轻客车内降噪案例分析
轻型载货汽车车外噪声分析与控制
轻型载货汽车车外噪声分析与控制轻型载货汽车车外噪声分析与控制随着城市化进程的不断加快，道路交通噪声成为影响城市居民生活的一个重要因素之一。
轻型载货汽车（Light Duty Goods Vehicle）作为城市货物运输的重要手段之一，其车外噪声问题也日益受到关注。
本文将重点分析轻型载货汽车车外噪声的特点、来源、影响因素，并探讨有效的噪声控制措施。
一、轻型载货汽车车外噪声的特点轻型载货汽车车外噪声是道路交通噪声的一个重要组成部分，其特点主要有以下三点：1、低频成分高。
轻型载货汽车车外噪声以低频成分为主，大约在20Hz至1000Hz之间，尤其是在60Hz以下，这种噪声往往被人类耳朵所感觉不到，但却对人体造成潜在的健康危害。
2、高时变性。
轻型载货汽车车外噪声在时变性方面表现出较高的特点，这是由于它会随着车速、车辆型号、载荷等因素的改变而变化，造成噪声的频谱特性不断变化。
3、属于远距离传播噪声。
轻型载货汽车车外噪声具有较高的远距离传播能力，当其行驶在城市道路上时，往往会对周围较远的住宅区域产生明显的噪声干扰。
二、轻型载货汽车车外噪声的来源轻型载货汽车车外噪声主要来源于以下三个方面：1、发动机/动力系统。
轻型载货汽车的发动机和动力系统是其噪声产生的主要源头，特别是在加速和行驶过程中噪声会明显增加。
2、行驶过程中的空气动力噪声。
轻型载货汽车在行驶过程中会产生空气动力噪声，这种噪声与车辆的外形设计、车速、风阻等因素有关。
3、行驶过程中的路面噪声。
轻型载货汽车在行驶过程中会引起路面振动，进而产生路面噪声，这种噪声主要与路面条件、轮胎结构、行驶速度等因素有关。
三、影响轻型载货汽车车外噪声的因素噪声的强度和频谱特性不仅与轻型载货汽车本身的特点有关，还受到多种因素的影响，主要包括：1、车速和加速度。
车速和加速度是影响轻型载货汽车车外噪声的最主要因素，一般来说，车速越快、加速度越大，噪声就会越大。
2、轮胎类型和结构。
轮胎的材质、规格、压力等因素会影响轻型载货汽车车外噪声的频谱特性。
车辆噪声实验分析报告
车辆噪声实验分析报告摘要：本次实验旨在分析不同车辆行驶过程中产生的噪声，并对其进行评估和分析。
实验结果显示，车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
通过分析不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声变化，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响，包括车辆技术水平、行驶速度以及道路状况等。
本实验对于深入了解车辆噪声的特点、影响因素以及可能的降噪措施具有一定的参考价值。
1. 引言车辆噪声是城市环境中主要的环境噪声来源之一，对人们的身心健康和生活质量产生重要影响。
车辆噪声不仅引起人员的焦躁和疲劳，还对居民的睡眠质量产生不良影响。
因此，对车辆噪声的控制和降低非常重要。
2. 实验设计与方法2.1 实验装置本次实验采用了声学测量系统来测量车辆噪声。
该系统由一台声级计、一台频谱仪和多个微型麦克风组成。
2.2 实验参数我们选择了不同品牌和型号的小型轿车作为实验样本，对它们在不同速度和不同路面状况下的噪声进行采集和分析。
3. 实验结果与分析3.1 噪声来源分析根据实验结果，我们可以确定车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
发动机噪声是由于燃烧产生的气体爆炸过程所引起的。
排气尾管噪声是发动机排气过程中产生的高频噪声。
轮胎与路面的摩擦噪声主要是由于汽车行驶时轮胎与路面之间的相互作用所产生的。
3.2 噪声水平变化分析通过对不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声进行分析，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响。
不同车型的噪声水平存在差异，一般来说豪华车辆的噪声较低，而老旧车辆的噪声较高。
行驶速度越高，车辆在空气中的运动产生的噪声越大。
此外，道路状况也对车辆噪声有影响，坑洼不平的路面会引起更多的振动和噪声。
