钢模台车规范
隧洞钢模台车设计及施工方案5
隧洞钢模台车设计及施工方案一、设计依据（一）设计边界条件本项目方案设计的相关依据如下：（二）设计理论依据1、《机械设计手册》（机械工业出版社）2、《焊接手册》（机械工业出版社）3、钢结构设计规范 GB 50017-20144、《滑动模板工程技术规范》GB 50113-20055、《模板技术条件》QB/YJJG-MB001-20106、《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-957、工程结构可靠性设计统一标准 GB 50153-20088、液压系统通用技术条件 GB/T3766-20019、电气装置安装工程施工及验收规范 GB 50258-9610、中铁隧道集团有限公司企业标准 Q/CTG-9001-201311、紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GBT 3098.1-200012、碳钢焊条 GB/T 5117-199513、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 8110-199514、钢结构工程施工质量验收规范 GB 50205-200115、钢结构制作工艺规程 DG/TJ 08-216-2007二、产品方案介绍（一）总体方案图1 横断面图图2 纵断面图如上图所示，隧道衬砌钢模板台车主要由钢结构系统、液压系统及电气系统三部分组成。
各系统构成及功能简要介绍如下：1、钢结构系统钢结构系统主要由模板部分、顶模架体部分、调心平移机构、主体骨架部分、主行走机构和支撑机构组成。
（1）模板部分模板部分主要由面板、拱板、模板内筋板和模板内角铁组成。
根据用户交底要求模板台车纵向长度9.1m，台车模板纵向由6节模板（5节1.5m+1节1.6m）组成，模板面板厚度为δ10mm。
模板之间由螺栓连接、定位销定位。
在模板顶部安装有与输送泵相接的封顶管。
（2）顶模架体部分顶模架体主要由吊梁、台梁组成。
顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土及模板自重。
它上承模板，下部传力于主体骨架，顶模架体由两根主台梁支撑，边模通梁采用工18b#工字型钢等双拼而成。
台车计算书
中铁四局宝兰客专隧道台车设计计算书此份台车结构强度设计计算及校核书是根据中铁四局宝兰客专项目经理部提供的台车设计要求及所附图纸中提供的技术参数进行结构受力演算，其结果仅对该台台车的结构受力有效。
一、工程概况及其对钢模台车设计要求1、钢模台车的制作和安装需执行《隧道衬砌模板台车设计制造标准规范》和GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。
2、钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形式，并满足施工设备通行要求，最下部横梁距离底板砼面净高不低于4m。
3、对钢模台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。
对模板变形同样有准确的计算，最大变形值不得超过2mm，且控制在弹性变形范围内。
4、钢模台车设计长度为12米。
5、钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。
6、钢模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就位后采用丝杆承载，不采用行走轮承载。
7、侧模和顶模两侧设置窗口，以便进人和泵管下料。
8、钢模台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。
二、设计资料1、钢模台车设计控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据隧道设计断面和其他的相关施工要求和技术要求确定。
见总图《正视图》。
2、设计衬砌厚度钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。
3、车下通行的施工机械的控制尺寸最大高度不高于4m；A）台车轨距 7500mm。
B)洞内零星材料起吊重量一般不超过3吨。
C)浇筑段长度浇筑段长12m。
3、钢模台车设计方案钢模台车的设计如图所视《中铁十六局成兰铁路台车正视图》。
该台车特点：采用全液压立收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。
结构合理，效果良好。
4、钢模板设计控制数据（1）、模板：控制数据(见下表)（2）、台车机械设备控制数据(见下表)5、钢模板设计钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。
钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。
xx钢模台车方案
