无溶剂型单组份聚氨酯密封胶及其应用
聚氨酯粘结机理
一、金属、玻璃、陶瓷等的粘接金属、玻璃等物质表面张力很高,属于高能表面,在异氰酸酯胶P U胶水固化物中含有内聚能较高的氨酯键和脲键,在一定条件下能在粘接面上聚集,形成高表面张力胶粘层。
一般来说,胶水中异氰酸酯或其衍生物百分含量越高,胶粘层的表面张力越大,胶越坚韧,能与金属等基材很好地匹配,粘接强度一般较高。
含一NCO基团的异氰酸酯胶胶水对金属的粘接机理如下:金属表面一般存在着吸附水(即使经过打磨处理的金属表面也存在微量的吸附水或金属氧化物水合物),一NCO与水反应生成的脲键与金属氧化物之间由于氢键而螯合形成酰脲—金属氧化物络合物,一NCO基团还能与金属水合物形成共价键等。
在无一NCO场合,金属表面水合物及金属原子与氨酯键及脲键之间产生范德华力和氢键,并且以TDI、MDI为基础的聚氨酯胶水含苯环,具有冗电子体系,能与金属形成配价键。
金属表面成分较为复杂,与PU胶之间形成的各种化学键或次价键(如氢键)的类型也很复杂。
玻璃、石板、陶瓷等无机材料一般由A h09、S02、CaO和Na20 等成分构成,表面也含吸附水、羟基,粘接机理大致与金属相同。
二、塑料、橡胶的粘接橡胶的粘接一般选用多异氰酸酯胶水或橡胶类胶水改性的多异氰酸酯胶水,胶水中所含的有机溶剂能使橡胶表面溶胀,多异氰异氰酸酯胶酸酯胶水分子量较小,可渗入橡胶表层内部,与橡胶中存在的活性氢反应,形成共价键。
多异氰酸酯还会与潮气反应生成脲基或缩二脲,并且在加热固化时异氰酸酯会发生自聚,形成交联结构,与橡胶分子交联网络形成聚合物交联互穿网络(IPI),因而胶粘层具有良好的物理性能。
用普通的异氰酸酯胶聚氨酯胶水粘接橡胶时,由于各材料基团之间的化学及物理作用,也能产生良好的粘接。
聚氨脂热熔胶的用途
聚氨脂热熔胶的用途聚氨脂热熔胶是一种热熔胶，具有优异的粘接性能和较高的强度，广泛应用于各个行业中。
以下将从建筑行业、家具行业、包装行业、汽车行业、电子行业等角度阐述聚氨脂热熔胶的用途。
在建筑行业中，聚氨脂热熔胶被广泛用于木材的拼接、地板的铺设以及墙面的装饰。
聚氨脂热熔胶具有较高的粘接强度和耐候性，能够有效地固定木材，提供结实的拼接，并且能够保持长期的稳定性。
此外，聚氨脂热熔胶在地板的铺设中，可以起到固定地板的作用，确保地板的平整性和稳定性。
在墙面的装饰中，聚氨脂热熔胶可以被用于粘贴墙面板、瓷砖、石材等材料，提供坚固的粘接效果。
在家具行业中，聚氨脂热熔胶被广泛用于家具的拼接和修理。
家具的制作中，常常需要将多块材料拼接在一起，使用聚氨脂热熔胶可以提供优异的粘接效果，并且能够保持长期的稳定性。
此外，聚氨脂热熔胶还可以用于家具的修理，比如修复椅子的座面、修补桌子的边角等。
在家具的修理中，聚氨脂热熔胶不仅能够提供高强度的粘接效果，还具有较高的耐久性，能够有效延长家具的使用寿命。
在包装行业中，聚氨脂热熔胶被广泛用于卷材包装和纸板箱封箱。
聚氨脂热熔胶可以在较短的时间内迅速固化成胶，提供较强的粘接效果，从而保证包装材料的牢固性。
在卷材包装中，聚氨脂热熔胶可以用于固定卷材的内外层，以便于运输和储存。
而在纸板箱封箱中，聚氨脂热熔胶可以用于封口，确保纸板箱的密封性和稳定性。
