柴油机喷油系统与电控柴油机
柴油机电控系统控制方法
柴油机电控系统控制方法柴油发动机是一种内燃机，通过喷射燃料和压缩空气来产生动力的机械设备。
在柴油发动机电控系统中，主要有以下几种控制方法。
1.常规电控系统：常规电控系统在柴油发动机上配备了液体燃料喷雾器，并通过机械方式控制喷油量和喷射时间。
这种电控系统的控制方式相对简单，但是由于机械方式的限制，无法对喷油量和喷射时间进行精确控制。
2.电子控制系统：电子控制系统采用计算机控制，通过传感器感知发动机的工作状态，向喷油器提供电子信号来控制喷油量和喷射时间。
电子控制系统能够实现更加精确的喷油控制，并且可以对不同负载和转速下的发动机工作状态进行优化调整。
3.高压共轨系统：高压共轨系统是一种先进的柴油发动机控制技术，通过共轨来提供高压燃油给喷油嘴，并通过电子控制系统对燃油的喷射时间和喷射量进行精确控制。
高压共轨系统可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，并且减少氮氧化物的排放。
4.基于模型的控制方法：基于模型的控制方法是一种通过建立数学模型来对柴油发动机进行控制的方法。
通过建立发动机的动态模型，实时监测和优化发动机的工作状态，可以提高发动机的燃烧效率和工作稳定性。
这种控制方法需要较高的计算能力和复杂的控制算法。
5.混合动力控制系统：混合动力控制系统是将柴油发动机与电动机相结合，通过电子控制系统对发动机和电动机进行统一的控制。
这种控制方法可以根据不同的工况要求将功率分配给柴油发动机和电动机，并通过能量回收和能量储存来提高能源利用效率。
综上所述，柴油发动机电控系统的控制方法有常规电控系统、电子控制系统、高压共轨系统、基于模型的控制方法和混合动力控制系统等。
每种控制方法都有不同的特点和适用范围，可以根据实际需求选择合适的控制方式。
柴油机电控喷油技术
电控共轨系统
组成急工作原理：
驱动周、柱塞、进、出油阀、电磁断油阀、压力调节阀和机体组成.
高 压
驱动柱塞有发动机驱动,其偏心凸轮有三个凸轮,分别驱动三组柱塞,驱
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
ROM中记录着各种修正参数,用于喷油量、喷油时间的控制.基本上和`ECD—V3相同,但 是,修正值〔数据的数量〕比`ECD—V3增加了,修正精度更高了
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
压 油 回 路
工作原理如下： ①发动机驱动凸轮轴,同时驱动内部的输油泵.燃油从油箱中被吸上来以后,送入内部的输 油腔内.输油腔内的压力为1.5~2.0MPa ②溢油阀开启〔SPV：OFF〕,燃油进入转子内部. ③溢油阀关闭〔SPV：ON〕,驱动轴旋转,内凸轮和柱塞对被关闭在转子内部的燃油进行 加压,在出油阀开启的时候流向高压油管、喷油器,喷有开始. ④溢油阀开启〔SPV：OFF〕,转子部分的压力降低,出油阀关闭,喷油结束
当电流流过线圈时,定子磁芯
时
被磁化,可动铁芯被吸引而压 缩弹簧,燃油通路开启.TCV的
控
开启程度是根据计算机送来的
制
通过线圈的电流的ON—OFF时
阀
间比〔占空比〕进行控制.如
果ON时间长,则阀的开启时间
亦长.
TCV的开启时间长,从喷油泵腔
内流入提前器低压腔内的燃油
多,提前器低压腔内的压力就
高,因此,提前器活塞橡胶度延
路开始溢油,喷油结束.
当柱塞反向滑动时,燃
油又被吸入阀腔内.
