变压变频调速电梯
电梯技术参数要求
12
开门方式
中开门
13
货梯部数
8
电梯功能要求：1、无司机操作；2、火灾时紧急操作；3、故障检测；4、电梯具备取得型式试验合格证的UCMP功能；5、采用静音抱闸，静音接触器、静音继电器，尽可能少产生运行噪声，消除共振；6、对重块采用铸铁材料，不允许采用外包铁皮。
系统要求：1、规格型号：投标人在投标文件中必须提供完整的电梯型号规格。2、供电电源：交流380V，50Hz，三相电源。断路器开关要求为国际知名品牌。3、额定功率：要求投标人报出每台电梯的具体指标值。4、噪音水平：电梯运行轿厢内噪声值≤55dB，开门过程中噪声值≤65dB，主机噪声值≤75dB，振动及振动加速度均应小于相应国标要求。运行无共振，噪音低，无异响。5、控制系统：所有电梯的拖动控制部分要求采用VVVF交流变频变压调速控制技术，采用32位全电脑控制系统。控制成熟，调速平滑，电梯运行舒适感好。控制柜故障率：小于等于每6万次2次。6、电梯机房（无机房指井道内外的布置）：要求按相关规范标准布置，控制柜内接触器、继电器为国际知名品牌，寿命长，吸合、断开噪音小。7、曳引机：原厂原品牌永磁同步无齿轮技术，节能环保，采用静音抱闸。8、电梯符合国家规定的环保节能产品要求。9、提供标准轿厢，符合相关安全标准，内饰典雅大方，能提供多种轿内装潢样式选择，照明、通风换气设备良好；10、导轨（轿厢导轨、对重导轨）：机加工高精度导轨，抗变形能力强，安装前应力释放良好，轿厢及对重导轨均为实心导轨,主轨副轨都是实心导轨T89/B。11、对重装置：符合安全环保要求，对重架制作精细，要求配备全塑补偿缆作为对重平衡补偿装置。12、钢丝绳：采用电梯专用的高强度钢丝绳，耐磨损、抗腐蚀能力好。13、限速器：采用离心式限速器。14、安全钳：采用渐进式安全钳。15、轿内、外控制操作盘：造型流畅，反应灵敏，美观大方，结实耐用。采用液晶显示、外呼梯按钮盒显示器为LED点阵显示，采用嵌入式，能够同时显示层站和电梯运行方向，盲文按钮。16、轿厢装饰顶（天花板）：采用不锈钢、亚克力等结合材料，能提供多种图形方案供用户选择。光源为全LED。17、轿厢体坚固耐用，轿壁厚实，轿架、轿底强壮，抗变形能力强，减振良好，运行无异响。18、消防控制：电梯具备消防迫降功能，电梯撤离层门边设有打碎玻璃按钮和锁梯开关，采用无底盒结构。19、门机系统：要求采用原厂原品牌VVVF变频控制永磁同步门机，曲线平滑，节能静音，故障率低。20、轿门：要求开关门时间可调，灵活安静。21、层门：发纹不锈钢（304材质），门体坚固、电气可靠，要求符合GB7588-2003及第1号修改单及TSG T7007-2016对层门强度的要求，提供完整型式试验合格证。22、轿厢意外移动保护装置（UCMP）：要求符合GB7588-2003及第1号修改单及TSG T7007-2016的要求，提供完整型式试验合格证。23、随行电缆：要求采用电梯专用扁电缆，预留视频线缆能兼容市面大部分设备，不得后期外购线缆敷设，便于用户在轿内安装监控系统。24、井道内固定件：要求其零部件结构合理，牢固可靠，应力释放良好，抗锈蚀、抗变形能力强。25、井道照明：要求每部电梯每层安装一组井道照明装置。最高最低照明装置距井道上下端各为0.5米。26、缓冲器：采用液压式缓冲器。27、门锁装置：采用电梯专用门锁，基站锁设在首层。轿门机械锁紧装置或者轿门锁设计合理，后期使用不能增加整梯故障率。28、上行超速保护装置符合国家标准要求。29、井道及底坑墙体标准、底坑防水良好，干燥、卫生，无灰尘，无杂物，无油液，无渗水，无异味，通风措施由投标人根据设备要求提前提出，由使用方协调实施。30、电梯起、制动加速度符合GB/T10058-2009要求，应≤1.0m/s2，加速垂直振动最大峰峰值≤0.2m/s2，运行期间水平振动最大峰峰值≤0.2m/s2。启动、停止冲击小，运行平稳。31、制造厂标示的救援方式措施合理，救援时间短，救援时轿厢无冲击，不允许有出现二次伤害的可能。停电平衡时设计的救援措施安全得当，时效性好。32、电梯五方通话功能由中标方提供,采用有线安装。33、电梯整体要求为安全可靠、平稳舒适、性能稳定、故障率低、无异响、噪音低、环保节能，能承受较高的使用频率和较大的承载人数。
日立电梯控制技术介绍
