飞附机匣密封形式及漏油故障的研究
关于飞机液压控制附件密封问题的研究
试 验
研 究
关 于 飞机 液压控制 附 件 密封 问题 的研 究
李 玲 ， 孙文胜 ， 孙 海 霞
航空发动机机匣结合面漏油故障研究
2019年第5期网址： 电邮：hrbengineer@航空发动机机匣结合面漏油故障研究黄震1,付卫芳2（1.中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066；2.哈尔滨东安汽车动力股份有限公司,哈尔滨150066）摘要：针对某发动机在飞行过程中出现的漏油故障，对漏油部位的结构进行了分析，并梳理出影响漏油的12个因素，针对每个因素进行分析和排查，最终找到故障的真正原因，并制定了切实可行的排故方案。
关键词：发动机；漏油；过盈量；泄漏量；密封；磨损中图分类号:V 231.92文献标志码:A文章编号：1002-2333（2019）05-0176-03Research on Oil Leakage of Aero-engine Casing Joint SurfaceHUANG Zhen 1，FU Weifang2(1.AECC Harbin Dong'an Engine Co.,Ltd.,Harbin 150066,China ；2.Harbin Dongan Auto Engine Co.,Ltd.,Harbin 150066,China)Abstract:To solve the oil leakage failure of an engine during flight,this paper analyzes the structure of the oil leakage part and finds 12factors that affect the oil leakage.Each factor is analyzed,the real cause of the failure is identified,and a practical troubleshooting plan is developed.Keywords:engine;oil leakage;interference;leakage;seal;wear1故障现象运七飞机起飞时，飞行至300m 高度打开座舱引气时，座舱内出现烟雾并伴有油烟味，返回过程发现左发滑油压力下降，滑油消耗量报警灯亮（剩余20L 油量），机组人员采取人工顺桨停车，飞机单发安全着陆。
飞机整体油箱口盖密封失效形式分析及措施应用
是依靠四周胶圈来密封，然后用紧固件固定。口盖胶圈密封有 沟槽密封和胶垫密封两种。沟槽密封：在口盖或口框上设置沟 槽，沟槽内安放密封材料实现密封。胶垫密封：在口盖和口框 之间夹弹性密封胶垫。另一种常用的密封形式为密封胶口盖挤 压密封。密封胶密封法即将密封胶刮涂在口框上，再将口盖压 紧到密封胶上，使密封胶完全填满口盖、口框之间，从而起到 密封作用。目前我国飞机整体油箱口盖密封形式大多采用密封 胶圈密封法和密封胶口盖挤压密封法[1]。
2.1 设计因素 密封胶圈密封法。此类结构对胶圈与口框接触面积大小及 接触位置的要求都较高，胶圈与口框接触面积过小，或接触位 置不合理，都会降低口盖密封性能。某型飞机曾采用弯边-直 边相结合的口框结构形式，由于弯边和直边过渡处需设置止裂 孔，导致此处密封胶圈与口框接触面积过小，出现密封性能差 的现象。 口盖挤压密封法。此类结构要求涂覆较厚的密封胶，以至 口盖挤压密封操作时，足够厚度的密封胶能够均匀的从口盖边 挤出，密封胶能填满整个口框。某型飞机口盖挤压密封操作曾 出现过胶层厚度过薄的现象，导致密封失效的情况。 2.2 装配因素 口盖密封圈因素。在飞机装配过程中，出现带密封胶圈口 盖安装完成后，口盖边缘处渗油现象，更换同型号口盖后，口 盖边缘渗油现象消失。此类口盖密封失效问题，多由于口盖密 封胶圈失效造成。
