EH油净化再生解决方案演示
(整理)润滑油、EH油系统
润滑油、EH油系统一、主机润滑油系统1、主机润滑油系统流程启、停机时由交流润滑油泵供油。
直流事故油泵作为交流油泵的备用泵，其供油不经冷油器和主机滤网。
顶轴油泵的油取自主机润滑油滤网的出口，回油通过润滑油回油管回到主油箱。
正常运行时，主油泵与汽轮机转子同轴3000r/min进行旋转，主油泵的入口管路接在#1射油泵的出口，主油泵的高压油分别供给#1、#2射油器，主油泵的高压油经过#2射油器降压后送到主机油冷却器进行冷却，通过主机润滑油滤网送入汽轮发电机组的各个轴承，对轴承进行润滑冷却后通过回油母管回到主油箱形成循环。
2、主机润滑油系统作用润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、启动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组的所有用油量。
3、主机润滑油系统的组成设备润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、油箱管路及附件、油处理系统管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、油净化装置、滤油装置、油箱电加热器、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监视仪表等构成。
1、润滑油：润滑油系统中使用的油是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，一般机组润滑油牌号为：Shell turbo T32透平油。
为了保持润滑油的完好，提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格。
2、润滑油主油箱主油箱一般为圆筒形立式油箱或者圆筒形卧式油箱，由钢板卷制而成。
其安装在汽机房零米或3.5米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、排烟装置、油位开关、油位指示器等都装在顶板上，油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
(完整word版)EH油系统说明书
C135-8.83/1.3单抽汽双缸双排气凝汽式汽轮机EH系统说明书第一部分液压控制系统及部套1; EH液压控制系统1.1EH系统结构及功能EH液压控制系统式汽轮机数字式电液控制系统(DEH)中的一个组成部分，主要由供油系统（EH油站,再生装置，抗燃油）.执行机构（高主油动机，高调油动机，抽气门油动机）。
危急遮断系统（危急保安装置，隔膜阀）.EH油压低试验模块及油管路系统（油管路，高压蓄能器）组成。
供油系统即是一个动力源，也是一个油液贮存和处理中心，通过它，系统可以得到所必须的工作介质—高压抗燃油。
执行机构响应挂闸和DEH的指令信号，以驱动汽轮机各蒸汽阀门开度。
危急遮断系统则接受汽轮机所有的停机信号和103%超速信号，当有信号发出时，危急遮断系统动作而快关汽轮机所有气阀，或只关闭调节气阀，以保证汽轮机正常安全的运行。
EH油压低试验模块是一个可在线试验压力开关的装置，可随时在线检测压力开关动作的可靠性。
油管路系统为各油压部件输送工作介质并可将供油系统与执行机构等连接起来，从而构成液压控制系统工作回路。
1.2EH系统工作原理原理框图见如下所示开调门或加负荷：DEH给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电流△Ⅹ，并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。
次调门位移经油动机LVDT反馈回DEH经行比较运算，直至其偏值电流△Ⅹ为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。
关调门或减负荷：作用过程与上相反。
DEH + △Ⅹ2供油系统由EH油站、再生装置及抗燃油组成。
2.1EH油站EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能式向EH液压控制系统提供合格的动力源。
它主要向油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁性过滤器、温度及压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。
2.1.1工作原理简图：2.1.2主要电器元件参数：主油泵电机（2台）30KW 380V AC 50HZ 三相滤油泵电机（1台）0.75KW 380V AC 50HZ 三相冷却油泵电机（1台）1.5KW 380V AC 50HZ 三相电加热器（1台）5KW 220V AC 50HZ 单相2.1.3EH油站工作原理油泵启动后(最大流量约为100L/min)，经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃油。
汽轮机EH抗燃油
汽轮机EH抗燃油汽轮机控制系统采用高压纯电调系统(DEH)，由上海新华控制工程有限公司生产，是在美国西屋公司产品基础上优化设计的。
抗燃油使用的是美国AKZO化学公司的Fyrquel磷酸酯型抗燃油，其系统油压正常控制值为12.7MPa～14.7M Pa。
该系统能进行汽轮机的自动调节，有较完备的汽轮机超速保护，能进行汽轮机运行和启停时的监控等，通过计算机对应转速和负荷所需要的指令后将要求的主汽门、调门位置信号送至伺服阀、伺服油动机，由此来实现调节和控制，并且通过这套高压的油系统来实现紧急情况下关闭各汽门的保安功能。
