2015 奥迪Q5 0B5变速箱培训手册
奥迪汽车-Q5车型提升培训-西部区培训项目组v8
奥迪Q5与奔驰GLC内饰及实用性对比
33 2020/1/7
奥迪Q5与奔驰GLC动力对比
34 2020/1/7
奥迪Q5与奔驰GLC动力对比
35 2020/1/7
谈“9”色变—风口浪尖中的新技术
新的技术对于消费者来说需要时间来认证它 的可靠性及耐用性，成为“小白鼠”是在所 难免的，想想路虎等品牌走的弯路也不少。
车型
标准扭 矩分配
前轴 后轴
扭矩调 整范围
前轴 最大
后轴 最大
非对称扭矩分配功能的自锁式中间差速器
冠型齿轮结构
A4L、A4allroad、A5、 RS5、A6L、A7、Q5
A8L S8
40%
行星齿轮结构 Q7 42%
60% 前70%，后30%
58% 前65%，后35%
前15%，后85% 前15%，后85%
奔驰4MATIC 采用开放式中央差速器的全时四轮驱动系统。通过制
动干预的方式自动调节动力的分配，将打滑车轮的 动力自动分配到其它车轮，可以实现前后轴100%动 力传递，也被称为4ETS 优势 结构简单，成本低 前后轴100%动力传递 劣势 频繁的制动会大量的消耗动力而且使制动系统发热。 实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕， 但是如果高速行驶的情况，能量损失较大。并且高 速制动时侧向附着力较小，车辆行驶不稳定
26 2020/1/7
奥迪Q5与奔驰GLC外观对比
27 2020/1/7
奥迪Q5与奔驰GLC外观对比
28 2020/1/7
奥迪Q5与奔驰GLC内饰对比
29 2020/1/7
奥迪Q5与奔驰GLC内饰对比
30 2020/1/7
奥迪Q5与奔驰GLC内饰对比
10款奥迪Q5 S tronic 变速器(0B5)故障
o故障：10款奥迪Q5 S tronic变速器（0B5）故障►车型：Q5 底盘号：10款-变速箱型号：0B5故障里程: 82768 故障频次：频繁发动机型号：CAD►故障现象：车辆进厂，车主反映变速器有故障，行驶时感觉不平顺、且转速表指针波动大，维修人员上车查看，变速器故障指示灯已点亮，提示变速箱故障：功能受限（如右图所示）诊断分析：读取故障码如下图诊断分析：查看0B5电路图，初步分析认为机电模块线板问题（线路）或电磁阀故障决定拆检机电模块测量，拆卸顺序：着车－挡位置于空档－熄火－油位孔螺丝－底壳放油螺丝放油－外部过滤器－控制单元插头－插头壳－油底壳－滤网－转速传感器导线插头－机电模块6个固定螺丝（小心机电模块滑落）。
放油油位检查印刷电路板1印刷电路板2小心取下机电模块总成控制单元与印刷电路1的连接为14脚插头，根据elsa电路图实际测量11#、12#端子至N436电磁阀两端子，发现11#端子已断路，如右图所示N436端子控制单元插头测量N436与N440电磁阀阻值同为5.7欧，符合要求，更换印刷电路板1（一套编码：0B5 398 009D含印刷电路板1、2），装车验证故障解决。
说明1：印刷电路板1会引起分变速器1内的阀4（K1压力调节）N436电气故障、或分变速器2内的阀4（K2压力调节）N440电气故障、或冷却机油阀N471电气故障、或主压力调节阀N472电气故障印刷电路板2故障特点说明：说明2：印刷电路板2会引起离合器输入转速转速传感器G641、离合器温度传感器G509、档位促动器N433、N434、N437、N438等电气故障，比如出现故障码：P0726-发动机控制单元的转速信号－信号失真，或P17D8-由于离合器温度导致扭矩受限，或P-1740-离合器温度监控等，如需解决此类问题，更换此部件即可解决。
变速箱培训教材
变速箱的分解与装配
4、拆下右侧法兰轴（图示中显示的是左侧法兰轴） 5、旋出变速箱壳体紧固螺栓 –B-。
变速箱的分解与装配
6、将套筒–VW 455- 穿过输入轴后安装在离合器壳体上。 7、将套筒 -VW 455- 或导套 –3160- 套在输入轴上。 8、将 -A- –Kukko 17/0- 夹紧在输入轴花键凹槽的背后。 扩张器的背面必须无间隙地紧靠安装导套。
检查第1档和第2档外环摩擦面的磨损情况 间隙－a－ 第1档和第2档 安装的（新）尺寸 磨损极限 1.00mm～1.80mm 0.8mm
2、装入滚针轴承和第2档齿轮。安装2 档同步器环。
变速箱的分解与装配
安装2档同步器环注意： -安装内环-A- ：放置在2档换档齿轮 上凸缘-1- 不朝向2档换档齿轮。 -安装中间环-B- ：凸缘-2-啮合在2 档换档齿轮的凹糟-3-中。 -安装外环-C-：较大的凹糟 -4- 啮 合在内圈 –A- 的凸缘 -1- 中。
0.07～0.10 0.10～0.13 0.13～0.16
1.89
1.92 1.92 1.98
0.01～0.05
0.01～0.05 0.01～0.05 0.01～0.05
变速箱的分解与装配
分解与装配1-4档输出轴
变速箱的分解与装配 分解1-4档输出轴
1、用-VW771-、-VW771/15-把碟形垫片从输出轴中拉出。 2、用专用工具Kukko 17/2 压出朝向离合器壳体一侧的锥形滚柱轴 承的内座圈（此轴承不坏不要拆）。
上海大众Tiguan途观
培训教材
内容
手动变速箱 --概述
--离合器
--手动变速箱拆卸和安装 变速箱自动
手动变速箱
概述
变速箱型号：OBB 变速箱识别代码：LMT
奥迪Q5混合动力四驱车自学手册
自学手册 489仅供内部使用Audi Q5 hybrid quattro 奥迪Q5混合动力四驱车AudiService Training德国奥迪公司在混合动力技术方面已经有20多年经验了。
