车身防锈设计指南
七个小技巧防止汽车生锈涂牙膏临时有用
车漆表面经常出现锈蚀，除了常见的碰撞、刮伤外，行车时车胎弹起的小石块打在漆面上，也会使漆面出现一个个剥落的小点，时间久了就会产生小锈斑。
而这些小伤痕因为大多在不起眼处，容易被人忽视，七大小技巧汽车生锈远离你爱车。
技巧、警惕细微处小伤痕 车漆表面经常出现锈蚀，除了常见的碰撞、刮伤外，行车时车胎弹起的小石块打在漆面上，也会使漆面出现一个个剥落的小点，时间久了就会产生小锈斑。
而这些小伤痕因为大多在不起眼处，容易被人忽视。
因此，平时要定期检查车体，发动机舱盖和车身四周，一旦发现就要及时到专业美容店进行处理。
技巧、勤查易积水处湿度 车辆行驶途中，遇到雨雪天气或者路过泥泞积水路面是难免的事，车身底部等一些空隙处和车内地板等处都容易积存污泥，如车主不及时进行清洗，这会让湿气得以藏匿。
因此，对于轮毂内外缘、车门、行李箱的底部边角、车门钥匙孔及雨刷架的活动部位等处，要经常进行检查，同时要保持车门及车身各部排水孔的畅通，检查车内覆盖物的湿度，比如地毯等，防止地板部件生锈。
技巧、软漆面做封釉 一些漆面较软的车辆，在高速行驶过程中风沙颗粒打在车身上也有可能造成细小划痕。
对于这类汽车，可以给车身打封釉，它可以形成网状的牢固保护膜，提高漆面的硬度，效果可以保持一年左右。
而镀膜也可以达到类似的作用。
另外，对于车辆底部可以进行底盘装甲或者封塑，这样可以保护底盘耐酸雨、防腐蚀，使原有的保护层不易干裂、脱落，还可以防止行驶当中小石子对底盘的撞击。
技巧、最好不要罩车衣 车辆停在室外，如果遇上刮风下雨的天气，车衣的内层就会反复抽打车漆，尤其是如果车衣内吹进了风沙，就会在车身上划出无数道细小的划痕，时间一长还会造成漆面发乌。
另外，风沙过后不要直接用掸子或抹布清理车身上的沙粒，而应该用清水冲洗，同样也是为了防止掸子和抹布上的沙粒划伤漆面。
技巧、自己动手处理小锈蚀点 对于车身已经出现的一些轻微的划痕或锈蚀，如果车主放着不管容易生锈，但又不值得花钱去汽车美容店。
出口汽车防锈技术条件
欧舒特公司出口汽车防锈工艺规范
1.出口汽车的防锈期限，应达到一年以上。
2.防锈操作全过程应连续，环境要求干燥、洁净、无腐蚀性气体。
3.凡图纸要求涂漆的零部件，应严格按照图纸技术要求、涂装工艺执行（可参照底盘、桁架车涂装工艺过程卡执行）。
其中涂装的前处理工序应采用喷砂或磷化处理代替。
4.补漆按照底盘、桁架车涂装补漆工艺过程卡执行
5. 零部件其它需防锈的部位，必须用120#溶剂汽油清洗干净，经检查无可见锈斑、油污、手汗、脏物等，并应立即进行防锈操作。
6.发动机、离合器、变速器、传动轴、转向机以及各类支架的连接结合面、外露面以及钢板弹簧板面，选用7424薄层防锈油（70~90%的120#汽油溶液）（武汉石油化学厂）防锈。
7.铸铁件、铸铝件、镀锌件用32B铸铁超薄膜防锈油防锈（武汉井南化工厂）。
8.消声器、排气管试车后经清洗干净后，用硬膜防锈油(河南安阳市特种油品化工厂)防锈。
9.电瓶电线接头整车入库前进行防锈处理。
10.随车工具用A1硬膜防锈油(河南安阳市特种油品化工厂)防锈。
11各总成外露孔道需采取保护性措施。
!异常的公式结尾N1 M2
12.总成试车时，必须采用合格的防锈试车油。
13.钥匙孔滴入1~2滴变压器油进行防锈。
14.整车海运前对底盘部分清洁后喷蜡保护。
编制：校对：审核：批准：。
汽车车身防水标准-解释说明