高压EH油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。
供油装置提供控制部分所需要的油及压力，其主要部件有：油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。
在抗燃油再生装置中的硅藻土接近失效或未调整的情况下，由于空气湿度大及昼夜温差等缘故，水分将会通过呼吸器侵入油箱，使水分逐渐升高。
另外，由于EH油的密度1.13g/cm3(20℃)大于水的密度，故进入油箱的水分难以排出，加速了油品的劣化，酸值也逐渐升高。
因此，必须经常更换呼吸过滤器中的干燥剂硅胶(氧化铝)或选择更有效的防潮填充剂。
净化系统由油路中的精密过滤器及旁路再生装置组成。
精密过滤器可截除抗燃油中的颗粒杂质及污染物，抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份)，该装置主要由硅藻土过滤器和精密滤器(波纹纤维滤器)等组成，见图1。
再生装置的进油口接在滤油管路上。
滤油泵出口油分作二路：一路经截止阀1到滤油系统的过滤器去；另一路就是再生装置。
到再生装置的油亦分作两路进入滤器，一路经过Φ2.5的节流孔、截止阀2进入到硅藻土过滤器，再经过波纹纤维过滤器回到油箱，油的流量为每分钟1加仑。
另一路经过截止阀3后直接进入波纹纤维过滤器，再回到油箱，管道中不需要有节流孔。
每个滤器上面都装有一个压力表，如果任一个滤器的油温在43～54℃之间，压力高达0.21MPa时，就需要调换滤芯。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护详解
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。
2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3）EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
汽轮机EH油混油产生沉淀物原因分析及防范措施
汽轮机EH油混油产生沉淀物原因分析及防范措施摘要：汽轮机EH油俗称抗燃油，是一种三芳基磷酸脂,EH油系统通过EH油驱动各执行机构和危急遮断系统,以实现汽轮机主汽门和调节门的开关，EH油须保持正常理化特性和运行特性，EH油特性的变化超出规定范围会导致汽门的卡涩，轻则引起机组跳闸，重则会引起汽轮机超速飞车。
为及时发现油质劣化，在EH油系统每次补油前做混油试验极为重要，本文就结合某电厂2号机组汽轮机EH油混油产生沉淀物原因进行了全面分析，找出了导致油质劣化的原因，提出了相应解决措施，对类似问题的预防和处理有一定的借鉴和指导意义。
关键词：汽轮机EH油；混油，沉淀物；劣化；卡涩，机组停运；1 系统概述1.1EH供油系统的功能提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性，其正常工作温度一般为38-45℃。
1.2EH供油系统主要设备由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
1.3EH油系统工作过程EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回油箱。
1.4EH油设备介绍油箱：容积为800升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。
EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大局部：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油〔化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、平安溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统〔EH油再生装置〕和自循环冷却系统〔冷油器〕组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块〔包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀〕后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1〕油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进展加热。
2〕EH油泵：油泵±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长〔如甩负荷〕，或局部高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3〕EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4〕溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
汽轮机EH油水分高原因分析及应对措施
汽轮机EH油水分高原因分析及应对措施摘要：针对我国南方地区汽轮机控制EH油水分普遍高的问题，进行深入分析认为EH油水分高的根源是环境湿度大所致。
为此提出了采用强制干燥的方式解决问题的方法。
关键词：EH油系统 ;水分高 ;呼吸阀一、汽轮机EH油系统构成EH油系统是汽轮机数字电液系统-DEH中一个重要组成部分，它由供油系统、执行机构、危急進断系统三大部分组成。
