废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告

第一章总论

1.1 项目背景

1.1.1 项目名称

项目名称：废旧轮胎资源再生循环利用生产线（利用废旧轮胎生产超精细胶粉、再生胶、橡胶制品、橡胶粉改性沥青及SBS改性沥青项目）1.1.2 项目建设单位

项目承办单位：某某诚信石化有限公司

1.1.3 可研报告编制依据

1、国家相关法规、规范和标准；

2、国家关于编制项目可行性研究报告的有关规定；

3、项目建设单位提供的其他相关资料；

1.1.4 可研报告工作范围

根据国家相关法律法规、有关方针政策、规范及标准对本项目背景和建设必要性，以及产品市场情况进行分析；对项目的建设规模及产品方案进行确定；对产品生产工艺技术、设备及工程方案进行分析论证；对环境保护及节能措施进行研究；对项目组织机构与人力资源进行配置；对项目实施进度进行安排；对项目投资估算及资金来源、项目实施后的经济效益等方面进行综合论证。

1.1.5 项目承办单位简介

某某诚信石化有限公司位于某某省某某市周陵镇，是以生产、仓储、

销售道路石油沥青和SBS改性沥青为主营业务的民营企业，现有厂区占地面积42亩。拥有年产10万吨重交通道路石油沥青和年产5万吨SBS 改性沥青的生产装置。并配有5000吨沥青储备库和2000吨辅料、半成品的中转库区，目前公司产品销售已覆盖某某、山西、河南、甘肃、宁夏等地区。公司还配备有一支日送货能力600吨的运输车队，可为用户提供全天候的优质服务。

项目技术支持单位：某某市方达环宇环保科技有限公司

方达环宇环保科技有限公司始建于2001年，是广东省某某市民营科技企业50强之一，专业从事研发、生产、销售废旧轮胎循环再利用处理设备、再生橡胶及制品的大型企业，是华南地区唯一的废旧轮胎综合利用示范企业，国家级循环经济示范基地。公司研制开发的废旧轮胎常温制取精细胶粉技术，攻克了废旧轮胎循环再利用的世界性难题，拥有7项自主专利，已达到国际先进水平。该技术已被某某市政府授予“科学技术进步奖”，被广东省经贸局授予“双优技术工程重大节能与资源综合利用优秀项目”，方达环宇公司也被广东省科技厅授予“广东省高新技术企业”称号，并于2003年通过ISO9001：2000认证。公司可提供项目机械设计、制造、安装、维护、人员培训等全方位服务。

项目协办单位：某某市鑫路翔改性沥青有限公司

某某市鑫路翔改性沥青有限公司位于某某市湖山科技产业园区北部工业城中小企业创业园，法人代表许志榕，注册资本五佰万圆，属有限责任公司。公司经营范围涉及改性沥青设备及改性沥青制品的研发、生

产、销售，以及改性沥青产品技术的开发、转让、服务和咨询。

1.2 项目概况

1.2.1 项目建设地点

该项目实施地点位于某某市渭城区周陵镇，项目所在地地理位置优越，基础配套设施良好，交通便利，适宜本项目的建设和运营。

1.2.2 项目建设规模与内容

本项目拟建设一个利用废旧轮胎生产超精细胶粉、再生胶、橡胶制品、橡胶粉改性沥青及SBS改性沥青的生产厂区，达到年处理废旧轮胎30万条（按100—20型轮胎计算每条轮胎平均重量为42Kg），年产超精细胶粉(中间产品)8000吨；年产再生胶3000吨、橡胶制品2000吨；年产橡胶改性沥青50000吨、SBS改性沥青50000吨的建设规模。

本项目拟新建的胶粉车间厂房1栋1800平方米，橡胶改性沥青车间厂房1栋1800平方米，SBS改性沥青车间厂房1栋1800平方米，再生胶和橡胶制品车间厂房1栋1800平方米，办公用房1栋3层1800平方米，职工生活用房1栋3层2250平方米，锅炉房300平方米，橡胶粉成品和SBS胶粉库房1栋1360平方米，门房、磅房、配电房、化验中心、维修车间等其他生产用房共500平方米。另需建设废旧轮胎存放区面积2400平方米，总储量13800立方米的沥青储存罐区(占地面积8300平方米)。

