城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理的方式方法
城市轨道交通运营管理的方式方法城市轨道交通是指在城市内部固定路线上运行的，由电力驱动的地下或高架铁路系统。
城市轨道交通具有速度快、运行稳定、安全可靠等优点，因此在解决城市交通拥堵问题中发挥了重要作用。
城市轨道交通的运营管理是城市交通运输的重要组成部分，其运营管理方式方法应当与城市发展战略和市政规划相协调，以便更好地满足城市居民的出行需求。
1. 运营管理方式城市轨道交通运营管理最基本的方式是分时段、定班次地进行列车的调度和运行。
具体来说，可以采用以下方式：（1）分时段出行：按照早、中、晚高峰时段和非高峰时段进行列车发车，根据需求合理安排车次间隔时间，以保证列车的运行效率和运力利用率。
（2）定班次运行：在每个时段内，根据目的地和客流量的不同，分别设置不同的班次，让乘客根据自己的需求选择相应的列车班次。
（3）多元化运营：在特定的时段和客流量较大的区域，可以采用多元化的运营方式，如普通列车、快车、特快列车、增挂车厢等，以满足不同出行需求的乘客。
城市轨道交通运营管理方法主要包括车辆维修与保养、乘客安全监管、服务水平管理等方面。
具体来说，可以采用以下方法：（1）车辆维修与保养：要加强对城市轨道交通车辆的维修和保养工作，提高车辆的使用寿命和可靠性。
在车辆使用年限过长时，要及时更新更换车辆，以保障列车的稳定运行。
（2）乘客安全监管：要建立健全城市轨道交通的安全管理体制，加强对机车、车辆、线路等方面的安全监管，预防和处理各类安全事故，保障乘客出行的安全。
（3）服务水平管理：要注重提高城市轨道交通的服务水平，建立完善的客服服务机制，提供方便、舒适、优质、高效的出行服务，为乘客提供更加贴心的服务。
综上所述，城市轨道交通运营管理的方式方法，要根据城市的实际情况和居民的需求，进行合理设定和科学管理，以保证城市轨道交通的稳定高效运营，为城市的发展和居民的出行提供有力支持。
城市轨道交通运营管理毕业论文
城市轨道交通运营管理毕业论文随着城市化进程的不断加快，城市交通成为一个影响城市发展、人民生活的重要因素。
作为城市交通的重要组成部分，城市轨道交通系统在城市繁荣发展、人民生活水平的提高中发挥着重要的作用。
本篇毕业论文将围绕城市轨道交通运营管理展开探讨，旨在揭示城市轨道交通运营管理的重要性和现状，并提出相应的改进措施。
一、城市轨道交通运营管理的意义城市轨道交通的运营管理对城市交通运输的正常运行、城市发展的可持续性均有着重要的意义。
城市轨道交通的运营管理主要体现在以下几个方面：1. 提高交通运输效率。
城市轨道交通的高效运营可以缓解城市交通拥堵现象，缩短人们的通勤时间，提高交通运输效率。
2. 保障交通安全。
城市轨道交通的安全管理是保障交通安全的前提，加强轨道交通运营管理可以有效预防和管理交通安全事故，保障人民安全出行。
3. 提高服务质量。
城市轨道交通作为一种公共服务，对市民的出行需求有着极大的影响。
加强运营管理，提高服务质量，可以满足市民的出行需求，提升城市发展的整体形象。
二、城市轨道交通运营管理的现状城市轨道交通运营管理面临着以下几个问题：1. 安全管理不足。
由于轨道交通设施的复杂性和运营环境的特殊性，安全管理成为运营管理的重要问题。
2. 服务质量不稳定。
长期以来，轨道交通由于技术和管理等方面的原因，服务质量不够稳定。
3. 运营成本高。
由于轨道交通的投资和建设成本巨大，并且运营中需要进行大量的维护和管理，导致运营成本较高。
三、城市轨道交通运营管理的改进措施1. 完善管理机制。
加强管理机制的建设，形成一套系统、科学的管理和运营机制，有效解决管理矛盾和问题，提升管理水平和效率。
2. 提高安全管理水平。
建立完善的安全管理制度和安全检查机制，对轨道交通设施、车辆和人员等进行严格的安全管理，确保运营安全。
3. 加强人员培训。
通过定期培训和技能竞赛等活动，提高所有工作人员的综合素质和技能。
4. 优化服务质量。
加强设施的维护管理，改善停车场、换乘通道等设施，提升路线规划和服务信息发布等新技术应用。
《城市轨道交通运营管理规范》
《城市轨道交通运营管理规范》随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市发展中发挥着越来越重要的作用。
为了确保城市轨道交通的安全、有序、高效运营，制定一套科学合理的运营管理规范显得尤为重要。
城市轨道交通运营管理涉及多个方面，包括行车组织、客运服务、设施设备维护、安全管理等。
首先，行车组织是运营管理的核心环节。
要根据线路特点、客流量等因素，合理编制列车运行图，确保列车准点运行。
在日常运营中，要严格按照运行图组织行车，加强对列车运行的监控和调度，及时处理各种突发情况，保障乘客的出行需求。
客运服务是城市轨道交通运营的重要内容。
车站应提供整洁、舒适的候车环境，设置清晰明确的导向标识，方便乘客进出站和换乘。