在汽车行业中，聚氨脂热熔胶被广泛应用于汽车内饰、外观以及结构件的固定。
聚氨脂热熔胶具有较高的粘接强度和抗震性，能够提供可靠的粘接效果，并且能够抵御较大的振动和冲击。
在汽车内饰的固定中，聚氨脂热熔胶可以用于固定座椅、天棚、地板等部件，确保它们在车辆运行过程中不会发生松动。
而在汽车外观和结构件的固定中，聚氨脂热熔胶可以用于粘贴零部件、密封接缝等，提供耐久且牢固的粘接效果。
在电子行业中，聚氨脂热熔胶被广泛用于电子产品的组装和封装。
聚氨脂热熔胶具有较低的硬度和较高的粘接强度，能够保护电子元器件不受机械力的损坏，并且能够提供较好的绝缘性能。
单组份和双组份聚氨酯胶粘剂固化机理
单组份和双组份聚氨酯胶粘剂固化机理聚氨酯是通过异氰酸酯与多元醇缩聚而成的聚合物。
聚氨酯胶粘剂是用聚异氰酸酯预聚体或聚胺与一些含醇化合物（如多元醇或聚醚醇）混合而制成。
聚氨酯胶粘剂通常采用单组份或双组份体系。
单组份聚氨酯胶粘剂是指其中仅含有单一的预聚体，并添加有催化剂和助剂，因此不需要混合反应。
胶粘剂通常是储存在密封容器中，且容器内的氧气不能进入。
当这种胶粘剂被暴露于空气中时，胶黏剂会吸收空气中的湿气，从而引起交联反应。
这种反应称为水分敏感反应。
单组份聚氨酯胶粘剂可用于粘结材料，例如混凝土、金属、木材、橡胶、塑料和其他材料。
1.水分敏感反应单组份聚氨酯胶粘剂通常含有异氰酸酯，它可以与外界的水分发生反应。
当胶粘剂暴露在潮湿的环境中时，它会吸收水分，引发水分敏感反应。
水分敏感反应可以通过下列化学反应方程式表示：R-N=C=O + H2O → R-NH-COOH其中R表示预聚体分子的残基。
2.异氰酸酯/多元醇反应单组份聚氨酯胶粘剂中含有的异氰酸酯可以与多元醇发生反应。
当胶粘剂被涂在两个不同的表面上时，异氰酸酯会和多元醇相互作用，发生交联反应，并在少量的水和催化剂存在的情况下形成聚氨酯。
这个过程是一个聚合物化学反应，它涉及到复杂的链延长、交错和交联反应。
此反应也被称为生长反应。
异氰酸酯/多元醇反应可以通过下列化学反应方程式表示：双组份聚氨酯胶粘剂是由两种预聚体（异氰酸酯和多元醇）组成的聚合物。
这两种预聚体通常分别储存在两个密封容器内。
当使用双组份聚氨酯胶粘剂时，需要将两个预聚体混合在一起，形成一个粘稠的液体混合物。
混合比例和混合方法可以根据所使用的胶粘剂的品牌和类型来确定。
异氰酸酯/多元醇反应的机理与单组份聚氨酯胶粘剂的固化机理类似，不过，在双组份聚氨酯胶粘剂中，这两种预聚体需要在使用前混合在一起。
当异氰酸酯和多元醇相混合时，它们之间发生的反应速度比单组份胶粘剂快得多，因为混合前它们处于相近的浓度范围内，且没有水分和催化剂参与到反应中来。
单组份聚氨酯密封剂的制备
单组分湿固化聚氨酯胶粘密封剂是 20 世纪 70 年代末 80 年代初研制成功并得到应用的，该类胶粘 剂、密封剂发展非常迅速，不到十年在日本、美国等工业发达国家就达到消费量万吨以上的应用水平 . 我 国聚氨酯胶粘剂发展比较晚，20 世纪 80 年代初开始生产，其形式均为双组分，单组分的品种很少，不能 满足市场的需求，目前的情况虽有所改观，但是仍然存在品种少，质量一般，价格高的问题，所以不能满 足我国的工业的发展需要 . 本文进行了单组分聚氨酯胶粘密封剂的研制，取得较为满意的结果 .