1.2.3 主要建设条件

1、供水

本项目供水由当地市政供水部门解决，厂址邻近市政道路，供水管道已敷设完成，当地水资源丰富，供水能力充足，可满足用水需求。

2、电力

厂区的总用电功率约为3000KW，供电由所在地的供电网络接入，经厂内的配电站接至各用电单元，当地电力供应充足，可满足用电需求。

3、通信

通信由当地电信部门配套接入，在各需求点设置通信终端，配置相应通信设备，可满足厂内外的通信需求。

1.2.4 主要技术经济指标

本项目技术指标如下：

总占地面积：50亩（33335平方米）；

总建筑面积：13410平方米；

建、构筑总占地面积：21410平方米；

容积率：0.62（生产厂房高度超过8米，建筑面积加倍计算）；

建筑系数：64%；

行政办公及生活服务设施用地所占比重：4%；

投资强度：3287万元/公顷；

上述指标基本符合国土资源部国土资发[2008]24号文发布实施的《工业项目建设用地控制指标》的各项要求（对应本项目：投资强度不低于625万元/公顷，废弃资源和废旧材料回收加工业容积率不低于0.7，建筑

系数不低于30%，行政办公及生活服务设施用地所占比重不得超过7%）。

虽然容积率略低于标准要求，但考虑本项目的特点，废旧轮胎存放区及沥青储罐区需占地1万余平方米，使本项目建筑系数达64%，远高于30%的标准要求，因此，从节约用地上看，本项目占地50亩是合适的。

1.2.5 总投资及资金来源

本项目估算总投资为10947万元，其中：工程费用7176万元，其它费用1435万元，预备费用861万元，建设期利息90万元，铺底流动资金1385万元。

本项目总投资10947万元资金来源为：申请银行贷款3000万元，其余部分由企业自筹。

1.2.6 经济效益情况

经计算，本项目各项财务盈利能力指标：总投资收益率为23.77%，项目资本金净利润率为32.74%，所得税前及税后全部投资财务内部收益率分别为26.11%和20.76%，均高于设定12%、10%的财务基准收益率，所得税前及税后财务基准收益率为12%、10%时的财务净现值分别为9449万元和7623万元，投资回收期分别为5.85年和6.59年；在设定条件下对项目进行财务清偿能力分析显示，各年的利息备付率均高于最低可接受值2，说明项目建成后利息偿付的保障程度较高，偿债备付率均高于最低可接受值1.3，说明项目自身有一定的偿还银行借款利息和本金的能力；财务生存能力分析显示企业有一定的财务生存能力；不确定性分析显示本项目具有一定的抗风险能力。项目财务可行、经济合理。

1.3 结论与建议

经分析论证，废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设符合国家产业政策，各项建设条件具备，项目建设方案可行，项目的建成将为企业带来良好的经济效益的同时，还将产生良好的社会效益。项目的建设是必要的、也是可行的。

第二章项目背景及建设必要性

2.1 项目背景

2005年，国家已将废旧轮胎循环利用列入了议事日程，政府第一次在国务院发布的《关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及《关于加快发展循环经济的若干意见》的文件中，明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。在国民经济发展的“十一五”规划纲要中第二十二条“发展循环经济、加强资源综合利用”一款中明确“建设生产者延伸制度，推进废纸、废金属、废旧轮胎和废弃电子产品的回收利用。”在循环经济示范工程中也将轮胎综合利用作为再制造示范重点之一。

国家发改委2006年3月17日印发了538号文“《关于征求<资源综合利用专项规划（征求意见稿）>》意见的通知”。首先，突出了资源综合利用这一重点，明确提出“要开展再生资源回收示范体系工程，重点支持有条件的地区开展社区分类回收、市场集散加工和利用三位一体的废旧物资回收处理体系建设。”实现“再生资源加工利用产业化工程，重点实施电子废物处理示范工程，废塑料、废轮胎加工产业化工程。”其次，在保障措施中也明确提出“加强认证、标准和质量监督工作，强化生产准入和市场准入”，并且将轮胎翻修作为强制性认证产品。第三，明确提出要推动废旧轮胎资源循环产业的形成，“研究推行生产者责任延伸制度，建立大宗废旧物资的回收处理，推动废旧家电、废旧轮胎等资源循