汽车车身防水标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车车身防水是指对汽车整车外部进行防水处理，以保护车身免受水分侵蚀和损坏。
在汽车设计中，车身防水是一个非常重要的考虑因素，它直接关系到汽车在各种恶劣天气条件下的使用寿命和使用安全性。
随着汽车行业的不断发展，人们对汽车的安全性和耐久性要求也越来越高。
特别是在湿润或多雨的地区，车身防水能够有效地防止水分渗透到车内和车身结构中，避免内部零件腐蚀、腐烂和锈蚀等问题的发生。
为了确保汽车的防水性能达到一定的标准，汽车行业制定了一系列的车身防水标准。
这些标准根据汽车在不同使用环境下的需求进行分类，包括对雨水、浸水和高压水射流的防护要求。
汽车制造商需要根据这些标准进行车身防水设计和测试，确保车辆能够在各种恶劣天气条件下保持良好的密封性和防护性能。
为了验证汽车车身防水的性能，汽车行业还发展了一系列的测试方法。
通过模拟不同的水流和气候条件，对车身进行喷淋、浸水、泊车和高压水射流等测试，以评估车身的防水性能。
这些测试方法可以全面检验车身的防水性能，为汽车制造商提供了重要的数据和指导，帮助他们改进和优化车身防水设计。
为了提高汽车车身防水的性能，不仅需要依靠标准和测试方法，还需要不断地改进和创新。
汽车制造商通过采用先进的材料和密封技术，设计更加密封的车身结构，提高车身的抗水性能。
同时，对于车身缝隙和接缝等关键部位进行处理和改进，以减少水分渗透的可能。
总之，汽车车身防水是汽车设计中非常重要的一个方面，它直接影响到汽车的使用安全性和耐久性。
通过遵循标准、使用测试方法以及不断改进车身设计，汽车制造商可以提高汽车车身的防水性能，满足人们对汽车安全性和耐久性的需求。
此外，随着技术的不断发展，未来汽车车身防水将继续得到改进，为汽车行业带来更多的发展机遇。
文章结构可以按照以下方式组织：1.2 文章结构文章主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构、目的和总结四个方面。
俄罗斯汽车零件防锈标准
俄罗斯汽车零件防锈标准技术报告一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车零件的防锈技术成为了保障汽车安全运行的关键因素之一。
俄罗斯作为重要的汽车生产国，其汽车零件防锈标准和技术也备受关注。
本文将介绍俄罗斯汽车零件防锈标准的技术报告，以期为相关行业提供参考。
二、俄罗斯汽车零件防锈标准概述俄罗斯汽车零件防锈标准主要包括以下几个方面：1.防锈材料要求：俄罗斯标准要求汽车零件使用具有良好耐腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等。
同时，对于某些特定零件，如发动机缸体、曲轴等，还要求使用具有更高耐腐蚀性能的材料。
2.防锈工艺要求：俄罗斯标准要求汽车零件在生产过程中采用先进的防锈工艺，如电镀、喷涂等。
这些工艺可以有效地保护零件表面，防止生锈和腐蚀。
3.防锈检测要求：俄罗斯标准要求对汽车零件进行严格的防锈检测，以确保其符合相关标准。
检测方法包括外观检查、盐雾试验、湿热试验等。
三、俄罗斯汽车零件防锈技术应用1.不锈钢材料的应用：不锈钢是一种具有良好耐腐蚀性能的材料，因此在汽车零件中得到了广泛应用。
例如，发动机缸体、曲轴等关键零件都采用了不锈钢材料。
2.铝合金材料的应用：铝合金也是一种具有良好耐腐蚀性能的材料，因此在汽车零件中得到了广泛应用。
例如，车身覆盖件、车门等都采用了铝合金材料。
