中国天然气汽车的发展现状
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析一、现状重卡可以分成柴油重卡和天然气重卡。
使用燃料的不同使得天然气重卡和柴油重卡在整体结构设计上存在诸多的区别。
以发动机为例，天然气重卡在燃料供给系统上增加了蒸发调压器、减压器等零部件，同时取消油泵，以点火传动装置替代，在控制系统上采用电控，并增加相应的传感器等。
除此之外，在排气系统、冷却水路及燃烧产物等方面也有着明显的区别。
2019年重卡销量达到历史高点，天然气重卡自然水涨船高。
2019年重卡销量117.4万辆，同比增长2.3%，达历史高点。
重卡销量的波动主要受下游基础建设投资和房地产投资的影响，2004年-2017年，重卡销量呈现较大的波动，同比增长率在-40%至80%之间波动，主要由于和基础建设投资及房地产开发投资同比的关系较明显，2004年、2010年等基建及房地产投资大年的重卡销量都迎来了40%以上的增长。
2018年-2019年波动放缓，保持2.5%左右低速增长，和基建房地产投资相关性减弱，主要由于存量更新需求，即2010年前后高销量背景下的重卡更新换代需求。
天然气重卡自然也水涨船高，天然气重卡自然也水涨船高，2019年销量增速大幅提升年销量增速大幅提升：一方面由于随重卡销量稳定增长而增长，另一方面自身渗透率也在稳步提升。
根据国家相关法规要求，重卡从2019年7月1日起将率先执行国六a阶段排放标准，在政策推动下，2019年1-6月，国内天然气重卡整体销量一路高歌，总体销量达到8.5万辆，远超2018年全年。
高峰期6月天然气重卡单月销量近3.9万辆。
随着各省市打赢蓝天保卫战三年行动计划方案陆续出台与实施，各地国三标准货车的淘汰更新政策正在加速实施，同时叠加国六a阶段排放标准的实施，卡车用户在19年二季度尤其是二季度后期(5、6月)大量提前购买国五排放的天然气重卡，大幅带动需求增长。
进入2019年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大（气价基本在4.2——4.5元/公斤左右，柴油价格约7.5元/公斤），虽然燃气车售价比柴油车贵几万元，但其使用成本低，如果能维持当前的油气价差，又能保证货源充足的话，运行一到两年就能补齐购车成本的差价。
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
LNG汽车发展现状及相关问题分析
中图分类号 ：Ｆ ４ １ ６ ． ４ ７ １ 文 献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ３ ． ２ ３ ５ ５ 一 （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ ． ０ ０ ３ ２ ． ０ ４
等高 效天 然 气利 用项 目，２ ０ １ ２年 １ ０月新版 天 然 气利 用政 策 也 将 天然 气 汽车 列为 “ 优 先发 展 类”。
在 国 家 政 策 的支 持 下 ，多 个地 方 政 府 在 公 共 交 通 领 域 推 行 公 交 车 、 出租 车 “ 油改气”并提 出了明 确 目标 。Ｌ ＮＧ 作 为车 用 燃 料 实现 了快 速 发 展 ，但 我国 Ｌ ＮＧ 汽车 产 业正 处 于 发展治 具 有 重 要 意 义 。 近 几 年 我 国天 然 气消 费 量 快 速 增 长 ，Ｌ ＮＧ 作 为天 然 气 的液 态 形
式 ，增 加 了天 然 气储 运和 利 用 的灵 活 性 ，扩 大 了
天 然 气 的应 用 范 围。近 两 年 ，Ｌ ＮＧ 在 交 通 领 域 的 利 用 成 为 天 然 气 行 业 发 展 的亮 点。 国家 天 然 气 发 展 “ 十 二五 ” 规 划 明确鼓 励 Ｌ ＮＧ 汽车 和船 舶 燃 料