环利用产业的形成。”国家正逐步重视资源的循环利用，并出台相应政策，呼吁社会各界重视轮胎资源的循环利用。

橡胶是具有可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶分为天然橡胶和合成橡胶。天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，当这种橡胶树的表皮被割开时，就会流出乳白色的汁液，称为胶乳，胶乳经凝聚、洗涤、成型、干燥可得天然橡胶。合成橡胶是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（单体）可以合成出不同种类的橡胶。

橡胶应用范围极广，几乎贯穿了各行各业，给社会生活带来了极大方便，特别是近几年来经济的飞速发展，使橡胶的需求与日俱增。但橡胶的生产受环境条件的影响，其增产速度缓慢，远远跟不上需求的增长。

近30年来，随着我国国民经济持续、健康、快速的发展，我国的国际地位逐步提高，逐渐成为世界知名的“制造工厂”，特别是发达国家的资源消耗型企业纷纷将生产基地集中转移到内地，并不断加大生产基地的投入，使国内原本就十分紧张的资源供求矛盾日益加剧。目前，我国已成为仅次于美国的世界第二大橡胶类制品原材料消费进口国。从中国橡胶工业协会获悉，初步测算，我国年橡胶消耗量为280万吨，已超过美国，列世界第一位。据业内人士介绍，目前我国的自行车胎年产量为1.5亿条，胶鞋年产量为13亿双，均高居世界第一位；轮胎产量也已超过1.3亿条，跃居世界第二位。伴随国家经济的高速增长，国内汽车、公路、建筑行业也随之迅猛发展，使汽车轮胎、公路沥青、建筑防水的需

求也迅速攀升。

近几年，家用汽车成为中国居民的热点消费产品，到2008年9月底，我国机动车保有量为16803万辆，其中私用保有量为12768万辆，占机动车总量的75.99%。汽车的热销，带动了汽车零部件行业的发展，汽车零部件更换量也较往年增幅较大。因轮胎的寿命有限，轮胎便成为汽车零部件更换的主要产品，年更换的废旧轮胎达8000万条，总重量达140万吨，并且随着我国汽车工业的快速发展，废旧轮胎产生量以每年15%左右的速度在递增。

而丢弃的废旧轮胎一百年都无法降解，破坏农作物生长，严重污染环境，被称为“黑色污染”。废旧轮胎是易燃物品，一旦引起火灾，火势蔓延十分迅速，扑救时间长，不仅耗费大量人力物力，而且燃烧生成的大量黑烟对空气造成严重污染。此外，长期露天堆放的废旧轮胎，占地多，易滋生蚊虫并传播疾病，影响人类健康，是固体废弃物中危害最大的垃圾之一。由于暴利的驱使，一些不法商贩收购废旧轮胎用于土法炼油，产生大量有毒气体、废水和噪音，给周边环境造成严重的二次污染。

通常人们处理固体废弃物的方法有填埋、燃烧等，但这些方法对废旧轮胎都不适用。因为废旧轮胎有着很高的弹性和韧性，在-50℃～150℃范围内不会变化，降解需要数百年的岁月，直接填埋将影响农作物生长。如果将其燃烧，释放出来的烟雾和一氧化碳又会严重污染大气。

针对这一恶性现状，急需寻找一条既能解决废旧轮胎环境污染问题，又能将其转化成可利用再生资源的经济可持续发展之路。本项目便是在

此背景下提出的。

2.2 项目建设的必要性

2.2.1 符合国家的产业政策

本项目的实施符合国家《资源综合利用目录（2003年修订）》中“利用废轮胎等废橡胶生产的胶粉、再生胶、改性沥青、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈，以及代木产品”的产品范围，是国家促进合理利用和节约资源，提高资源利用率，保护环境，实现经济社会可持续发展的重要内容之一。同时，本项目的实施符合《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》、《中华人民共和国能源法》的要求，可合理利用固体废弃物和无害化处置固体废弃物，促进清洁生产和循环经济发展。

2.2.2 符合环境保护的要求

废旧轮胎等橡胶类制品不易填埋和燃烧，其不易降解和燃烧后产生大量烟尘和一氧化碳严重污染空气，对自然环境、植被生长、人类健康等多方面产生极大破坏，是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一。近两年，随着能源特别是石油价格的不断升高并持续处于高位，出现了利用废旧轮胎土法炼油现象，并逐步蔓延。废旧轮胎土法炼油二次污染严重，对周边环境构成较大威胁，国家环保总局已下令组建联合工作组集中整治。本项目的实施不仅可大规模收集废旧轮胎，减少废旧轮胎因填埋和燃烧对环境的破坏，还可间接减少土法炼油的原材料来源，进一步减少二次污染，保护环境。