3.电镀工艺的应用：电镀工艺是一种有效的防锈工艺，可以有效地保护零件表面，防止生锈和腐蚀。
在汽车零件中，电镀工艺被广泛应用于发动机缸体、曲轴等关键零件的表面处理。
4.喷涂工艺的应用：喷涂工艺也是一种有效的防锈工艺，可以有效地保护零件表面，防止生锈和腐蚀。
在汽车零件中，喷涂工艺被广泛应用于车身覆盖件、车门等零部件的表面处理。
四、结论本文介绍了俄罗斯汽车零件防锈标准的技术报告，包括防锈材料要求、防锈工艺要求和防锈检测要求等方面。
通过应用不锈钢、铝合金等耐腐蚀材料以及电镀、喷涂等防锈工艺，俄罗斯的汽车零件能够达到较高的耐腐蚀性能和寿命。
这不仅有助于保障汽车的运行安全，也有助于提高俄罗斯汽车工业的竞争力。
汽车车身空腔注蜡技术
车身注蜡技术汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。
生锈的现象就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。
为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，汽车生产商都采用空腔注蜡技术的。
这种技术是的根本目的在于防止可能的锈蚀，增强车身抵抗能力，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，车身防锈能力长达10年以上。
空腔注蜡，简言之就是在车身底部（右图）及其他钢板夹层及空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。
注蜡孔一般很小。
而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。
经过了焊接之后的白车身，在进行表面防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。
注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。
全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。
最终蜡膜的厚度在几百微米左右。
然后进入冷却区用冷风吹至常温。
最后，将所有注蜡孔全部封死，完成整个工艺工程。
目前国内唯一一款采用空腔注蜡工艺技术的自主品牌两厢高级轿车奇瑞A1（如图），采用高质量镀锌钢板、先进的制造工艺及领先的德国杜尔涂装设备，是保证车身品质的关键，车身中在所有表面涂装防锈处理不完善的地方均进行喷蜡处理，蜡质选用、喷蜡前清洁、车身加热温度、过程中喷枪压力大小车型中进行喷蜡处理的部位很多，大致如：前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）引擎内罩、外罩所有的车门内板、外板所有的车轮罩行李舱内罩、外罩其它所有出现空腔的地方。
车身烤漆的防锈作用原理
车身烤漆的防锈作用原理
车身烤漆的防锈作用原理主要有两个方面：
首先，烤漆防锈的原理是通过形成一层坚硬、致密的保护膜，使空气和水分难以侵入车身金属表面，从而防止金属的氧化和腐蚀。
烤漆本身是一种含有颜料、溶剂和树脂等成分的涂料，经高温干燥和固化后，形成坚固的保护层。
这层保护层可以有效地隔绝空气、水分和腐蚀性物质的接触，阻止车身金属发生氧化反应，从而达到防锈的目的。
其次，烤漆还能提供一定的物理保护。
车身在行驶过程中容易受到石子、灰尘、碰撞和刮擦等外力的侵扰，这些外力可能会导致车身金属表面的损伤和开裂，从而加速金属的氧化和腐蚀。
