铁道工程技术专业毕业设计
专科铁道工程技术专业就业方向
专科铁道工程技术专业就业方向全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁道工程技术专业的毕业生可以进入铁路建设和管理领域工作。
铁路运输一直是我国交通运输的重要组成部分，铁路建设和管理需要大量的专业人才。
毕业生可以从事铁路线路规划设计、铁路工程施工管理、铁路设备维护等工作，为我国铁路事业的发展做出贡献。
毕业生还可以选择进入铁路运输企业工作。
铁路运输企业是国家重点支持的企业，在铁路客运、货运、物流等方面都有着广阔的发展空间。
毕业生可以从事调度管理、列车运行、站务工作等，为铁路运输保障安全、高效运行。
铁道工程技术专业的毕业生还可以选择进入科研机构、设计院、咨询公司等单位工作。
在这些单位工作，毕业生可以从事铁路建设规划、技术研究、工程设计等工作，为铁路事业的发展提供技术支持和智力支持。
专科铁道工程技术专业的毕业生就业方向非常广泛，可以在铁路建设、管理、运输等各个领域就业。
随着我国铁路事业的不断发展壮大，铁道工程技术专业的就业前景也会越来越好。
希望更多的学生选择铁道工程技术专业，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
第二篇示例：专科铁道工程技术专业是紧密结合铁道工程建设和运营管理需求的一门专业，是培养铁路工程技术和管理人才的重点专业之一。
专业学生主要学习铁路工程技术领域相关知识，包括铁道工程设计、施工、养护及运营管理等方面的知识和技能。
随着我国铁路建设不断加快，铁道工程技术专业的就业前景也越来越广阔。
那么专科铁道工程技术专业毕业生的就业方向有哪些呢？接下来我们将从铁路工程设计、铁路施工管理、铁路养护管理和铁路运营管理等方面进行详细介绍。
一、铁路工程设计方向：铁路工程设计是铁路建设的重要环节，专科铁道工程技术专业毕业生可以通过竞争或进入相关设计单位从事铁路工程相关设计工作。
主要包括线路设计、桥梁设计、隧道设计等各个方面的设计工作。
在这个岗位上，毕业生需要具备扎实的工程技术基础和较强的设计能力，同时需要不断学习和磨练自己的设计实践经验，以适应不断发展的铁路建设需求。
指导土木工程专业道路与铁道工程方向毕业设计的思考
指导土木工程专业道路与铁道工程方向毕业设计的思考孙建琴栾红兰州交通大学土木学院，甘肃兰州730070 [摘要]通过指导土木工程专业道路与铁道方向毕业设计的实践，对其中的教学环节进行了总结与思考。
以新建铁路精伊霍线精河至伊犁段路基设计为例，从设计选题、教师指导、学生考核、进度要求等方面进行了总结，介绍了相关经验，目的是为了提高毕业设计的质量，培养学生理论和实际相结合的能力，为尽快适应未来工作打下基础。
[关键词]土木工程；毕业设计；道路与铁道方向[中图分类号]642477 [文献标识码] [文章编号]1005-4634201206-0082-03 1土木工程专业毕业设计的总体要求土木工程专业的毕业设计工作是实现本科人才培养目标的重要环节，是学生在校的最后一个教学环节，是大学生专业知识深化、知识拓宽和专业技能延伸、系统提高的重要过程，是对学生实践能力、创新精神、理论联系实际能力的综合训练，是培养学生探求真理的科学精神、工程实践能力、科学研究方法和优良的思想品质等综合素质的重要途径Ⅲ。
在毕业设计中，要求学生能综合应用各学科的理论、知识与技能，分析和解决工程实际问题；能进行资料的调研和加工，能正确运用工具书、设计规范和规程。
通过毕业设计，掌握有关工程设计程序、方法和技术规范，提高工程设计计算、理论分析、图纸绘制以及技术文件编写的能力，能应用设计软件进行工程设计。
另外，还要求有一定的外文翻译和计算机应用的能力。
毕业设计题目一般选用实际工程项目的一部分，分量应适当，且便于手算。
在设计内容上，注重学生方案设计能力的培养，提高学生的工程效益观念，锻炼学生的综合分析判断能力。
在指导方法上注意培养学生的自学能力和独立工作能力。
2土木工程专业结构毕业设计的进度及指导要求土木工程专业的毕业设计为每年3——6月份，共13周，从开学第5周开始。
本文以铁道部第一勘察设计院设计的新建铁路精伊霍线精河至伊犁段线路46+300至74+900，长度为286公里的平面图、纵断面图以及地质资料和路基工点资料为依据，选取代表性的部分区段进行路基设计，设计任务和进度安排如下第5周，翻译5000字的与毕业设计内容相关的外文文献，中英文录入计算机；第6周，收集与毕业设计相关的资料，完成开题报告，编写设计提纲，熟悉相应的规范；第7周，根据给定的地质资料、路基工点卡资料、线路纵断面和平面图，进行路基横断面设计包括路基填料的设计，并用绘制3个典型断面的施工图1200；第8周，进行路基的排水设计，并画施工图；第9周，典型断面的路基稳定性分析；第10周，掌握路基防护的方法，进行方案分析，完成毕业设计学生自查表；第11周，根据工程特点、地质条件和当地材料的供应情况选择支挡的结构类型，其中重力式挡土墙是最广泛采用的支挡结构形式，对重力式挡土墙进行优化设计计算框图见图1，进行挡土墙的排水设计；第12周，选取轻型挡土墙或加筋土挡土墙进行设计；第13、14周，对不同类型挡土墙进行方案比较，绘制支挡结构施工图。