工作人员要具备良好的服务意识和沟通能力，热情周到地为乘客提供咨询、引导等服务。
同时，要加强对特殊乘客的关爱，如设置无障碍设施，为残疾人、老年人等提供便利。
设施设备的维护管理是保障运营安全和可靠性的关键。
要建立完善的设备维护管理制度，定期对轨道、车辆、信号、供电等设备进行检查、保养和维修，确保设备处于良好的运行状态。
对于关键设备，要配备应急备件，以便在突发故障时能够及时更换，减少对运营的影响。
安全管理是城市轨道交通运营的重中之重。
要建立健全安全管理制度和应急预案，加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
在车站和列车上，要配备必要的安全设施和设备，如消防器材、监控系统等。
同时，要加强对乘客的安全宣传教育，引导乘客遵守安全规定，共同维护运营安全。
在人员管理方面，要加强对运营人员的招聘、培训和考核。
招聘时要严格筛选，确保录用具备相应资质和能力的人员。
培训要涵盖业务知识、技能操作、服务意识等方面，不断提高员工的综合素质。
通过考核，对员工的工作表现进行评估，激励员工积极工作，提高工作效率和质量。
票务管理也是运营管理的重要组成部分。
要制定合理的票价政策，既要考虑运营成本，又要兼顾乘客的承受能力。
城市轨道交通运营管理的主要内容
城市轨道交通运营管理的主要内容
城市轨道交通运营管理的主要内容包括以下几个方面：
1. 运行计划与调度：根据旅客需求和列车运行情况，制定合理的列车运行计划和调度方案，以保证车站间的运行效率和准时性。
2. 安全管理：加强轨道交通系统的安全监管和管理，建立完善的安全管理体系，保障旅客安全出行。
3. 车辆维修与保养：对轨道交通车辆进行周期性检修和维护，保证列车运行安全和乘客出行的舒适性。
4. 职工培训与考核：加强员工培训和管理，提高工作质量和服务水平，为旅客提供更好的服务。
5. 旅客服务：提供各种便利措施，如购票、查询、导引等服务，同时营造文明、有序、舒适的旅行环境。
6. 线路设施管理：对轨道交通线路设施进行维护和管理，确保线路畅通无阻，保证列车正常运行。
7. 财务管理：加强轨道交通企业的财务管理，增强企业运营能力和盈利能力。
通过以上的管理，可实现轨道交通系统的高效、安全和稳定运行。
同时，还要根据市场需求和技术发展情况不断完善运营管理体系，提升服务质量和效率，为广大市民带来更加便捷、舒适的出行体验。
城市轨道交通运营管理的方式方法
城市轨道交通运营管理的方式方法城市轨道交通运营管理涉及到许多方式和方法，旨在提高运营效率、保障乘客安全和提升城市轨道交通的服务质量。
以下是一些常见的方式和方法：1. 综合规划：城市轨道交通的规划需要考虑城市发展需求、人口分布、交通流量等多个因素，并进行综合规划。
规划过程中需要采集大量的数据，并利用先进的技术进行建模和模拟，以确保交通系统的合理性和可行性。
2. 线网设计：城市轨道交通的线网设计需要根据乘客的出行需求、交通拥堵状况等因素进行科学规划。
线网设计应考虑线路的覆盖面积、线路之间的衔接、换乘便利性等因素，并通过建立多元化的交通网络，提供更好的出行选择。
3. 运营方案制定：运营方案包括列车运行时间表、列车司机调度、列车间隔、站点安排等。
运营方案的制定需要充分考虑运力需求、高峰期的流量分布、乘客的乘车习惯等因素，以确保运营系统的高效运转。
4. 自动化技术应用：城市轨道交通运营中的自动化技术应用可以提高列车的准点率和运行效率。
自动化技术包括信号自动控制系统、列车驾驶员辅助系统、列车自动驾驶等，它们可以减少人为因素对运营的影响，并提高列车的安全性和稳定性。
5. 客流运营管理：城市轨道交通管理部门通过客流预测和调控，实现乘车流量的合理分配和调配。
通过优化站点、换乘线路和列车间隔等方式，减少拥挤和乘客等待时间，提高乘客的出行舒适度。
6. 运营监控系统：为提高城市轨道交通运营的管理效率和安全性，运营监控系统能够实时监测列车运行状态、站点乘客流量、设备故障等，并及时对异常情况进行响应和处理。
通过数据分析和智能预警，可以提前发现潜在的问题，并采取措施避免事故发生。
7. 服务质量评估：为提升城市轨道交通的服务质量，运营管理部门需要定期对运营情况进行评估和改进。
通过乘客满意度调查、设备故障统计、运行效率评估等方法，了解乘客的需求和意见，并采取措施改进服务质量。
城市轨道交通运营管理需要综合考虑交通规划、线网设计、运营方案制定、自动化技术应用、客流运营管理、运营监控系统和服务质量评估等多个方面，以实现高效、安全、舒适和便利的城市轨道交通服务。
城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定随着城市发展和交通需求的增长，城市轨道交通成为现代都市重要的运输工具之一。
为了确保城市轨道交通运营的安全、高效和可持续发展，各地纷纷出台了相应的城市轨道交通运营管理规定。
本文将对这些规定的主要内容进行介绍。