而烤漆层能够作为一层坚硬的保护膜，起到抵挡外力的作用，有效地保护车身金属不受损伤，进而减缓金属的腐蚀。
综上所述，车身烤漆的防锈作用主要是通过形成一层坚硬、致密的保护膜和提供物理保护两方面发挥作用，防止空气、水分和腐蚀性物质的侵入，从而延缓车身金属的氧化和腐蚀。
商用车防腐蚀通用规范-试用
4.5.3 零部件腐蚀等级定义
A、车身件腐蚀等级定义（见表六）
耐盐雾等级 代号 FS－1
FS－2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
腐蚀环境
表六 区域
零件举例
腐蚀轻微的工作环境
内部低度可见区 域 内部中度区域
座椅内部区域，方向盘内部区域等 安全带支架、座椅滑轨等
FS－3
腐蚀中等的工作环境
内部中度可见区 域兼功能件、部 分外部区域
-
无影响
4
Q/FPT XXXXX—2012
4.4 生产工艺要求：采用先进完善的防腐工艺。 4.4.5 焊接过程，车身边角和焊缝的处理：
车身零件的边缘由于模具等问题经常产生毛刺和飞边。焊缝处由于焊接工艺和焊接方式等问题，经 常出现焊渣。毛刺和焊渣会严重影响涂装效果，因此，应尽量减少毛刺和焊渣，如毛刺和焊渣较多，宜 适当打磨后涂装、
3 术语和定义
3.1 腐蚀： corrosion 金属与环境间的物理化学相互作用，其结果使金属的性能发生变化，并常可致金属、环境或由
它们作为组成部分的技术体系 3.2 腐蚀介质：corrosive agent
与给定金属接触并引起腐蚀的物质 3.3 腐蚀速率，也称为腐蚀强度：corrosion rate
D、 发动机件腐蚀等级定义（见表九）
耐盐雾等级代 号 FS－2
FS－3
FS－4
FS－5
腐蚀环境
腐蚀轻微的工 作环境 腐蚀中等的工 作环境 腐蚀较严重的 工作环境 腐蚀严重的工 作环境
表九 区域
内部中度可见区 域 外部中度可见区 域 外部中高度可见 区域 外部区域兼特殊 功能件
零件举例 油箱盖拉线等 活性炭罐支架（布置在前仓）等 活性炭罐支架（布置在底盘）等 燃油箱固定带等
汽车的车身涂装和防腐处理
汽车的车身涂装和防腐处理车身涂装和防腐处理是汽车制造过程中至关重要的环节，这不仅决定了汽车外观的美观程度，更关乎汽车使用寿命和性能。
下面将从涂装工艺和防腐处理方面展开讨论。
一、涂装工艺汽车涂装工艺在现代汽车制造中扮演着重要角色。
常见的涂装工艺包括底漆、面漆和清漆三个层次。
底漆负责填充、修补和防锈，面漆则赋予汽车颜色和光泽，清漆则用于保护面漆。
在实施涂装工艺时，需要注意以下几个方面：1. 表面预处理：在涂装前，需要对汽车车身进行彻底清洁，确保表面不存在油污、灰尘等杂质。
此外，还需进行打磨和除锈处理，以保证底漆的附着力和防腐效果。
2. 底漆施工：底漆是涂装过程中的重要一步，它能够填补车身表面的微小凹陷和毛孔，提高面漆的附着力。
在选择底漆时，需要考虑到其粘附性、耐磨性和耐候性等因素。
3. 面漆喷涂：面漆是决定汽车外观的关键之一，其颜色和光泽将直接影响消费者的视觉体验。
因此，在进行面漆喷涂前，需要进行仔细的调色、稀释和喷涂控制，以确保颜色均匀、光泽度高。
4. 清漆涂覆：清漆作为最外层的保护层，能够有效地防止紫外线、酸雨等外界因素对车身的侵蚀。
在涂覆清漆时，需要注意涂层均匀、厚度适宜，以提供足够的防护能力。
二、防腐处理汽车作为大型机械设备，经常处于潮湿、冷热等恶劣环境中运行，容易受到腐蚀和锈蚀的影响。
因此，为了延长汽车的使用寿命，必须对车身进行防腐处理。