电梯控制技术介绍一、电梯技术要求1、电梯性能指标2、电梯型号二、电梯机械产件整体简单介绍电梯系统的组成情况基本相同，主要由曳引系统、导向系统、轿厢系统、门系统、对重装置系统、安全保护系统、电气控制及信号系统等组成。
其中UAX无机房电梯将曳引机、控制柜及限速器置于井道内，取消了专用的机房设置。
NPX、NPH、GVF、NF电梯的整体结构图——见有机房电梯整体结构图UAX电梯的整体结构图——见无机房电梯整体结构图1、曳引系统：功能：输出与传送动力，使电梯运行。
组成：主要由曳引机、曳引绳、导向轮、反绳轮等组成。
曳引机：包括电动机、制动器和曳引轮在内的靠曳引绳和曳引轮槽摩擦力驱动或停止电梯的装置。
曳引绳：连接轿厢和对重装置并靠与曳引轮槽的摩擦力驱动轿厢升降的专用钢丝绳。
导向轮：为增大轿厢与对重之间的距离，使曳引绳经曳引轮再导向对重装置或轿厢一侧而设置的绳轮。
反绳轮：在轿架和对重框架上部的动滑轮。
根据需要曳引绳绕过反绳轮可以构成不同的曳引比。
2、导向系统：功能：限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。
组成：由导轨、导靴和导轨支架组成。
导轨：供轿厢和对重运行的导向部件,由钢轨和连接板组成。
导靴：设置在轿架和对重装置上，使轿厢和对重装置沿导轨运行的导向装置。
导轨支架：固定在井道壁或横梁上，支撑和固定导轨用的构件。
3、轿厢：功能：用以运载乘客或其他载荷的轿体部件。
组成：由轿架和轿厢组成。
轿架：固定和支撑轿厢本身和运载重量的承重框架，一般由上梁、立柱、底梁等组成。
轿厢：是电梯的工作容体，具有与载重量和服务对象相适应的空间。
由轿底、轿壁、轿顶、装饰顶等组成。
4、门系统：功能：封住层站出入口和轿厢出入口。
组成：由轿门、层门、开门机、门套等组成。
轿门：设在轿厢入口的门，由门板、轿门导轨架、轿厢地坎等组成。
层门：设在层站入口的门，又称厅门，由门板、层门导轨架、层门地坎、层门联动机构等组成。
开门机：使轿厢门和层门开启或关闭的装置。
VVVF客梯安装调试原理说明书
VVVF客梯安装调试原理说明书一、概述JXW-VVVF电梯是我厂自行开发的新产品，它的控制部份使用日本进口的PLC系统，拖动部分采用了进口变频器，并采用了引进日本三菱公司技术生产低噪声、高质量的门机系统。
JXW-VVVF型电梯引入了交流变频变压调速技术以及电流矢量控制技术，它所独有旋转编码器速度反馈，使得电梯的可靠性和平层精度得到极大的提高，目前JXW-VVVF型电梯作为公司生产的主导产品之一，全体员工正在作最大的努力提高产品质量。
然而电梯的高效率和安全性不仅取决于先进的技术和制造设计人员的经验，而且还取决于安装、操作及维护保养人员的知识和技能，由我厂提供的这本说明书，提供了本设备主要电气控制原理，望您能从中深入了解，以便对乘客提供安全保证。
本电梯系由乘客自己操作的自动电梯，电梯在底层和顶层分别设有一个向上或向下召唤按钮，而在其它层站各设有上、下召唤，轿厢操纵屏上则设有与停站数相等的相应指令按钮。
当进入轿厢的乘客按下指令按钮时，指令信号被登记，当等在厅外的乘客按下召唤按钮时，召唤信号被登记，电梯在向上行程中按登记的指令信号和向上召唤信号系统逐一给予停靠。
直到有这些信号登记的最高层或有向下召唤登记的最高层为止。
然后又反方向向下按指令及向下召唤信号逐一停靠。
每次停靠时电梯自动进行减速、平层、开门。
而当乘客进出轿厢完毕后，又自行关门启动。
直至完成最后一个工作命令为止。
如再有信号出现，则电梯根据命令位置选择方向自行启动运行。
假如无工作命令，轿厢则停留在最后停靠的层楼。
二、自动工作状态和检修工作状态的选择在轿厢操纵屏上设有一个自动／检修开关HHK，当管理人员将开关打到“检修”位置时，电梯便转入检修工作状态，这时电梯不会再自行启动。
检修时，电梯的上下运行需将门关闭后，操作上行按钮AYS或下行按钮AYX来实现，轿顶操作时，需将HJK打到“检修”，按上行按钮AMS或下行按钮AMX，检修运行为“点动”运行。
三、自动开关门本系统采用直流分激电动机作为驱动自动门机机构的原动力，并利用对电机电枢进行分流的方法对电机进行调速1、自动关门：当电梯停靠开门后，约4-6秒后复位，JGM吸合，于是自动门电动机DM向关门方向旋转。
