行道树种植应注意的几个问题

行道树种植应注意的几个问题

蒋高明

最近，俄罗斯托姆斯克大学罗曼.努捷尔曼研究认为：城市树木有碍空气流动，使街道长时间处在废气的笼罩之中。要想通过植物吸收，还得经过一系列的化学反应过程，这需要一段时间，十分被动。要是阴天，这些过程需要的时间更长。如果马路边都栽有树，情况还会更糟。夏天，树长满了树叶，形成一道道浓密的绿墙，会阻碍街道的正常通风。

长期以来，一提到城市绿化，人们脑子里的“定式”是，树木能够吸收气体污染物、滞尘、杀菌、减少噪声、释放氧气，因此城市里得多种树。努捷尔曼的发现岂不是误导人们在城市绿化中的方向。其实不然，任何问题都要个度，处理不好就会走向偏差。这里引发了一个关于行道树如何布局，树种如何选择的问题。在中国，努捷尔曼提出的问题倒不是主要的，更重要的问题还在我们对于城市行道树种植缺乏生态学的指导，缺乏文化多样性方面的考虑。

第一，行道树的疏密和乔灌草结合问题。俄罗斯科学家的研究是有道理的。笔者15年前在英国时发现，他们很少像我们那样种植密集的行道树，而是在公园里集中种植城市森林，任其自生自灭(一般不可能自灭，生命的本质就是延续生命)。纽约的行道树也比较简单，但是有大片的绿地，基本上是欧洲的模式。我国是十分重视行道树的国家，从单行行道树，到多行行道树均有种植。但是，我国行道树人工化痕迹非常明显，样式千篇一律，疏密掌握不尽合理。在城市中心地区，两旁高楼林立，大量种植密集的行道树，不容易使空气流通，出现过俄罗斯科学家的试验结果。树木高大，尤其在高楼两侧，非常容易造成空气窝风，再加上汽车尾气排放氮氧化物，以及大量人群的呼吸产生二氧化碳，污染物不容易排放，行道树所起的作用不是有利于消除污染，而是对人体不利。因此，人口密集地区行道树宜稀不宜密，宜独不宜群。对于郊外或者非人口密集区行道树则应当密集，不能仅有乔木，还要有亚乔木层和灌木层，草本层甚至地被层，充分利用生态空间，即感官上不能很通透。另外，一个非常不好的现象是，我们将许多行道树的路面硬化了，不能生长灌木和草本植物。笔者在美国看到他们郊外的行道树，非常密集，视线无法通透，两边居民的隐私得到很好的保护，还增加了城市美。他们的行道树疏密掌握得当，物种搭配合理，错落有致，感觉非常自然。

今后我们的城市也应当注意在有条件的地方，如郊外，非常宽阔的马路两旁，将单一的行道树向行道树林发展，由绿线向绿带发展，再由绿带向集中的公园绿地发展，形成郁闭的城市森林。街心花园尤其要注意大量引种本地灌木的天然草本植物，使其将空间郁闭起来。从而增加城市的绿岛效应，减少热岛效应，净化和美化环境；同时给小型哺乳动物和鸟类提供隐蔽的活动地盘。

第二，本底种和外来种问题。本地种是长期适应当地气候、土壤的一类植物，它们也是动物友好型的。外来种顾名思义来自异国他乡，是将原来生物链上的一个成员搬了过来。我们不否认一些外来种很好地适应了本地生态，但是这样的植物一般生长的环境以栽培条件为主，如农田和城市，需要人类的呵护。一个基本的生态逻辑是，本地种多长寿，可用种子繁殖(本地的动物也可帮助繁殖)，自生自灭，可以脱离人工呵护，与当地环境很好地协调；而外来种则相反，甚至控制不好会成为入侵物种。从生态美学的角度看，“一方水土养一方人”，植被也一样，如果全国的城市植被主调都以本底种为主，那么我们的城市才会有特色。现在的情况不是这样，长江流域以北的城市行道树，基本是英国梧桐和法国梧桐在“一统天下”，再加上建筑的雷同，城市千篇一律，何美之有？上述两个梧桐统治中国城市100多年了，是否还要继续下去呢？来自美国的火炬树有步英法梧桐后尘的趋势，值得注意。