以下是一些常见的防腐处理方法：1. 电泳防腐：电泳是一种常见的涂装工艺，它利用电化学作用将涂料均匀附着在汽车车身表面，提供良好的防腐效果。
电泳防腐不仅能够减少腐蚀，还可提高车身的耐久性。
2. 防锈喷涂：在汽车制造过程中，可以在车身内部进行防锈喷涂。
这种方法能够有效地隔绝空气和水分，防止锈蚀的发生。
同时，还应注意对车身内部空腔进行排水处理，以免水分滞留导致腐蚀。
3. 金属表面处理：金属表面处理是防止汽车腐蚀的重要一步。
通常采用的方法包括化学处理、电镀和镀膜等，以增加金属的防腐性和耐久性。
浅谈汽车外覆盖件常用防锈方法
１ 冲压外 覆盖件常见生锈 类型
１ 条状区域生锈 ． １ （） １ 生锈现象描述。图 １ Ｓ Ｍ 冲压车间某 为 Ｇ Ｗ 车型后 门外板条状 区域生锈零件与板料对 比照片 。
现场查 看 ， 锈蚀成片 （ ） 、 浅 ， 条 状 较 无点状较深 的锈
（ ）冲压成型后的油斑 ａ
■ ●
２２ 选 用粘 度较低 的 冲压 防锈 油 ．
在实际生产的零件防锈 工作 中，模具 的保养与 维护也同样重要。要定期检查模具 ，做 好模具 的打
冲压 防锈油应具有一定粘度 ，附着在金属表面 磨 、 抛光 、 油工作 ， 涂 避免板料 在冲压成型过程 中的 形成坚硬或柔软的薄膜 ， 使之与空气及水隔离 ， 从而 拉毛现象 ， 以至使油膜遭破坏从而产生锈蚀 。
表 ２ 某 车型右后 侧围外板 Ｃ柱锁孔安装处 固定 小 区域 生锈 模 具 因 素 验 证
验证措施 验证结果 结论 油膜冲压成 型过程 中被破坏 ． 导致生锈
零件 的某个位置点生锈 ， 而另外一个零件 同样位置又 不 生 锈 。并且 生 锈零件 所 占该批 次 总零 件 比例 不定 。 （） ２ 生锈原因分析。经现场调查 ， 点状生锈的位 置都有轻微碰伤 ， 导致该 区域油膜破坏而产生锈迹 ， 而没有碰伤的位置未发现生锈。进一步调查发现 ， 碰 伤是 由于员工装框时操作不规范 ，导致零件 与工位 器 具相 碰 形成 。 １４ 规 则生 锈 ． （） １ 生锈现 象描述 。 在零件 存储过程 中， 有遇 到如下生锈情况 ： 在南方梅 雨季节时期 ， 不论什么零 件 ， 常 出现 批 量 的 ， 锈 区域 比较 大 、 规 律 经 生 无 的生 锈情 况 。 （） ２ 生锈原因分析。 在原材料 、 涂油工艺 、 存储条 件 常 年相 同 的情 况下 ， 只有梅 雨 季 节零 件 才 出现 该 类 批 量 的大 区域 无 规 则 生 锈 情 况 ， 明梅 雨 说 季节的天气潮湿是该类生锈产生 的主要原 因。 １５ 固定 小 区域 生锈 ． （） １ 生锈现象描述 。图 ４为某车 型右后侧 围外 板 Ｃ柱锁孔安装处固定小区域生锈照片 。经现场查
汽车防锈的要求
汽车防锈的要求
在汽车保养中，防止车辆生锈是一个重要的方面。
汽车发生生锈不仅会影响车
辆外观，还会损害车辆结构，导致安全隐患。
下面是汽车防锈的要求：
1. 定期清洁车辆：定期清洗车辆可以有效防止泥泞、垃圾和化学物质等对车身
的腐蚀。
建议使用专业的汽车清洁剂，并注意清洗车辆底部和轮拱等隐蔽部位。
2. 车身保养：车身防锈剂可以用于保护车辆的腐蚀。
在每次车身清洗后，涂抹
一层汽车抛光剂或保护蜡以形成一个防锈层。
3. 防护底盘：车辆的底盘容易受到路面上的杂质、化学腐蚀以及水泥、碱性物
质的损害。
使用底盘防锈喷漆或涂覆剂可以保护车辆底部免受这些损害。
4. 内部防锈：汽车的内部也需要进行防锈处理，以防止雨水、空气中的湿气以