交流双速电梯和交流变频调速电梯的能耗对比
交流双速电梯和交流变频调速电梯的能耗对比作者：曾相红来源：《科学与财富》2016年第27期摘要：中国城市化发展的一项重要标志就是高层建筑越来越多，电梯成为了常用的特殊运输工具。
现代的高层建筑安装的电梯主要包括两种，即交流双速电梯、交流变频调速电梯。
两种电梯在能源消耗上有所不同。
本论文针对交流双速电梯和交流变频调速电梯的能耗对比进行探究。
关键词：交流双速电梯；交流变频调速电梯；能耗；对比引言：现在的城市中，高层建筑鳞次栉比，电梯成为了使用频率最高的特殊运输设备。
特别是在公共场所，电梯的电能消耗量是非常高的，已经超过了照明能源消耗和供水能源消耗。
目前的高层建筑所安装的电梯主要为交流双速电梯和交流变频调速电梯。
交流双速电梯在进行电梯调速的时候，乘客能够感受到速度的变化。
这种电梯设计结构很简单，实用性能稳定，价格也比较低[1]。
但是，电梯要发挥节能的作用，就要对电梯进行变频改造。
交流变频调速电梯，在运行中，就是采用了变频调速的方法对电梯的运行速度进行转换，在能源消耗上相对比较低。
下面就针对流双速电梯和交流变频调速电梯的能源消耗情况进行对比。
一、交流双速电梯和交流变频调速电梯拖动方式的比较关于电梯的拖动，在电流和电压调整上经历了不同的发展阶段，起初是直流电压运行调整电梯运行速度，之后是交流电压、交流电压运行调整电梯运行速度、交流变频调压调整电梯运行速度、能量回馈式变频调压调整电梯运行速度。
现在的高层建筑所安装的电梯主要为两种，即交流双速电梯和交流变频调速电梯。
（一）交流双速电梯所采用的拖动方式交流双速电梯的运行速度调节，是通过快车绕组与慢车绕组之间相互切换对电梯的运行速度进行调整的，按照固定的几个转速调整电梯的运行速度，属于是有级调速。
比如，交流双速电梯运行中，一般所设定的速度为启动速度、慢速、快速、惯性停车等等，操作简单，以开环的方式对运转速度进行控制，不仅设计线路简单，而且造价也很低[2]。
但是，技术上存在不完善之处，主要体现为乘坐交流双速电梯的舒适度不够，平层精度和运行效率都比较低，能源消耗量也比较大。
电梯技术规格
B电梯参数及标准装修说明一览表
说明：电梯轿厢装饰请参照相应产品样本选型。
无机房乘客电梯（SPACEL-UNI）
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C．电梯标准土建尺寸一览表
表4：无机房乘客电梯（SPACEL-UNI-LL）
说明：
1）、井道尺寸标准范围：表1、2、3、4中已给出各种型号电梯井道的最小和最大尺寸，在此范围内电梯均为标准尺寸范围（不增加费用），如实际尺寸大于最大尺寸时按实际情况而定，需要施工方进行钢梁整改来满足井道尺寸，不可小于最小井道尺寸；
2）、顶层高层标准范围：表1、2、3、4顶层高度为标准电梯最小尺寸，如顶层高度过高，不宜超过标准高度1000mm（会增加土建和电梯成本）；
3）底坑深度标准范围：表1、2、3、4底坑深度为标准底坑深度，标准底坑深度(mm)-50(mm) ≤实际底坑深度(mm) ≤标准底坑深度(mm)+250(mm)范围内为标准范围（不增加费用），如底坑过深可采取回填方式达到标准深度；
3）、轿厢尺寸标准范围：表1、2、3、4轿厢尺寸为标准尺寸范围；
4）、开门尺寸标准范围：表1、2、3、4开门尺寸为标准开门尺寸，标准开门尺寸(mm)-100(mm) ≤实际开门尺寸(mm)≤标准开门尺寸(mm)+100(mm) 范围内为标准范围（不增加费用）；
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5）、电梯土建相关尺寸其它说明请参照相应产品样本。
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YJ240曳引机的设计与计算
YJ240曳引机的设计与计算摘要为了适应电梯行业市场的不断变化,满足广大用户对曳引机质量越来越高的要求,我们开发研制了与变压变频调速电梯配套的YJ240电梯曳引机。
该产品具有造型美观、结构合理、噪音低、制动可靠等特点。
主机采用变压变频调速电机,使电机运行曲线设定方便,减速距离短,从而使电梯运行平稳、舒适,同时配备高精度的测速反馈装置,使电机转速严格控制在设定的曲线范围内,提高了整机运行的可靠性。