EH油系统的功能是接受DEH输出指令，控制进气调节阀开度，改变进入汽轮机做功蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷的变化要求，同时也维护机組的安全稳定，可以说EH油系统是DEH的执行机构。
EH油是一种三芳基磷酸脂，具有良好的抗燃性和液体的稳定性，其正常工作温度为20-60℃。
供油系统以高压抗燃油为流体工质，为各个执行机构及安全部件提供动力油，并保证油的品质，供油系统由供油装置、再生装置、油冷却器等组成。
执行机构接受DEH的指令信号，调节各调节门的开度。
危急遮断系统受汽轮机遮断参数控制，当这些监控的参数超过限制值时，系统就会自动关闭全部阀门或者只关调节门，保证机组安全运行。
汽轮机EH油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
1.油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。
2.EH油泵：出口压力整定在17.5±0.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85Ｌ/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。
300MW机组EH油系统在运行中出现的故障和处理方法
一、300MW机组EH油系统在运行中出现的故障和处理方法1、油质不合格：主要存在水分大、酸值超标、电阻率降低、杂质颗粒度不合格等。
处理方法：及时投运EH油再生装置并根据压差变化更换再生装置中的硅澡土滤芯、纤维素滤芯以及EH油泵出口滤芯，再生装置中的硅澡土滤芯能有效降低抗燃油抗燃油的酸度，提高电阻率，吸收油中水分；纤维素滤芯和油泵出口滤芯能够对油中杂质和颗粒度进行有效过滤。
如油中酸度、电阻率、水分、颗粒度等严重超标只能对其进行换油处理。
2、油系统漏油：我厂EH油系统出现较大漏油现象主要有；①、#4机#5高调门油动机进油管接头丝扣损坏；处理方法：复紧无效后加工卡具对油管接头进行焊接并联系堵漏专家进行堵漏处理。
②、油动机进油截止阀门杆处常发生漏油；处理方法：运行中发生的泄漏，加工一个与门杆丝扣相同的螺母加垫片对其进行紧固处理，但是这会造成阀门无法关闭；起停机过程中发生的泄漏，只能进行整体更换。
3、油动遮断阀漏油；处理方法：因遮断阀活塞杆与油缸密封材料采用聚四氟乙烯进行密封，它本身没有压缩余量，在进行连续打闸活动过程中便会发生泄露，我们只能对其进行密封垫更换处理，但效果不好，使用周期不常，在08年#3、#4机组大修中全部对其进行改造处理，采用O型圈进行密封，效果比较明显，至今还未发生过泄露现象。
4、蓄能器皮囊破裂、#4机#4高压蓄能器进油管接头O型圈在运行中断裂造成大量漏油；蓄能器皮囊由于本身的质量问题发生的破裂和钢瓶内部不够光滑，皮囊充气后在起停机过程中发生划裂出现的破裂。
处理方法：皮囊破裂只能对其进行更换处理；#4机#4高压蓄能器进油管接头O型圈在运行中断裂造成大量漏油，使邮箱油位急剧下降，由于运行人员发现及时避免了一起停机事故。
拆开接头后发现是由于O型圈没有安装到位，造成挤压，运行中由于高油压的作用发生断裂。
对密封圈进行更换处理。
5、EH油泵出口流量大：#4机组08年EH油泵出口流量长期在35L/min 运行，找不到故障原因；在08年机组大修停机后，经认真分析、系统排查终于发现EH油泵联泵试验门没有关严，造成系统内EH油泄漏，将该阀门关闭后流量正常。
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EH油净化再生解决方案
电厂润滑应用
困扰电厂的六大问题
• • • • • •
1、电阻率下降 2、颗粒污染 3、酸值升高 4、水分超标 5、油泥污染 6、泡沫超标
一、电阻率下降
• 如果运行抗燃油电阻率小于6.0×109 Ω·cm， • 可能引起EH系统调速部件的电化学腐蚀，尤其是 伺服阀极易发生电化学腐蚀。 • 导致伺服阀的卡涩和内漏，电阻率越低，电化学腐 蚀就越严重。 • 电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。电化 学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的昂贵 部件，如更换伺服阀等。
除酸性污染物，但此种方法的反复使用会使再生系 统中的金属颗粒物析出，如钙、镁、磷等，造成油 系统的二次污染。 • 2、用EPT吸附型的离子交换树脂替换在生装置中 的硅藻土或者氧化铝滤芯，并进行再生处理，此方 法速度快，处理速度是硅藻土的7倍，并不会产生 二次污染，可以减低酸值、提高电阻率、去除可溶 性的氧化产物，去除部分水分，从根本上解决了酸 值高的问题。
产生原因
• 相对来说磷酸酯抗燃油是一种性能比较活跃的物质， 它自身的稳定性相对较差，容易发生氧化和水解反 应，如果在EH油系统中存在高温点，并有氧气和 水分存在的条件下就会产生氧化和裂解反应，形成 酸化产物，使油系统的酸值升高，体积电阻率降低， 胶状污染物析出，最终造成油泥污染。
解决方案
• 1、启用在线硅藻土或者氧化铝再生处理装置，去
产生原因:
• • • • 1\轴封不严导致蒸汽进入; 2\冷油器泄漏,水压过大. 3\伴随潮湿空气从油箱呼吸器进入. 4\水也能通过冷凝的方式累积在油箱内部，这种情 况是由于在液压系统停机期间使用流体加热器造成 的，这样能保证流体温度保持在最低的85 F (29.4 0C)，为此来保证系统恢复运行时，减少开机启动 所需要的大量换热温度。
产品特点:
• 1、脱除溶解水和自由水,从高于10,000 ppm到低于 50 ppm • 2、脱除溶解水每小时从350CC到3升 • 3、比传统的真空蒸馏成本低40—70% • 4、较低的油加热温度 • 5、高粘度油脱水(3000 SUS) • 6、免维护费用,无昂贵的真空泵替换成本.