铁路专业个人职业生涯规划书
铁路专业个⼈职业⽣涯规划书铁路专业个⼈职业⽣涯规划书 职业⽣涯规划书在铁路⼯作⼈员的职业发展中有着重要的意义。
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铁路专业个⼈职业⽣涯规划书篇1 ⼀、前⾔ 俗话说的好：没有规矩不成⽅圆，没有⼀个确定的⽬标和⼀个完整的⼈⽣规划，在这个竞争压机如此巨⼤的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。
每⼀秒我们都在⾯对⼀个崭新的⽣活。
机遇和挑战⽆处不在，成功，它来⾃彻底的⾃我管理和毅⼒。
只有树⽴⼀个正确⽅向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。
为⾃⼰拟定⼀份职业规划，帮助我发掘⾃我潜能，让我更加清楚地认识⾃⼰，树⽴明确的职业发展⽅向，找到⾃⼰的⼈⽣定位。
⼆、⾃我分析 1、职业兴趣 ⾸先，城市轨道交通⼯程是我主修专业。
其次，我也深深地为能够进⼊这个专业⽽感到荣幸。
同时，这也是⼀个在全国范围内新起的热门专业，它具有很⼤的发展空间，所以，我的职业兴趣是做⼀名优秀的地铁公司的⼯作⼈员。
2、职业能⼒ 我相信，只要有信⼼、有热情、肯投⼊，就没有做不成的事。
⾝为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能⼒，我的学习能⼒较强，细⼼、坚韧、能和别⼈友好相处、有良好的团队协作能⼒。
同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业⼀体的复合型⼈才，也为我实现⾃⼰的规划⽽打下⼀定的基础。
3、个⼈特质 我⽐较喜欢团队合作。
因为我擅长篮球，篮球是⼀个团队意识⽐较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别⼈的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。
团队合作能够激发我的⼯作的热情、鞭策⾃⼰努⼒前进。
同时，我能试图⽤理论分析问题，解决问题，能够顾全⼤局，喜欢有激情的⼯作。
我相信优秀的⼈组成的团队会更加优秀。
4、职业价值观 我会考虑这份⼯作对实现我⾃⾝理想有多⼤帮助，对实现我的⽬标有多⼤的铺垫作⽤。
我看重职业能不能有⼀个好的发展前景，有没有从中不断学习提⾼我个⼈能⼒的机会。
土木工程(铁道工程方向)专业本科培养计划
先修课程
大学物理 材料力学 土力学 土木工程材料 结构力学（A）
工程地质 测量学（A）
11 钢筋混凝土梁课程设计
1
1
8 短5
12 铁路选线课程设计
1
1
短5
13 铁路轨道课程设计
1
1
短6
14 路基工程课程设计
1
1
短7
15 道路与铁道工程实习
3
3
8
16
土木工程（铁道工程方向）专业 毕业设计
14
14
合计
37
9
8
20
6
64 35 52.5 39.5
小计
76
76
33
33
20
127
自主教育
5
5
合计
111
111 37
6
43
42
196
注：理论课程教学和实验课程教学每 16 学时计 1 学分； 集中实践教学（包括课程设计、实习、毕业设计等）每周计 1 学分。
（2）必修理论课程 必修理论课程 31 门，111 学分。具体内容如表 2 所示。
2.5 40 40
4 64 64
3 48 48
2 32 32 2 32 32 2 32 32 2 32 32 2 32 32 2 32 32 1.5 24 24 1 16 16
4
土木工程材料 5 理论力学 I
材料力学 土木工程材料 6 材料力学 结构力学(A) 6 土力学
5
5
6
7
6
7 1,4
6
序号 合计
课程名称
理论 学分 总学时
学时 111 1800 1778
实验 学时
铁路桥梁工程施工组织设计_毕业论文
目录第一局部、桥梁工程 (5)第一章、编制依据和原则 (5)一、编制范围 (5)二、编制依据 (5)三、编制原则 (6)第二章、工程概况及主要工程量 (7)一、地理位置 (7)二、气候及水文条件 (7)三、地质条件 (8)四、桥型桥式 (9)五、技术标准 (10)六、主要工程量 (10)第三章、施工场地布置及施工准备 (11)一、施工场地布置原则 (11)二、施工场地布置 (11)三、施工准备 (12)第四章、施工组织机构安排和主要劳动力安排 (16)一、施工组织机构概述 (16)二、主要职责范围 (16)三、主要劳动力安排 (17)第五章、总体施工方案及施工进度安排 (19)一、总体施工方案 (19)二、施工进度安排 (20)第六章、主要工程工程的施工方案及保障措施 (22)一、钻孔灌注桩 (22)〔一〕、陆地及滩地钻孔桩 (22)〔二〕、水中钻孔灌注桩施工 (30)二、承台施工 (30)〔一〕、采用套箱钢围堰施工承台 (31)〔二〕、明挖法施工承台 (32)三、墩台身、墩帽施工 (33)四、主桥连续箱梁施工 (38)〔一〕、墩顶0# 块现浇施工 (38)〔二〕、挂篮悬浇箱梁施工 (39)〔三〕、主桥边跨直线段施工 (39)〔四〕、合拢段施工 (40)〔五〕、桥梁附属工程施工 (42)第七章、重点〔关键〕和难点工程的施工方案、方法及措施 (44)一、主桥连续箱梁施工监控 (44)〔一〕、实施施工控制的必要性 (44)〔二〕、施工控制方法及流程 (44)〔三〕、施工控制的原则 (44)〔四〕、箱梁的施工测量措施 (44)二、箱梁施工裂缝控制措施 (45)一、防止质量通病的措施 (46)〔一〕、大体积承台混凝土施工 (46)〔二〕、预应力施工 (47)五、混凝土施工要求 (49)〔一〕、混凝土集料 (49)〔二〕、混凝土拌和物用水 (50)〔三〕、水泥 (50)〔四〕、混凝土配合比 (50)〔五〕、混凝土灌注前的准备工作 (51)〔六〕、混凝土拌制及运输 (51)〔七〕、混凝土灌注 (51)第八章、特殊环境下施工保障措施 (54)一、冬季施工技术措施 (54)二、雨季施工技术措施 (55)三、风季施工技术措施 (56)第九章、质量保证体系及措施 (57)一、质量方针及质量管理目标 (57)二、质量保证及预防措施 (57)三、人员、机械使用方案 (64)四、工期的重要保障措施 (65)第十章、平安文明施工保障措施 (67)一、平安措施 (67)二、文明施工保障措施 (70)第十一章、环境保证体系及保证措施 (73)一、设立环保机构 (73)二、建立环保管理体系、完善管理制度 (73)三、水土保持措施 (73)四、防止大气污染措施 (73)五、防废物污染措施 (74)六、防止水污染措施 (74)七、噪音控制措施 (74)第一章、编制依据和原则一、编制范围本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程，起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3288.02米。
铁道通信信号设计毕业设计论文
铁道通信信号设计毕业设计论⽂第1章绪论⽬前为了保证⾏车安全，加强信号设备管理.检测信号设备的运⽤质量和更好的进⾏科学的故障分析，所以⼤量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到⼴泛的应⽤，使铁路信号设备的技术⽔平得到了很⼤的提⾼[1]。
UM71⽆绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式，UM71的U为通⽤，M为调制，71为1971年研制成功。
以UM71轨道电路构成的⾃动闭塞称为UM71⾃动闭塞。
UM71⾃动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔⾃动调整系统简称为U—T系统。
U—T系统可以在交流电⽓化区段或⾮电⽓化区段使⽤。
在我国铁路郑武线、京郑线、⼴深线、沈⼭线等线路上使⽤着U—T系统(机车信号有采⽤TVM300的，也有采⽤其他机车信号和⾃动停车装置的。
ZPW-2000A⽆绝缘移频⾃动闭塞是在法国UM71⽆绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情，进⾏提⾼系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
ZPW-2000A⽆绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了UM71⽆绝缘轨道电路整体结构上的优势，并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提⾼技术性能价格⽐、降低⼯程造价上，都有了提⾼，⼀般表⽰为ZPW2000A(UM)。
ZPW-2000A(UM)移频⾃动闭塞是以移频轨道电路为基础的⾃动闭塞，它选⽤频率参数作为控制信息，采⽤频率调制的⽅法，把低频信息(F0)调制到较⾼频率(载频f0)上[2]，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。
将此信号⽤两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显⽰，达到⾃动指挥列车运⾏的⽬的。
本次设计完成对中继站闭塞分区的⼯程设计的部分图纸。
分别有：(1)区间信号平⾯图(2)区间电缆径路图(3)区间移频柜、综合柜设备布置图(4)区间组合柜设备布置图(5)闭塞分区电路图(6)闭塞分区原理图(7)低频信息码传输序列表(8)移频柜.组合柜零层端⼦配线表(9)区间综合柜零层端⼦配线图(10)电源屏间及室内电源电缆配线图，设备主要采⽤ZPW-2000A，主要介绍了ZPW-2000A的⼯作原理、设备构成及相关图纸的设计⽅法[3]。