针梁钢模台车在xxx水电站引水洞的应用1、概况引水发电洞全长636.17m，其中上平洞长236.57m，进口段为6*6m方变圆渐变段，变径后洞子直径为6m。
竖井段及上弯段、下弯段总长度为94.38m。
下平段长度304.66m，混凝土衬砌段150.02m，钢衬段长度154.64m。
出口压力钢管明段长度60.46m。
引水洞上平段采用针梁台车施工的长度224.07m，引水洞下平段采用针梁台车施工的长度150.02m。
根据引水发电洞施工的总体安排，设计使用一套针梁台车，先施工下平段，后施工上平段。
由于下平段在桩号电洞0+542.9—电洞0+519.34处设计一平面转弯段，R=30，转角为450钢模台车难以转过行驶至工作面，否则将对转弯段进行扩挖，这样就耽误了工期。
经过项目部研究决定对钢模台车实施洞内安装施工。
2、全圆钢模台车的构造混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧道、铁路隧道、水电引水隧洞、水电导流隧洞等砼衬砌面专门设计制造的非标大型机械，使用钢模台车砼衬砌比使用拼装式模架的速度快1~3倍，具有全液压立模、脱模功能，且使砼整体受力和砼外表面质量得以充分保证，具有砼衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点，所以钢模台车在隧洞砼衬砌施工中得到越来越广泛的应用。
xxx水电站引水隧洞所使用的全圆针梁台车，能使衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次成型，采用操作液压站换向阀手柄来完成立模、拆模、定位找正等，利用液压站上卷扬机换向阀手柄使模板与针梁作相对运动，完成针梁或台车的前后移动。
3、钢模台车的设计要求①钢模台车的内部应有足够的净空，以便钢筋、砼料等材料设备运输以及各节钢模在支模和脱模过程中顺利进行。
②主要荷载为：钢筋混凝土自重；振捣荷栽；砼泵导管的冲击荷载；封拱时的泵送砼的压力；施工人员及零星材料；裂缝水的压力，其取值按有关规范要求进行。
衬砌台车自身应具备抗浮能力，并在设计中考虑浮力对整体结构的影响。
台车为平移式，双电机牵引行走（即自行式）。
模板台车受力分析
全液压自行式钢模台车受力分析一、前言：钢模台车（简称台车）沿洞轴线方向看是一个不完整的圆柱壳（模板），和内部门架组成。
模板分两侧边模和顶部模板。
台车在衬砌过程中受力分析很复杂，由于砼是半流体且易凝固, 浇注过程为动态过程,所以受力也为动态程过。
（即在一定时间范围内，砼一边浇注一边凝固，在砼未初凝时有力存在，初凝后力消失）。
两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的正压力，门架部份既受侧向力又受正压力及各种弯矩,受力情况较复杂。
二、边模侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与浇注混凝土厚度无关）。
根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为：F=0.22r c t0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）r c—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度o C）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50—90mm 时取1.0, 110—150mm时取1.151、各参数的确定：①r c取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5③V的确定: V≤2.0 m/h（根据经验及参考日本歧阜工业公司计算值）④β1取1.0⑤β2取1.152、侧压力计算：F0=0.22x24x5x1.125x1x21/2=42 KN/M2混凝土侧压力设计值:=F0×分项系数×折减系数F1=42×1.2×0.85=42.84KN/m2倾倒混凝土时产生的水平荷载、插入振捣时产生的水平荷载取4 KN/m2，则混凝土的总荷载设计值为:F’=42.84+4=46.84 KN/m2（日本歧阜工业公司侧压力计算值为47KN/m2）三、边模的强度验算1、模板强度验算由于模板的内表面每隔230mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔230mm的梁单元来考虑。
台车使用说明书