4 结束语
科学与信息化2020年4月中 55
工业与信息化
对飞机整体油箱口盖密封失效形式及原因进行分析，是提 高飞机整体油箱密封性能的基础。飞机飞行过程中受力复杂，工 作环境恶劣，油箱口盖密封失效，会对飞机的飞行安全及使用寿 命造成较大的影响及经济损失。因此，在试验和理论计算判断密 封结构的密封性能的基础上，结合生产实际对油箱口盖密封失效 形式及原因进行分析研究，并在口盖、口框结构设计优化、密封 胶涂覆工艺、紧固件安装工艺等方面进行改进，对降低油箱口盖 失效风险，提高油箱口盖密封性能有着重要意义。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究引言飞机是一种高度依赖燃油的交通工具，而燃油箱的密封性对于飞机的安全运行至关重要。
对燃油箱的密封性进行检查是飞机维护领域中的重要任务之一。
本文将探讨当前飞机燃油箱密封性检查方法的现状，并针对其存在的问题进行研究，提出改进方案。
一、飞机燃油箱密封性检查方法的现状目前，飞机燃油箱密封性的检查主要依赖于以下方法：1. 目测检查：工程师通过观察燃油箱表面是否有明显的渗油迹象来判断密封性情况。
2. 压力测试：利用压力泵将一定压力的气体充入燃油箱内，通过观察压力变化来判断密封性情况。
以上方法各有其优点和局限性。
目测检查简单易行，但难以发现微小的渗漏问题；压力测试可以准确检测密封性，但需要专业设备，并且不能保证在使用过程中产生的温度变化对其影响；漏水测试成本低廉，但只能判断是否有漏水问题，无法判断其渗漏的程度。
二、存在的问题当前飞机燃油箱密封性检查方法存在一些问题：1. 精度不够：目测检查和漏水测试难以准确判断燃油箱的密封性，容易漏检问题。
2. 检查周期长：现有方法的检查周期通常较长，无法及时发现燃油箱的渗漏问题。
3. 操作复杂：压力测试需要专业设备和专业人员进行操作，且操作流程相对复杂。
三、改进方案针对以上存在的问题，可以考虑采用以下改进方案：1. 引入新技术：如红外热成像技术，可以通过观察燃油箱表面的温度变化来判断其密封性情况。
2. 智能化监测：结合传感器技术，设计智能化监测系统，实时监测燃油箱的密封性，及时发现渗漏问题。
3. 联合应用：将不同方法结合应用，如将目测检查和漏水测试结合使用，提高检测的准确性。
4. 数据分析优化：通过数据分析，找出常见泄漏点，优化检查方法，提高检查效率。
四、结论飞机燃油箱密封性检查是飞机维护领域中的重要任务。
当前的检查方法存在一些问题，需要引入新技术和改进方法，提高检查的准确性和效率。
安全意识和技术水平的提升也是不可或缺的。
在未来的飞机维护工作中，我们相信通过持续的研究与创新，飞机燃油箱密封性检查方法一定会不断得到改进和提升，为飞机的安全运行保驾护航。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究【摘要】飞机燃油箱密封性对飞行安全至关重要。
本文针对飞机燃油箱密封性检查方法展开研究，通过对检查方法的理论基础进行分析及实验设计与操作步骤的详细介绍，提出了一种有效的检测方案。
在数据分析与结果讨论部分，我们将展示实验结果并对其进行深入分析，探讨改进空间和存在的问题。
结合技术改进与应用前景，总结了本研究的成果，并展望未来可能的研究方向，为提高飞机燃油箱密封性检查方法的准确性和可靠性提供了有益参考。
该研究为飞机安全提供了重要的技术支持，具有重要的实践价值和推广意义。
