变频器制动单元的,作用及选型
变频器的工作原理及选型
变频器的工作原理及选型一、工作原理变频器是一种用于控制电机转速的电子设备，它通过改变电源电压的频率和电压来控制电机的转速。
变频器由整流器、滤波器、逆变器和控制电路组成。
1. 整流器：将交流电源转换为直流电源，通常采用整流桥电路实现。
2. 滤波器：用于平滑整流后的直流电源，减少电压的波动。
3. 逆变器：将直流电源转换为可调变频的交流电源，通常采用PWM（脉宽调制）技术实现。
逆变器的输出频率和电压可以根据控制电路的指令进行调节。
4. 控制电路：负责控制变频器的工作状态，包括接收用户输入的指令、对逆变器进行调节、监测电机转速等。
变频器工作原理的核心是逆变器，它通过改变输出频率和电压来控制电机的转速。
当用户调节变频器的输出频率时，控制电路会改变逆变器的工作方式，从而改变输出频率和电压。
通过调节输出频率和电压，变频器可以实现电机的无级调速，满足不同工况下的需求。
二、选型指南在选择变频器时，需要考虑以下几个关键因素：1. 电机功率：根据实际应用需求确定所需的电机功率。
变频器的功率应与电机功率匹配，过小会导致无法正常工作，过大则会造成能耗浪费。
2. 控制方式：根据应用场景选择合适的控制方式，常见的有V/F控制、矢量控制和矢量控制。
- V/F控制：适用于一般的负载情况，成本较低。
- 矢量控制：适用于对转矩和速度要求较高的场景，具有较好的动态响应性能。
- 矢量控制：适用于对转矩和速度要求极高的场景，具有更高的控制精度和动态响应性能。
3. 额定电压和额定电流：根据电机的额定电压和额定电流选择合适的变频器。
变频器的额定电压和额定电流应与电机匹配，过高或过低都会影响电机的正常运行。
4. 过载能力：考虑变频器的过载能力，即在短时间内允许电机超过额定电流运行的能力。
过载能力较高的变频器可以应对突发的负载变化，提高系统的可靠性。
5. 通信接口：根据实际需求选择变频器是否需要支持通信接口，如Modbus、Profibus等。
通信接口可以实现变频器与上位机或其他设备的数据交互，方便远程监控和控制。
变频器三相制动单元原理
变频器三相制动单元原理1.电路结构三相制动单元是变频器的重要组成部分，其电路结构包括整流器、滤波器和逆变器三部分。
整流器将交流电源转换为直流电源，滤波器则对直流电源进行滤波，逆变器将直流电源转换为可控交流电源，以供给电动机。
2.制动原理三相制动单元的制动原理主要是通过能耗制动实现的。
当电动机处于减速或停车状态时，三相制动单元将控制电动机的电源通断，使电动机处于能耗制动状态。
此时，电动机变为发电机，将机械能转化为电能，并将电能消耗在制动电阻上，以实现快速减速和安全停车。
3.变频器工作原理变频器是三相制动单元的上游设备，其工作原理是将恒压恒频的交流电源转换为变压变频的交流电源，以供给电动机。
变频器通过控制逆变器的开关状态来实现电压和频率的调整。
4.制动过程在制动过程中，变频器根据电动机的转速和运行状态来判断是否需要制动。
当电动机的转速低于设定值时，变频器会控制三相制动单元的开关状态，使电动机处于能耗制动状态。
此时，电动机将机械能转化为电能并消耗在制动电阻上，以实现快速减速和安全停车。
5.制动方式三相制动单元有多种制动方式，包括再生制动、反接制动和能耗制动等。
其中，再生制动是将电动机的机械能转化为电能并反馈回电网；反接制动是通过改变电动机的电源方向来实现制动；能耗制动则是通过将机械能转化为热能来消耗掉。
根据不同的应用场景和需求，可以选择不同的制动方式。
6.动态响应三相制动单元的动态响应速度对于提高系统的稳定性和可靠性具有重要意义。
动态响应快的系统能够更好地适应负载的变化和外部干扰，使系统更加稳定可靠。
三相制动单元通过采用先进的控制算法和优化设计来实现快速的动态响应。
7.安全性能三相制动单元作为变频器的重要组件，其安全性能至关重要。
为了确保安全性能，三相制动单元需要满足以下要求：可靠性高：三相制动单元应具有高可靠性和稳定性，能够长时间正常运行，不易出现故障或损坏。
安全性好：在制动过程中，三相制动单元应能够确保电动机的安全停车，避免出现失控或意外情况。
变频器制动单元的组成
变频器制动单元的组成随着现代工业的发展，变频器作为一种重要的电力传动设备，在许多领域发挥着关键作用。
变频器的核心部件之一就是制动单元，它有助于实现电机的快速制动和控制。
本文将介绍变频器制动单元的组成。
1. 制动电阻制动电阻是变频器制动单元中最关键的部件之一。
它通过将电机的降频电能转化为热能来实现制动。
当电机需要制动时，变频器会将电机的旋转能量转换为电能，并通过制动电阻来消耗这部分电能，从而使电机停止运行。