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聚氨酯用催化剂的种类很多，分有机金属类和胺类 . 有机金属类催化剂只对反应有催化作用，并不 参与其中反应 . 胺类催化剂不但能对反应有催化作用，而且本身也参与到反应中参加反应 . 许多金属化 合物对异氰酸酯-羟基之间的反应都具有催化活性 . 如铋、铅、锡、钴、汞、锌等的烷基化合物，但最重要的 是锡有机合物 . 有机锡是聚氨酯合成中常用的催化剂，它对 NCO - OH 反应有很好的催化效果 . 因此，可 在反应体系中添加一定量的有机锡，观察其对固化时间的影响（详见图 l）.
单组分聚氨酯防水涂料简介及施工工艺
单组分聚氨酯防水涂料简介及施工工艺（一）单组分聚氨酯防水涂料简介1、产品介绍单组份聚氨酯防水涂料是以异氰酸酯、聚醚为主要原料，配以各种助剂制成的反应型柔性防水涂料。
该产品具有良好的物理性能，粘结力强，常温湿固化。
操作简便，施工方便。
2、产品特点（1）产品具有高强度、高延伸率、高固含量、粘结力强。
（2）自然流平，延伸性好，能克服基层开裂带来的渗漏。
（3）常温施工，操作简便，无毒无害，耐侯性、耐老化性能优异。
（4）施工方便，克服了双组份聚氨酯防水涂料需计量搅拌的缺点，保证了产品质量稳定和工程的防水效果。
3、技术指标4、适用范围广泛用于工业与民用建筑屋面、地下及厨卫、阳台、停车场等各种层面的防水工程；5、注意事项（1）产品应贮存在干燥、通风、阴凉处；（2）涂料开启后建议一次性用完，未能用完的材料要完全密封；（3）施工温度宜在5℃以上，施工时要保持施工环境空气流通；（4）涂抹施工未干固前，严禁在防水层上行走和堆放物及尖锐物体以防损坏层面。
（二）单组分聚氨酯防水涂料施工工艺1、施工工艺流程基层清理→节点附加层处理→防水涂料配置搅拌→第一遍涂膜→第二遍涂膜→…→纵横多遍涂刮至厚度为设计厚度→工程质量检查，修整2、施工操作要点（1）基层表面清理、修整➢基层应坚实，具有一定强度；清洁干净，表面无浮尘、砂粒等污物；➢基层表面应平整、光滑、无松动，对于残留的砂浆块或突起物应以铲刀削平，不允许有凹凸不平及起砂现象；➢阴阳角处基层应抹成圆弧形；管道、地漏等细部基层也应抹平压光，管道应高出基层至少20mm，排水口或地漏应低于防水基层；➢用油漆刷将阴阳角、平面与立面交接处、排水口、管道根部等复杂部位重点处理，精心施工，边角不得漏刷，不得堆积。
（2）特殊部位附加增强处理➢地下室管道、水落口、管口周边、泛水作密封处理，涂膜伸入水落口的深度不小于40mm，涂膜防水层的收头用防水涂料多遍涂刷或用密封材料封固严密。
（3）防水涂料配置搅拌➢按产品说明书进行防水涂料配比。
聚氨酯橡胶综合概述
聚氨酯橡胶综合概述1. 聚氨酯橡胶的定义聚氨酯橡胶是一种由聚氨酯单体聚合形成的弹性高分子材料。
它具有良好的耐油、耐磨损、耐酸碱等特性，同时还具有较高的弹性和抗拉强度。
聚氨酯橡胶常用于制作密封件、悬挂件、减震器等工业和机械设备。
2. 聚氨酯橡胶的制备方法聚氨酯橡胶的制备方法主要包括两种：溶液聚合法和连续相聚合法。
2.1 溶液聚合法溶液聚合法是将聚氨酯单体溶解在适当的溶剂中，通过引发剂的作用使单体发生聚合反应。
这种方法可以获得具有良好弹性和机械性能的聚氨酯橡胶。