奥迪公司早在1989年就推出了第一代Audi duo混合动力轿车，该车是以Audi 100 Avant C3车为基础开发而来的。
该Audi duo混合动力轿车用一台五缸汽油发动机驱动前轮，用一台9kW (12PS）可切换电机驱动后轮，使用镍-镉蓄电池来储存电能。
两年以后，又推出了另一款Audi duo混合动力轿车，它是以Audi 100 Avant quattro C4车为基础开发而来的。
在1997年，奥迪公司成为首家小批量生产完全混合动力汽车的欧洲汽车生产商，该款Audi duo混合动力轿车是以A4 Avant B5车为基础开发而来的。
该车使用一台66 kW (90 PS)的1,9l-TDI发动机和一台水冷式21kW (29PS)电机来提供动力，使用安装在车后部的铅-凝胶蓄电池来提供电能。
这两种动力装置都是驱动前轮的。
与前面提到的两例研究成果一样，量产的Audi duo混合动力轿车也是采用这种具有前瞻性的插电式（Plug-in）设计，其蓄电池可以连接在插座上来充电。
另外，其电机在车辆减速时可以回收能量。
在电动模式时，Audi duo混合动力轿车的最高车速可达到80 km/h；要是以TDI发动机作为动力，其最高车速可达170 km/h。
这种设计理念是非常超前的。
奥迪在开发混合动力技术的同时，也开发了单独依靠电力即可长途行车的一系列轿车 -- e-tron，这些车也都采用了这种插电式（Plug-in）混合动力技术。
Audi A1 e-tron干脆就是纯电动动力车了，该车在增程发动机和动力前轮之间根本就没有任何机械连接。
因此，Audi A1 e-tron是为在人口密集的市区使用而设计的。
489_020 489_021 489_022Audi Q5 hybrid quattro（奥迪Q5混合动力四驱）车是奥迪公司第一款高级SUV级的完全混合动力车。
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
奥迪自动变速箱维修Q5常见故障
奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。
都是双离合，用料和做工比大众的好很多。
新孚美修的相对较少。
车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。
故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。
读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。
看故障现象是否车主故障描述是否一致。
意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。
仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。
分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。
Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。
故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。
拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。
这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。
拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。
结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。
双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。
奥迪技术教程433：Q5整车设计和功能
车身
Ａｕｄｉ Ｑ５的车身
为 了 使 得 Ｂ － 柱 在 发 生 侧 面 碰 撞 时 表 现 出 最 佳 性 能 ， Ｂ － 柱 的 在 Ａｕｄｉ Ｑ５车上，Ｂ－柱的一部分采用加热然后成形的方式来
下部应比其上部能吸收更多的变形能，因此比较理想的状
433_016
发动机－变速器组合
2,0l-TFSI
0B2
0B5
0B5 3,2பைடு நூலகம்-V6-FSI*
0B2 2,0l-TDI
3,0l-TDI * 刚 上 市 时 是 没 有 的
0B5
0B5
433_023
目录
发动机－变速器组合．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 概览．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６
售后服务
新 开 发 的 保 养 理 念 （ 新 版 保 养 内 容 ） ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ６０ 车身修理所用的服务站新装备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６６ Ａｕｄｉ Ｑ５车的自学手册．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６７
1465 1432 1043 990 1050 693 540
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