及化学性腐蚀物质对车辆内部的金属部件造成损害。
可以使用专业防锈剂进行处理，并定期更换。
5. 注意停放环境：避免将车辆停放在潮湿、腐蚀性强或有化学气体的地方。
尽
量停在干燥通风的区域，并使用车辆防尘罩进行保护。
6. 定期检查：定期检查车辆的外观和底盘以及其他零部件，确保及时发现并处
理车辆生锈问题。
总之，汽车的防锈工作是保证车辆长期使用的重要环节。
通过定期清洁、车身
保养、底盘防护、内部防锈、适当停放和定期检查，可以最大限度地保护车辆免受生锈的影响，延长车辆的使用寿命。
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○
3
防锈设计指南（车身）
2-2.车身密封胶应用范围（备注）
＜骨架： 微型车＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿为目的。 ・国内市场存在下列不良问题。 后轮口：由于内板和外板的搭接部进水、外板腐蚀锈穿的不良问题较多。 机舱 ：因末端生锈造成的不良问题。 轮罩 ：在寒冷地区,更换夏天和冬天使用的轮胎时,因末端生锈导致不良的问题。 ＜骨架： 注册用车＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿、以及防止一般结构腐蚀锈穿为目的。 ・对无法看到的钣金搭接处翻边也要积极采取密封防止进水。空腔结构内部更要特别引起注意、 对悬架的安装部要采取有效的对策。 ＜四门两盖： 微型、注册车通用＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿为目的。 ・在EU、NAS、国内(特别是寒冷地区)市场、发生过包边内部进水导致生锈的不良问题。 ・在汽车销售市场交车时，发生初期阶段生锈的不良问题。
排水孔 φ6 需要排水孔 3mm
排水孔 φ6
・ 将铰链背面、中间包括四周全部涂密封胶。另外, 包边内部一圈也应该都要涂 上粘胶。
四 门 两 盖
密封 INR PANEL 密封（翻边部全 周）
法兰部…末端部 （END）涂得较薄的地 方以及沾水、翻边内部 进水
OTR PANEL 粘胶（翻边部全 周）
○
○ ○ ○
车身防锈设计指南
目录
1-1.电镀钢板应用范围 1-2.电镀钢板应用范围(备考) 2-1.车身密封应用范围 2-2.车身密封胶应用范围（备注） 3-1.底漆 4-1.门槛底漆 5-1. 喷蜡 应用范围
4-2.门槛底漆应用范围
5-2.喷蜡 应用范围 6. 装配附件 防锈设计指南 （补充1）防锈钢板选定基准
4
防锈设计指南（车身）
3-1.底漆
No. ③
底 漆
4-1.门槛底漆
防锈规格
搭接部 800μm 一般部 500μm 【350μm】 (仅轮罩内)
腐蚀原因
末端部（END）涂得较 薄的地方以及沾水、钣 金搭接部进水、划伤
○*
电 镀 钢 板
镀锌钢板
按各国所要求的基本数据(A010-Q-009) ： M(Mild) 地域
①微型车中使用电镀钢板的部件； ②外板以及与外板相连的部件； ③市场反映存在锈穿问题的部件（前围板、后围板： 在泰国、台湾）、 改为采用电镀钢板 ＝ （H a l f + α）G A
腐蚀原因
法兰部…末端部 （END）涂的较薄的地 方以及沾水、钣金接缝 进水 空腔结构处…积水
车身密封胶
车 身 密 封
Fr Wheel House Suspension fixing Brkt
车身密封胶 或者涂底漆 密封或者涂底漆层
○