石家庄铁道大学毕业设计(论文)手册 - 副本
附录一封面内容设计（可从教务处网页上下载）石家庄铁道大学毕业设计（论文）**设计或论文选其一**中文题目英文题目2006 届分院（系）专业学号学生姓名指导教师完成日期 2006年 6 月日附录二毕业设计（论文）评语及成绩格式（可从教务处网页上下载）毕业设计（论文）评语及成绩附录三毕业设计（论文）任务书格式（可从教务处网页上下载）毕业设计（论文）任务书注：可根据内容加页。
附录四毕业设计（论文）开题报告格式（可从教务处网页上下载）毕业设计（论文）开题报告注：可根据报告的内容加页。
附录五中、外文摘要及关键词的书写格式摘要(小三号黑体、20磅行距、段前后30磅、居中)长大隧道越来越多地选用全断面隧道掘进机（TBM）施工技术，然而，我国目前还未能实现自行研制现代全断面隧道掘进机，其中刀具是关键制约技术之一，因此，进行刀具国产化研制具有重要意义。
本课题以秦岭隧道工程为背景，借鉴WIRTH公司先进刀具技术，研究设计了硬岩掘进机刀具。
首先，我们对刀具关键技术问题进行了分析研究，在此基础上提出了设计方案，进行了刀轴、轴承、联接螺栓等关键零部件的设计计算分析，应用计算机辅助设计技术完成了掘进机刀具全套设计图纸。
在本设计中，研究选用了4Cr5MoSiV1作为刀圈材料，拟定了刀圈的热处理工艺，使所设计刀圈具有高强度以及良好的耐磨性和红硬性；采用了432毫米大直径近似等宽截面外形刀圈方案，使其具有更好的破岩效果和更长寿命；刀具轴承选用了TIMKEN 公司生产的HH224310加重型圆锥滚子轴承，采用了预紧轴承结构、油润滑和滑动密封设计方案，……最后，对刀具安装、使用和维护提出了合理建议。
本设计经试制可望投入实际应用，所提出的设计方案和设计分析方法对同类设计具有重要参考价值。
（格式：小四号宋体，20磅行距，两边对齐）关键词（小四号黑体，上空两行，左对齐）：全断面隧道掘进机刀具（小四号宋体）Abstract（小三号Times New Roman，20磅行距、段前后30磅、居中)Full face tunnel boring machine (TBM) is increasingly applied to the tunnel construction. However, up to now it has not been realized that TBM is developed by our own country. One of the key restricting technologies lies in TBM cutters. Therefore, the development of the cutters is of great significance. In this design project TBM cutter for hard rock conditions is studied and designed in accordance with QINLING tunnel using WIRTH cutters for reference.Firstly, the analyses and studies on the key technologies of the cutter are performed. Then ,based on this the design scheme of the cutter is proposed, some calculations are carried out for the important cutter parts such as cutter shaft, cutter bearings, bolts etc., a complete set of cutter design drawings is accomplished by means of computer aided design. In this design , 4Cr5MoV1 is used as the material of cutter ring, its heat treatment process is drawn up to make the cutter ring has a performance of better wear re sistance, strength and hardness in higher temperature;…….The designed cutter after trial-manufacturing may be expected to put into practical applications. The design schemes and analyzing methods can be taken as an important reference for other similar designs. （格式：小四号Times