2.2.3 是减少制胶原材料引进及降低橡胶产品价格的要求

我国是世界上第二橡胶消耗大国，也是世界主要橡胶原材料消费的进口国，每年消耗生胶230多万吨，其中45%依靠进口。而国内现有的胶粉生产能力远远追赶不上生产需求量，造成供需矛盾日益明显。本项目采用废旧轮胎再生循环利用技术，使大量废旧轮胎经磁选分离、磨细成高精细胶粉，并以低廉的价格提供给制胶企业，缓解生胶进口压力，并节省大量的进口费用。同时，由此生产出的橡胶制品因原材料简单、成本低廉，也可相对降低产品价格，使消费者受益。

2.2.4 是企业自身发展的要求

本项目将依托某某市方达再生资源产业股份有限公司长期从事工业废弃物和农林废弃物的综合利用与开发的生产经验，结合某某诚信石化有限公司多年的道路石油沥青和SBS改性沥青的生产销售经验，开拓创新，促进产品技术推广及销售收入的增加，使企业快速发展。

第三章市场分析

3.1 市场需求分析

废旧轮胎的主要成分为橡胶、钢丝、纤维丝，再生利用方法是将废旧轮胎通过各种技术将内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。其优势在于可使废轮胎的利用率达到100%，可以循环利用，且生产过程中没有二次污染，通过生产橡胶粉末回收利用废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的环保发展模式。胶粉的用途十分广泛，几乎涵盖了各行业，可替代塑料、PVC等原料；可替代天然胶再生成汽车轮胎；可应用到体育跑道、制作成鞋底材料，作为改性沥青运用到高速公路、飞机跑道以及制作成第三代铁路枕木——橡胶枕木等。

3.2 市场预测

3.2.1 橡胶粉的应用分析

废旧轮胎胶粉有许多用途，可掺入胶料中代替部分生胶，降低产品成本；活化废胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性碳。

1、橡胶地砖

彩色弹性橡胶地砖是最近几年流行于发达国家的一种家喻户晓的新

型环保产品。彩色弹性橡胶地砖是由两层不同密度的材料构成，彩色面层采用细胶粉或细胶丝并经过特殊工艺着色，底层则采用粗胶粉或胶粒、胶丝制成。该产品防滑、减震、耐磨、防静电、不反光、疏水性、耐侯性好、抗老化、寿命长、无毒、无味、不生霉、不易生蛀虫、施工方便、可不需胶粘剂，花色图案可随意组合调整等。可适用于学校、幼儿园、托儿所活动场地、儿童卧房、游乐园、儿童运动场、小跑道、陆海空三军及武警部队训练场、军校、武警、武校、体校及体委训练场、发电厂、变电所机房及配电室、实验室、精密仪器室、电脑室（防静电）、医院病房、图书馆、高档影剧院、会议室、播音室等等。

2、胶粉代替部分生胶制作橡胶制品

废胶粉可单独或与再生胶并用以代替部分生胶制作胶管、胶鞋、胶带和轮胎等制品。可制得模压鞋底或工程机械轮胎的胎侧胶。

3、防水卷材的应用

有橡胶粒子配制成的防水建材添加剂，由它制成的新型屋顶材料可降低脆性温度、增强流动温度、降低穿透性。

4、水乳型防水涂料

在一定的温度下将废胶粉、沥青、高效乳化剂进行搅拌乳化，可以制成水乳型防水涂料。它可用作地下建筑、屋面防水涂层和管道等防腐蚀涂料。这种涂料可用机械喷涂工艺进行施工，不仅效率高，而且涂层均一并增强了涂层与基面的粘结强度，安全可靠、成本低，在高温下变形很小，在低温时仍有一定柔性。