关键词传动方案;曳引能力;蜗轮副;主轴;制动力;设计计算1 设计技术参数1)额定载荷:Q=1 000kg;2)额定速度:1.6m/s;3)减速比为57:2;4)曳引比为1:1;5)最大提升高度:80m;6)噪声:≤ 65dB(A);7)减速器最高温度:80℃;8)曳引轮节径:620mm;9)电机转速:1 456r/min;10)电机功率:15kw;11)轿厢重量:P=1760kg;12)减速箱中心距:240mm;13)钢丝绳根数-直径:5-ф13。
2 传动方案电机通过联轴器与蜗杆相联,带动蜗杆、蜗轮转动,从而带动与蜗轮同轴的曳引轮转动,且在电机后轴上安装测速装置。
3 曳引能力的计算3.1 曳引绳在曳引轮上的包角α已知:曳引轮直径D=620mm,导向轮直径D1=ф520mm,L1=530mm,L=960mm,包角α=90+δ+ε,tgδ= L/L1 =1.811 δ=61.098°,sinε==0.0456 ε=2.613° α=154°。
3.2 曳引轮绳槽结构采用半圆切口槽形:槽角度γ=35°,切口角β,Sin(β/2)=4.7/6.5=0.72β=92.62°。
3.3 曳引力的计算曳引力应满足下列条件:≤ ,式中:C1取1.15,C2=1.0,f为曳引绳在轮槽中的当量摩擦系数,μ=0.09曳引绳与曳引轮之间的摩擦系数对于半圆切口槽:f=f= =0.1703=1.58T1=1.25Q+P=1.25×1000+1760=3010 kgT2=ψQ+P=0.5×1000+1760=2260 kg 其中ψ为平衡系数取0.5故T1/T2×C1×C2=3010/2260×1.15×1.0=1.53P实故所选电机满足要求2)减速器参数的确定(1)中心距a=240mm,模数m=7mm,传动比i=57/2;(2)计算蜗轮、蜗杆转速、功率及扭矩。
电梯节能技术
关于电梯节能技术的探讨摘要：随着现代化发展，生产规模不断扩大，商务写字楼、酒店、宾馆、高层住宅小区等成了人们日常进出的场所，电梯也随着在这些场所被广泛使用，电梯成了人们出入这些高层建筑物不可缺少的工具；同时电力资源的短缺，电能供需矛盾也日益突出。
关键词：电梯；节能技术；方法我国改革开放以来，随着经济的飞速发展，基础设施的完善，房地产业蓬勃发展，电梯的使用也随之遍地开花。
以我们七台市为例，80年代以前，除了几个企业的工业用电梯以外，几乎没有民用电梯的使用。
经过20多年的发展，现在我们市在运行的电梯就有500多台，而且还在以每年20%多的速度在增长。
这应该是全国的缩影，试想在我们全国960万平方公里的土地上，那么多的城市里会有多少电梯在上上下下的输送着亿万的人们。
可是，在电梯已经成为司空见惯的设备，人民不可或缺的交通工具的情况下，有多少人想到过电梯节能的问题？有多少人想到如果全国每台电梯节约10度电，那将是一个什么概念？我们知道，象我们这样的发展中的大国，虽然经过改革开放近30年的努力，各领域都有长足的进步，但是在能源的开发和消耗上和先进的国家比还有很大的差距。
特别是在电梯领域我们还有很多的节能工作要做。
如何去做，就是摆在我们面前的一个即关键又紧迫的任务。
在实际工作中，我们摸索到几个方面的问题和解决是方法，提出来和大家共议。
(一)电梯节能的关键是电机我们知道，电梯的运行是以电机的拖动为动力的，所以电梯的电动机拖动负载的消耗电能占总耗电量的三成以上。
如果把电梯运行的时候，电梯空载上升或者是满载下降时产生的重力转变成为电能，并且通过一定的设备收集起来输送到蓄电池里，在停电模式下，就可以利用蓄电池给电机供应能量，达到节能的效果。
这个技术就是能量的反馈技术。
目前这个技术已经在实践只得到运用，并且收到了一定的成效。
同时，一些电梯的生产厂家也利用了这个能量反馈技术生产出来节能型电梯。
可是，由于这样的电梯的制造成本要高一些，所以有的单位在使用的时候往往从投入成本出发，不愿意买这样的电梯。
电梯电机控制技术现状和发展论文
浅谈电梯电机控制技术的现状和发展摘要作为垂直交通工具的电梯，在高层建筑、大型商场等公共场所已经成为重要的建筑设备，方便了大家的日常生活，并成为人类物质文明的一种标志。
本文从我国电梯产业和电梯电机的现状出发，全面了解国内外应用现状，并结合当前的电机控制的发展趋势，分析了如何推进电梯电机控制技术的发展方向，提高国产电梯的竞争力。
