桥涵水文资料

桥涵水文资料
生态公路
建设者在公路规划设计和建设过程中，将自然、人和公路进行有机结合，融入生态设计的方法，形成行车安全舒适，运输高效便利、景观和谐、保护生态环境的可持续的公路发展模式。
今天，公路级桥梁的建设项目已不只是一个工程实体的设计和施工项目，它必须技术先进、经济合理、交通畅通，具有高效的经济潜力；必须在建成后及建设中保持高水平的生态稳定，尽量不干扰或少干扰自然地理环境因素如地貌、河流、植被、等自然状态；针对破坏的自然地理要素修间保护及恢复自然环境的工程设施，保持该地区物种的稳定；力求公路及桥梁的形式在外观上自然景观相协调，符合美学原理并给人以美的享受。
深泓线
河流中沿水流方向各横断面最大水深点的连线，称为深泓线。
山区河流和平原河流的特点
山区河流特点：流域内坡面陡峻，岩石裸露，汇流时间短，而且降雨量强度大，以致洪水暴涨暴落，水位和流量的变幅极大，往往一昼夜间水位可上涨10m之多，但洪水持续时间不长。
平原河流特点：流经地势平坦，具有广阔的河滩。
河川径流的大小和变化，通常用流量和水位表示。
影响径流的主要因素
气候因素，包括降雨，蒸发.
下垫面因素
人类活动因素
基准面
一般以黄海平面（青岛站）作为我国陆地高程的起算面，即基准面。
流速测验的方法
流速仪法 2.浮标法
八、水文资料的搜集与整理
1.水文站观测资料,包括洪水位资料的复核和洪峰流量资料的复核。
2.洪水调查资料，包括水文断面的选择，水文断面的流速和流量计算，洪水比降的确定，河床粗糙系数的选择。
3.文献考证资料
4.桥梁水文信息的保存和处理。包括桥梁的基本信息，桥梁跨越河流级水域的信息，乔伟河段采用的水文站观测的历年年最大流量系列资料
5.调查洪水流量计算实例
九、水文现象的特性和分析方法
水文现象具有：1.周期性 2.地区性 3.不重复性（偶然性）
水文现象的分析研究方法三类：1.成因分析法 2.地区归纳法 3.数理统计法
十、几率和频率
对于随机事件，它在一定条件下可能出现也可能不出现，，若用一个具体数值来表示客观上出现的可能程度（可能性大小），这个数值就称为改时间的几率（或概率）。
频率是利用有限的试验结果推算而得的，是一个经验值，将随试验次数的多少而变动，只有试验次数达到无限多时，才稳定在一常数并等于理论值。
十一、累积频率和重现期
工程中习惯常用洪水、潮汐等水文现象的重现期来表示其频率，重现期以年为单位。若以P（%）表示频率

，以T（年）表示重现期，两者关系式T=1 / P.频率和重现期是指很长时期内的平均情况，以无限长的时期而论才是正确的。
十二、均方差σ和变差系数
系列中各变量 ---i均值 的差值（ 1- ）、（ 2- ）…、（ n- ）等，称为离均差，表示变量间变化幅度的大小。离均差平坊的平均数的平方根，称为均方差，以σ表示。
σ= =
当利用样本推算总体的均方差时，可采用下式：
σ=
十三、适线法
适线法是选定统计参数，绘制理论频率曲线的一种方法；并以绘制的理论频率曲线与实测资料拟合得最好作为选定统计参数的原则。一般采用以下步骤：
1.将已知的随机变量系数，按大小递减次序排列，计算各项变量的经验频率，并在几率格纸上绘出经验频率点群，必要时也可以目估会出经验频率曲线。
2.应用矩法公式计算均值 和变差系数 ，并假定 =M· 。在我国M=2~4，在绘有经验频率点群的统一几率格纸上会出理论频率曲线。
3.观察理论频率曲线与经验频率曲线的符合程度，反复调整统计参数，直到两者符合的最好为止，即课确定统计参数 、 和 的采用之急采用理论频率曲线。（在适线过程中，一般主要是调整 ，选取M值，假若适当调整 和 ，能得到更为满意的结果，也可以对 和 做少量调整）
十四、朔望朝和方照潮
每逢朔（初一）、望（十五），太阳，月亮和地球未与一条直线上，日月对海水阴历的方向也在同一直线上，形成潮汐高潮最高，低潮最低，潮差最大，称为朔望潮
朔望以后，日月与地球的位置不断变化，到上弦（初七、初八）和下弦（二十二、二十三）时，地、日、月三者处于直角位置，日、月引力相互抵消，出现半月中潮差最小，称为小潮，又称方照潮。
十五、推算设计高潮位的集中方法：
1.当有n个年最高潮位观测值时，不同重现期（或频率）的高潮位可采用极值I型分布计算
2.在实测资料不足一年的海域，设计高潮位可利用邻近有一年以上观测资料的验潮站资料，应用“短期同步差比法”推算设计高潮位。
3.……
4.……
十六、海和河口
海岸泥沙中值粒径大于0.05mm为沙质海岸，泥沙中值粒径小于0.05mm为淤泥质海岸，它们多位于平原河
流、大河河口附近。
在河口区，潮流溯河而上，流向江河上游，潮流达到河流最远处称为潮流界。潮流界以下河段内的水流，由于潮流的作用，经常发生顺、逆流向的周期性变化。在潮流界以上河段的水流，流向虽总是顺流而下，但由于受到潮流的顶托，水位仍有周期性升降变化。这里水位变化越向上游越不显著，到完全不受潮波影响处，称为潮区界。
十七、风级
一般用风俗表示风的强