3.3 降噪措施探讨根据实验结果，我们可以采取以下措施来降低车辆噪声水平。
首先，提高车辆的技术水平，改善发动机和排气系统的设计，减少噪声的产生。
其次，改进轮胎的设计和材料，降低轮胎与路面的摩擦噪声。
轻型客车振动噪声试验研究
轻型汽车技术２００９（１／２）总２３３／２３４技术纵横轻型客车振动噪声试验研究席桂东（南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）摘要汽车ＮＶＨ研究是改进车辆性能的重要手段，也是目前各大汽车公司一个主要课题，通过阶次跟踪和频谱分析手段，可以分析车辆振动源及传递路径等，文中针对某款轻型客车的振动噪声问题展开了研究，确定了车辆的振动噪声源，提出了改进措施并进行了验证，为解决客车相关ＮＶＨ问题提供了基本思路。
关键词：阶次跟踪频谱分析振动噪声在现代汽车研发过程中，振动、噪声与舒适性研究已成为全球汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的主要问题之一，统计显示，整车约有三分之一的故障与振动有关，各大公司有近３０％的研发费用消耗在解决车辆的ＮＶＨ问题上。
如何通过振动分析测试来解决这些问题就变得尤为关键。
而汽车的振动问题表现在各结构的振动传递以及车内噪声辐射，其振动和噪声特性可以通过频率分析来说明，本文通过对某轻型客车的整车异常振动分析测试来说明如何利用频率分析来解决此类问题。
２．１测试方案概述为诊断出振动产生的根源，需要对样车在典型工况下的ＮＶＨ特性进行测试和分析。
在对发动机和传动轴转速进行跟踪的同时，研究底盘、车身、地板以及车内噪声等关键点的阶次和频谱特征，从中分析主导振动源及传递路径。
大体测试方案如下：（１）测试不同工况下，底盘和车身内关键点的振动、噪声频谱，以确定引起共振的主要频率和阶次，研究和比较振动和噪声在不同工况下的表现。
测试工况包括在转鼓上测试不同档位下的加速工况、匀速行驶工况以及空档滑行工况。
（２）测试悬架和轮胎的偏频，车辆在高速行驶时，轮胎和悬架的动态性能对车辆的ＮＶＨ性能影响较大，通过偏频试验，可以分析其部分动态特征。
（３）测试车辆局部的传递特性，在确定了振源和大体传递路径后，可以对传递路径中的局部进行频率响应分析，验证和分析振动产生的根源。
２．２原始样车振动特性测试评估要解决车辆的异常振动问题，首先要对原始样车的振动特性进行测试。
降低轻型客车车内噪声的研究
降低轻型客车车内噪声的研究郑君峰;王强【摘要】为了解决某自主研发的轻型客车车内异响且噪声大等问题,通过频谱分析、频响函数等噪声振动分析方法进行了噪声源识别,发现其发动机的进气噪声和车身低频结构声是噪声的主要来源.针对进气噪声,设计了合适的1/4波长管,消除了共振频率噪声成分;针对结构噪声,调整了怠速转速,避开结构共振,从而降低了低频结构声.改进后实车验证表明,车内噪声声压级大幅降低,异响消除,声品质得到了显著改善.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】5页(P8-11,48)【关键词】轻型客车;车内噪声;声源识别;共振消声;频谱分析【作者】郑君峰;王强【作者单位】康明斯(中国)投资有限公司;康明斯(中国)投资有限公司【正文语种】中文【中图分类】U467.4+93以某自主开发的轻型客车为例，针对存在的振动噪声问题进行了系统的测试和分析，研究了噪声源识别和各主要噪声源对整车噪声的影响。
根据研究结果采取了减振降噪措施，取得了理想效果。
汽车的噪声主要来源于发动机、传动系统、轮胎、车身和汽车附件等。
这些噪声源互相关联、互相影响，因此需要根据具体问题，设计相应的试验进行诊断和识别。
某自主开发的轻型客车存在车内噪声问题，所以首先需要进行噪声源识别，确定车内噪声的主要来源、噪声源引起噪声的机理及其传递路径。
噪声源识别的第一步,就是对车内噪声进行主观评价[1]。
噪声测试在平直道路上进行，变速器分别挂空挡和3挡，油门全开，发动机转速从低怠速到3 600 r/min。
主观感觉低怠速时车内振动较大，有耳膜压迫感；加速过程中声音的线性度不好，进气噪声很明显，且存在“突突”的车内异常噪声。