【关键词】飞机、燃油箱、密封性、检查方法、研究、引言、研究背景、研究意义、正文、理论基础、实验设计、操作步骤、数据分析、结果讨论、技术改进、应用前景、结论、研究成果总结、未来研究方向。
1. 引言1.1 研究背景飞机燃油箱密封性是飞机安全运行的重要参数之一，直接关系到飞机燃油系统的可靠性和飞行安全。
随着航空技术的不断发展，飞机燃油系统的密封性检查越来越重要。
燃油箱密封性差会导致燃油泄漏，可能引起严重的安全事故。
对飞机燃油箱密封性进行准确可靠的检查，对提高飞机飞行安全性具有重要意义。
目前，针对飞机燃油箱密封性检查方法的研究还比较有限。
传统的检查方法存在着操作复杂、效率低下、准确性不高等问题，难以满足现代飞机密封性检查的要求。
开展针对飞机燃油箱密封性的检查方法研究，对提高检查效率、准确性和可靠性具有重要意义。
本研究旨在探讨飞机燃油箱密封性的检查方法，通过理论与实验相结合的方式，提出一种更加可靠、高效的检查方法，为飞机安全飞行提供技术支持。
1.2 研究意义飞机燃油箱密封性检查方法的研究意义在于确保飞行安全和经济效益。
燃油箱密封性不佳可能导致燃油泄漏，引发起火和爆炸等严重事故，危及飞机及乘客的生命安全。
及时检测和修复燃油箱的密封问题对于保障飞行安全至关重要。
燃油泄漏也会导致燃油资源的浪费，影响飞机的经济性能。
随着航空业的快速发展，燃油成本占据了很大的比重，有效管理燃油资源对于航空公司来说至关重要。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究摘要：飞机燃油箱的密封性是确保安全飞行的重要因素。
本文通过对飞机燃油箱密封性检查方法的研究，提出了一种有效的检查方法。
该方法包括外观检查、漏气检查和压力检查。
外观检查通过仔细观察燃油箱的外观，检查是否有裂纹、变形或其他损坏。
漏气检查通过喷洒可燃气体在燃油箱周围，并使用探测器检测是否有气体泄漏。
压力检查通过在燃油箱内施加压力，并观察压力变化情况。
通过使用这些方法，可以确保飞机燃油箱的密封性达到要求，减少飞行中的安全隐患。
飞机燃油箱是飞机上储存燃料的容器，其密封性直接关系到飞机的安全性能。
如果燃油箱密封性不好，就可能导致燃料泄漏，从而引发火灾或爆炸事故，对飞机和乘客的安全造成威胁。
确保飞机燃油箱的密封性达到要求是非常重要的。
为了实现飞机燃油箱的密封性检查，本文提出了以下检查方法。
1. 外观检查：外观检查是最常用的检查方法之一。
通过仔细观察燃油箱的外观，检查是否有裂纹、变形或其他损坏。
如果发现燃油箱有明显的损坏，应及时进行修复或更换。
2. 漏气检查：漏气检查是检查燃油箱密封性的重要方法。
漏气检查可以通过喷洒可燃气体在燃油箱周围，然后使用探测器检测是否有气体泄漏。
如果检测到有气体泄漏的情况，说明燃油箱的密封性不好，需要进行修复或更换。
3. 压力检查：压力检查是检查燃油箱密封性的另一种方法。
压力检查是通过在燃油箱内施加压力，并观察压力变化情况。
如果发现燃油箱的压力明显下降，说明存在泄漏问题，需要进行修复或更换。
在实际操作中，可以先进行外观检查，然后再进行漏气检查和压力检查。
通过综合使用这些方法，可以更有效地检查飞机燃油箱的密封性。
飞机整体油箱结构密封技术研究
配、制孔、去毛刺）→涂胶(密封材料制备、零件表面除油、紧 固件除油)→密封装配→加温硫化→清洗→密封检查等。密封技 术是飞机整体油箱制造技术的关键技术[1]。
2 飞机整体油箱结构密封技术 飞机整体油箱大致分为机翼整体油箱和机身整体油箱两
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62 科学与信息化2020年4月上
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工业与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