一、车辆运营要求1. 安全性要求：城市轨道交通车辆必须符合国家相关标准，并经过安全性评估合格方可投入运营。
车辆在运营过程中，应具备相应的安全保障设备，并定期进行维护和检修。
2. 运营时间要求：城市轨道交通根据当地的交通需求和运营成本，在规定的时间范围内提供运营服务。
运营时间的确定应充分考虑市民的出行需求和线路的运力状况。
3. 运营间隔要求：为了缩短乘客等待时间和提高出行效率，城市轨道交通应根据具体情况确定运营间隔，确保乘客能够方便快捷地乘坐。
二、乘客安全保障1. 乘客乘车要求：乘客进入车站和车辆前，应遵守车站和车辆的相关规定，按规定进行安全检查和验票。
同时，乘客在车内应遵守公共秩序，不得从事任何危害他人安全的行为。
2. 紧急救援措施：城市轨道交通应建立完善的紧急救援机制，确保在突发情况下能够及时应对。
同时，车辆和车站应配备必要的紧急设备和急救药品，方便乘客在紧急情况下得到帮助。
三、工作人员管理1. 基础培训要求：城市轨道交通工作人员应经过专业培训和技能考核，取得相应的从业资格证书。
工作人员在投入运营前还需要进行实际操作和技能考核。
2. 安全意识培养：城市轨道交通运营管理规定要求工作人员要时刻保持警觉，提高自身安全意识。
同时，要定期进行安全知识培训，提高应对突发情况的能力。
四、票务管理1. 票价制度：城市轨道交通票价应根据当地经济水平和运营成本合理确定，确保运营的可持续发展。
同时，可以根据不同的时间段和乘车距离制定不同的票价策略。
2. 电子支付：为方便乘客乘车，城市轨道交通可推行电子支付系统，实现刷卡乘车和多种支付方式的应用，提供更加便捷的票务服务。
总结城市轨道交通运营管理规定是确保轨道交通安全、高效运营的重要保障。
《城市轨道交通运营管理规范》
《城市轨道交通运营管理规范》城市轨道交通作为现代城市中高效、便捷的公共交通方式，在改善城市交通状况、促进经济发展和提升居民生活质量方面发挥着重要作用。
然而，要确保城市轨道交通系统的安全、可靠、高效运营，必须建立一套科学、完善的运营管理规范。
一、运营管理的基本要求首先，城市轨道交通运营管理应遵循安全第一的原则。
这意味着在运营的各个环节，从设施设备的维护到人员的操作，都要将安全放在首位。
建立健全的安全管理体系，制定严格的安全规章制度，并确保其得到有效执行，是保障运营安全的基础。
其次，要保证服务质量。
城市轨道交通作为公共服务的一部分，应为乘客提供舒适、便捷、准时的出行体验。
这就要求在车辆的舒适性、站点的设施配备、运营的准时性等方面下功夫，同时要加强对乘客的服务意识培训，提高工作人员的服务水平。
再者，运营管理应注重效率。
合理安排列车的运行图，优化车站的客流组织，提高设备的运行效率，能够有效地降低运营成本，提高运营效益。
二、设施设备管理设施设备是城市轨道交通运营的物质基础。
轨道、车辆、信号系统、供电系统等设施设备的良好状态是保障运营安全和效率的关键。
对于轨道，要定期进行检测和维护，及时发现和处理轨道的变形、磨损等问题，确保列车行驶的平稳和安全。
车辆作为直接服务乘客的设备，其维护保养至关重要。
要制定详细的车辆检修计划，包括日常检查、定期保养和大修，确保车辆的各项性能指标符合要求。
信号系统是保障列车运行安全和高效的“大脑”，必须具备高度的可靠性和稳定性。
要加强对信号设备的监测和维护，及时排除故障，确保信号系统的正常运行。
供电系统是整个轨道交通系统的动力来源，要保证供电的连续性和稳定性。
加强对变电站、接触网等供电设施的维护和管理，制定应急预案，以应对突发的供电故障。
三、人员管理城市轨道交通的运营离不开各类人员的协同工作，包括司机、调度员、站务员、维修人员等。
对于司机，要具备良好的驾驶技能和应急处理能力，严格遵守操作规程，确保列车的安全运行。
《城市轨道交通运营管理》课程标准
《城市轨道交通运营管理》课程标准课程代码课程类别专业课程课程类型理实一体课程课程性质必修课程课程学分课程学时线上学时8线下学时40修读学期适用专业合作开发企业执笔人审核人1．课程定位与设计思路1．1课程定位本课程是城市轨道交通运营管理专业一门专业必修课程。
以城市轨道交通运营管理思想及原理为主要理论架构，通过理论课的讲授与实践课的训练相结合的方式，使学生对城市轨道交通管理的原理、模式和方法有所了解和掌握，进而培养学生对城市轨道交通管理的实践技能。
1．2设计思路通过对本专业的主要就业岗位站务系列岗位群（含站务员/客运员、值班员、调度员等）的分析，并兼顾学生后续发展（值班站长、副站长/站长、行车调度员等）的需要选取教学内容。
分为城市轨道交通管理模式、客流特性分析与服务原理、运输计划编制技术、城市轨道交通系统运输能力、能力加强技术及提速运营模式、城市轨道交通运营调度指挥、城市轨道交通网络化运营等七个方面，为学生的顶岗实习打下坚实的基础。
本课程参考学时：48学时；其中理论学时40学时，实践学时8学时。
参考学分：3学分。