2.2 连续相聚合法连续相聚合法是将聚氨酯单体与其他反应物在反应器中进行连续相反应，通过控制反应条件和反应物的配比来控制聚氨酯橡胶的性能。
这种方法的优点是生产效率高，适用于大规模生产。
3. 聚氨酯橡胶的应用领域聚氨酯橡胶具有多种应用领域，主要包括：3.1 汽车工业聚氨酯橡胶广泛应用于汽车工业，用于制作汽车密封件、减震器等零部件。
其中，聚氨酯减震器具有良好的耐油性和耐磨性，能够在恶劣的环境下稳定工作。
3.2 机械设备聚氨酯橡胶在机械设备领域具有重要应用。
它被广泛应用于悬挂件、密封件、减震器等部件的制作。
聚氨酯橡胶的高弹性和抗拉强度使得它能够承受较大的压力和负荷。
3.3 建筑工业聚氨酯橡胶在建筑工业中也有一定应用。
它常用于制作防水材料、防护层等。
聚氨酯橡胶的耐酸碱性和耐候性使其能够在恶劣的外部环境中长时间稳定使用。
4. 聚氨酯橡胶的特点和优势4.1 良好的耐油性聚氨酯橡胶具有很高的耐油性，能够承受各种油脂和溶剂的侵蚀。
4.2 优异的机械性能聚氨酯橡胶具有较高的弹性模量和抗拉强度，能够承受较大的压力和负荷。
4.3 良好的耐磨损性聚氨酯橡胶具有良好的耐磨损性，能够在长期使用中保持较高的机械性能。
4.4 耐酸碱性和耐候性聚氨酯橡胶具有较好的耐酸碱性和耐候性，能够在恶劣的环境中长时间稳定使用。
5. 总结聚氨酯橡胶是一种具有良好弹性、抗拉强度和耐油性的弹性高分子材料。
聚氨酯密封胶国家标准
聚氨酯密封胶国家标准聚氨酯密封胶是一种广泛应用于建筑、汽车、船舶等领域的重要材料，它具有优异的粘接性能、耐候性和耐化学性能。
为了规范聚氨酯密封胶的生产和应用，我国制定了相应的国家标准，以确保产品质量和工程施工的安全可靠性。
首先，聚氨酯密封胶国家标准对产品的分类和命名进行了规定。
根据产品的用途和性能特点，将聚氨酯密封胶分为结构密封胶、接缝密封胶和填缝密封胶三大类，并对其物理性能、化学性能、施工性能等进行了详细的要求和测试方法的规定。
这些规定旨在保证不同类型的聚氨酯密封胶在实际应用中能够满足相应的技术要求，确保工程质量和安全性。
其次，聚氨酯密封胶国家标准对产品的技术要求进行了严格规定。
在产品的物理性能方面，标准规定了密封胶的拉伸强度、断裂伸长率、硬度、粘结性能等指标，以保证产品在实际使用中具有足够的强度和柔韧性。
在化学性能方面，标准对密封胶的耐候性、耐老化性、耐化学药品性等进行了详细的要求，以确保产品在不同环境条件下都能够稳定可靠地发挥作用。
此外，标准还规定了产品的施工性能要求，包括施工温度范围、固化时间、涂布厚度等，以保证产品在施工过程中的操作性和可控性。
最后，聚氨酯密封胶国家标准对产品的检验方法和质量控制进行了详细规定。
标准中包含了对密封胶各项技术指标的检测方法和标准样品的制备方法，以及对产品质量控制的要求，包括原材料的选择和检验、生产过程的控制和产品质量的监督检验等。
这些规定为生产企业提供了明确的技术标准和质量控制要求，有利于提高产品质量和市场竞争力。
总之，聚氨酯密封胶国家标准的制定对于规范产品质量、促进行业发展、保障工程质量和安全具有重要意义。
生产企业和施工单位应当严格遵守标准要求，加强产品质量管理和技术交流，不断提高产品质量和市场竞争力，为建筑、交通运输等领域的发展做出积极贡献。
同时，相关部门应当加强对标准的宣传和推广，提高行业从业人员对标准的认识和理解，推动标准的全面实施，促进产业健康可持续发展。