低电流泄露现象出现的概率，接下来便对直流接头的运行效果 展开追踪评价，以便于第一时间处理相应的运行故障。除此以 外，工作人员还应及时更换低质量的组件，若是一直采用低质 量组件，便有可能提高漏电问题发生的概率，威胁组件所在电 路整体运行的安全性和稳定性[2]。
4 渗漏故障排除 4.1 渗漏途径 气体、燃油的渗漏，一是沿着紧固件与其孔之间的缝隙泄
漏；二是沿着零件之间的缝隙泄漏。渗漏途径在承压面的一段 成为漏源，在承压面外侧一端成为漏点。
4.2 渗漏分析 外部漏点一般通过白垩试纸或肥皂泡可直观查找，内部漏 源由于整体油箱结构复杂，在油压影响下，内部漏源查找仅通 过油箱结构连接关系分析推测较难确定。应选择合理的检测仪 器如氦/氢质谱检漏仪准确查找漏源，提高修复成功率。 4.3 渗漏排除
3 密封检测技术 油箱密封装配质量直接影响油箱结构密封性能。在完成结
构密封装配并待密封剂硫化后，需对油箱进行密封性检查。油 箱密封性检查按渗漏介质分为：气密试验、油密试验。
3.1 气密检查 传统方法是在密封装配区域均匀刷涂中性肥皂液，对油箱 结构进行加压，检查有肥皂泡产生的缺陷部位。 3.2 油密检查 用浸有汽油的棉布对油箱表面除油，晾干后对油箱密封装 配部位刷涂白垩涂料后，通过输油试验台向油箱舱内注满燃油 后，静置、检查白垩涂料表面是否有渗漏；再充入压缩空气检 查是否有渗漏。 3.3 氦质谱检漏技术 随着检漏技术的不断发展，氦质谱检漏技术已成为一种较 成熟的检漏方法。用充气试验台向产品内充入一定量的氦气和 空气，通过带罩盒的吸枪沿规定线路检测，根据设备提示情况 确定渗漏。此种检测方法可以准确查找泄漏位置，测量泄漏漏 率，具有技术先进、安全可靠、灵敏度高、检测精度高、重复 性好、示踪介质无毒副作用等诸多优点[3]。
飞附机匣密封形式及漏油故障的研究
飞附机匣密封形式及漏油故障的研究刘莹;范慧芳;赵林【摘要】飞附机匣内静密封和动密封在厂内、外试验过程中频繁出现漏油故障.通过对各类密封的结构及产生漏油的原因进行深入地分析,对不同类型的故障类型给予相应的解决方案,从本质上降低漏油的故障率,提升产品质量.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】3页(P170-172)【关键词】静密封;动密封;飞附机匣;漏油故障【作者】刘莹;范慧芳;赵林【作者单位】中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066;中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066;中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066【正文语种】中文【中图分类】V220 引言目前，密封组件在航空产品上的应用极为广泛，尤其在飞附机匣上。
飞附机匣内的密封组件的主要作用有两方面：1）防止滑油从机匣的内腔流动到机匣外部，即产生泄漏；2）杜绝机匣外部的多余物等进入机匣内部，保证机匣内部的清洁度[1-2]。
1 密封组件分类密封组件分为静密封和动密封两大类[3-4]。
飞附机匣内的静密封主要有O形圈密封、管接头密封、石棉垫密封，飞附机匣内的动密封主要有皮碗密封（旋转轴唇型密封）、机械端面密封。
2 飞附机匣的密封故障及解决方案2.1 静密封2.1.1 O形密封圈O形密封圈主要通过O形胶圈在胶圈槽与孔壁之间压紧来实现密封效果[5]。
胶圈的压缩率（压缩量）是衡量密封性能的重要参数，一般压缩率达到18%～22%，即能实现较好的密封效果。