New Roman，20磅行距，首行缩进2字符，两边对齐）Key words(小四号Times New Roman，加粗，上空两行，左对齐): TBM Cutter design(小四号Times New Roman)附录六目录的书写格式1目录（格式同章标题）第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.2.1 螺纹联接防松防断的研究现状 (2)1.2.2 铁基形状记忆合金的研究现状 (6)1.3 论文研究内容及创新点 (8)1.3.1 主要研究内容 (8)1.3.2 主要创新点 (9)第2章铁基合金的材料特性研究...... (10)2.1 应力—应变曲线测试 (10)5.5 小结 (21)第6章结论与展望 (22)6.1 结论 (22)6.2 展望 (23)参考文献 (25)致谢 (29)附录 (30)目录的书写格式2目录（格式同章标题）第一章绪论......................... ... (1)一、选题的背景和意义................................. (1)（一）国内外研究现状 (2)1 研究的主要内容............. .. (2)2 拟采用的研究方法........…….………………… .6（二）研究内容与创新点 (8)1 主要研究内容 (8)2 主要创新点..... ............................ (9)第五章主要结论及需要进一步研究的问题 (21)一、主要结论及需要进一步研究的问题 (21)（一）项目经理绩效的综合评价指标体系.... (22)（二）评价方法 (25)二、小结 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录 (29)附录七 表格的排放格式表6-3 C20纤维喷射混凝土现场取样抗压强度(MPa) 试件编号抗压 抗折 3d 7d 28d 3d 7d 28d 114.7 30.0 44.0 1.8 4.2 5.9 213.9 28.0 42.7 2.0 4.4 5.8 314.2 29.0 44.4 1.7 4.3 6.0 平均 14.3 29.0 43.7 1.84.35.9 注：试件尺寸100cm ×100cm ×400cm 。
毕业论文——电气化铁路接触网施工技术
题目：电气化铁路接触网施工技术系别：电气工程系专业: 电气化铁道铁道技术姓名：XXXXXX学院吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目: 电气化铁路接触网施工技术学生姓名: 李如鹏学号：100130215专业：电气化铁道技术年级：2010级系别: 电气工程系指导教师：XXXX2013年3月4 日目录摘要 (II)ABSTRACT (III)第1章前言 (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2。
1接触网安全工作规程（总则) (2)2.2接触网运行检修规程（总则） (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则(总则） (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4.1.1 施工准备 (5)4。
1.2 接触网工程预概算 (7)4.1。
3 施工测量与定位 (7)4。
1.4 开挖基坑 (9)4.1.5 混凝土工程 (10)4。
2立杆与整正 (11)4。
2。
1 接触网支柱安装 (11)4.2.2 接触网支柱整正 (12)4.2.3 硬横梁安装 (14)4.2。
4 隧道内吊柱安装 (17)4。
3支柱装配预配安装 (18)4。
3。
1 预配工艺流程 (18)4。
3。
2 预配操作方法 (18)4。
4接触网架设 (21)4.4.1承力索架设 (21)4。
4。
2接触线架设 (24)4。
5接触网静态检测和动态检测 (27)4。
5。
1静态检测 (27)4。
5.2低速动态检测(冷滑试验） (27)4。
5。
3接触网送电(空载带电） (27)4。
5.4动态检测(热滑试验) (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件"，而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工.本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
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铁道工程技术专业毕业设计
题 目：高速铁路黄土路基沉降分析及控制 学 校： 专 业： 学 号： 姓 名： 指导教师： 日 期: 毕业论文任务书 题 目 高速铁路黄土路基沉降分析及控制 学生姓名 学号 班级 专业 铁道工程 承担指导任务单位 导师 姓名 导师 职称