度，气象学上取海面以上10m高处，时距10min内德平均风速为标准值。
十八、桥位
建桥后桥位河段的水流和泥沙运动状态是桥孔水力计算的依据。
建桥后的桥前壅水，不得对两岸河堤、农田、村镇造成威胁；在平原地区尤为重要，往往以桥前壅水的允许高度作为桥孔长度的控制高度。
十九、桥孔净长度经验公式
=16.07
二十、引起桥下水位升高的因素
1.壅水 2. 波浪 3. 其他
二十一、冲刷过程可分为独立三部分，即自然冲刷、一般冲刷和局部冲刷。假定它们独立地，相继地进行，可以分别计算，最后叠加，作为墩台的最大冲刷深度和确定墩台基础埋置深度的依据。
二十二、悬移质与推移质
在一定的水力条件下，泥沙处于运动状态，颗粒较细的泥沙被水流中的紊流旋涡带起，悬浮于水中向下游运动，这种泥沙称为悬移质；颗粒稍大的泥沙则在床面上滚动、滑动或跳跃着间歇性的向下游移动、前进的速度远小于水流的流速，这些泥沙称为推移质。
二十三、泥沙的主要特性
1几何特性（粒径，粒径级配曲线，平均粒径和中值粒径）
2.重力特性
3.水力特性
二十四、含沙量
含沙量是单位体积内水流所含悬移质的质量，单位是kg/m3
二十五、河床演变（怎样形成，有哪些因素）
影响河床演变的主要自然因素三方面：1.上游来水条件，即流量的大小和变化。2.上游来沙条件，即上游来沙量及其粒径的组成。3.河床地质、土质条件、河床比降为河床演变提供了边界条件。
二十六、清水冲刷
河槽中流速大，大于床沙的起动流速，洪水发生时，总是处于泥沙运动状态；河滩上水深小，糙率大，流速很小，只有洪水漫滩后，才有水流，一般流速小于床沙起动流速，无推移质运动，冲刷后没有上游来沙的补偿，称为清水冲刷。
二十七、调治构造物
未与河槽内的调治构造物基底应买入总冲刷线以下不小于1m；未与河滩内时应埋入总冲刷线以下不小于0.5 m。当不能达到要求的深度时，应设置平面防护措施。
二十八、丁坝（待补）
二十九、水流
按下游天然水深的大小可分为自由式出流与淹没式出流。
自由式出流：小桥下游天然水深 ≤1.3 时，桥下水深为桥下河槽的临界水深，此为自由式出流
淹没式出流：小桥下游天然水深 ＞1.3 时，桥下临界水深被下游天然水深的水面淹没，桥下水深为天然水深 ，此为淹没式出流。
三十、涵洞
涵洞处的路基最低高程应高出涵前水深（H）以上至少50cm。
涵洞由洞身、洞口、基础三部分组成。
三十一、桥位勘测
桥位勘测设计的主要任务是为桥位设计、桥型方案选择及墩台基础设计提供必要而可靠的基本资料

，制定不同的桥位和接线方案，进行比选；制定不同桥位、不同接线方案相应的桥孔长度、桥梁高度、河床最低冲刷深度及引道、调治构造物的设计方案。
桥位选择和桥位方案比选是桥位勘测设计的中心工作。
三十三、简述桥位勘测工作的基本内容
1.现场勘测钱的技术准备工作。包括地形和测量资料、水文资料、气象资料、流冰和流木资料、通航资料、地址资料、其他资料。
2.桥位勘测的外业工作。包括桥位选择、水文调查和测量、桥位测量、桥位工程地质勘察。
3桥位勘测设计的内业工作。包括水文资料整编和水文水力计算、测量资料整编、地质资料整编。