关键词电梯电机控制vvvf 智能控制中图分类号：tu857文献标识码：a据统计，电梯在最初30年的产销量不足1万台，而仅去年电梯新增就达42万台，远远超过了全世界电梯产量的一半，而如此巨大的产销量也没有达到发达国家的人均拥有电梯量的水平。
每年仅报废更新的电梯就需要近6万台，再加之巨大的安装、维保和质检缺口，就像十几年前的汽车行业，供需两旺，电梯市场前景一片光明。
巨大的市场带来了机遇和挑战，吸引了世界上所有大型电梯公司，也为国内的电梯厂商设立了很高的门槛和技术壁垒。
随着用户对电梯的安全性要求越来越高，对响应速度、运行速度、舒适度也都有很高的要求，我国电梯产业的发展举步维艰。
而我国电机行业随着生产现代化程度的不断提高，以及技术的进步，产品的快速更新换代，所以如何找到电梯行业的突破口，增加产品竞争力是目前摆在所有电梯企业领导目前的一个十分重要的问题。
一、电梯电机的发展电机行业是一个传统的行业，是劳动密集型产业。
经过200多年的发展，它已经成为现代生产、生活中不可或缺的核心、基础，是国民经济中重要的一环。
电机是利用电磁感应原理工作的机械。
控制电机具有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点。
由于电力拖动具有控制简单﹑调节性能好﹑耗损小﹑经济，能实现远距离控制和自动控制等一系列优点，因此大多数生产机械都采用电力拖动。
随着设计、评价、测量、控制、功率半导体、轴承、磁性材料、绝缘材料、制造加工技术、电工技术的发展，对电能的转换、控制以及高效使用的要求越来越高，电动机本体经历了轻量化、小型化、高效化、高力矩输出、低噪音振动、高可靠、低成本等一系列变革，相应的驱动和控制装置也更加智能化和程序化。
论PLC技术在电梯变频调速控制中的运用
论PLC技术在电梯变频调速控制中的运用摘要:本文以PLC技术在电梯变频调速控制中的运用问题为研究对象,从PLC 技术下电梯驱动系统分析以及PLC技术下电梯控制系统分析这两个方面入手,围绕PLC技术在电梯变频调速控制中的实现方式这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述,并据此论证了将PLC技术引入电梯变频调速控制中在进一步提高电梯变频调速控制系统运行质量与运行效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词:PLC技术电梯变频调速控制系统驱动系统在全球经济一体化建设进程加剧与城市化建设规模扩大的推动作用之下,房地产事业在整个国民经济建设发展过程中所占据的重要地位日益得以凸显。
相关工作人员需要清醒的认识到一个方面的问题:就我国而言,在当前技术条件支持下电梯应用最为普遍的控制方式可以分为可控硅调压调速方式以及交流双速调速方式这两大类型。
以上两种调速方式在设计构建中多在继电器以及选层器作用之下实现逻辑控制功能。
然而这一特性使得电梯在长时间且持续性的运行过程当中,逻辑部位元件普遍出现氧化及磨损问题,进而导致各部分元件接触不良,整个电梯系统频频出现故障问题,严重影响着电梯的正常运行,相关的检修工作开展存在较大的难度。
这也就是说:针对现阶段电梯控制系统存在的各种问题与不足,如何将PLC技术深入应用至电梯变频调速控制当中,确保电梯运行工效的全面提升,已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。
1、PLC技术下电梯驱动系统分析相关工作人员必须明确一个方面的问题:以电力进行驱动的电梯系统,对于电梯包括起动、加速、平稳运行以及制动减速在内的各种运行功能的实现起到了根本性的决定作用。
从这一角度上来说,驱动系统的质量好坏将直接关系着电梯乘坐人员在乘坐电梯过程当中有关电梯制度稳定性、舒适性、起动及加减速平稳性指标的评价好坏。
这一点应当引起相关工作人员的广泛关注与重视。
就我国而言,在电器电子元件迅猛发展的背景作用之下,有关变频变压技术的研究日益加剧,有关变频变压调速系统控制技术支持之下的电梯已投入研究并逐步应用于建筑实践当中,控制驱动系统运行质量表现显著。
电梯参数规范