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原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统
显示 1
显示 2
应急程序
拖车 显示 3
变速器故障： 可以继续行驶
变速器故障： 可继续行驶， 功能受限
变速器故障： 行驶功能受限 无倒档
出现故障，但司机可能并未觉 察到，因为变速器控制单元使 用一个相应的替代信号在工作
• “以离合器2行车”这个 应急程序被激活
• 变速器保护功能被激活， 发动机功率下降
• 车在停住后，就没有驱动 力了
• 无法再起动发动机
“以分变速器1行车”这个应 急程序被激活
最高车速在6档
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
7档可以实现一个较大的扩展传动比,同时可以将7档作为超速档 使用。因此燃油消耗就降低了。
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
离合器K1 离合器K2
输入轴 2
输入轴 1
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
离合器工作过程
离合器1
离合器2
ATF系统 变速器机油系统
双离合器、Mechatronic、供油装置 制造商新加注 :约7.5L ATF 更换量：约6.7L 更换周期 ：6万公里
齿轮箱、分动器、前桥驱动装置 制造商加注量：约4.35L 更换周期：一次性加注，不需更换
驾驶舒适性 行驶动力 燃油经济性 传递效率与能力
双离合器变速箱
双离合器的发展 结构与原理 维修与拆装
02E 6档湿式双离合器 传递扭矩：350Nm 装备车型：奥迪TT、迈腾
0AM 7档干式双离合器 传递扭矩：250Nm 备车型：高尔夫、速腾
0B5 7档湿式双离合器 传递扭矩：550Nm 装备车型：奥迪Q5
4-6
N437 (2-R)
1-3
2-R
传感器 选档模块
印刷电路板 1 电动液压控制单元
信号中断的影响：
通过替代值产生暂时信号
温度监控和保护：
温度超过约135℃时，Mechatronic发出命令 降低发动机扭矩，温度到达145℃之前，扭矩 持续降低，直到离合器脱开。
行程传感器
输入转速传感器1-632、输入转速传感器2-612
冷却油溢出口
离合器温度传感器 G509
信号应用：
a) 用于侦测从双离合器中甩出的冷却机油的温度。 从中可以导出离合器的温度
信号中断的影响：
信号中断，可采用J217内的温度信号
温度监控和保护：
温度超过160℃时，发动机扭矩会降低，以实现保 护功能温度继续升高，发动机扭矩会继续下降， 直至多片离合器分离
7-档双离合器变速器
0B5/S tronic
双质量飞轮 传动盘
双离合器
止动销
换挡杆
接油盘 轴密封环的维修压入深度
液压控制系统
ATF冷却器连接模块
换挡拨叉轴
变速器控制单元 供电插头
变速器机油加注和检查螺栓
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
名称：S tronic 代码：0B5 变速器类型：7-档双离合器变速器 离合器：两个采用ATF油冷却的多片离合器,采用电动液压控制方式 档位：七个前进挡，一个倒档 操作模式：自动档位和Tiptronic 重量：约 142 kg (包括双质量飞轮并已加满机油) 最大扭矩：550 Nm（3.0 TDI） 扩展传动比：汽油发动机为6；柴油发动机为8
喷射泵用于提高离合器冷却用的机油流量
高压管2 高压管1
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
Mechatronic是变速器的中央控制单元，它将电动液压控制单元、 电子控制单元和一部分传感器整合在一起。
7-5
N438 (4-6) N434 (7-5) N433 (1-3)
7档双离合器变速箱0B5
江苏天奥
双离合器的发展 结构与原理 维修与拆装
√ 行驶动力学性能 √ 效率 × 舒适性 × 牵引力中断
√ 更佳的舒适性 √ 无牵引力中断 × 行驶动力学性能 × 效率
√ 行驶动力学性能 √ 更佳的舒适性 √ 高燃油经济性 × 传递的扭矩受限制
双离合器的发展 结构与原理 维修与拆装
插头密封件必须在壳体上密封并能自密封 2个双轴密封
环
4个换档拨叉轴采用双面轴向密封元件
喷射泵 吸式滤清器
ATF泵为Mechatronik提供其所需要的 机油压力，以完成下面这些功能： a) 控制多片式离合器(动力接合和动力切断） 机油泵驱动 b) 对多片式离合器进行冷却和润滑 c) 控制换档液压系统（以实现换档）
中间差速器
驻车锁齿轮
4档 6档 2档
R档
1档
7档 3档
5档
在某些情况下无法锁止车轮
输出至后桥差速器 输出至前桥差速器
发动机-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
信号中断的影响： 变速箱切换至紧急运行模式
输入轴2的靶轮
变速器输入转数传感器2 G612
输入轴1的靶轮
变速器输入转数传感器1 G632
信号应用： a) 用于调节离合器 b) 用于离合器的微滑 信号中断的影响： 变速箱切换至紧急运行模式
变速箱输入转数传感器 G641
信号应用： a) 用于探测双离合器的输入转速 b) 用于精确调节离合器 c) 用于离合器自适应 d) 用于微滑调节 信号中断的影响： 可用发动机转速代替；引起发动机转速波动