电磁溢流阀开启后,柱
塞腔内的高压燃油流回
喷油泵腔中,燃油喷射
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
柴油机喷油泵电控系统设计论文
摘要柴油机的高效、节能使得汽车的柴油机化日趋明显。
电控燃油喷射系统也成为目前柴油机领域的重要发展方向之一。
采用电控技术后，将有效改善柴油机的动力性和经济性，降低柴油机的有害排放。
柴油机的喷油系统主要是由高喷油泵、喷油器和连接喷油泵与喷油器的高压管组成。
随着国家对环境治理力度的加强，对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加严格，所以喷油系统必须能够保证柴油机使柴油充分的燃烧，保证柴油机有足够的动力和运输的可靠性。
这样，就对喷油系统有较高的要求，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确的控制，使排放更加清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济型和舒适性。
执行机构的控制研究是柴油机电控技术研究的关键。
本文在给出了油量执行结构及其位置传感器、供油定时控制机构及其提前角检测的设计方案，并对其控制策略进行了研究。
电控单元硬件、软件设计是电控系统设计的核心。
本文详细地讨论了电控单元硬件、软件设计过程，完成了硬件电路和软件模块化设计，并对硬件、软件提出了相应的抗干扰措施。
此外，为了完善柴油机电控系统开发，提出了柴油机标定系统。
采用以CAN 总线为基础平台的分配泵电控系统，实现下位机与PC机之间的通讯，完成对柴油机电控系统参数的监测。
本文阐述了采用单片机对柴油机喷油泵（BOSCH喷油泵）进行控制，主要实现对喷油泵内齿条位置的准确控制，从而实现对喷油量的准确控制，达到改善喷油系统和环保的目的。
本系统采用我们比较熟悉的89C51单片机作为控制核心，采用电感传感器作为反馈和信号的采集，使用光耦驱动电路使输入端与输出端相互隔离，使电路的抗干扰能力加强了，使用PID控制算法控制系统稳定，鲁棒性强。
关键词：柴油机；单片机；喷油泵；控制系统System of diesel engine fuel injection controlAbstractDiesel engines have been widely applied in the world because of their efficiency, economy and reliability．Electronically controlled fuel injection is one of important research directions in the diesel engine field．Introduction of electronic control techniques into diesel engine can not only improve the drivability and economy considerably．but reduce their exhaust emissions and contamination.Fuel injection system of diesel engine as long as it is made of high fuel injection pump，injector high-pressure tubing connected fuel injection pump and the injector.Along with the country to strengthen environmental regulation，on vehicle emissions requirements relative increase，Especially for the diesel engine emission requirements more stringent,So the injection system must be able to ensure that the diesel combustion,To ensure the reliability of diesel engine with power and transportation of enough.So,have high requirements for fuel injection system,To change the control mode of the diesel engine and precise control.The emissions of more clean,reduce the diesel engine work rude noise,improve vehicle economy and comfort.The executive mechanism is the key techniques in the diesel engine electronic control technology．In this paper detailed designs on control mechanisms and sensors are presented and control tactics are investigated also．As the core of diesel engine electronic control system．The whole process of ECU hardware and software designs is specified，moreover requisite software and hardware measures are taken in the system anti-disturbance performance．