电梯参数规范篇一：电梯参数及技术要求电梯货物清单及技术要求一、电梯参数表1、自动扶梯：要求角度：30°，运行速度：0.5米/秒，输送能力：9000人/小时，梯级宽度：1000mm, 运行方式：变频低速待机2、货梯：载重量：2000KG，运行速度：1.0米/秒，一层为双方向开门，其余层为单方向开门3、客梯：消防电梯兼客梯：载重量：825KG，运行速度：1.75米/秒，轿厢尺寸要求宽度≥1400mm，深度≥1350mm；担架电梯兼无障碍电梯：载重量≥1000KG，运行速度：1.75米/秒，轿厢尺寸要求宽度≥1100mm，深度≥2100mm；注：以上所述尺寸均须依现场实测核对后方可进行电梯装配施工，要求电梯厂家开放五方通话协，设计院设计电梯的消防智能点：迫降与求助功能，电梯控制箱内主要设电梯运行状态、故障报警、上/下运行方向、楼层信息的辅助触点二、客梯要求1、品牌要求（1）外商独资、中外合资均可。
投标设备及所有部件需列明生产品牌及产地2、电梯一般技术要求（一）可行性要求1、要求连续工作每天24小时，全年365天。
2、正常使用寿命期要求15年以上。
3、在确认认可的材质工艺要求前提下，其外观质量和舒适感应有可比性的优越。
（二）控制方式1、客梯：应采用VVVF微电脑控制，开门方式为中分门。
2、自动扶梯：变频功能（低速待机）（三）操作方法供应商提供的电梯操作方法应符合：控制管理系统应在最短的时间内在电梯现在位置的基础上选择回应电梯。
为了提供高效服务，运行指挥应使电梯在任何条件下使轿厢召唤等待最少时间。
假如主要电脑出错，每个电梯应提供备用系统功能单独为层间服务，并能同时继续进行。
（四）系统要求：投标设备及所有部件需列明清单。
整机：要求产品采用国际统一商标主机：采用永磁同步无齿轮曳引机，采用原品牌，整机国内组装。
机房形式：上置机房控制柜：控制系统主要部件电脑主板、信号输出入基板采用原品牌。
门机系统：交流变频变压调速。
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变压变频调速电梯 电气安装调试说明书 （D10D310-TSSM）
康力电梯股份有限公司 电气安装说明 一、 安装说明 1、 安装施工照明、安全用电 （1）、应采用36V安全电压照明。并有过载及短路保护。 （2）、在脚手架中间位置上沿整个井道高度每2~2.5m处安装一个有护罩的照明灯，且应有足够亮度，同时根据需要在适当位置设置手登插座。 （3）、移动电具，其金属外壳必须可靠接地。使用移动电具必须戴橡胶手套或使用1：1隔离变压器。 二、控制柜的安装 1、格局机房布置图的要求设置控制股的位置，控制柜的工作面距墙600~700mm，并尽量远离机房的门、窗处。 2、按控制柜底脚的大小，用螺栓固定在机房承重地板上，用垫片调整控制屏架的垂直度，其垂直度的误差不应超过1/1000mm。随后把底脚螺栓全部紧固。 三、随行电缆的安装 1、电缆安装时应不要将电缆轴向拉出，也不要在地面拖行电缆。电缆安装前最好预先自由吊，避免扭曲。随行电缆在机房里安装于电缆线槽内。井道电缆挂线架应设在离顶层楼板约380mm处，再在提升高度1/2以上1.5m处，用电缆夹做中间固定。 2、轿底电缆挂线架应设在轿底钢梁处用螺栓紧固牢，此挂线架的位置要保证41芯电缆软线的弯曲半径不小于350~600mm，和电缆软线弯曲移动时不可撞击井道内的各种装置。 四、电气线路敷设 1、（1）、按照机房及进到的布线图敷设线路，行线槽按机房布置图进行安装，且动力线和控制线隔离敷设。主机编码器与控制柜之间的连线应单独敷设在50mm线槽内，且此线槽应可靠接地并与其他线槽之间距离≥200mm，连接处应用接地线可靠连接。线槽敷设到机座平面上方100mm为止，在线槽出线端应安装带有金属软件接头（金属接头）的端盖，编码器线穿过与接头先练的金属软管（φ19）与编码器相接。金属软管应可靠固定。