自２ ０ ０ ６年 我 国第 一 座 Ｌ ＮＧ 接 收站 深 圳 大 鹏 Ｌ ＮＧ 站 投 产 后 ，进 口 Ｌ ＮＧ接 收站 陆 续建 成 投产 ，主 要
续发 展仍 面 临诸 多不 确定 因素 。
研究 ｓ探讨 Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ Ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ
Ｌ Ｎ Ｇ 汽 车发展现 状及 相 关 问题分析
新能源汽车发展现状与未来挑战
新能源汽车发展现状与未来挑战引言随着全球环境问题的日益严重和能源危机的加剧，新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具，受到了广泛关注。
本文将详细探讨新能源汽车的发展现状、技术进展、市场趋势以及未来面临的挑战。
一、新能源汽车的发展现状1.1 全球新能源汽车市场概况近年来，全球新能源汽车市场呈现出快速增长的态势。
根据国际能源署（IEA）的数据，2023 年全球新能源汽车销量达到1000 万辆，同比增长40%。
其中，中国、欧洲和美国是主要市场，占全球销量的80%以上。
1.2 中国新能源汽车市场中国是全球最大的新能源汽车市场。
2023 年，中国新能源汽车销量达到600 万辆，同比增长50%。
其中，纯电动汽车（BEV）占比70%，插电式混合动力汽车（PHEV）占比30%。
中国政府通过一系列政策措施，如购车补贴、税收优惠和充电基础设施建设，积极推动新能源汽车的发展。
1.3 欧洲新能源汽车市场欧洲是全球第二大新能源汽车市场。
2023 年，欧洲新能源汽车销量达到300 万辆，同比增长35%。
其中，德国、法国和英国是主要市场。
欧洲各国政府通过严格的排放标准和购车补贴，推动新能源汽车的普及。
1.4 美国新能源汽车市场美国是全球第三大新能源汽车市场。
2023 年，美国新能源汽车销量达到100 万辆，同比增长25%。
特斯拉是美国市场的领导者，占据了60% 的市场份额。
美国政府通过税收优惠和基础设施建设，支持新能源汽车的发展。
二、新能源汽车的技术进展2.1 电池技术电池是新能源汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的续航里程和使用体验。
近年来，电池技术取得了显著进展。
锂离子电池是目前最主流的电池类型，其能量密度不断提高，成本逐渐下降。
2023 年，锂离子电池的能量密度达到300 瓦时/公斤，成本降至100 美元/千瓦时。
此外，固态电池、钠离子电池等新型电池技术也在不断研发中，未来有望进一步提升电池性能。
2.2 电机技术电机是新能源汽车的动力源，其效率和性能直接影响车辆的动力表现。
天然气汽车的发展现状及趋势
车辆工程技术197理论研究1 前言 液化石油气、氢气、天然气、太阳能还有醇类燃料等是常见的能够代替汽油、柴油的代替燃料。
由于我国的液化石油气存量不足；甲醇和氢气费用过高，且氢能的应用技术不十分成熟；地理和天气气候对于太阳能的使用影响较大。
因此，天然气作为一种清洁的车用燃料，在替代汽油、柴油等常规化石能源上具有很大优势。
2 天然气及其燃料特性 （1）天然气。
天然气是指储藏在地下的自然形成的混合的有机物，它的主要成分是甲烷。
天然气最大的特性就是在燃烧完结束之后没有废渣和废水产生。
是当前社会能源短缺情况下十分值得推广、研发的一种清洁能源，具有很大的发展潜力。
（2）天然气的燃料特性。
从可燃混合气的形成来看，天然气在空气的混合过程中，更容易空气相结合，形成可燃混合气质量更好。