进行主观评价的同时采集了车内噪声，测试了驾驶员、中排乘客和后排乘客耳旁的噪声，并做了频谱分析。
图1为怠速时车内噪声的1/3倍频程图。
从图1可以看出，怠速时车内噪声高达60 dB（A），主要由500 Hz以下的中低频噪声主导，其中低频（25 Hz，点火频率）噪声很大，通常是由于整车隔振效果不好，传递较大的振动到车身，导致车内结构共鸣所致。
汽车车内噪声的分析及控制
璃构成的， 这些材料都具有很强的声反射性能 。 在乘
坐室车 门、 窗均 关 闭 的情 况 下 ， 述 传 人 车 内 的空 气 前 声， 以及 壁 板 振 动 辐 射 的 固体声 ， 要 在 密 闭 的空 间 都 中进 行 多 次 反 射 ， 车 内声 场接 近 于 扩 散 声 场 ， 以 使 所 乘 坐 室 内的 噪 声 ，实 际上 是 直 达声 与 多次 反 射 叠 加
等直接暴露在车 内的那一部分表面所辐射 的声强 ； 水平也是其舒适性 的一项重要指标 。因此 ， 较系统地 为发动机和底盘 的振动传给车身后 ， 壁板振动 研究汽车噪声产生的机理 ， 寻求适 当的方法 ， 有效地 所辐 射 的能量 ； 降低 和控 制 车 内、 噪声 水平 是 具 有重 要 意 义 的 。 外 为 上 述 噪 声 在 车 内封 闭 空 间 中 多 次 反射 形 成
的传播途径不同 ， 因而所采取的降噪措施也不同。
由于乘 坐 室 的壁 板 面 ，主要 是 由金 属 板 件 和 玻
声材料 ， 如离心防潮玻璃棉 、 超细玻璃棉 、 岩棉等 ；
（ ） 动 机 仓 的 现 有 竖 直 立 板 向外 移 动 到 大 梁 ６ 发
边 缘 ， 其 内表 面 加 ２ ３ 的 吸声 材 料 ， 在 Ｏ ０ｍｍ 现有 的 竖 直立 板 改成 穿 孔 副 面板或 钢 丝 网 ；
璃棉、 岩棉 等 ； （ ） 动机 罩 后 部分 与 地 板 之 间 ， 动机 罩后 部 ２ 发 发
分 与 发 动 机 罩 前 部 分 之 间 ， 用 圆 橡 胶 条 （ 径 为 采 直
ｌ ２ 进行 密 封 ， ５～ ０ｍｍ） 以防 噪声 的直接 泄 露 ； （ ） 动 机 罩 后 部 分 的 内板 应 加 高 ２ ３ ３发 ０～ ０ｍｍ，
增程式电动客车车内噪声分析
基金项 目： 广 西 自然 科 学 基 金 （ ２ ０ １ ３ Ｇ ＸＮ Ｓ Ｆ Ａ Ａ０ １ ９ ３ １ ８ ） 资助 ．
通信 作 者 ： 向 宇， 博士， 教授 ， 研究方 向： 汽车 Ｎ Ｖ Ｈ技术 ， Ｅ — ｍａ ｉ ｌ ： ｇ ｘ ｕ ｔ ｘ ｌ ｙ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｎ．
以某 Ｅ Ｒ Ｅ Ｖ 的客 车 为研 究 对 象 。记 录并 分 析 Ｅ Ｒ Ｅ Ｖ两 种 工 作模 式 下 的车 内噪声 频 谱 变 化 特 征 ；结 合
Ｅ Ｒ Ｅ Ｖ主要结构组成 以及整车控制策 略 ， 研究引起车 内噪声频谱分布 的主要原 因， 为全面提高 Ｅ Ｒ Ｅ Ｖ车内
噪声 声 品质 提供 策 略 ．
池 电量与 Ｅ Ｒ Ｅ Ｖ工作模式 的关系 ， 当Ｓ Ｏ Ｃ值 高于设定 阀值时 ， Ｅ Ｒ Ｅ Ｖ处于纯 电动模式． 此时 ， 车辆与纯电动
汽 车一样 ， 由动力 电池提供能量 ， 驱动 电机提供行驶动力 － ２ ） 增程模式 ， 此 阶段属于 电量维持 阶段 ： 车辆在 纯 电 动模 式 下 运 行 ， 电池 电量 逐 渐 降 低 ， 当Ｓ Ｏ Ｃ低 于 设 定 阀值 时 ， 如果 继 续 让 电池 保 持 放 电状 态 ， 将 会 缩
忽 略停 车 和 停 车充 电两 种 状态 ， Ｅ Ｒ Ｅ Ｖ的 工作 模 式 分 为 纯 电动 与 增 程式 两 种 工 作 模 式 ． １ ） 纯 电动 模 式 ，
命 等 ３个 方 面 上起 到 了行 之 有效 的作 用 【 ２ Ｊ ． 属 于 电量 消耗 阶段 ： 根 据 动 力 电池 特 性 确 定 出最 佳 工 作 区 间 ， 通 过设 定 荷 电状 态 Ｓ Ｏ Ｃ最 低 阀值 ， 来 确 定 电
轻轨车辆噪声特性分析及降噪优化