除压缩率影响密封效果外，O形密封圈自身质量缺陷及相关零件有尖边等缺陷均可能造成密封圈失效[6-7]。
因此，为有效杜绝O形密封圈失效，需做工作如下：1）O形密封圈装配前检查装配胶圈处的倒角，不准有尖边、毛刺及机械损伤，装配过程中胶圈通过的行程的表面应光滑,不准有尖边、毛刺、划伤等机械损伤。
2）当装配胶圈要通过油路孔时，检查油路孔位置，不准有尖边、毛刺等机械损伤。
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MECHANICAL ENGINEER飞附机匣密封形式及漏油故障的研究刘莹，范慧芳，赵林(中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，哈尔滨150066)摘要:飞附机匣内静密封和动密封在厂内、外试验过程中频繁出现漏油故障。
通过对各类密封的结构及产生漏油的原因进 行深入地分析，对不同类型的故障类型给予相应的解决方案，从本质上降低漏油的故障率，提升产品质量。
关键词:静密封;动密封;飞附机昆;漏油故障中图分类号:V 22 文献标志码:A 文章编号：1002-2333(2019)02-0170-03 Research on the A irc ra ft Accessories Sealing Form and O il Leakage FaultLIU Ying,FAN Huifang,ZHAO L in(AECC Harbin Dongan Engine Co., Ltd., Harbin 150066, China)AbstractiOil leakage faults of static seal and dynamic seal in a aircraft accessories frequently appear in a company5 s internal and external testing process. The corresponding solutions for different types of fault types are given. Through structural analysis of various seals and the causes of oil leakage in this paper, the solution essentially reduces the failure rate of oil leakage and improves product quality.Keywords: static seal; dynamic seal; aircraft accessories; oil leakage fault〇引言目前，密封组件在航空产品上的应用极为广泛，尤其 在飞附机匣上。
飞附机匣内的密封组件的主要作用有两 方面:1)防止滑油从机匣的内腔流动到机匣外部，即产生 泄漏;2)杜绝机匣外部的多余物等进人机匣内部，保证机 匣内部的清洁度[1_2]。
1密封组件分类密封组件分为静密封和动密封两大类04。
飞附机匣 内的静密封主要有0形圈密封、管接头密封、石棉垫密封，飞附机匣内的动密封主要有皮碗密封（旋转轴唇型密 封)、机械端面密封。
2飞附机匣的密封故障及解决方案27静密封2.1.1 0形密封圈0形密封圈主要通过0形胶圈在胶圈槽与孔壁之间 压紧来实现密封效果'胶圈的压缩率(压缩量)是衡量密 封性能的重要参数，一般压缩率达到18%〜22%，即能实现 较好的密封效果。
除压缩率影响密封效果外，0形密封圈自身质量缺陷 及相关零件有尖边等缺陷均可能造成密封圈失效。