制动电阻通常由金属板或者陶瓷片制成，能够快速耗散能量，并具有较高的耐电压能力。
2. 制动单元控制电路制动单元控制电路是变频器制动单元的另一个关键组成部分。
该电路负责控制制动电阻的工作状态，也就是在电机需要制动时，工作电流是否流经制动电阻。
当电机需要制动时，通过控制电路将电阻器接入电路中，从而完成制动操作。
此外，制动单元控制电路还需具备多种保护功能，如过流保护、过热保护等，以确保制动单元的稳定运行。
3. 制动单元散热系统制动单元在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，将会影响制动单元的性能和寿命。
因此，制动单元通常都配备有散热系统来提高散热效率。
散热系统通常由散热风扇、散热片和散热器等组成，通过增加与外界的换热面积，有效地提高制动单元的散热效果，并保持正常工作温度。
4. 制动电压和制动时间控制装置制动单元需要根据实际需求来调节制动电压和制动时间。
制动电压控制装置通常根据电机工作状态和制动需求来自动调节制动电压的大小，以达到合适的制动效果。
制动时间控制装置则是根据电机的转动惯量和停止要求来设置制动时间，确保电机在适当的时间内停止旋转。
5. 辅助电源辅助电源是为了使制动单元能够正常工作而设计的。
由于制动单元需要消耗较多的电能，因此需要供给足够的电源来支持其工作。
辅助电源可以通过主电源供电，也可以通过电池或其他独立电源供电，以确保制动单元在各种情况下都能稳定运行。
综上所述，变频器制动单元由制动电阻、制动单元控制电路、散热系统、制动电压和制动时间控制装置以及辅助电源等组成。
变频器制动单元工作原理
变频器制动单元工作原理变频器制动单元是变频器中的一个重要组成部分，它用于实现变频器的制动功能。
在工业领域，变频器广泛应用于电机控制系统中，可以实现电机的调速、反向运行以及制动等功能。
下面我们来详细了解一下变频器制动单元的工作原理。
1.刹车电阻：刹车电阻是变频器制动单元中的核心部件之一，其主要作用是将电机的动能转化为热能，并将其散发到周围环境中。
刹车电阻一般由耐高温的金属材料制成，可以经受较高功率的放热。
2.刹车电路：刹车电路主要由继电器、触发电路和刹车电阻组成。
当需要制动电机时，变频器会通过触发电路将继电器闭合，并将刹车电阻连接到电机回路中。
此时，电机运行时产生的反电动势会通过刹车电阻进行耗散，从而实现制动功能。
3.相关控制电路：相关控制电路用于对刹车过程进行调节和控制，以满足不同工况下的制动要求。
其中包括刹车时间、刹车力度、刹车方式等参数的设定和调整，以及对刹车电路的监测和保护功能。
当需要进行制动操作时，变频器将通过控制电路发送刹车信号。
控制电路会关闭电机的供电开关，并同时触发刹车电路。
刹车电路将刹车电阻连接到电机回路中，此时，电机的运行过程中产生的反电动势将通过刹车电阻进行耗散。
电机转动的动能将转化为热能，并散发到周围环境中，从而实现制动。
在整个刹车过程中，控制电路将监测电机的转速和电流，以及刹车电路的工作状态。
一旦发现异常情况，如刹车电路开路、刹车电阻过热等，控制电路会立即停止刹车操作，并进行相应的保护措施，从而确保变频器和电机的安全运行。
总之，变频器制动单元通过使用刹车电阻进行动能转化，实现对电机的制动功能。
其工作原理是通过控制电路发出刹车信号，触发刹车电路，使刹车电阻连接到电机回路中，实现电机转速的减速和停止。
同时，控制电路会监测刹车过程中的相关参数，确保操作的安全性和可靠性。
变频器的工作原理及选型
变频器的工作原理及选型一、工作原理变频器是一种电力调节设备，用于控制交流电动机的转速和扭矩。
它通过改变电源的频率和电压来调节电机的运行状态。
变频器主要由整流器、滤波器、逆变器和控制电路组成。
1. 整流器：将交流电源转换为直流电源，通常使用整流桥电路实现。
2. 滤波器：用于滤除整流器输出的脉动直流电，保证逆变器输入的直流电质量。
3. 逆变器：将直流电源转换为交流电源，通过控制逆变器输出的频率和电压来控制电机的转速和扭矩。
4. 控制电路：根据用户的需求，通过控制逆变器的参数来实现对电机的精确控制。
二、选型原则在选择变频器时，需要考虑以下几个因素：1. 功率：根据电机的额定功率选择合适的变频器，一般变频器的额定功率应略大于电机的额定功率，以确保变频器的稳定运行。
2. 输入电压和频率：根据现场的电源条件选择合适的变频器，通常有单相和三相两种输入电源形式，频率一般为50Hz或60Hz。
3. 控制方式：根据对电机的控制需求选择合适的控制方式，常见的控制方式有V/F控制、矢量控制和直接转矩控制等。
4. 保护功能：选择具有完善的保护功能的变频器，如过载保护、短路保护、过压保护和欠压保护等，以保护电机和变频器的安全运行。