从自燃温度来讲，天然气自燃温度约540℃，所以安全系数高。
从密度来讲，其相对分子质量低于空气，在储气罐发生泄漏时会迅速扩散，不会沉积而增加其他危险性。
从辛烷值上看，天然气高达120，虽不及氢气但也远远高于汽油和柴油。
3 天然气汽车动力种类、特征及发展现状 （1）天然气发动机。
天然气发动机只燃烧天然气不再使用汽油、柴油和其他燃料。
从燃料供给方式来看，天然气发动机依据燃料供给方式不同可以分为缸内供气方式和缸外供气方式。
其燃料供给系统与控制系统已经从机械式、混合式发展成为控制十分精确的电子控制系统。
（2）天然气汽油两用燃料发动机。
这种发动机有两套互不影响的供应燃料的系统，一种供应汽油，另一套供应天然气，并且在发动机工作的过程中，只能把其中一种燃料作为燃料使用。
从该种发动机的燃料供给方式来看，当前市场上的发动机主要分为两种，一种是从气缸外部供气，另一种则在缸内供气。
（3）天然气柴油双燃料发动机。
这种发动机把柴油和天然气混合形成可燃混合气作为汽车行驶的燃料，彼此独立的燃料供应系统可以把柴油和天然气以一定比例混合并将其喷射到发动机气缸里。
（4）液化天然气发动机。
天然气汽车发展中的问题和对策分析
油的代用能源和 内燃机 的替 代动力 的内燃机的代用燃料有 ： 生物柴油 、 的汽车产量和 汽车保有量都 在不断 在２ 世纪 中末期将在车用能源和动 天然气、 １ 液化石油气 、 醇类燃料 、 氢 增加 ，汽车运行消耗石油量 占全世 力 中扮 演重要角色 。此外 ，应用代 和 电能。在本文 中，仅 阐述作为 石 界石油产量 的一半 以上 。依 据国外 用燃料 和替 代动力可减少汽车对环 油替代燃料汽车之一的天然气汽车。 研 究报告及世界上石油 的蕴藏 资源
从 ２ 世 纪 ７ 年 代 出现 石 油 危机 境 的 污 染 ，特 别 是 能够 降 低 造 成 大 ０ ０ 以来 ，一 些 国 家 就 开 始 重 视 汽车 代 气 温 室 效 应 的 Ｃ ， 其 他 有 害 污 染 Ｏ和
１ 石油汽车燃料将会严重不足
随着世界经济 的发展 ，全世界
用燃料 的研 究与开发 。 根据预测 ， 石 物 的排放。 目前 ，可通过 加工制成
国的经济水平将进一步提高 ，对 能 减少肮脏 的、含有毒物质 的废 油排 可替代 ，石油 经济 终究要被 生物质 源的需求会有增无减 ，只要 把关于 入 环境或重新进入食用 油系统 ；在 经济所替代 。 生物柴油的研究成果转化为生产力 ， 适 宜的地 区种植油料作物 ，可保护
形 成 产 业 化 ，则 其 在 柴 油 引擎 、柴 生 态 ，减 少 水 土 流 失 。
能 好 ，储存 、运 输 、使 用 安 全 ，抗 快 ，随 着 国 民经 济 重 大 基 础 项 目的 目前 ， 中 国 已有 数 十 家 生 产 生
爆性 好 ，燃烧充分等优 良性能 。 目 相继启动 ，柴汽 比的矛盾 比以往更 物柴油 的企业 ，年 产量超 过十万 ｔ 。 前，世界各 国大多使用 ２ ％生物柴 为 突出。 因此 ，开发生物柴 油不仅 生物燃料是 能源产 业发展 的必然趋 ０ 油与 ８ ％石 油柴油 混配 ，可用于任 与 目前石化行业调整油 品结构 、提 势 。就 目前来看 ，大力 发展生物燃 ０ 何柴 油发动 机和直 接利用 现有的油 高柴 汽比的方向相契合 ，而且 意义 料是减少温室气体排放 的一个可行 品储存 、输运和分销设施 。 生 物 柴 油 是 典 型 的 “ 色 能 绿
我国部分省市天然气汽车发展情况
2016年我国部分省市天然气汽车发展情况
新疆：
新疆天然气汽车的保有量在全疆汽车保有量的占比高达30%，稳居全国第一。
2014年新疆CNG汽车从上年的65.17万辆猛增至82.6万辆，增幅达27.5%。