Байду номын сангаас 技术优势:
• 1、预装的化学过滤器能移除亚微米颗粒,溶解水和油的氧化产物(它是 导致高酸值的原因) • 2、我们的脱水技术应用大气从油中清除水分,根本不产生真空.我们的喷 射技术根本不会产生像应用真空技术引起的泡沫问题,并且真空开关在 水含量大于3%就会失效.另外,我们的脱水机也可以用于从菜油和食用油 中脱水(此前受困于泡沫问题). • 3、我们的VJ和PUREPACK技术能处理高粘度油,比如ISO680齿轮油, 这种油的稠度比室温下的蜂蜜还大,传统的褶皱滤纸和真空蒸馏不能处 理这种高粘度齿轮油,他们所能处理的最大粘度是ISO150—220,当用于 ISO220粘度油时,真空技术就很难把油吸到脱水机里了,而所有这些高粘 度油用我们的PurePack 和 VJ 技术都可以净化. • 4、我们的VJ技术利用我们专有的MS1(湿度传感器)自动控制脱水过程, 进入脱水机油箱的脏油水含量可以在10000PPM到500PPM,在这里MS1 允许多次脱水过程,直到含水量低于50PPM,干油才能从脱水机排出.这种 自动控制的特点保证干油总会从我们的VJ设备里流出,而其它品牌的真 空蒸馏设备不能做到这些.
产生原因:
• 当抗燃油中金属离子含量超标时，势必会使电阻 率降低。 • 通常抗燃油系统都是使用硅藻土作为除酸的手段， 硅藻土中富含钙、镁、铁等金属离子，当它与抗燃 油接触时，这些金属离子就会进入到抗燃油中。 • 长期投运硅藻土势必会引起金属离子超标，使电阻 率下降。如氯离子、凝胶、沉淀物、硅藻土污染物、 矿物油等也会对体积电阻率产生较大的影响。硅藻 土失效以后与抗燃油反应产生凝胶状的磷酸金属盐 的衍生物，这种衍生物呈凝胶状，对电阻率也有影 响.
NAS1638
• • 美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布NAS1638标准 NAS1638：每100ml内的最大颗粒数 尺寸范围(μm) 级 5~15 15~25 25~50 50~100 100以上
00 125 22 4 1 0 0 250 44 8 2 0 1 500 89 16 3 1* 2 1000 178 32 6 1* 3 2000 356 63 11 2* 4 4000 712 126 22 4* 5 8000 1425 253 45 8* 6 16000 2850 506 90 16* 7 32000 5700 1012 180 32 8 64000 11400 2025 360 64 9 128000 22800 4050 720 128 10 256000 45600 8100 1440 256 11 512000 91200 16200 2880 512 12 1024000 182400 32400 5760 1024
• (过滤器位置及安装形式、过滤比、过滤材料三个方面 )
• 3\坚持按压差更换滤芯，配合定期监测。
• (状态监测不仅包含油品清洁度、水含量、粘度，还包括铁 谱、光谱、能谱等多项监测措施，但清洁度监测是关键因 素)
不同筛网可过滤颗粒物的粒径
滤芯过滤精度
• 一般国产滤芯，其纤维或纸纤维最小直径为10um 左右.而进口的纤维滤芯，最小纤维直径可达到1～ 3um，它对1um以上的颗粒，都有很好的滤除效果 .