5、废胶粉与树脂并用

废胶粉可填充入热塑性树脂。用废胶粉掺用的热塑性树脂，多可用模压、层压、压延和注塑成型加工成制品，增加曲挠性。

6、可制作枕木

橡胶粉与废塑料共混、镶嵌共聚，生产新型的橡塑材料，如高速铁路用的橡塑轨枕、高速公路的护栏等。用废胶粉制成的枕木，由于减少了摩擦力，不仅大大降低了火车的噪音，还有利于火车提速，同时也延长了枕木的使用寿命。更重要的是节省了木材，可保护林业资源。

3.2.2 橡胶粉改性沥青

用废胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用废胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的废胶粉。

自1982年以来，我国江西、四川、辽宁等地也都尝试着铺设废胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。近年来，中国每年修建公路需消耗多达200～300万吨的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入15%的废胶粉，则每年可消耗废胶粉30～45万吨，既不用进口昂贵的SBS改性沥青，又疏通了废胶粉的消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分的利用，扶持了废胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。

橡胶粉改性沥青其脆性温度可降低6～25℃，增强流动温度达20～

60℃，降低穿透性19～40，且价格低廉，只需采用普通的混合设备，也不需昂贵的混合剂。

作为沥青改性剂的橡胶粉粒尺寸为0.03～1MM的粒子，具有高比表面，为0.2～2.5平方米/克，且具有显著的优点。

1、沥青层更为均匀性，机械性能指标更稳定。

2、改性沥青中生成有利的结构，增加了沥青的耐水性，水透过系数减少了2-10倍。

3、改性沥青具有高弹性，提高了道路铺设层对无数次轮胎驶过时产生粘性的稳定性。

4、改性沥青可避免路面产生软化流淌和严寒龟裂及降低噪音等良好效果，而一般沥青路面，夏天高温易软化流淌，冬季严寒易龟裂。

随着我国公路建设的快速发展，特别是在目前全球金融危机的影响下，我国城市公路和高速公路建设已经成为扩大内需和保持经济增长的重要环节。仅以某某省为例，省内高速公路新开项目将达到15条，建设里程2300公里，总投资2376亿元。省内干线公路改造建设规模485公里，总投资26亿元。省内农村公路新建、改建里程25000公里，总投资80亿元。目前，我省每年仅公路养护项目需要沥青30万吨左右，随着新建公路里程的不断增加，今后每年公路养护需要沥青用量会进一步增大。

3.2.3 制造再生胶

我国橡胶粉的主要用途是制造再生胶，而再生胶仍是我国废橡胶利用的主要途径，占全国废橡胶利用总量的90%。据有关专家预测，2009

年我国再生胶产量将达130万吨，出口量达到70万吨。

3.3 竞争力分析

本项目将废旧轮胎变成一种再生资源进行回收利用，而且利用价值和应用市场都非常大。废旧轮胎循环利用不仅可以有效保护环境，而且能很大程度改变我国橡胶供应短缺状态。本项目利用先进的生产工艺，使热敏性反应强、粉体加工难度大的橡胶。加工成超细粉体，在同行业中处于领先。

此外，本项目生产的橡胶粉改性沥青是目前国内最先进的产品，是某某诚信石化有限公司和西安公路研究所2008年共同申报立项的科研成果，也是交通部2009年重点推广项目，不仅利用了废旧胶粉所产生的环保效益，更具有优异的技术和使用性能。具体如下：

1、提高沥青的黏度

黏性是沥青高温稳定性的重要指标，黏性高的沥青不仅抗变形能力增强，而且加强了沥青与碎石的黏结力，具有更好的封水性能。本项目产品，20%胶粉含量的橡胶沥青，在190℃时的动力黏度与4%SBS含量在135℃时的动力黏度值相等，约3pa.s；橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃>55℃。如果在每吨橡胶改性沥青中添加0.2%-0.5%的SBS 改性剂，软化点可达到70℃以上。

2、改善沥青的低温性能

沥青的低温性能是指低温的脆性和抗裂性。本项目产品的弗拉氏脆点与4%SBS改性沥青比较，降低约9℃，达到-17℃—19℃。橡胶沥青良

好的低温性能，在寒冷地区将会明显减少路面开裂，延长路面使用寿命。

3、抗老化、抗疲劳性能明显提高

大量废轮胎胶粉的加入，不仅为沥青增加了抗老化、抗氧化和热稳定性，而且由于轮胎橡胶优异的弹性也在较大的温度区间为沥青路面提供了柔性以及耐疲劳的抗裂纹能力，从而延长路面的使用寿命，提高路面使用寿命的1～3倍。