5. 响应速度：根据对电机响应速度的要求选择合适的变频器，一般来说，响应速度越快，控制效果越好。
6. 通信接口：如果需要与其他设备进行通信，选择具有通信接口的变频器，以实现设备之间的数据传输和控制。
7. 可靠性和稳定性：选择具有较高可靠性和稳定性的品牌和型号的变频器，以确保设备的长期稳定运行。
三、案例分析以某工厂为例，该工厂需要控制一台额定功率为5kW的三相异步电动机，要求电机能够实现精确的转速和扭矩控制。
根据工作原理和选型原则，我们可以选择以下变频器：1. 型号：ABC-5000功率范围：5kW输入电压：380V三相输入频率：50Hz控制方式：矢量控制保护功能：过载保护、短路保护、过压保护、欠压保护响应速度：10ms通信接口：RS485可靠性和稳定性：采用国际知名品牌，具有良好的可靠性和稳定性。
欧科变频器：PT2000系列制动单元,让制动就在一瞬间
欧科变频器：PT2000系列制动单元,让制动
就在一瞬间
导语：欧科传动的PT2000系列制动单元是采用先进的电子技术和高性能MCU控制器相结合，而研发设计生产的高性能制动产品，主要应用在急降速、刹车定位以及提升、下降的场合，可适用于各种品牌变频器。
欧科传动的PT2000系列制动单元可以把电机在制动过程中产生的电能通过功率电阻（制动电阻）释放掉，以产生足够的制动转矩，保证变频器等设备的正常运行。
欧科传动PT2000系列制动单元适用：离心机、洗衣机、天车、起重机、矿井提升...
欧科传动的PT2000系列制动单元是采用先进的电子技术和高性能MCU控制器相结合，而研发设计生产的高性能制动产品，主要应用在急降速、刹车定位以及提升、下降的场合，可适用于各种品牌变频器。
欧科传动的PT2000系列制动单元可以把电机在制动过程中产生的电能通过功率电阻（制动电阻）释放掉，以产生足够的制动转矩，
保证变频器等设备的正常运行。
欧科传动PT2000系列制动单元适用：离心机、洗衣机、天车、起重机、矿井提升机、纺织机械、造纸机械、伸线机械（拉丝机）、绕线机、制药、比例联动系统中均可使用。
德力西变频器说明书操作手册-制动单元
NC1 和 NC2 是内部的故障保护触点输出，默认为常闭状 态。当制动单元内部出现过热等故障时，内部触点会自动断开。
第6页
CDI-BR 系列能耗制动单元
2.3 主回路配线规格
配线时必须使用绝缘等级和截面都满足标准的电缆。
第3页
CDI-BR 系列能耗制动单元 峰值电流是指制动单元工作时允许通过的最大电流，该电 流所持续的时间最长不应超过 20 秒。 最小电阻是指制动单元所允许配接的最小制动电阻值。实 际所用的制动电阻必须根据设备的容量和所需的制动力矩进行 选取，且不应小于制动单元最小电阻的值。
1.2 产品技术规格
项目 电源
ACTIVE 制动单元制动时，此灯亮 620~700 电压等级指示
3.3 功能码说明
功能码 P0.00 P0.01 P0.02 P0.03 P0.04 P0.05 P0.06 P0.07 P0.08 P0.09 P0.10 P0.11 P0.12 P0.13 P0.14
名称 电压校正系数 制动开启电压 制动使用率 故障试恢复次数 故障试恢复时间 故障继电器动作选择 故障纪录 1 故障纪录 2 故障纪录 3 故障纪录 4 直流电压值 运行时间(H) 运行时间(M) 运行时间(S) 故障纪录清除
键位 MODE △、▽、>> ENTER STOP
功能说明 切换参数修改方式与当前电压显示状态 选择参数代码。 进入参数修改页面以及确定参数修改 在制动单元报故障后恢复至运行状态
3.2 状态指示区
第8页
CDI-BR 系列能耗制动单元
ACTIVE 700 690 680 670 660 650 640 630 620
SEW变频器配套专用制动单元(1)
40
25A 75A
CDBR-6300C
5
110A 450A
DC1000V DC1050V DC1100V DC1150V DC1200V
320 187 163 304 120 16-36 320 187 163 304 120 16-36 370 250 190 355 210 25-50 P1 240 100 153 228 70 4-6 P2 370 250 190 355 210 16-36
CDBR-4110C 50A
6.8
DC380V
DC630V DC660V DC690V DC730V DC760V
尺寸/(mm) 图 L W H L1 W1 配线 号 P1 240 100 153 228 70 4-6