聚氨酯密封胶使用技术通知
聚氨酯密封胶使用技术要求（版次/修订：A/0）批准：审核：编制：2013.12.27 发布 2013.12.30 实施沈阳五洲龙新能源汽车有限公司聚氨酯密封胶使用技术要求鉴于汽车用单组份聚氨酯密封胶的相关应用，目前国内尚无国家标准和行业标准，故参照我公司现有产品状态做如下要求。
（如发布国标或行业标准，本技术要求自动废除，按国标或行业标准执行。
）1范围以下要求规定了舱门折页、舱门骨架、封舱板接缝、玻璃打胶、流水槽、顶蒙皮、骨架与蒙皮、前后围接缝及地板梁等处的，打胶作业的技术要求和检验规则。
以下要求只适用于汽车用单组份聚氨酯密封胶的使用。
2 技术参数2.1分类单组份聚氨酯密封胶按其适用工况，可分为以下三种：表1 单组份聚氨酯密封胶分类粘接强度固体填料表面光泽粘度密封胶一般高无要求较大粘接胶高高无要求大填缝胶低低大于60 小2.2单组份聚氨酯密封胶性能参数单组份聚氨酯密封胶性能应符合表2规定。
表2 性能参数型号标准检测方法外观黑色（灰色）均匀膏状物目视表干时间15 – 60 min 手指触摸密度 1.1 – 1.4 g/cm3天平量重后计算固化速度 4 – 6mm/24h 硬度计测量邵氏A硬度45 – 65 硬度计测量拉伸强度≥6.0Mpa用标准样块进行拉伸试验剪切强度≥5.0Mpa用标准样块进行剪切试验断裂伸长率≥350% 用标准样块进行拉伸试验下垂度0mm 抽样检测固体含量（%）≥95烘箱烘烤后，天平测量。
低温属性-45℃无断裂强制低温测试可漆性良好样件试喷抗压强度试验机耐水性软化系数大于等于0.85，且水泡4小时无退色现象。
耐候性室外6年目视阻燃A级样件燃烧建议施工温度10 - 40℃服务温度-45 - 90℃2.3外观要求外观要求应符合表3规定表3外观要求位置使用密封胶类型外观尺寸要求检测方法舱门折页安装黑色粘接胶黑色填缝胶1、粘接胶必需充满型材与蒙皮间空隙，并用壁纸刀切除溢出部分。
2、用填缝胶连接型材与蒙皮。
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无溶剂型单组份聚氨酯密封胶及其应用
摘要
环保是未来胶粘剂的重要发展方向，本文从车内VOC谈起，介绍了一种新型环保型粘接密封材料-无溶剂型单组份聚氨酯密封胶及其应用。
关键词
VOC 无溶剂单组份聚氨酯密封胶
前言
据澳大利亚联邦科学与工业研究组织的研究，新车内挥发性有机化合物VOC的浓度非常高，每立方米空气中VOC含量能高达64毫克。
做为对比，刚装修过的大楼内的VOC浓度大约是每立方米20～40毫克，旧大楼里的VOC浓度一般低于每立方米1毫克。
当VOC浓度高于每立方米10毫克时，就可能导致头疼、恶心、喉咙疼痛、乏力等中毒症状。
长期接触VOC能导致癌症、畸胎、损害肝脏、肾脏和中枢神经等。
随着时间的推移，车内VOC的浓度会逐渐降低。
在过了一个月后，车内VOC浓度会降低大约60％。
六个月后，车内VOC的浓度降到每立方米1.5毫克。
两年后车内VOC的浓度降到每立方米0.4毫克。
一、车内VOC来源及汽车用胶粘剂的介绍
汽车内部使用了相当多的化学材料，比如说汽车内饰材料如座垫、扶手、地毯、海绵和塑料配件等，汽车内饰材料的VOC含量不在我们这篇文章要讨论的范畴之内。