(2)/控制柜与主机相连的动力线应单独敷设在50mm线槽内。线槽敷设到机座上方100mm为止，在线槽出线端应安装带有金属软管接头（金属接头）的端盖，动力线穿过与接头相连的金属软管（φ29）与电机接线盒相连。金属软管应可靠固定，线槽应接地良好。 （3）、控制柜去限速器开关、报闸线圈、抱闸检测开关、手盘轮开关、夹绳器（异步主机配用）的电缆应敷设在50mm线槽内，此线槽一直敷设到上述的最远位置，其它从此线槽做分支50mm分支线槽。去限速器的线槽敷设到距限速器100mm为止，在线槽出线端应安装带有金属软管接头的端盖，限速器开关电缆穿过与接头相连的金属软件（φ19）与限速器开关相连。金属软管应可靠固定，线槽应接地良好；去抱闸线圈及抱闸检测开关的两根电缆共同敷设在同一根线槽内，线槽敷设到机座上方100mm为止，在线槽出线端应安装带有金属软管接头的端盖，去抱闸线圈及去抱闸检测开关的电缆穿过与接头相连的金属软管（φ19）与抱闸线圈接线盒相连。金属软管应可靠固定，线槽应接地良好，去手盘轮开关的电缆敷设至机座上方100mm为止，在线槽出线端应安装带有金属软管接头的端盖，电缆穿过与接头相连的金属软管（φ19）与手盘轮开关相连。金属软管应可靠固定，线槽应接地良好，去夹绳器（异步主机配置）的电缆敷设到机座上方100mm为止，在线槽出线端应安装带有金属软管接头的端盖，电缆穿过与接头相连的软管（φ19）与夹绳器开关相连。金属软管应可靠固定，线槽应接地良好。 2、同步主机配称重装置时，将称重传感器安装在轿厢侧绳头板处，称重控制器安装在主机大梁上靠近传感器处。称重电缆用50mm线槽敷设，线槽应可靠接地。 3、电源箱到控制柜的电源线敷设在140mm线槽内，且线槽应接地良好。 4、控制柜去井道的电缆敷设在140mm线槽内，且线槽应接地良好。 注：所有线槽应固定良好且在拐角内侧处应防止胶皮，用以保护电缆及电线。导线在线槽及金属软管内不准有接头。单根导线接在插入式接线端子时，到线头要双折插入固定，非插入段子导线要大全顺向压接，两根以上导线压接时，在导线头间要垫平点券再压接。若线槽采用焊接法接地，则线槽的接地线全部装好才可敷设导线。 5、井道电缆敷设必须横平竖直，每间隔1~1.5米用电缆固定条及钢钉加以固定，在固定的中间段应用扎带扎牢。内层的平层为止以上1.4米处安装分线盒，用以保护井道电缆及分支电缆的接头。去呼梯盒及厅门锁的分支电缆应用电缆固定条及钢钉嫁衣固定。 6、终端限位开关及感应器装置安装。 （1）、先将撞弓安装在轿厢相应位置上，再把限位开关装于限位支架上，支架用压板和螺栓与轿厢导轨想紧固，随后根据纤维开关碰轮所在位置，确定纤维开关安装的为止，纤维开关与极限开关用同一个撞弓。开关位置应使开关碰轮在撞弓垂直面时，碰轮还剩2~3mm的移动距离。 （2）、撞弓安装应垂直，偏差不大于长度的1/1000，最大偏差不大于3mm。越程距离要求50~200mm同。 （3）、感应器装置安装：先把平层感应板用压导板固定在轿厢导轨上，并设于在导轨上可左右略调节处，再把感应器安装架用压导板紧固在轿架上，装上感应器底板和上下平层感应器。校正感应与上下感应器的铅锤度，其各自偏差应小于0.5mm，用检修速度移动轿厢，观察与两处感应器插入感应板的间隙为10mm，其偏差不大于2mm，感应器装置应用螺栓连接，禁止电焊相连接。 7、底坑布线。 对重缓冲器开关电缆用1/4寸PVC塑料管顺井道壁敷设，从底坑检修和敷设到距对重缓冲器开关下方100mm处，拐弯处用塑料弯头进行连接，间隔1米用塑料管固定卡进行固定。 轿厢缓冲器开关用1/4寸PVC塑料管进行敷设，从底坑检修盒敷设到距轿厅缓冲器开关下方100mm处，拐弯处用塑料弯头进行连接。间隔1米用塑料管固定卡进行固定。 断绳开关用1/4寸PVC塑料管顺井道壁敷设，从底坑检修和敷设到距对重缓冲器开关下方100mm处，拐弯处用塑料弯头进行连接，间隔1米用塑料管固定卡进行固定。 轿厢缓冲器开关用1/4寸PVC塑料管进行敷设，从底坑检修盒敷设到距轿厅缓冲器开关下方100mm处，拐弯处用塑料弯头进行连接。间隔1米用塑料管固定卡进行固定。 8.轿顶布线。轿顶接线箱应固定在轿架上梁端，面向轿门方向。去各开关及感应器的电缆军用RVV3（3*0.75）敷设，从开关处直接敷设到轿顶接线箱接线端子。轿厢应急照明线应通过轿顶孔从轿顶接线箱放至轿厢吊顶下沿处，应急照明灯固定在该处。各电缆用扎带扎牢，并与轿厢固定良好。 9、电源箱、照明及检修箱 （1）、机房照明电源应与电梯电源分开，并应在机房内靠近入口处设置机房照明开关。 （2）、电源开关箱应用膨胀螺栓固定在机房入口处能方便，迅速接近的墙壁上。照明线界限应相线进开关，禁止相线进灯头。 （3）轿厢内照明采用日光灯时，整流变压器应固定。在接三眼插座时，不准将插座上接电源中兴线的孔同接地孔串接。 （4）螺口灯头接线时，中兴线迎接在螺口处端，不准把相衔接在灯头螺口处，220V导线与36V导线用有明显区别，导线两端应有标记。 （5）底坑检修箱应设在厅门口处最低在最后一限位开关位置以上并容易操作处，间想想距离轿厢为止应大于30mm，将休想安装好后应装接地线。 10、接地线 （1）所有电气设备的外罗可到点部分均应可靠接地，其接地电阻值不应大于4欧姆。 （2）接地线应为黄绿铜芯线，其截面积由相线截面和电气设备电流值而定。 动力开关和驱动电动机接地线截面积参照表2-1所示：