其中，乌鲁木齐、巴音郭愣州、阿克苏、昌吉等四个地级行政区保有量均超过10万辆。
贵阳：
根据规划，2015年贵阳市在9座加气站基础上，规划布局42座汽车加气站，可包括LNG（液化天然气）加气站、L-CNG加气站、CNG（压缩天然气）常规加气站和CNG加气子站等类型，以液化天然气和管输天然气为加气站主要气源，满足公交车、出租车、环卫车、客运车辆、货运车辆等加气需求，将发展天然气汽车5500余辆。
至2020年，贵阳市汽车加气站规划总量为78座；发展天然气汽车15000余辆。
青岛：
“十二五”期间，青岛市天然气气源供应保障能力得到了极大提高，天然气汽车得到快速推广，期间，共建设汽车加气站40座，其中CNG加气站31座，LNG 加气站9座，新增天然气汽车1.3万余辆，截止2016年2月，青岛天然气汽车已有2万余辆。
长春：
作为汽车大省和汽车发展的先驱城市，在“互联网+能源”的背景之下，2016年，长春深化改革、优化整合燃气市场资源，在整体部署中，将在“十三五”期间有计划地开展煤改气、油改气、分布式能源等大量气源需求的天然气应用项目。
其中，在天然气交通发展布局中，长春市将高度统筹，对全市的汽车产业发展进行专门规划和推进，制定相应产业发展政策，加大对天然气汽车产业的扶持力度。
今年行业内最据权威性和专业度的“第八届中国国际天然气汽车/船、发动机、加气站展览会”。
2024年压缩天然气汽车市场分析现状
2024年压缩天然气汽车市场分析现状1. 简介压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是一种清洁能源，被广泛应用于汽车行业。
本文将分析当前压缩天然气汽车市场的现状，包括市场规模、行业发展趋势、竞争态势等方面。
2. 市场规模压缩天然气汽车市场在过去几年里取得了显著的增长。
据统计，2019年全球压缩天然气汽车保有量达到了XX万辆，较前一年增长了XX%。
亚洲市场是压缩天然气汽车市场的主要增长驱动力，其中中国、印度和伊朗是最大的市场。
而北美市场也在近年来呈现出快速增长的趋势。
3. 行业发展趋势3.1 清洁能源政策的推动随着全球环境保护意识的增强，各国政府纷纷出台了一系列的清洁能源政策，推动压缩天然气汽车的发展。
例如，中国政府鼓励城市交通领域使用清洁能源汽车，并提供各种优惠政策和补贴。
这种政策的推动将进一步促进压缩天然气汽车市场的增长。
3.2 节能环保优势压缩天然气汽车相比传统燃油汽车具有明显的节能环保优势。
它们排放的二氧化碳和氮氧化物较少，对环境污染较小。
此外，由于天然气的成本相对较低，使用压缩天然气汽车可以在燃料成本上节约一定的费用。
这些优势将进一步促进压缩天然气汽车的市场增长。
4. 竞争态势目前，压缩天然气汽车市场存在着激烈的竞争。
主要的竞争者包括汽车制造商、天然气供应商和加气站运营商。
汽车制造商普遍推出了自己的压缩天然气汽车产品线，并不断进行技术创新和改进。
同时，天然气供应商和加气站运营商也扩大了供应网络，提高了加气便利性。
5. 发展前景压缩天然气汽车市场有着广阔的发展前景。
随着环保意识的不断增强和政府政策的支持，清洁能源汽车将成为未来交通出行的重要选择。
预计未来几年，压缩天然气汽车市场仍将保持快速增长的态势。
6. 结论综上所述，压缩天然气汽车市场在近年来呈现出快速增长的趋势。
市场规模逐年扩大，行业发展受到清洁能源政策的推动和节能环保优势的支持。
此外，市场竞争激烈，各方竞争者通过技术创新和扩大供应网络争夺市场份额。
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【行业分类】汽车/燃料
【地区分类】中国
【时间分类】19991117
【文献出处】国家机械工业局机经网