骨 架
Suspension fixing Brkt 悬架安装支架 (需要排气槽) 1～2mm (需要排气槽) 1～2mm
＊ 参 考 防 锈 钢 板 选 定 基 准 P9 P10 P11
○*
镀锌钢板
不同国家要求的基本数据(A010-Q-009) ： S(Sever) 地域
钣金搭接处有可能进水的话,将这些件都改为采用电镀钢板
＝ Full GA
○* ○* ○*
1
防锈设计指南（车身）
1-2.电镀钢板应用范围(备考)
＜微型车＞ ・以提高发动机、悬架、变速箱支架的基础防锈能力为目的。 ・因为有地板下面末端部位生锈的投诉，对能看到的翻边进行密封、不能密封的翻边则在露出一侧 采用电镀钢板，通过牺牲防腐效果来做对策。 ・防锈开发目标年数： 表面锈 3年，锈穿 7年，结构损坏 10年 ・参考车： ＜EXP＞ ・以提高发动机、悬架、变速箱支架以及在现场调查中发现因腐蚀而锈穿的部件的基础防锈力为目的。 ・通称：(Half＋α)GA Half… 外板以及与外板相连的部件 （04防锈强化前的EU,NAS规格） α… 在微型车中使用电镀钢板的部位＋市场上因腐蚀而锈穿的部位 ・防锈开发目标年数： 表面锈 5年、锈穿 12年、构造损坏 15年 ・参考车： 由于没有合适的参考车，基于按市场调查结果为基准设定规格 ・市场上因腐蚀而锈穿的例子：在泰国、台湾发生过前围板，后围板锈穿的问题。 ＜DOM、NAS、EU＞ ・作为最严峻的腐蚀环境，根据撒融雪剂地区的调查，以提高腐蚀而锈穿部位的基础防锈力为目的。 ・通称： Full GA ・防锈开发目标年数： 表面锈 5年、锈穿 12年、结构损坏 15年 ・参考车：
（补充)各种确定事项、讨论项目
防锈设计指南（车身）
1-1.电镀钢板应用范围
No. ①
镀锌钢板
防锈规格
DOM 微 登
目的地 EU NAS EXP
详细
①对行驶功能有影响的部件 （发动机、悬架、变速箱的支撑件）； ②地板横梁类部件中肉眼能够看到的翻边、又不能做密封处理的件； ③被投诉发生过问题的部件、生锈后需要修理的部件全部要采用电镀钢板
2
防锈设计指南（车身）
2-1.车身密封应用范围
No. ② 防锈规格
DOM 微 登
NPZ的例 Rr Wheel House 后轮罩内
目的地 EU NAS EXP
详细
・ 对下列肉眼能够看到的部位的翻边末端涂密封胶（或涂底漆）。 ①机舱内部 ②地板下面、车身底部 ③前轮罩内部、后轮罩内部（包括后轮口） ・ 但是、为了防止万一进水时,能够排水,朝下的翻边部不涂密封胶。 ・在轮罩内减振器罩下翻边涂胶时,要密封好机舱一侧纵梁的上翻边。 ・ 后轮口钣金搭接翻边部,要做外侧车身密封处理,或者采用翻边结构+车身涂密 封胶的处理方式,把翻边端部做成不进水的结构。但是不使用点焊胶。 ・ 空腔结构就通过设计排气槽或者开孔,防止积气引起的电泳液附着不良,另外, 如果确实有进水可能的话,就设计排水结构。
Eng. Room Brkt
前轮罩内
○ ○ ○
・ 不管能不能用肉眼看到,在所有可能进水的翻边末端涂密封胶（或涂底漆） ・ 但是、考虑到万一进水的话,为了保证排水顺畅,朝下的翻边部不要涂密封胶。 ・ 对轮罩内减振器罩的下翻边处涂胶时,要密封好机舱一侧纵梁的上翻边处。 ・ 后轮口钣金搭接翻边部、要做外侧车身密封处理,或者采用翻边结构+车身涂密 封胶的处理方式,把翻边端部做成不进水的结构。但是不使用点焊胶。 ○ ・ 空腔结构就通过设计排气槽或者开孔,防止积气引起的电泳液附着不良,另外, 如果确实有进水可能的话,就设计排水结构。