2．课程目标通过本门课程的学习，使学生具备从事城市轨道交通行业的基本管理能力，并为工作一段时间后，升迁到技术工作岗位或管理岗位的知识和技能储备。
2.1能力目标（1）能够熟悉运营调度组织相关常识，具备一定的应变能力；（2）能够根据客流特性有针对性地开展管理工作；（3）能够根据实际情况编制全日行车计划；（4）能够根据运输能力实际情况分析并优化运输方案；（5）能够在网络化运营组织模式下开展运营管理相关作业任务。
2.2知识目标（1）熟悉轨道交通企业运营组织结构，了解常见运营管理模式，掌握运营管理主要工作内容；（2）掌握客流预测与调查分析的方法，分析客流特性，熟悉客流运营服务特点；（3）掌握运输计划的概念、组成，熟悉客流计划、全日行车计划、车辆运营计划、列车交路计划等相关知识点，掌握全日行车计划的编制程序及方法；（4）熟悉城市轨道交通系统能力的相关概念，了解城市轨道交通系统通过能力、输送能力的理论基础及计算方法；（5）熟悉加强线路通过能力、列车折返能力和输送能力的措施，了解交错停站、分区运营和快慢车运营等典型运营模式；（6）掌握日常调度指挥工作流程，熟悉乘务管理相关知识点，熟悉系统运行质量分析；（7）熟悉换乘方向数、换乘时间等相关概念，熟悉网络化运营下的客流指标，了解共线运营等前沿管理技术。
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城市轨道交通运营管理1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。
2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是……3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。
4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。
5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。
6、独轨铁路一般作旅游车用。
7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。
8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。
9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。
10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。
运营管理的中心任务是安全运送旅客。
11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。
12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。
其一般设在城市轨道交通线路的中部。
它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。
13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。
14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。
15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。
16、正线指供载客列车运行的线路。
包括区间正线、车站正线。
正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。
17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。
18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。
其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。
普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。
道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。
车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。
19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。
为了提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。
20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。