轻轨车辆噪声特性分析及降噪优化冉勍;葛剑敏【摘要】城市轨道交通噪声的研究和控制已经成为人们日益关注的问题,通过对某城市轻轨列车进行噪声实验,得出车外的主要噪声源为轮轨噪声和空调噪声,其中轮轨噪声占主导地位.轮轨噪声集中分布在400 Hz～1 600 Hz,峰值位于630 Hz,车内声场分布呈现前后车门处噪声级较高,中间较低的分布规律.通过对客室车顶、侧墙和地板的隔声优化实验,将车顶和侧墙中的三聚氰胺替换为厚度相同的聚氨酯发泡材料,使得车顶和侧墙的计权隔声量分别增大了0.9 dB和2.6 dB,用EAR棉毡替换地板中的隔音棉,使得地板的计权隔声量增大了1.0 dB.%The research and control of the noise of urban rail transit has become an issue with increasing concern. Through the test of the light rail vehicles of an urban, it was found that the main noise sources outside the train are wheel-rail noise and air conditioning noise, of which the wheel-rail noise is dominant. The wheel-rail noise is concentrated in the range of 400 Hz to 1 600 Hz, and the peak value is located at 630 Hz. The distribution of noise inside the car shows a higher sound pressure level at the front and rear doors, and a lower one in the middle of the car. The optimization experiments of sound insulation on the roof, side wall and floor of the carbody were done. The melamine in the roof and side wall was replaced by polyurethane foaming material with the same thickness so that the weighted sound insulation of the roof and the side wall increased by 0.9 dB and 2.6 dB respectively. And by replacing the insulation cotton by EAR cotton, the weighted sound insulation of the floor increased by 1.0 dB.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2018(038)0z1【总页数】5页(P259-263)【关键词】声学;轻轨车辆;噪声特性;隔声量;声学优化【作者】冉勍;葛剑敏【作者单位】同济大学声学研究所,上海 200092;同济大学声学研究所,上海200092【正文语种】中文【中图分类】U270.1+.6轻轨是城市公共交通的一种重要形式，作为一种现代化的交通运输工具，给居民的出行带来了快捷和方便，是解决城市交通拥挤的一项切实可行的措施。
汽车传动系统噪声案例分析与改进
表 ｌ 变速 器 总 成 Ａ各 挡 位 速 比
高 挡 区
低 挡 区
倒 挡
１２｝１１ Ｊ １０ Ｉ ９ Ｉ ８ ７ ６ Ｉ ５ ｌ ４ ｊ ｌ ２ ｌ Ｒｌ Ｉ Ｒ２ ０．７８ Ｉ １．００ Ｉ １．２８ ｌ １．６４ ｌ ２．１１ ２．７１ ３·４ ｌｌ ４－４６ １１ ５．７１Ｉ【 ７．３１ Ｉ ９．４１ ｌ２．１０ １１．５６ ｌ ２．５９
（３）后 桥 速 比 ：３．３７。 （４）轮 胎 滚 动 半 径 ：５３４．７ｍｍ。 （５）整 车 整 备 质 量 ：９９０Ｏｋｇ，测 试
ｈｉｄ ｅ＝ 一＿ ■— —穹■ 一一 ＝一 ３５０００
‘ｇｅａｒｂｏｘｂ ｒｅａｒ￣ ｌｅ
（１）
２．测 试 结 果