240 100 153 228 70 4-6 240 100 153 228 70 4-6 240 100 153 228 70 4-6 240 100 153 228 70 4-6 P2 320 187 163 304 120 16-36
320 187 163 304 120 16-36
民恩制造 扬民族品牌
我们用诚心去对待每一位客户！
上海民恩电气有限公司荣誉出品
150A
CDBR-4160C
5
70A 200A
CDBR-4220C
3.2
85A 300A
CDBR-4300C
2.5
110A 450A
CDBR-6045C
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7）斩波电压：DC630V DC660V DC690V DC730V DC760V 8）外形及安装尺寸：见表格
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变频器制动单元的作用及制动电阻的选择
变频器在电机调速和自动化控制领域已经应用非常的普遍，在我实际的工作调试中发现一些电工对变频器的制动单元的作用和制动电阻的选择不是非常的清楚，有时候到故障设备现场观察，往往变频器模块炸掉以及储能电容炸掉与制动电阻的选择的错误有着千丝万缕的联系，现在我就结合自身的维修经验跟大家分享变频器制动单元的作用及制动电阻的选择。
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第一点制动单元的作用
制动单元的作用是吸收电机的再生能量，利用电阻的发热特性，将电能转化成热能消耗掉
第二点：制动单元是如何工作的
1、当电动机在外力作用下减速或者反转时，电动机以发电状态运行，产生再生能量。
电动
机处于发电状态，其产生的三相交流电被逆变部分六个续流二极管组成的全桥进行整流，使变频器内直流中间环节的直流电压升高。
2、直流电压达到使制动单元开0N的状态后，再生制动单元的功率开关管导通，电流流过
制动电阻
3、制动电阻放出热量，吸收了再生能量，电动机的转速降低，直流侧的电压降低。
4、直流侧的电压降低到使制动单元关断（OFF）的值是，再生制动单元的功率开关管关断，
这时没有电流流过制动电阻。
当再生能量大时，再生制动单元的开关（ON/OFF）频率增高，使制动转矩增大，单位时间内电能转换为热能的数量增大。
第三点：变频器制动单元和制动电阻的选择
制动电阻是将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。
小功率制动单元一般在变频器内部，外部只接制动电阻。
大功率的制动单元由外接的制动单元接到变频器的母线上。
当电动机制动时，电动机的电能反馈回母线，使母线电压升高，升高到一定的值时，开通制动单元的开关管，用制动电阻消耗母线上一部分电能，维持母线电压不继续往上升高，使电动机能量消耗在制动电阻上，从而获得制动动力柜。
制动单元的导线长度一般不大于5M，接到变频器的母线（P+、N端），要使用双绞线或密着平行线，其目的是减少电感，导线的截面应不小于电动机输电线的1/2~1/4。
1、制动电阻的选择
制动电阻的阻值不是随便选用的，它有一定的范围。
太大，制动不迅速，太小制动用开关元件很容易烧毁。
一般当负载惯量不太大时，认为电动机制动时最大有70%能量消耗于制动电阻，30%的能量消耗于电动机本身及负载的各种损耗上，此时制动电阻的计算公式为：
式中P---电动机功率，KW
Uc—制动时母线上的电压，V。
一般对于三相380V电源，UC约等于700V，单相220V时，Uc约等于390V，代入上式可得三相380 V时制动电阻阻值为：R=700/p
单相220V时制动电阻阻值为：R=217/p
低频度制动的制动电阻的耗散功率一般为电动机功率的1/4~1/5，在频繁制动时，耗散功率要加大。
有的小变频器内部装有制动电阻，但在高频度或重力负载制动时，内部制动电阻的散热量不足，容易烧毁，此时要改用大功率的外接制动电阻。
各种制动电阻都应选用低电感构的电阻器，连接线要短，并使用双绞线或密着平行线，采用如此地点刚措施的原因是为了防止和减
少电感能量加到制动管上，造成制动管损坏，制动电阻值不能过分小，如果回路的电感大、电阻小、将对制动管不利，会造成损坏。
为了保证制动单元内功率管不被损坏，制动电阻不得小于上计算公式的计算值，但太大制动效果不好，所以要适当。
第4点：制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元工作的最大电流是选择的唯一标准，其计算公式如下：
式中Izd-----制动电流瞬时值
Ud-----变频器直流母线电压。