Besides，in order to calibrate the parameters of diesel engines，the electronically controlled unit of VE distributor pump is presented based on the CAN field bus．It adopts the simple and practical design of the electronically Controlled unit by CAN field bus communication and make the bottom processor and the top computer communicate and the parameters of the electronically controlled unit can be monitored．This paper expounds the application of single-chip microcomputer in diesel fuel injection pump (BOSCH pump) control,mainly to achieve precise control of fuel injection pump rack position,so as to realize the accurate control of injection quantity,Improve the fuel injection system and the purpose of environmental protection.The system uses the more familiar 89C51 microcontroller as control core,The inductive sensor as the feedback and signal acquisition,use optocoupler driving circuit to make the input and the output are isolated from each other,so that the anti-interference ability of the circuit to strengthen.The use of PID control algorithm of the control system stability,robustness.Keywords：Diesel enging；Microcontroller；Fuel injection pump；Control system目录第一章绪论 01.1 论文选题背景及研究 01.2 柴油机电控喷油系统的发展动态 01.3 国内外电控燃油系统的发展现状 (2)1.4 论文研究的主要内容 (5)第二章方案论证 (6)2.1 系统设计要求 (6)2.2 系统方案论证 (6)2.2.1 单片机的选择论证 (6)2.2.2 传感器选择论证 (9)第三章硬件电路设计 (11)3.1 控制系统的硬件总体结构 (11)3.2 单片机最小系统 (13)3.2.1 复位电路 (14)3.2.2 振荡电路 (15)3.3 位置式传感器的工作特点 (16)3.4 传感器检测电路设计 (17)3.5 传感器激励电路设计 (19)3.6 AD转换电路设计 (19)3.7 位移执行器驱动电路设计 (20)3.8 CAN总线模块设计 (21)3.9 电源模块设计 (22)第四章系统流程图及软件设计 (23)4.1 系统流程图 (23)4.2 CAN总线控制流程图 (25)4.3 PID控制系统 (26)4.3.1 PID控制框图设计 (26)4.3.2 齿条位移闭环增量式PID控制 (26)4.3.3 PID流程图 (28)4.3.4 PID控制参数整定 (29)总结 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第一章绪论1.1 论文选题背景及研究柴油机自问世以来，就以其高效、节能等优点而在车用动力中占有非常重要的地位，特别是近些年来，柴油机的应用有逐渐扩大的趋势。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理十分复杂，需要多个部件和系统的配合才能实现。
为了让柴油机能够高效工作，电子控制单元（ECU）起着至关重要的作用。
以下是电控柴油机的工作原理简要描述：
1. 空气供给系统：电控柴油机的空气供给系统由进气道、空气滤清器和涡轮增压器组成。
通过进气道吸入的空气经过空气滤清器过滤后，进入涡轮增压器。
涡轮增压器通过加速和压缩空气，使其更充足，增加柴油机的动力输出。
2. 燃油供给系统：燃油供给系统向柴油机供给燃油，并控制燃油喷射的时机和量。
主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油泵通过压力将燃油送入喷油器，喷油器则根据ECU的控制
信号将燃油喷射到燃烧室。
3. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过控制喷油器的喷油时机、压力和喷孔形状，实现燃油的精确喷射。
ECU接收多个传感
器信号，包括转速、负荷、氧传感器等，根据这些信号来确定喷油量和喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。
4. 其他控制系统：电控柴油机还包括其他控制系统，如点火系统、冷却系统、发电机系统等，这些系统通过ECU进行监测
和控制，以确保柴油机的性能和可靠性。
总之，电控柴油机通过ECU对各个系统进行精准控制，实现
了燃油喷射、空气供给、点火等过程的优化，提高了柴油机的燃油经济性、动力输出和环境友好性。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
电控柴油机喷油器与电控汽油机喷油器工作原理比较知识讲解