NAS1638和ISO4406对照表
ISO4406和NAS1638对照
处理方法:
• 过滤是润滑油液最常用的净化方法，一般机械设备 中的润滑和液压系统均设有过滤器，常采用过滤车、 过滤机等进行油液净化。 • 实施高精过滤分三步： • 1\确定典型元件的动态油膜间隙及目标清洁度； • 2\选择适当的过滤系统
• 没使用的PurePack是无害的,食品级的质量它们多数是可生 物降解的材料构成的
化学过滤器PUREPACK
PUREPACK性能
• Solid particulate removal down to as small as 1 micron . Get ISO code 13/10 to ISO code 14/11 oil cleanliness. • 移除的固体颗粒物最小能达到1微米,ISO清洁度等级从 ISO13/10到ISO14/11 • Absorb emulsified water down to less than 100 ppm from 3,000 ppm in dirty oil. • 从脏油中吸收乳化水从3000ppm到100 ppm以下 • Remove oxidation by-products causing high acidity in Total Acid Number (TAN) • 能够移除导致酸值(TAN)升高的氧化副产物 • Retain original oil additives that protect your equipment. • 保护那些保护你的设备的油品原始添加剂
四、水分超标
• 运行抗燃油水分含量应≤0.1%(即1000ppm) ，磷酸 酯抗燃油容易与水分作用发生水解，可生成酸性磷 酸二酯，酸性磷酸一酯和酚类物质等。水解产生的 酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，使油质 加速劣化变质，致使酸值升高、电阻率降低，导致 电化学腐蚀问题。水分超标还可能引起抗燃油的乳 化和起泡沫等问题。
QUESTION?
• 例如，测出的5~10μm的污染度可能是4级， 15~25μm颗粒的污染度可能是6级，25~50μm可能 是5级，而50~100μm颗粒的污染度可能是8级，这 时数据就很难处理，往往使得概念不清。如果保守 的话，就会按照规定判定为8级，认为系统很脏。 而事实上，新的磨损理论表明只有尺寸与部件运动 间隙相当的颗粒才会引起严重的磨损，也就是说 5~15μm的颗粒危害最大，而50~100μm由于无法 进入运动间隙，对磨损的影响却不大。
二、颗粒污染
• 新的抗燃油运行标准规定，运行抗燃油的颗粒污染 度（NAS1638）应≤ 6 级，由于电液调节系统的油 压高，执行机构部件间隙小，机械杂质污染会引起 伺服阀等控制部件的磨损、卡涩、节流孔堵塞，严 重时会造成伺服阀卡死而被迫停机，油中的固体颗 粒还会加快抗燃油的劣化。
颗粒物来源:
• 操作系统内件的磨损(泵\过滤器\伺服阀和关断阀) • 系统外的颗粒物是通过检修液压系统呼吸器组件期 间进入的. • 清漆颗粒的产生是合成的流体老化和遭受温度和压 力瞬变.如果流体的酸值发生显著变化,清漆就能从 系统组件中析出 • 新加入到EHC系统中的流体的颗粒污染物通常比现 有系统多几倍. • 当合成磷酸酯流体老化,流体分解退化产生颗粒物. • EHC系统流体与过滤器(典型的漂白土)发生中和反 应,能引起重大的颗粒污染.
• 利用阻挡和吸附的原理，可滤除污染物中很小的颗 粒，它能捕捉到的最小微粒为0.1um，它对于长线 型颗粒和油中不溶胶质物都有很好的滤除效果，并 且能够吸纳油中微量的水分，而且价格较低。
去除颗粒物染的经济效益
三、酸值升高
• 酸值超过0.1mgKOH/g以上油质就不稳定。酸值越 高、升高的速度也就越快。酸值升高表明抗燃油劣 化变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不 同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫和空气释 放值等性能。高酸度导致抗燃油产生设备腐蚀、沉 淀物、起泡、气液分离等问题。
解决方法:
• 采用净油机处理: • 目前市场传统的三种净油机:聚结分离净油机 ,离心分离净油机,真空净油机 • 最新型智能喷射过滤器(OILPURE/VJ-300) • 注意:无论选用何种方式脱水，首先应从油箱 底部的排水阀排净油箱底部的游离水
VJ-300喷射滤油脱水机
原理图
原理说明:
• 可用来移除工业润滑油中的自由水和溶解水,该技术是依靠 较低成本从润滑油中脱除水分的最新技术,能使油中水含量 降低到10PPM,可用于液压油,透平油,淬火油,切削油和其它 油品处理. • 喷射滤油机是利用空气从油中吸收溶解水,油水混合物通过 喷射器被一个浸入式加热器加热从 145 °F到 160 °F (63℃to72℃),同时进行增压,这就能够使大气和油充分 混合,油气混合物在一个旋风分离器里被转变成雾状,在合适 的温度下,任何空气(包括湿空气)都能从油中吸收水分,并且 导致水从油中的液态变为汽态,旋风分离器使空气携带溶解 态的水变成上部蒸汽,使干燥的油流到底部.