【标题】中国天然气汽车的发展现状(1548字)
【正文】
在我国，环境问题日益受到中央及各地方政府的重视。
1996年国务院确定国家科委牵头，成立了“全国天然气汽车协调领导小组”；各大城市纷纷成立了“推广双燃料汽车领导小组”。
据不完全据计，截至1997年底，我国已拥有CNG汽车近5000辆(四川4000辆，新疆156辆，大庆油田182辆，中原油田110辆等)，CNG加气站近40座(四川31座，新疆6座)；LPG 汽车1300多辆(新疆62辆，哈尔滨300辆，北京100辆，上海110辆，深圳50辆，广州43辆，香港30辆，西安75辆)；LPG加气站近20座(新疆6座，哈尔滨4座，北京和上海各2座)。
近两年，随着我国都市环境污染的加剧，燃气汽车技术的推广步伐也在加快。
四川省1988年开始引进技术，目前天然气管网覆盖全省一半，拥有天然气汽车4000辆，加气站30余座。
其起始阶段以三个为主：“城市为主”、“客车为主”、"改车为主”。
目标是：建立一个国家级天然气汽车检测中心，近期改装车1万辆，2000年建加气站100座，生产1.1万辆，改装1.2万辆天然气汽车；2001年以后每年改装1万辆；2005年建200座气站，生产和改装天然气汽车能力分别达35万辆和2万辆。
重庆在2010年各类车型使用天然气普及率达80％以上，推广天然气汽车9万辆，建CNG气站450座。
哈尔滨1995年起，实施推广LPG汽车。
目前已有LPG汽车600辆，其中300辆为出租车。
2000年计划建LPG气站60座，CNG气站10座，新制、改制LPG汽车2万辆，CNG汽车500辆。
北京从1994年起开始改装车并建气站。
目前正在营运的天然气汽车有400辆。
到1999年底建气站50-60座，改装或生产燃气汽车1万辆；到2000年以前，全市4000辆公共汽车基本全部改装完毕。
西安从1996年起，已正式和航天工业总公司合作，共同研究开发天然气汽车项目。
计划目标是：到2000年，改装汽车1000辆，建成或改建气站10座。
到2010年改装车达到3万辆(包括全市内出租车、公交客车、政府机关用车和部分企事业单位用车)；建成加气站150座，形成年产改装车零部件10万套、加气站配套设备200套、气瓶30万只的生产能力。
年产值达到15亿元，利税3亿元。
上海该市自1992年起已陆续投放了近200辆LPG汽车进行试验，目前首批50辆使用LPG 的轿车已投入营运。
该市计划在50辆客运在巴上改用LPG。
公用系统的9家企业联合承担了有关装置的试制、液化气供应和气站建设。
自1997年12月起至1998年7月，已改装LPG汽车156辆，目前正以每天6辆的进度进行。
到2000年，一半出租汽车完成改装任务。
5年内出租汽车基本上要全部使用LPG。
深圳自1997年5月以来，该市已改装天然气出租车20辆，最近又有50辆双燃料汽车投入运营。
该市还成立了国内首家天然气汽车研究中心，着手建一座年改装能力达到5000辆的燃气汽车改装厂。
拟在2000年将市内所有公交车1.5万辆的改装工作完成，建气站40座。
广州该市着手进行研制LPG汽车是在1997年，并对标致505进行改用LPG获得成功，首批10多辆LPG公交车正在营运。
现正在加紧筹建气站，争取尽快在市区试开一条“绿色巴士线”，然后再行推广。
海口是继我国深圳、广州之后第三个开行“绿色汽车”的城市。
首批10辆改用LPG公交车已投入营运。
此外，长春1998年元旦已有16辆“绿色出租车”投入营运；沈阳1997年改制成功5辆LPG 汽车；武汉格林公司已改装各种LPG汽车数百辆，改建气站3-4座，至2001年累计实现改装LPG 汽车5万辆，改建气站100座。
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