电控柴油机喷油器与电控汽油机喷油器工作原理比较电控柴油机喷油器与电控汽油机喷油器工作原理比较1:电控柴油机喷油器柴油机电控系统的组成：柴油机电控系统由传感器(Sensors)电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分组成。
1、传感器：传感器的功用是检测柴油机及车辆运行时的各种信息。
2、电控器：电控器(ECU)是柴油机电控的核心部分。
3、执行器：接受ECU传来的指令，并完成所需调控的各项任务。
电控高压共轨系统电控共轨系统中，将产生高压与控制喷射的功能分开，共轨腔只起着蓄压器的作用，共轨中燃油压力可以由ECU与压力调节阀控制，不受柴油机的转速影响，低速下能保证良好的喷雾，高速下能实现柔性控制。
因此增大了调节自由度和改善了控制精度。
下图为Bosch公司为Daimlar-Crysler公司的奔驰轿图1 ：电控高压共轨系统L离圧系2油■控別洌，一理力厦”絳燃袖攏濤娜，-熔油箱(包情粗涯歸写电动救油汞)也一朗揑髀(ECU) 7-1电也8—跌压務(共孰)9一压力传滋器10—址度传恋料H十哽油甜坨一禱却鞭甜传謹器13-曲皓转角需质号转連昨储羈注一加速珀板传越辟15-(5 雄埔城遽苦城罪悴一空■倩蹩鼎)7- ttlilt力傅黯莽IS—进气温度擁鼎嚣昨一渦轮幣fKSS电控柴油机喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
BOSCH和ECD-U2勺电控喷油器的结构基本相似，都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、控制活塞、控制量孔、控制电磁阀组成，图2为BOSCH的电控喷油器结构图。
在电磁阀不通电时，电磁阀关 闭控制活塞顶部的量孔A ,高压油轨 的燃油压力通过量孔Z 作用在控制 活塞上，将喷嘴关闭；当电磁阀通 电时，量孔A 被打开，控制室的压 力迅速降低，控制活塞升起，喷油 器开始喷油；当电磁阀关闭时，控 制室的压力上升，控制活塞下行关 闭喷油器完成喷油过程。
柴油机的电控技术
柴油机的电控技术柴油机是现代交通工具和机械设备中常用的动力设备之一。
由于柴油机本身的结构和性能特点，电控技术在柴油机的应用中日益重要。
一、柴油机的结构柴油机主要由进气系统、燃油系统、动力机构和排气系统等部分组成。
其中进气系统和排气系统主要用于将气体输送到燃烧室和排出废气，燃油系统主要用于控制燃油的喷射量和喷射时间，动力机构则负责把燃烧过程的能量转化为机械能，从而驱动车辆或机械设备。
二、电控技术的应用由于柴油机的燃烧和动力转化过程十分复杂，传统的机械控制方式无法满足现代机械设备对高效、低排放、高可靠性的要求。
因此，电控技术的应用对柴油机的性能提升和污染减少等方面产生了重要的作用。
1. 传感器和执行器电控技术的核心是传感器和执行器的使用。
传感器能够实时感测柴油机运行状态和环境参数，例如气压、油温、气温等；执行器则能够根据传感器的信号控制喷油、进气和排气等运行参数。
这些电子设备的应用能够提高柴油机的燃烧效率、降低废气排放、提高动力输出和减少机械故障。
2. 发动机管理系统发动机管理系统（EMS）是柴油机电控技术的一种重要形式。
EMS能够通过内置的控制算法和智能化传感器来实现对柴油机的精细化管理。
同时，它还可以把柴油机与其他相关设备和系统进行联动，例如环保装置、行驶控制系统等。
EMS的核心功能包括调节燃油喷射和空气进气量、监测发动机故障、管理排气和废气后处理设备等。
3. 燃油系统的电控设计燃油系统是柴油机电控的重要组成部分。
燃油系统的电控设计能够实现对柴油机燃油喷射量和喷射时间的精确控制。
与传统的机械喷油系统相比，这种电子喷油系统具有响应速度快、工作效率高、控制精度高等优点。
同时，电子喷油系统还能够通过反馈机制对柴油机的工作状态进行实时监测，从而做出相应的调整和优化。
三、电控技术的优点电控技术的应用在柴油机上具有以下几个优点：1. 提高燃油利用率和动力输出电控技术的应用能够实现调整燃油喷射时间和喷射量，从而提高燃油利用率和动力输出。
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第六章
二、喷油泵参数的选择
1．柱塞直径dp和有效供油行程he
由柴油机标定工况点燃油消耗率和功率可计算出柴油
机所需的循环喷油量：
Vb
be Pe Z
120n f i
103
式中，Pe——柴油机标定功率，kW； be——标定功率点燃油消耗率，g/kW.h； n——柴油机转速，r/min；
mm/s）。
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第六章
喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角(或单位时间) 从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角φ(或时间t)的变 化关系，即
dVb f ( ) d
dVb f (t) dt
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喷油规律与几何供油规 律的不同：
1由于高压油管的压力波从泵 端到嘴端需要时间； 2由于高压油路中燃油的可压 缩性等因素的影响； 3考虑燃油在高压下通过柱塞 偶件间间隙的泄漏。
（对中小功率柴油机，此值大约在1500～2000mm3之间）
E——燃油弹性系数，2000～2500MPa
所选喷油泵必须保证的循环供油量Vp=Vb+Vj，且
Vp
4
d p 2he f
式中ηf为喷油泵供油系数，ηf取值在1.00～1.25，ηf大小主要 与柱塞进回油孔处的节流有关。节流大者，取大值。
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i ——柴油机气缸数；
ρf——燃油密度，g/cm3；
Z——柴油机的冲程数。 第16页/共73页
第六章
根据柴油机标定点循环供油量、气缸直径、燃烧室型式、是 否增压等，参考表6-1，选择喷油泵种类型号，并选定减压 容积。此外，减压容积可用下式校验数值大小：