目录一、封面------------------------------------------------------------1二、目录-----------------------------------------------------------2三、主要技术参数-----------------------------------------------3四、使用说明-----------------------------------------------------4五、注意事项-----------------------------------------------------7六、液压系统元件表--------------------------------------------8七、电气元件表-------------------------------------------------8八、台车例行保养----------------------------------------------10九、液压系统安装、维护、使用说明------------------------12十、电气部分简单故障分析----------------------------------13 十一、液压系统原理图-----------------------------------------14 十二、电气原理图----------------------------------------------15 十三、台车装配图----------------------------------------------16主要技术参数1.台车每模衬砌长度：Ｌ＝9000 mm2.净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝14100mm×8103mm3.台车行走速度：6m／min4.单边最小脱模量：180mm5.水平调整量：125mm（单边）6.系统工作压力7.轨中心距：8.油缸最大行程：竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：P=12MPa 6600mm±5mm300mm300mm250mm边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞等断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。
钢模台车施工方法
钢模台车施工方法一、施工工艺流程1、全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。
测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。
钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。
进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。
垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。
垫块应互相错开，分散布置。
保护层偏差不得大于2cm、-1cm。
钢模板台车设计
钢模板台车设计篇一：模板台车模板台车分析介绍一、在限元计算模型本计算模型是采用MSC/PARAN有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。
该12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。
其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。
其中划分有限元单元62221个划分出节点共80271个，关联节点24356个。
对该模型简单介绍分为以下三个部分：1、顶模部分为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。
2、边模部分与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置。
对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。
3、架体模型架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。
二、边界的处理在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。
1、对轨千斤顶与钢轨接触处对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对丝杆下端X、Z两个方向位移。
2、行走车轮与钢轨接触处的处理模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理的；3、对地丝杆与地面的接触由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。
三、载荷的施加台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为：P=γ*hγ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度四、分析结果此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介如下：1、衬砌高度H=3.5m时，模板最大变形为2.38mm。