因此，为有效杜绝0形密封圈失效，需做工作如下:1)〇形密 封圈装配前检查装配胶圈处的倒角，不准有尖边、毛刺及 机械损伤，装配过程中胶圈通过的行程的表面应光滑，不 准有尖边、毛刺、划伤等机械损伤。
2)当装配胶圈要通过 油路孔时，检查油路孔位置，不准有尖边、毛刺等机械损 伤。
3)装配前，检查胶圈槽应完好，不准有损伤。
4)胶圈槽 内应清洁，不准有多余物，特别是尖锐硬质的多余物。
5) 可以使用扭曲检查的方法检查胶圈表面质量，但须注意 不要过度扭曲导致胶圈损坏。
6)检查完成后，将胶圈装到胶圈槽内前，应在胶圈上涂油膏或滑油，在装配胶圈通过 的侧壁上也要涂上油膏或滑油，油膏或滑油涂抹要均勻，所用的油膏、滑油要在有效期内且符合清洁度要求，不准 有多余物。
不要使用含有固体添加剂，如二氧化钼或硫化 锌的润滑油。
7)胶圈装人胶圈槽中不应扭曲，应呈自由状 态，并带有一定的箍紧力。
8)胶圈装入胶圈槽中后，检查 胶圈径向或轴向的凸出量，不应低于外径或端面，凸出量 过小，起不到封严作用;凸出量太大，装配困难，并容易碰 伤胶圈或端面装不靠，起不到封严作用。
9)装配胶圈时，要注意手感，均勻用力向下慢慢按，装配过程要平稳、缓 慢。
有异常时立即将胶圈分接下来检查。
切忌过度伸长0形密封圈，由密封带制成的0形密封圈，不应在其连接处 进行拉伸。
10)如果需要越过螺纹、花键、键槽等安装0形 密封圈，需使用软金属（铜、铝等)或塑料制造的芯轴工 装，需注意工装与胶圈接触处不能存在任何毛刺或锐边。
2.1.2管接头密封目前飞附机匣内的管接头密封为74°内、外锥面封严 配合，图1的4面为内锥面，图1的B面为外锥面，该种密封 形式的漏油故障率较高。
产生原因主要有以下几种：1)管型不好，装配存在应力。
飞附机匣上共装配20根 管路，每根管路形状不一、接头尺寸不一，若管型与标准 样件不一致，在装配过程中就会存在应力，应力释放后会导致两锥面封严面无法完全贴合，产生间隙，从而产生漏油现象。
解决办法：加强管路加工过程，保证1702019 年第 2 期网址: 电邮：hrbengineer@■ MECHANICAL ENGINEER与标准样件的一致性；管路装配过程中，应注意消除应 力，若存在别劲现象，应在装配前对管路管型进行调整。
2)装配力矩损失。
拧紧力矩的损失使得管接头的锥 面接触面上存在间隙会产生泄漏现象，原有的飞附机匣 的管路管接头无拧紧力矩要求，管路装配过程中靠人为 施力拧紧，无法保证力矩的一致性，且力矩不足可能造成 泄漏。
为此，针对不同的管路外径，给定不同的拧紧力矩 值。
不同的管路外径的接头拧紧力矩参考值见表1，装配 管路时保证拧紧力矩的统一性、一致性，从而保证管路锥 面封严效果。
针对无法采用拧紧力矩拧紧的位置，使用扳拧角度 控制法拧紧:将外加螺母用手拧紧到位，然后用扳手拧紧 至一定的角度值。
该角度值一般以圈数或一个六方面为 单位，在装配过程中记录该角度值。
若管路在试车过程中 不渗漏，则后续装配过程中按此角度值拧紧螺母;否则，表1管路装配拧紧力矩值管麟径D/mm初始装配5次装配后10次装配后15次装配后公称值极限偏差公称值极限偏差公称值极限偏差公称值极限偏差允许最大值616.023.02627.529.01233.0+2.546.0+2.5051+1.554.0+1.555.51645.060.06872.574.0以增大一个六方面为单位，直到管路不渗漏，并记录该角 度值，则后续装配过程中按此角度值抒紧螺母。
另外，装配及分解相关的管路必须按照正规的装配 顺序进行分解、装配，某个接头分解后重新装配时，同一 件管路上的其它接头也需重新校准力矩。
3)密封面表面质量差,密封面■伤。
若密封表面存在 凹凸不平的坑、贯穿性划痕等，即使管接头的着色检查符 合要求，但密封面被破坏，亦会发生漏油故障。