这里重点关注一下VOC的另一个来源-汽车装配过程中使用的各种胶粘剂，在焊装工序使用的点焊胶、折边胶、膨胀减震胶，涂装工序的焊缝密封胶、指压密封胶、隔热阻尼胶、抗石击涂料，发动机和底盘装配的平面密封胶、螺纹锁固胶，总装工序的风挡玻璃密封胶、内饰安装工序的氯丁胶、压敏胶、丁基胶等，可以看到这些工序使用到大量的胶粘剂产品，这些胶粘剂均或多或少的含有VOC，积少成多，这些构成了车内VOC的主要来源。
二、国家相关法律法规对胶粘剂中VOC的限量
我们知道胶粘剂有溶剂型、水基型、本体型，我们以国家标准GB 18583-2008 《室内装饰装修材料胶粘剂中有害物质限量》为例看一看这几类胶粘剂的VOC 水平。
我们可以看到溶剂型聚氨酯类胶粘剂的有害物质限量：甲苯+二甲苯的≤150g/kg，总挥发性有机物≤700g/L，水基型聚氨酯类胶粘剂的有害物质限量值：甲苯+二甲苯的≤10g/kg，总挥发性有机物≤100g/L，本体型聚氨酯类胶粘剂的有害物质限量值：总挥发性有机物≤100g/L，很明显，水基型和本体型的胶粘剂相对于溶剂型的胶粘剂要环保的多，但是由于材料本身的特性及技术水平等原因，
仍然会有一定量的VOC。
但是随着科技的进步和人们环保意识的普遍增强，人们对环保的要求越来越高，人们对家居、汽车等行业中的VOC的容忍度越来越低，尤其是有毒有害的溶剂如甲苯、二甲苯等，随之而来的是低VOC产品，特别是无溶剂型的产品越来越受关注，在汽车行业则体现的更为明显。
三、无溶剂型单组份聚氨酯密封胶
3.1聚氨酯密封胶的分类
聚氨酯密封胶可分为单组份和双组份，双组份聚氨酯密封胶因为施工时需要称量、配制、混合，多数为低粘度的产品，相对容易做成无溶剂型产品，适用于对抗下垂性无要求或者要求不高的场合；单组份聚氨酯密封胶则使用简便、不需要预混合、产品粘度可调节范围大，产品形式多样，不仅可以做成粘度很低的自流平产品，也可以做成立面涂覆不流淌的触变型产品，还可以做成粘度很高的，抗下垂性非常好，靠自身的粘度能承受一定重量的产品，多数的汽车风挡玻璃胶都属于此类。
单组份聚氨酯密封胶作为一种高固含量的合成高分子材料，多数的VOC含量在5%以内，相对于其他胶粘剂品种普通的聚氨酯密封胶是一种比较环保的产品，聚氨酯密封胶以其优异的性能、适中的价格，在汽车、建筑、船舶、集装箱等行业得到广泛的应用。
3.2多数单组份聚氨酯密封胶含溶剂的原因
汽车总装时使用的聚氨酯密封胶多数要求具备很好的触变性，要有较高的粘度赋予产品优异的抗下垂性，但是粘度又不能过高以便施工，要易挤出、不拉丝，尤其是机械手施胶时更不允许拉丝以免拖胶，以免污染装配件造成返工等。
而这两方面的要求本身就是一对矛盾，正是由于这个原因多数的聚氨酯密封胶中添加少量溶剂，一般占密封胶总量的2-5%，虽然比例很低但作用非常明显，能有效降低分子间的粘滞力，使产品不拉丝，易挤出，同时在静止状态下又具备较高的粘度，使产品具备优异的抗下垂性。
3.3无溶剂型聚氨酯密封胶的市场需求
作为汽车总装用途的单组份聚氨酯密封胶对VOC含量应该有着更苛刻的要求，因为汽车内的空间本身很小，在车内使用的胶粘剂中的溶剂会缓慢的释放到空气当中，在相对小的密闭的空间里即使使用的胶粘剂中只有很低的溶剂含量，也可能使车内VOC含量超标，进而有难闻的或有刺激性气味，这会给驾乘人员带来非常不愉快的感受，并对身体健康造成一定的影响，而难闻的气味则会非常直接的影响汽车品牌在消费者心目中的形象，对汽车品牌形象造成负面的影响。