一、主要内容 (1) 黄土的介绍； (2) 路基产生沉降的机理分析； (3) 沉降对高速铁路的危害； (4) 高速铁路对路基施工后沉降的要求以及依据； (5) 黄土路基沉降的基本规律及影响因素分析； (6) 控制路基沉降的施工方法与技术措施；
二、基本要求 (1)制定设计进度计划，严格执行，按期独立完成设计任务。 (2)设计方法步骤可参考设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关资料，确实不能解决时，可向指导教师提出答疑。 (3)了解高速铁路严格控制路基沉降的原因和目的。 (4)熟悉高速铁路设计与施工的相关规范，明确各种地基上高速铁路施工的步骤与关键技术及控制指标。 (5)明确高速铁路路基产生沉降的原因，熟悉各种地沉降控制的施工工艺和技术措施熟练运用所学知识、参考资料分析实际工程问题。 (6)熟悉客运专线路基设计的特殊要求，了解黄土路基工后沉降的控制方法。 (7)能够结合施工方案进行路基稳定性计算和沉降计算。
三、主要技术指标 铁路客运专线。设计速度350km/h，轨道类型为重型。 四、应收集的资料及参考文献 [1] 陈仲颐，周景星，王洪瑾．土力学[M]．北京：清华大学出版社，2005. [2] 龚晓南．复合地基设计和施工指南[M]．北京：人民交通出版社，2003. [3] 池淑兰，孔书祥．路基工程[M]．北京：中国铁道出版社，2002. [4] 中华人民共和国铁道部．铁路路基设计规范TB 10001—2005[S]．2005． [5] 范云．地基加固技术[M]．石家庄：石家庄铁道学院，1999.
五、进度计划 第1-4周 开题报告。路基沉降机理及其危害分析，熟悉各种控制沉降的施工方法与技术措施； 第5-8周 控制沉降施工方法与技术措施经济技术比较，沉降监测方案设计。撰写设计说明。 第9周 整理、装订
教研室主任签字 时 间 年 月 日 毕业论文开题报告 题 目 高速铁路黄土路基沉降分析及控制 学生姓名 学号 班级 专业 一、 课题研究背景及国内外研究现状 我国人口众多，随着中国经济的迅猛发展，城市化进程加快，我国铁路呈现客流量大、集中、行程长的特点。为实现我国铁路事业跨越式的发展铁路，客运专线已开始在我国大力修建。目前，京沪、武广、石太、郑西、京石等铁路客运专线已相继开工。客运专线列车运行速度快，技术标准高，对路基的要求严格，控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点。自20世纪60年代第一条高速铁路在日本建成以来。世界范围内出现了竞相修建高速铁路的热潮，国外铁路发展的方向是重载及高速铁路，高速铁路的出现对传统铁路的设计，施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。 我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，其中黄土在我国分布广泛，给铁路工程建设带来了较大的影响和隐患，成为铁路工程的关键问题之一，现在铁路修筑经验表明，作为支撑路堤的地基不允许发生基底破坏，也不允许发生不能满足适合使用要求的过大工后沉降和和沉降速率。我国铁路路基主要病害现象的路基下沉，有不少是因为基底变形所致，对支撑高速铁路路基的地基来说。除了强度要求外，还有变形条件要求。日本东海道新干线建成后，由于软土地基沉降造成轨道状态不良，不能达到设计速度和运量的要求。吸收了经验教训之后日本对支撑高速铁路路基的地基提出了强度要求，对不符合强度要求的地基要采取加固和减少工后沉降的措施。其他许多国家也相应的提出了各种地基加固措施。目前国内外对黄土地基的处理主要有垫层法、强夯法、水泥搅拌桩、孔内深层强夯挤密法、浅层阻水方案和深层散水方案、冲击压实技术、灰土桩挤密法等。
二、研究方案 本毕业设计为高速铁路黄土地基沉降控制。依据客运专线铁路路基设计规范，满足等级标准要求的黄土路基上铁路客运专线路堤设计的主要内容包括以下几个方面： 1路基沉降的原因及路基对强度、填料的要求 路基沉降的原因包括路基填土、路堤填料的不当、地下水的影响等；客运专线无碴轨道路基的填料要求；客运专线无碴轨道路基沉降的控制理念；客运专线无碴轨道路基沉降的控制要求。 2.设计黄土路基处理措施及影响因素 黄土路基的处理措施有：垫层法、强夯法、水泥搅拌桩、孔内深层强夯挤密法、浅层阻水方案和深层散水方案、冲击压实技术、灰土桩挤密法等。并分析了各种措施的处理效果； 影响路基沉降的因素分为人为因素和自然因素；控制路基工后沉降的主要途径、步骤和措施。 3路基设计和沉降计算 地基设计包括桩网地基和非桩网复合地基。桩网地基设计包括CFG桩桩网复合地基和灰土挤密桩；非桩网地基设计包括板桩结构、DDC桩和水泥土挤密桩；介绍了桩网的加固原理，沉降计算模式、各种机构设计以及沉降计算方法和公式。 4.沉降监测 从沉降监测的目的、监测内容及要求出发，进一步介绍介绍沉降监测的基本要求、技术要求、监测设备的选择、观测元件的埋设说明、沉降观测的步骤和频率、观测资料的应用等。 5.总结与展望。