21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。
采用第三轨的优点:隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。
22、电力监控系统(SCADA)的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。
23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道,实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能,是构成城市轨道交通各部门之间有机联系,实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、安全防护、提高运输效率的重要设备。
调试指挥通信包括有线调试电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。
24、空间间隔法是现代铁路信号实践的基础,该间隔法又称为闭塞区间。
A TC 的基本原理是对列车运行自动进行控制,使其速度不超过地面信号设定的限制速度。
A TC可以分为3类:阶梯式控制模式、一级制动模式和移动闭塞模式。
一般可以认为:A TC包括列车超速防护A TP、列车自动驾驶A TO、和列车自动监控系统A TS。
25、A TP子系统的功能包括:自动检测监视列车的位置和实现列车间隔控制。
26、A TO子系统的优点是可缩短列车间隔,提高了线路的利用率和行车的安全要靠性。
其功能包括:控制列车在允许速度下运行,并自动调整列车的速度;列车在区间或站外停车后,一旦信号开放即可自动起动;系统控制列车到达站台的最佳制动,使列车停于设定目标点;停站结束、车门关闭后,列车能自动起动,通过与列车再生制动配合,还可以节约列车能耗。
A TS子系统主要是实现列车运行的监督,辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
27、移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时,列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内,即列车紧急制动后,在这个区域内能够安全地停车,不会与任何阻碍物相撞,也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。
这个安全区间会随着列车的移动而移动,故称移动闭塞。
28、地下车站及区间通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽站式系统。
29、运营计划包括客流计划、全日行车计划、车辆运用计划和列车开行方案等内容。
客流计划是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。
客流是指在单位时间内,城市轨道交通线路在某个运行方向上通地的乘客人数。
客流变化主要体现在空间分布和时间分布的变化两个方面。
30、全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划,它规定了城市轨道交能线路的日常运输任务,是编制列车运行图,计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。
31、城市轨道交通系统保有的运用车车辆数,车站站台长度和车辆段停车线长度等将是增加列车编组数的限制因素。
32、列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客量作为基本依据。
早高峰客运量的比例=各区间断面客流量下的最大值/高峰小时全线总客流量。
33、车辆定员数取决于车辆的类型、尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。
34、全日行车计划编制程序:1、计算营业时间内各小时开行列车开行对数,2、计算行车间离时间,3、对各行车间隔进行微调,4、最终确定全日行车计划。
35、备用车的数量一般控制在运用车辆数的10%,检修车数一般为运用列车数量的15%.36、列车折返有站后折返、站前折返、混合折返。
列车停站方案:分段停车列车运行方案、跨站停车列车运行方案。
37、列车运行图是利用坐标原理来表示运行时空关系的图解形式。
在轨道交通系统中,列车运行图规定了列车占用区间的次序,列车在每一个车站出发、到达或通过的时间,区间运行时分,车站停车时分,它是列车运行的综合计划。
因此列车运行图也就规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备垢运用和与行车有前各部门的工作。