按 照 上 述 测 试 条 件 及 选 取 的 挡
保 持 在 额 定 转 速 Ｓ 的 ８５％ ～ ’。。·。
８９％ 之 间 ，车 黾 ９５．０ 一～
速应为３５±５要
ｋｍ／ｈ，如 果 多
于 ２个 挡 位 满 。
—
—
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
， ‰ ～
—
＋ Ａ铝 合 金 ６７８ ｍ
＋ Ｂ铸 铁 ６７８Ｎｍ
、
／
Ａ铝台 金 Ｉ３５５Ｎｎ ＊ Ｂ铸 铁 ｌ ３５５Ｎｍ
’
Ｖ 。
＾
足 条 件 ，选 取 最 接 近 ３５ｋｍ／ｈ 的 挡 位 ：如 果
８０．０
挡 ２挡 ３挡 ４挡 ５挡 ６挡 ７挡 ８挡 ９挡 ｌ０挡 Ｉ１挡 Ｉ ２挡
图 ２ 不 同壳 体 材 料 的 台架 加 载 噪 声 对 比
没 有 满 足 条 件 的 挡 位 ，在 优 先 满 足 总 质 量 ：３１２ｘ５０＝１５６００ｋｇ，需 要 额 外
轻型客车低频噪声仿真分析与结构改进
式中： 胁 为空气等效质量矩阵； ｃ 为空气等效阻尼 矩阵 ； 为空气等效刚度矩阵； ｍ 为声 一 固耦合质 量矩 阵 。
联合式（ ２ ） 与式 （ ３ ） 即得到 声 一固耦合 系统 有
限元控 制 方程
基金项 目： 江苏省 自然科学 基金 资助项 目（ Ｂ Ｋ ２ ０ ０ ９ ２ １ ２ ） 作者简介 ： 李万利（ １ ９ ８ ７ 一） ， 男， 湖南永 兴人 ， 江苏大学硕士研究生 ， 主要研究方 向为车辆振动与噪声。
最后 采取 结构改进 和 约束 阻尼 的 方 法 ， 提 高关键 板 块 的 刚度 ， 降低 结 构振 动 。仿 真 结果 表 明 ， 客
车车 内噪 声明显 降低 。
关键词 ： 声学； 低频噪声； 有限元法 ； 板块贡献量； 结构改进 中图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ８ ２ ２ 文献 标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： ２ ０ ９ ５— ５ ０ ９ Ｘ（ ２ ０ １ ７） Ｏ １ 一Ｏ ０ ３ ６— ０ ５
式中： Ｆ ， ＝ 却 ， 其 中 为 声 和 结 构 的耦 合 矩 阵 ， Ｐ
为节 点 声压 向量 。
板件 进 行 了冲压 加强 筋优 化与厚 度 优化 ， 达 到 了较
好 的降 噪效 果 。彭登 志 对 某 轿 车 内饰 车 身声 固
在 有声学 阻 尼影 响的情 况下 ， 声 腔声学 有 限元
振 动有 限元 方程 为
ｍ。 Ｈ＋ｃ 口＋ 七 。 ／ ， ／ ＝ Ｆ。 （ １ ）
等 采用 有 限元 与边 界 元相 结 合 的方 法 对 驾 驶 室
内噪声 进 行 了分 析 ， 用 有 限 元 法 分 析 结 构 动 态 响 应， 将结 构 响应 的振 动速 度作 为声 学响应 分 析 的边
某轻型客车进气系统噪声改进
某轻型客车进气系统噪声改进
窦海燕;郭玉祥
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2015(000)009
【摘要】针对某轻型客车噪声评估过程中车内噪声水平未达到目标样车水平的问题进行研究。
根据该车整车及进气系统噪声测试结果改进空气滤清器结构，在其壳体内部增加加强筋以提高壳体刚度。
进气系统优化后，整车怠速工况下50 Hz的峰值频率下降2 dB，总声压级也降低2 dB；全油门加速工况时，2100 r/min处噪声峰值消除；全油门加速工况和匀速工况时车内轰鸣声降低。
【总页数】3页(P45-47)
【作者】窦海燕;郭玉祥
【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司;安徽江淮汽车股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.2+2
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5.某车型进气系统噪声性能优化及实验研究 [J], 白子琦;李光武;周维
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