各控制开关和用电装置接线均采用≥1.5mm²绝缘铜芯电线。 （3）接地线应保证有连续的电“通路”。所有的接地导线不得有损伤折断现象，接头处采用焊接、压接等可靠方法连接，接地线应采用多芯的导线。接地线用螺栓与电气设备连接时必须用垫圈、弹簧垫圈、螺母紧固可靠。 （4）井道内接地线，从控制屏只井道管路连通，各层站的外门电锁、召唤盒与预加工电缆中接地线端连接。轿厢接地线则可用电缆软线或电缆钢丝，一端接在操纵箱上，另一端接在控制柜架上。
相衔接面积S（mm²） PE接地线截面积（mm²） S≤16 S 1610 S>35 ≥S/2 图1 机房线槽布置示意图 图2 井道开关及平层感应器安装位置图 电气调试说明
一、 调试前的准备 1、 上电前的检查。检查时切断电源箱的所有电源开关 （1） 检查电源箱界限是否正确，确认动力电源与照明电源严格分开，确认用户提供单独的接地线，连接可靠。 （2） 检查电源箱的电源电压。 动力电源：380VBC+_7% 照明电源：220VAC （3） 检查接线。接线应符合图纸设计。检查时可测量高电压部分与低电压部分，两者之间应无联系，阻值∞。如不符请检查接线。 （4） 检查主空气KLB-MCU与接地端的关系。主控制器的+24V端与接地端应无任何联系，阻值∞。 （5） 检查通讯回路。插上随电缆的GC1插头、井道通讯电缆GC4插头，万用表电阻档测量GC1插头引脚GC1.3、GC1.4的电阻值应为稳定的60欧姆。如不符，请按如下次序检查： 2、上电检查 （1） 断开控制柜急停开关，控制柜检修开关至于检修当。和尚动力电源和照明电源开关。测量变压器TCO的220V输出端电压应为为220VAC,110V输出端电压应为110VAC。 （2） 合上所有的控制柜内断路器，观察KLB-MCU得电工作。如此时安全回路已接通，观察X32灯亮，Y8继电器输出，变频器得电。如未接通，可尝试短接102、114段子，应有同样情况。 （3） 检查通讯回路 插上随行电缆GC1插头，井道通讯电缆GC4插头，观察主控制板上的通讯灯TX0和RXO应有节奏闪烁，不能有尖端现象。进入主板的监视菜单，选择电磁干扰评价项（Interfer Appraids）,观察其评价值应小于50。在主菜单下按》键，可直接进入通讯状态界面：显示Car com:OK;Sys com:OK为通讯工作正常。如不正常，应分别检查随行轿厢通讯部分及外呼通讯部分。将所有与控制柜连接的通讯分支全部断开，然后逐一插上，同时观察美增加一个分值时后的通讯状态，直至找到出现问题的分支为止。 3、试运行 试运行公在检修状态下，试运行必须满足如下条件： （1） 安全回路闭合。 （2） 门锁回路闭合 （3） 上强迫停车开关，下强迫停车开关接线正确，动作正确。选用的开关形式与系统设置的形式相同。 （4） 电动机、制动器接线正确。制动器应答开关动作应正确可靠。 a) 断开控制柜急停开关，控制柜检修开关至于检修挡。 b) 合上动力电源开关。 c) 和尚控制柜上所有开关，抚慰控制柜急停开关，观察及短期KAS、KAD是否吸合。XO灯灭，X5、 X6 、X13 、X14 、X32 、X33灯亮，Y8输出灯亮，KMC接触器吸合，变频器得电。 d) 确认电梯位置后，按下行按钮，电梯应以检修速度按下方方向运行，松开下行按钮，电梯即停止。按上行按钮，电梯则按上方方向运行。运行时主板一下输出灯应亮Y6、Y8、Y9、Y12、Y10（上向运行）、Y11（下方向运行）。观察液晶显示上的电梯速度，应有速度反馈，反馈值应与设定值一致并且上行时反馈速度为正值，下行时反馈速度为负值，否则将主板上的编码器反馈线A、B相互换。如电机运行速度不正常，尝试只将电机的V、W相互换后运行，再按上述调整编码器相序。