移动台车安全操作制度
移动台车安全操作制度
1、台车四周应有足够的空间，所有液压顶全部收回。
清除台车前进方向上的所有杂物及底板的高突部位，保证台车的运行空间。
2、在液压顶收回模板时，禁止台车模板与台车台架之间有人员工作。
3、在启动行走电机前，应检查行走的制动系统有无故障，及传动系统的情况，发现问题及时排出。
4、台车在移动时，台车的下方严禁有人做其它工作和搭乘台车。
5、台车移动时，应有专人观察台车的移动情况，指挥操作手操作，发现异常立即发出停车信号，操作手应随时观查台车移动情况和指挥者发出的信号，如有异常立即停车。
6、在台车低端的导向轨道上应安装防滑装置。
台车在移动时，禁止台车移动范围内有人员工作。
如有人员工作必须撤出后，方可移动台车。
在人员未撤出完之前，严禁移动台车。
7、台车移动到位后，应及时用导向轨上的防滑装置进行固定，防止台车下轨。
8、模板的校对应在台车固定完成后进行，校对时，应有专人指挥液压操作手进行操作。
在启动液压前，应清出除台车段边墙内的杂物，禁止人员入内。
指挥者应先检查边墙内情况，确认边墙内无人后，方能指挥液压操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢模台车规范
篇一：钢模台车应用
钢模台车工作特点
钢模台车是以电机驱动行走机构带动台车行,利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧洞混凝土成型机械。
通过台车的移位→模板到位→混凝土浇筑→收模→养护,完成一段混凝土浇筑的施工过程,它具有结构可靠、操作方便、移动速度快、隧洞成型面光滑等优点。
本钢模台车由专业模板设计公司
根据设计断面和施工技术要求设计,在厂家制作到施工现场拼接而成。
表孔溢洪洞上平洞混凝土衬砌均采用钢模台车为主、组合小钢模为辅的浇筑方案,施工中共投入了1套钢模台车进行洞身混凝土浇筑。
洞身浇筑施工顺序:两底角先浇混凝土→边墙和顶拱→底板。
两底角混凝土采用组合小钢模立模浇筑;边墙顶拱混凝土采用钢模台车一次浇筑成型;底板混凝土采用组合小钢模立堵头模板浇筑。
混凝土分块长度按10m控制,局部采用4.5m。
边墙水平缝分在距底板面高1.3m。
施工从
0+313开始浇筑,引水洞边墙顶拱单循环每仓混凝土工程量约为107m3。
模台车单循环工作时间平均为3d。
篇二：xx钢模台车方案
针梁钢模台车在xxx水电站引水洞的应用
1、概况
引水发电洞全长636.17m，其中上平洞长236.57m，进口段为6*6m方变圆渐变段，变径后洞子直径为6m。
竖井段及上弯
段、下弯段总长度为94.38m。
下平段长度304.66m，混凝土衬砌段150.02m，钢衬段长度154.64m。
出口压力钢管明段长度60.46m。
引水洞上平段采用针梁台车施工的长度224.07m，引水洞下平段采用针梁台车施工的长度150.02m。
根据引水发电洞施工的总体安排，设计使用一套针梁台车，先施工下平段，后施工上平段。
由于下平段在桩号电洞0+542.9—电洞0+519.34处设计一平面转弯段，R=30，转角为450钢模台车难以转过行驶至工作面，否则将对转弯段进行扩挖，这样就耽误了工期。
经过项目部研究决定对钢模台车实施洞内安装施工。
2、全圆钢模台车的构造
混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧道、铁路隧道、水电引
水隧洞、水电导流隧洞等砼衬砌面专门设计制造的非标大型机械，使用钢模台车砼衬砌比使用拼装式模架的速度快1~3倍，具有全液压立模、脱模功能，且使砼整体受力和砼外表面质量得以充分保证，具有砼衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点，所以钢模台车在隧洞砼衬砌施工中得到越来越广泛的应用。
xxx水电站引水隧洞所使用的全圆针梁台车，能使衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次成型，采用操作液压站换向阀手柄来完成立模、拆模、定位找正等，利用液压站上卷扬机换向阀手柄使模板与针梁作相对运动，完成针梁或台车的前后移动。
3、钢模台车的设计要求
①钢模台车的内部应有足够的净空，以便钢筋、砼料等材料设备运输以及各节钢模在支模和脱模过程中顺利进行。
②主要荷载为：钢筋混凝土自重；振捣荷栽；砼泵导管的冲击荷载；封拱时的泵送砼的压力；施工人员及零星材料；裂缝水
的压力，其取值按有关规范要求进行。
衬砌台车自身应具备抗浮能力，并在设计中考虑浮力对整体结构的影响。
台车为平移式，双电机牵引行走（即自行式）。
③考虑遂洞开挖过程中的超挖现象，要求台车按衬砌厚度为100Cm，设计，按砼衬砌厚度为150Cm校核。
④工作作业窗口开启自如，不应有漏浆现象的产生，工作作业窗面板与衬砌钢模台车面板错台应≤2mm。
⑤钢模台车底部的支撑应不会损坏已浇筑的砼表面。
⑥要求台车为全液压，脱模、行走、定位灵活、便捷，工作速度为每一循环衬砌作业时间不超过一天（不包括浇筑、等强、养护等时间）。