Vj
(pp
p0 )V E
式中，pp——喷油泵最大泵端压力，MPa； p0——喷油器开启压力，MPa； V——高压油路容积，mm3；
第六章
第18页/共73页
第六章
而柱塞直径dp与有效行程he之比m1，根据已配装的柴油机 统计值，m1=4.5～6.0，故可得出柱塞直径dp
dp
3
4Vp m1
f
柱塞直径增大，供油速率增大，在相同供油量情况下，有效 行程减小，供油和喷油持续期缩短，从而缩短柴油机的燃烧 期，改善性能。但加大柱塞后初期喷油量高，柴油机运转粗 暴，此外凸轮承受接触应力也加大。
2．凸轮最大升程、供油持续期和供油预行程确定
根据燃烧室型式选择一种凸轮型线，由此确定最大升程H。
为便于比较各种凸轮型线对柱塞速度的影响，可用速度系数C 表示，它是喷油泵转速为1000r/min时的速度值，这样对任一 发动机转速可方便求得柱塞供油速度，对中小功率柴油机用喷 油泵，一般速度系数最大值在3.0m/s以下。
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第六章
Bosch公司直列泵系列示例
第六章
系列型号
M A MW P1…3000 P7100…8000
嘴端最高喷油 单缸最大功
压力/MPa
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
率/kW
55
20
75
27
110
36
95
55
130
55
用途 轿车与小型运输工具柴油机
轻型、中型载重车、拖拉机与 其他用途柴油机
重型载重车与其他用途柴油机
式中，μf——喷油嘴有效流通截面积（mm3）， np——喷油泵的转速（r/min） ρf——燃油密度（kg/m3）
Δp=p-pZ，喷孔前油压及气缸内气体压力，（Ｐa）
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第六章
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压力-升程法的问题： 1 喷油压力的测定 2 μf的测量
第六章
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第六章
（２）波许长管法：是在喷油泵试验台上测定喷油规律的
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第六章
泵油过程的节流现象
第六章
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泵油过程的泄漏现象
第六章
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泵油过程的泄漏现象
第六章
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第六章
喷油规律的确定
１．试验测定法
（1）压力升程法：由喷油嘴的喷孔流量方程知， 瞬时喷油速率与喷孔流通截面、喷孔前后的压 差有关，计算公式为
dVb f 2p 103 d 6np f
第六章
几何供油规律和喷油规律
几何供油规律：从几何关系上求出的喷油泵单位凸轮转 角（或单位时间）喷油泵供入高压油路中的燃油量随 凸轮转角φ（或时间t）的变化关系。
几何供油规律完全由柱塞的直径和凸轮型线的运动特性决定。
dVp
d
f p p
dVp dt
f p p
式中， fp——柱塞面积，（mm2）； dp——柱塞直径，（mm）； ωp——有效行程段的柱塞平均速度，（mm/°CaA 或
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第六章
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第六章 柴油机喷油系统与电控柴油机 § 6-2 喷油调节系统的结构参数与调
整参数选择
第六章
一、喷油泵的系列化和工作能力评价指标
柱塞式喷油泵系列化：对某一功率、转速段柴 油机可采用外形尺寸、结构型式、缸心距相同 的喷油泵，用缸数增减、置换不同柱塞直径、 凸轮型线和升程、出油阀减压容积等少量互换 零件和进行供油量、转速等调整参数的调试来 满足不同柴油机配套，形成一个系列。
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3．最大许用泵端压力：喷 油泵所能承受的最大峰值 泵端压力。泵端峰值压力 决定了凸轮、挺柱体、泵 体等零件的受力和强度、 刚度，对喷油泵工作可靠 性产生影响 。
4．最高工作转速：转速增 大，往复运动件的惯性力 增大，超过柱塞弹簧作用 力会使滚轮与凸轮之间飞 脱，产生冲击。此外，与 之匹配的调速器也有一工 作极限转速。
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第六章
1．最大循环供油量：喷油泵循环供油量的大小与 众多参数有关，但主要参数是柱塞直径和一定凸 轮轴转角内柱塞有效行程。对某一种系列泵，设 减压容积为零，取喷油泵的最大柱塞直径，按所 用切线凸轮的最大几何速度对应的凸轮升程小 0.3mm处为供油终点，取7°(或4°）CaA供油持 续期内的柱塞有效行程计算的循环供油量，定义 为喷油泵的最大循环供油量，它是喷油泵的几何 供油量极限值，没有考虑出油阀减压作用和高压 液体特性的影响。 2．最大平均供油速率：喷油泵在供油持续期内每 度的平均供油量，最高平均供油速率是最大循环 供油量的条件下，取7°（或4°）CaA供油持续 期作计算依据求得。
常用方法，从喷油系统喷出的燃油进入细长管组成的波许
长管仪中，测量细长管内的压力随时间变化来测定喷油规
律。
dVb FV
dt
式中，Ｆ——细长管截面积
Ｖ——燃油在细长管中的流速
非稳定流中一元压力波p(t)可用下式表达：
p(t) a f V
简化得喷油速率表达式
dVb F 1 p(t)
dt
a f
测得长管压力波的变化，即可求得喷油规律。