一个城市没有文化，才将大量的外来种充斥自己的城市。笔者在英国调查，英国人也很喜欢我们的银杏，但是仅种在植物园里或者庭院里观赏，而不充斥到大马路上。城市行

道树配置长期以来由领导说了算，由规划部门设计，他们脑子里装的物种只有区区几十种，且多为商品种。北京有维管植物2263种，其中乔木237种，灌木244种,可供绿化选择，而北京却将外来的有潜在入侵行为的火炬树列入了六大造林物种，岂不令人深思。

第三，长寿树木和短寿树木问题。本地植物多是经过有性繁殖的，种子萌发的幼苗主根明显，生命力旺盛，寿命长，而大部分速生的外来种系无性系繁殖，寿命短，所谓“长得快、死得也快”。例如北京有百年以上古树有40816棵，种类30多种，他们几乎无一例外为本底种。树木生长有各自的规律，寿命长短不一，从几十年到几千年。如果一味强调速生，很快见绿，那只好三五十年，甚至十几年就得更换树种，不可能留下古树。因此，从寿命的角度来看，城市行道树和城市森林也应当多发展本底种。

第四，常绿植物和落叶植物搭配问题。这是北方城市设计者经常困惑的问题，他们希望树木能够一年四季看到绿叶，甚至看到花，园林部门就朝着这个方向努力，引进物种，改良品种，甚至改善植物的生长环境使其常绿、常花。类似的做法唐朝武则天也做过，她想要在冬天让牡丹花开，大臣们只好扎绢花满足她的虚荣心。曾有一段时间王府井周围还有假的塑料花，冬天也“开放”，让人联想到当年的武皇帝。花开花落、常青还是落叶都是自然的，是很美丽的，硬要改变就不协调。常绿种，在北方只有那些针叶植物如油松、侧柏、白皮松、桧柏、云杉、冷杉、雪松(引进种)等，阔叶的常绿种是从南方引来的，多为灌木如冬青、女贞等。城市植被设计时，这些基本的生态学常识是应当了解的。

第五，生态功能完备和人工扶助问题。自然界中的森林不需打药、施肥、浇水等人工扶助。城市行道树实现这个自然属性有很大的难度，但是大片的绿地，如果物种搭配合理，生态功能完备，会逐渐脱离人的呵护。城市造林的理想原则是，种植本地物种，种成片林，最终成为城市森林，有自然属性。目前，中国没有一个城市实现了这个目标，是我们今后应当努力的方向。理论上是完全可以行得通的，关键的还是思想认识问题。随着生态学知识在园林设计师那里逐渐普及，城市森林会离我们的距离将会越来越近。

城市郊外的行道树、高速公路、铁路两旁应尽量向行道树树林发展，要以大量的本地植物为主，能够自生自灭，元素循环能够“落叶归根”；乔灌草相结合，实现百分之百郁闭，成为野生动物的隐蔽场所，同时对保护两旁农田或者城镇免受噪声污染。灌木层和草本层增加后，一是充分利用了空间，增加了绿叶量；二是释放更多的氧气和减少更多的污染；三可以是群落更加稳定，抵抗城市不良环境的干扰；四增加了景观多样性；五为一些中小型动物提供隐蔽的空间和食物。英国高速铁路多半地下，两旁的本地植物形成的森林群落郁郁葱葱，郁闭度很大，视线无法穿透；而我们的高速公路两旁北方清一色的杨树，严重缺乏本地的灌木和草本植物，根本没有郁闭起来，寿命短，十几年就要淘汰，显然缺乏科学规划。上述问题，应当引起有关部门重视。