38、列车运行图的得图解表示:1、横坐标:表示时时间;2、纵坐标:根据区间实际里程,采用规定的比例表示距离分割,以车站中心线所在位置进行距离定点。
3、垂直线:是一族平行的等分线,表示时间等分段。
这些垂直等分线将横轴按一定的时间单位进行划分,代表不同的小时和分钟划分。
39、在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列及以上列车,以固定或非固定的闭塞分区间隔运行,称为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间,称为追踪列车间隔时间。
追踪列车间隔时间,决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。
在使用三显示自动闭塞的区段,追踪列车之间的间隔,通常情况下相隔三个闭塞区间。
通过色灯信号机显示红(H)、黄(H)、绿黄(LU)、绿(L)四种灯光信号的自动闭塞为四显示自动闭塞。
40、列车停站时间主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等。
车辆折返时间包括确认信号时间、出入折返线时间、办理进路时间、司机走行换岗时间等。
列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比。
列车运行图的编制原则:1、在保证安全可靠的条件下,提高列车旅行速度,缩小列车的运行时间。
2、尽量方便乘客。
3、充分利用线路的能力和车辆的能力。
4、在保证运量需求的情况下,尽量降低运营车数。
41、行车调度方式:人工调度指挥系统、电子调试集中系统、行车指挥自动化控制系统。
车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、折返站和换乘站;车站按是否具有站控功能分为集中站和非集中站;42、车站线路包括:正线、配线、折返线、存车线和渡线等。
渡线分为单渡线和交叉渡线。
道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等,单开道岔是最常用的道岔。
43、车站信号设备应包括轨旁设备、集中站设备和车载设备。
行车凭证包括:路票、调度命令。
行车作业基本要求:1、执行命令听从指挥2、守纪按图行车3、作业联系及时准确。
4、接发列车目迎目送。
5、行车报表填写齐全。
44、车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
列车在车站上到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。
为了确保列车进路的安全,在道岔、进路和信号机之间的相互制约关系称为联锁。
联锁关系可以归纳如下:1、只有进路上有关道岔开通位置正确并锁闭,敌对进路未排列,防护这一进路的信号机才能开放。
2、当防护某一进路的信号机开放以后,该进路上的所有道岔均不能转换。
3、当防护某一进路的信号机开放以后,所有敌对进路的信号机均不能开放。
45、注:自动闭塞它只是一个动作,而不是一个概念。
人工调车是在区间内进行的,防护信号机为泛指,它是一个相对的概念。
46、影响线路通过能力的硬件设备主要有线路(包括区间和车站)、列车折反设备、车辆设备和牵引供电设备。
列车在站前折返条件下,列车的运行径路可分为直进侧出和侧进直出两种情况。
直进侧出:折返列车在折返过程中直向到达、侧向出发。
要同时占用下行正线,而且在列车进站过程中进站要减速、出站要加速的实际情况来看,直向进站速度高,减速大,而侧向出站又通过道岔,加速受到限制。
侧进直出:即侧向到达、直向出发。
折返列车借助于下行列车出发后的间隙,接入下行站台正线,同时腾空了上行正线,且从列车出站的运行规律角度来考虑,以及乘客舒适性来看,这种折返模式较直进侧出好。
47、储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。
运输能力加强的途径:1、修建新线或线路改造。
2、增加行车密度。
3、增加列车定员。
提高线路通过能力的办法:1、修建双线或四线。
2、改造线路平面、纵断面。
3、客流较大中间站修建侧线。
4、客流较大中间站加建站台。
5、使用新型车辆。
6、改进车辆设计7、采用先进的列车运行控制系统8、改用移动闭塞。
9分割车站区域轨道电路。
10、加强站台客运组织。
提高列车折返能力的措施:1、修建环行折返线2、增建站台3、优化道岔与轨道电路设计4、采用自动信号设备5、在折返线上放上一辆车周转。
6、改变折返方式。
49、车辆基地出入线的长短、运营组织的便利与否、对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣设计者应综合各方面因素,权衡轻重,确定不同的建设方案。
50、运营费和维修费在车辆寿命周期成本中占有70%左右。