三、预期达到的目标 1.设计出的路堤能够满足《铁路客运专线路基设计规范》； 2.充分考虑黄土路基的工程特点，熟悉黄土路基工程处理措施； 3.掌握路基稳定性检算和沉降计算的原理和方法； 4.了解减少工后沉降应该采取的措施； 5.熟悉路基加固防护方案； 6.通过理论联系实际，进一步巩固和加强已学专业理论知识，加深理解，做到学以致用。 同时，培养自己分析实际问题、运算、绘图等基本技能。锻炼自己阅读参考书籍及运用有关手册、规范和技术标准等解决实际问题的能力。
四、进度计划 第1-4周 开题报告。路基沉降机理及其危害分析，熟悉各种控制沉降的施工方法与技术措施； 第5-8 周 控制沉降施工方法与技术措施经济技术比较，沉降监测方案设计。 第 9 周 整理、装订
指导教师签字 时 间 年 月 日 摘 要 高速铁路代表了世界铁路现代化发展的大趋势，是21世纪交通运输的重大成果，是人类的共同财富。随着经济的迅猛发展，交通运输需求激增，我国铁路客运专线建设已经进入一个高速发展的时期，由于高速铁路运行速度快、技术标准高、对路基的要求严格， 控制路基变形沉降已经成为客运专线路基的最大特点。路基变形最明显、危害最大的问题是路基沉降。路基沉降控制是一个涉及因素较多、具有较大不确定性的工程难题。 路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其发生几率大、危害严重。本论文从黄土的性质和特性，路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措施、路基工后沉降的机理，控制路基工后沉降的必要性、步骤、措施、各种措施的特点，路基沉降计算、监测等方面分析了路基沉降。
关键字： 黄土 路基工后沉降 控制方式 沉降计算 监测 Abstract High-speed railway represents the railway modernization development trend in the 21st century, is the important achievement of transportation, is the common wealth of mankind. Along with the rapid development of economy, the transportation demand, China railway PDL surge has entered a rapid development construction period，Due to the high speed railway running speed, the technical standard of roadbed, strict control of subgrade settlement of deformation and has become the biggest characteristic of PDL roadbed. The most obvious harm, roadbed deformation of the biggest problems is the embankment settlement. Embankment settlement control is one which involves many factors, has large uncertainties of engineering problems. Embankment settlement including sub grade construction settlement and post-construction settlement, post-construction settlement risk, particularly serious harm,This paper from the nature and characteristics of loess embankment settlement, the reason and harm, the control measures of embankment settlement and roadbed settlement mechanism, Control of sub grade settlement after the necessity, steps and measures, and the characteristics of measures, embankment settlement calculation, monitoring of embankment settlement.
KEY WORDS： sienna embankment settlement control mode settlement calculation detectio