钢模台车技术参数表：
全圆针粱式钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压油缸、行走框架、前后支承架、牵引系统、液压控制等组成。
5、模板总成
该全圆针梁式钢模台车钢模总长度12m，共由6段组成，每段由底模、左右侧模和顶模组成φ6m的圆筒形。
面板的厚度为8mm，为便于拆装运输，每段模板宽度为2m共6段。
各模块与圆心的夹角分别为：底模1100顶模400左侧模1100右侧模1000。
其中每段均包含有底模、左右侧模、顶模4块，每块之间采用螺栓及铰接，底模和顶模分别由两块对称模板用螺栓联接固定，顶模两侧与左右侧模由铰耳销轴连接，侧模与底模通过操作侧模脱模液压缸及边模千斤顶平顺搭接。
在模体周边成“品”字形布置40cm×40cm的窗口作为下料口和辅助振捣窗（共计32个）。
6、针梁总成
它是模板的受力支撑平台和台车行走的轨道，针梁为装配式桁架结构，主要由工字钢、槽钢组成，其长度为28m。
针梁上下
有4条钢轨（43型）焊接在针梁上。
每根针梁分为3节，长度分别为10 m、 10 m、8 m通过搭接钢板用高强螺栓联接。
7、底座与水平垂直对中调整机构
前后底座分别安装在针梁的两段，是针梁的受立支点，衬砌时台车的全部重量及砼压力都落在两个底座上。
前后底座上均装有1个平移油缸和2个顶升油缸，以完成针梁、钢摸的水平、垂直对中及底座的升降。
8、抗浮装置
为制约钢模在砼浇筑时受砼浮力而向上移动，在其两端设有两个抗浮平台，共安装4个抗浮千斤顶，并与梁框架连接。
9、行走
机构
行走框架与底模连接成一个整体的刚性结构，行走机构由支座和多个滚轮等零件组成。
针梁上下方的门框横梁作为行走支座，材料为工字钢，其上安装有成套滚轮，针梁可在行走架的滚轮上移动。
针梁左右侧门框上安装有导向轮，使得针梁或模板移动时不易左右摆动。
工作状态时上部滚轮支撑在针梁顶部的钢轨上，并可完成模板的移动。
当针梁降落在行走框架的下部支撑轮上时可完成针梁轴向的移位。
10、液压操作平台
在梁框左侧腰部和前端上部（伸出钢模外）设置有液压站1套液压操作平台。
通过对液压站的操作可实现顶模及边模的脱模、顶升、针梁行走、平移对中，底座、底模升降对中。
11、附着式振捣器
砼的振捣主要由附着式振捣器来完成。
浇筑时为使砼表面光滑，减少底拱气泡缺陷，使顶拱砼振捣密实，在钢模上下部共
增设了20台附着式振捣器。
在浇筑过程中附着式振捣器与插入式振捣器配合使用。
12、洞内模板安装方案
台车安装分洞内及洞外安装。
因台车受引水洞水平转弯段的影响本文只对台车在洞内安装做详细介绍：洞内安装需在洞壁上根据吊装位置先固定好起吊锚杆，锚杆采用φ25螺纹钢，长度4.5m，入岩4.2m，外露30㎝，锚杆注浆必须饱满，锚杆每根抗拔力必须≥6T，吊环用φ25圆钢冷弯而成，要求每根锚杆与圆钢双面焊接，焊缝搭接长度为20cm。
要根据钢模台车的安装图纸清点相应的构件、螺栓等，如有缺少及时联系厂家配制（钢结构的连接螺栓都是高强螺栓，必须根据设计图纸正确配用，严禁随意替换）。
①、先安装底模，由于引水洞为全圆结构，设备就位比较困难，建议先用小吊车或挖机装3块底模，然后将该底模对应位置的小立柱，下轨道及相应连接件安装，再安装第一段针梁（10米），然后将上面的横梁及上轨道安装，这时将针梁向前纵移至模板端头，便于剩下3块底模安装。
余下3块底模再按前面的程序安装，同时将剩余的针梁，立柱，轨道及相应连接件全部安装（若同时装6块，吊装设备不能就位，导致安装难度加大）
②、安装卷扬机系统，使针梁与底模系统能够实现纵向移位，为下一步安装侧模，顶部做准备。
③、安装侧模，建议对称安装，将底模和针梁通过相互移动全部向前移动，将侧模位置留出来，在安装侧模和顶模的位置先预埋吊装用锚杆，用挖机或小吊车配合将一块侧模用导链按安装要求角度吊装起来（左右两侧可同时），将底模通过针梁移至对应侧模位置，安装侧模，在侧模纵梁未安装之前可采用辅助措施将侧模固定，安装完一块后，将底模和针梁向前移动，再起吊下一块侧模，按前面的过程循环安装。
④、安装顶模，安装顶模可按照安装侧模的过程进行安装。
⑤、模板安装完毕，调试液压系统，同时将梯子，操作平台等安装到位。
⑥、在整个安装过程中，必须保证吊装可靠，为提高安装效率，可将侧模，顶模安装用锚杆多预埋几排，保证底模一次就位，多安装几块侧模及顶模，锚杆预埋必需可靠，在模板安装前可先试吊。
12.1资源配置
钢模台车安装及拆除人员配置情况表
12.2设备配置
钢模台车安装及拆除设备资源配置表
13、砼衬砌的施工过程
13.1基岩清面
按照设计和施工规范要求先进行基岩面清理及验收，基础岩石面经验收合格后再进行砼仓号准备。
13.2钢筋
在钢模台车前面利用汽车改装成简易的钢筋台车架，在不同高度上铺设马道板作为钢筋堆放和安装工作平台。
加工好的钢筋经验收合格后，由载重汽车运至
篇三：钢模台车验收资料
大西铁路客专工程
工程质量检验报验单
工程名称：大西铁路客专工程施工标段：线下Ⅱ标
工程名称：磨盘山隧道施工单位：中国水电三局大西客专二标一项目部台车使用位置：磨盘山隧道出口。