4、提高行车的舒适性和安全性

由于产品的柔性，将缓冲路面局部不平整引起车辆的震动，改善轮胎与地面的附着性能，缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。

5、降低行车噪音低

随着公路建设和汽车工业的发展，道路噪音已成为城市居民的一大公害，因此降低道路噪音成了人们关心的重要社会问题。产品的弹性加上配混合料和平整的路面可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音。有资料显示，橡胶沥青路面车速在50—100公里/小时,噪音将降低3—8分贝。

不仅如此，本项目产品还可广泛应用于汽车轮胎制造、公路面层的铺设、建筑行业防水层等多领域，具有良好的市场竞争力。

第四章建设规模及产品方案

4.1 建设规模及内容

本项目拟征地50亩，新建的胶粉车间厂房1栋1800平方米，橡胶改性沥青车间厂房1栋1800平方米，SBS改性沥青车间厂房1栋1800平方米，再生胶和橡胶制品车间厂房1栋1800平方米，办公用房1栋3层1800平方米，职工生活用房1栋3层2250平方米，锅炉房1栋300平方米，成品橡胶粉和SBS胶粉库房1栋1360平方米，门房、磅房、配电房、化验中心、维修车间等其他生产用房共500平方米。另需建设废旧轮胎存放面积2400平方米，总储量13800立方米的储罐区(占地8300平方米)。

4.3 产品方案

本项目拟建设一个利用废旧轮胎生产超精细胶粉、再生胶、橡胶制品、橡胶粉改性沥青及SBS改性沥青的生产基地，达到年处理废旧轮胎30万条（按100—20型轮胎计算每条轮胎平均重量为42Kg），年产超精细胶粉(中间产品)8000吨；年产再生胶3000吨、橡胶制品2000吨；年产橡胶改性沥青50000吨、SBS改性沥青50000吨的建设规模。

第五章厂址选择及建设条件

5.1 厂址选择

该项目实施地点位于某某市渭城区周陵镇，项目所在地地理位置优越，区位优势明显，基础配套设施良好，交通便利，适宜本项目的建设和运营。

5.2 建设条件

5.2.1 地质条件

某某市渭城区位于关中平原腹地，属渭河二级阶地后缘和三级阶地前缘一带，沿城区北侧呈东西向带状分布有地裂缝，局部区域地面塌陷、地裂缝和土质崩塌集中发育。本项目用地属某某市非农业用地，经现场踏勘和查阅该地区相关地质资料表明，拟建的区域内没有不良地址情况、地层结构简单，适于本项目建设。

5.2.2 气象条件

项目所在区域地处暖温带，属大陆性季风气候，四季冷热干湿分明，气候温和，光、热、水资源丰富，适宜本项目的建设。

年平均温度 13.4摄氏度

绝对最高温 39.8 摄氏度

绝对最低温度 -17摄氏度

年平均风速 2.44米/秒

年平均无霜期 218天

年平均相对湿度 71%

年平均降水量 549.5mm

全年太阳辐射 4.61*109～4.99*109焦耳/立方米

年平均累计光照时数 2175小时

5.2.3 交通条件

项目所在的某某市渭城区周陵镇地处某某市渭城区东陲，东毗高陵，紧邻西铜高速，南与西安隔渭河相望，北靠泾阳；交通便利，陇海铁路、咸红路、五陵塬路、河堤路、正韩路、机场专线等交通主干线，距西安市区仅22公里，堪称西咸一体化渭城的“桥头堡”。

某某市交通条件十分优越，西兰公路、西宝高速、世纪大道、陇海铁路、咸铜铁路、312国道穿境而过，距西北最大的航空港——西安某某国际机场15公里，形成一个航空、铁路、公路四通八达的立体交通网络，是进出西北五省区的交通要道。良好的公路、铁路交通网络为项目建设和运营的运输提供了有利条件，快捷的航空运输为商业洽谈提供了方便。

5.2.4 配套基础设施条件

1、供水

本项目供水由当地市政供水部门解决，厂址邻近市政道路，供水管道已敷设完成，当地水资源丰富，供水能力充足，可满足用水需求。

2、电力

厂区的总装机大约为3000KW，供电由所在地的供电网络接入，经