解决办法:装配前目视检查管路外表面、接头的锥面 或球面的安装边上的接头，对于首次装配的管路不允许 表面有压痕和凹陷;不允许锥面或球面有擦伤、划伤、棱 角和其他任何机械损伤，允许使用研磨或其他设计允许 的方法排除缺陷；目视检查外加螺母和接头的螺纹，不允 许有螺纹擦伤和压力以及其他机械损伤；螺帽内和接头 上的螺纹不应有毛刺。
2.1.3石棉垫密封石棉垫密封(如图2)是靠外力压紧石棉垫，使之产生 弹塑性变形以填塞密封面上的不平，消除间隙而实现密 封。
飞附机匣目前出现的石棉垫失效的主要形式有三种：密封垫损坏，涂胶 不均匀，螺母拧紧 力矩不足。
密封垫损坏和 涂胶不均勻均会导 致封严面无法完全 贴合而产生泄漏， 装配前需认真检查密封垫无破损情况，针对涂胶不均匀的情况，应严格执行 如下涂漆规范要求：1)在密封垫上涂“乐泰587”密封胶前，除去飞附机匣壳体结合面的灰尘和脏物，用“乐泰755”清洗剂仔细清洗 除去油污，然后在室温下晾置10〜15 min 。
除油后的胶接 表面严禁赤手触摸。
“乐泰755”清洗剂不允许用于钛合金 零件表面。
2)在密封垫上涂抹“乐泰587”密封胶，涂胶时要保证涂抹的连续、均勻，将待涂胶部位形成一个闭合的胶圈。
涂胶后在空气中晾置3〜5 min ,然后装配到位。
晾置时应 注意，胶体表面不得出现脱粘现象。
涂胶量一般控制在密 封后在边沿部位沿四周挤出一小圈胶为宜，并控制不应 有多余的胶进入内腔或孔口中。
3)装配后用刀片将石棉垫内、外壁边缘的多余胶体刮掉。
在环境条件下密封胶涂抹至少4 h 后方能进行后续 不受力工作，机械加工、试车、密封与流量试验等受力工 作须在涂胶固化至少8 h 后进行。
螺母的拧紧力矩不足使得密封垫和密封壳体之间存 在间隙，因机匣内腔与外部的压力差使得滑油渗出，因此 螺母在装配后需严格按要求校准力矩，为防止力矩的损 失，在机匣的出厂装配完成及密封垫涂胶固化8 h 后，对 所有螺母重新校准力矩，力矩满足要求后将所有锁片打 上保险。
2.2动密封2.2.1皮碗密封(旋转轴唇型密封）皮碗密封(旋转轴唇型密封)是机械转动部件动密封 的一种典型的密封形式[8_9]，装在相对旋转的机械零件之 间，一般是由橡胶或其他复合材料制作，由金属骨架、橡 胶皮碗和弹簧组成_。
在工作中，带有金属骨架的橡胶皮 碗在弹簧的弹性作用下，将皮碗唇口与传动轴紧紧压在 一起，达到封严目的。
皮碗密封的特点是可靠性髙、体积 小、质量轻、结构简单[11]。
图3所示皮碗为飞附机匣所用皮碗结构图，该类型皮 碗产生滑油泄漏现象的原因及排故措施如下：1)装配部位相对跳动及自身跳动过大。
相对跳动过大，导致皮碗与相配件偏心，影响密封性能，需调整装配 件安装方向或向一侧推动装配件，补偿相对跳动[12];自身 跳动过大，影响密封性能，需调整装配件安装方向，补偿 相对跳动，必要时修理或更换相关件[13]。
2)相配件质量问题。
与密封件相配件倒角存在尖边、缺肉等损伤缺陷时，导致皮碗装配过程中划伤，影响密封性能。
解决措施:装配时需按如下要求检查相配件:a )检 查孔。
去除相邻边上的所有毛刺，孔内侧的倒圆最大为 /?0.78 mm 。
b )检查轴。
去除毛刺、划痕。
c )检查轴端。
去 除毛刺，尖边倒圆/?0.1〜0.2。
如果轴插入密封时顶到密封 唇，轴端应该有倒圆或倒角，或者必须有特定的安装工具 (工装)。
d )检查零件之间的干涉。
预防可能与密封产生摩 擦与制造摩擦和破坏性发热的其他零件。
3) 皮碗唇口存在损伤。
密封件存在原始损伤，质量较网址: 电邮:hrbengineer@ 2019 年第2 期■ 171MECHANICAL ENGINEER差，皮碗的典型 缺陷有缺口、撕 裂、唇口翻卷、修 边不完全[14%。