实现聚氨酯胶粘剂低VOC甚至无VOC的基本包含三个途径，即水性化，热熔化、无溶剂化，但是作为水性和热熔性胶粘剂由于形态及使用工艺的限制显然无法满足风挡玻璃粘接的需要，那么无溶剂型聚氨酯粘接密封胶产品的将成为
汽车用密封胶的环保化的必然方向，随着人们环保意识的增强，无溶剂型聚氨酯密封胶的市场需求也会越来越大。
3.4无溶剂型单组份聚氨酯密封胶的应用
为了适应客户对环保及卫生安全方面的日益严格的要求，高盟公司经过长期的研发、验证、改进的过程，针对高端客户的粘接、密封及高端维修市场等不同用途分别推出了相应三个系列的无溶剂产品，分别定位于不同的市场，其中Comensflex8255B主要应用于主机市场汽车风挡玻璃、侧窗玻璃粘接等需要实现结构粘接的位置，Comensflex8221B主要应用于主机市场的各种填缝密封用途，包括车门、车身框架各种焊缝的粘接密封，车身顶棚、仪表盘、地板、行李舱板、空调接缝等部位的粘接密封，Surtek358则主要针对维修市场的各种免底涂免活化粘接的风挡玻璃、侧窗玻璃更换等多种用途。
产品出口至俄罗斯、澳大利亚、伊朗、印度等主机市场及维修市场，在国内高端的维修市场、4S店等也得到了广泛的应用，应用范围包括风挡玻璃、侧窗玻璃粘接、蒙皮及地板、空调接缝的粘接密封等多种用途，无溶剂产品的使用大大降低了车体内的气味及VOC含量，投放一年多来深受客户的亲睐。
以上这些系列的无溶剂型单组份聚氨酯密封胶产品在整个生产过程中完全不添加任何溶剂，通过独特的配方设计和以及添加特殊的触变性填料，在不使用溶剂的前提下，非常好的解决了粘度高、抗下垂和不拉丝、易挤出之间的矛盾，使得产品在保持原有力学性能指标的基础上，同时具备无溶剂、无刺激性气味，抗下垂性极好（施胶形状宽0.5cm高2.5cm不会下垂），不拉丝，易挤出等特点。
以下是高盟公司部分无溶剂型单组份聚氨酯密封胶产品的性能指标。
检测项目Comensflex8255B Comensflex8221B Surtek358
外观黑色
均质膏状物黑/灰/白色
均质膏状物黑色
均质膏状物
表干时间min
（23±2℃，湿度50％±5）15-60 15—90 15-60
固化速度mm/24h
（23±2℃，湿度50％±5）约4.0 约3.0 约3.5
固体含量%≥99.0 99.0 99.0
拉伸强度Mpa≥ 6.0 2.0 5.0
断裂伸长率%≥500 600 400
剪切强度Mpa≥4.0 1.5 3.0
撕裂强度N/mm≥10.0 7.0 8.0
硬度邵氏A 约70 35-55 65
下垂度（垂直）mm 0 0 0
结束语
随着汽车工业在国内的迅猛发展，全球范围内对汽车的环保性能的呼声也越来越高，相应的汽车制造厂也对汽车用胶粘剂生产厂家提出了更高的要求，中国的汽车工业要冲出国门、走向世界，整车的环保性能的提高将是必然，汽车用粘接密封胶粘剂的环保化也将是必然。
我们相信环保是未来胶粘剂产品的发展的一个重要的必然方向，随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展，无溶剂型单组份聚氨酯密封胶必将在汽车行业得到更广泛的应用。