变速箱设计
五挡变速器的设计
目 录
一．前言
二．啮合齿轮的设计
1．齿轮接触强度校核
2．齿轮弯曲强度校核
三．第一轴强度与刚度校核及轴承工作转角的校核
四．第一轴强度与刚度校核及轴承工作转角的校核
五．高速端轴承的寿命设计
六．课程设计总结
七．参考文献
2
一．前言
变速器是车上的一个重要零部件总成，其性能包括寿命，强度，刚度，振动，操作灵活性等多种技术要求，故对整车的匹配有重要的影响。同时，它随车型配制，而派生多种型号在操纵方式上，又有手动和自动换档等方式，此次设计的是汽车轻卡五档变速箱总成。
设计要求：
通过此轮设计，要求掌握汽车各总成间的相互关系，熟练单个零部件总成的设计规范，包括方案图，传动路线，总成图以及轴类零件的选材，工艺路线，刚度计算，强度计算，齿轮间的配对，强度，刚度，寿命及其计算，轴承选形规范及其寿命计算，壳体零件的设计，材料选取，铸造过程的流动性，工艺性，加工，测量和装配基准等。
设计任务：
(1)完成一套总成图的设计，并进行分析设计。
(2)完成一，二轴的零件设计，并进行刚度，强度计算。
(3)完一组齿轮的零件设计，并进行强度，刚度，寿命设计计算。
(4)完成轴承的选型计算，壳体的零件设计。
1.1材料的选择：
机械行业中材料的选择对我们的设计尤为重要，因为不同的材料在不同的生产工艺路线去强度，伸长率都将发生变化，如45钢的屈服强度550MPa，淬火后为1000MPa，而同型号的40Cr对应数据为700MPa，淬火后为1300MPa，可见它的工艺路线和设计是紧密相关的，根据不同的零件选取材料并考虑其成本是我们设计必须考虑的。根据各个零件的受力情况及其在整个变速器里的重要性，我们对不同的零件选取不同的材料。
1.2传动简图：
传动简图是表示变速箱设计的原始构思。其中包含动力的输入和输出，功率，转速要求，配对齿轮的齿数，轴和轴承简图。这些内容大致确定了设计构思的框架，清晰地表达了我需要计算，查阅的相关资料，图(1)为汽车轻卡系列变速器的简图
通过传动简图，我们大致可以知道各档滑移齿轮的位置区间以及各轴的空间位置等重要内容。
传动图表示了各轴的转速参数，及相应的传动比，用比值的形式绘制。通常机械系统的比值一直遵循着 =1.26的比例进行，因此各组传动比的以i=1.26为基准，实行指数型变化：得i=1.26，1.58，2，2.52，3.16，4……等，由于渐开线齿轮的传动比限制，一般传动比i<4。这主要是为了压缩大齿轮的尺寸空间，以此汽车轻卡为例，我们可以大致绘制其传动简图如图（1）所示。
1.3各档传动比及各啮合齿轮的传动比的确定：
设计指标：发动机输出功率为80马力，最高转速3600 r/min，有效使用系数为η=0.5~0.6
根据相邻低档与高档间传动比的比值≤1.7~1.8,轻型货车传动比范围为5~6，确定各档传动比为i4=1; i3=1.68; i2=2.72; i1=4.49 3 η取0.5,则有：发动机输出功率P=80×735=58.8kw
T1=9550×P/n×103×η=78N·M Te=78*2=156 N·M
初选中心距：
ηg=0.96; KA=10.5 3192egAAKTimm
m=4; 12246AZZm
图（1） 传动路线图
1，2输入轴传动齿轮；3，4，9，10中间轴传动齿轮；5输出轴衬套内花键；6，7输出轴一二档连齿；8输出轴衬套外花键；11输出轴常啮合齿轮；12三挡齿轮内花键；13输出轴外花键；
（附：倒档未画出，仅增加一个惰轮改变输出轴的转动方向）
图(1) 轻型载重汽车四前速变速箱传动路线图
即所有啮合齿轮的两个齿轮齿数和为46，才能保证中心距都相等，即Zh=46；
中间轴一档齿轮齿数取Z9=17，则，Z7=46-17=29；
一挡：由i1=(Z3*Z7)/(Z1*Z9)=4.49 ;Z1+Z3=46 得Z1=13,Z3=33; 1
5 2
6
7 8 12 4
3
13 9 10
11 4 二挡: 由i2 =(Z3*Z6)/(Z1*Z4)=2.72 ;Z4+Z6=46得Z4=21,Z3=25;
三挡：由i3=(Z3*Z11)/(Z1*Z10)=1.68 ;Z11+Z10=46得Z10=27,Z11=19;
确定各齿轮转速：
输入轴转速为n1=3600r/min,则中间轴转速为2n= n1*( Z1/ Z3)=1418r/min
一档：n3=831r/min 二档: n3 =1300r/min
三档：n3=2015r/min 四档: n3=3600r/min
传动图如图（2）所示。
传动简图83113003600360036001418201501000200030004000123传动轴转速n(r/min)
1 输入轴 ;2 中间轴; 3 输出轴
二．啮合齿轮的设计校核
中间轴I档承受最大扭矩，因此只需校核该齿轮即可。
1. 选择齿轮精度等级、材料及齿数
① 由GB10095-88，选7级精度等级。
② 由表10-1选小齿轮材料为40Gr(调质)、硬度为280HBS；大齿轮为40Gr(调质)、硬度为280HBS
2. 按齿面接触强度计算校核
112.32td*293(1)KtTUUEαHZΦσ
选取载荷系数Kt=1.1,792917ZZU =1.706 5 小齿轮传递转矩：55109550**29.41.98*101418Tn N·mm
3. 由《机械设计》表10-7选取Φd=1
4. 查表10-6得EZ=189.9MPa
5. 由图10-21按点面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHbim=780 MPa
大齿轮σHbim=780 MPa
9N=60·9n·j·Ln=60*1418*1*18*345*10=2.48*910
972.48 *101.706iNNu=1.45*910
6. 由图10-19查得90.98NHK，71.0NHK
7. 接触疲劳应力：取失效概率为1%，安全系数为S=1，则：
9H=9lim*NHHKS=0.98*780/1=764.4 MPa
7H7lim*NHHKS1.0*780=780 MPa
764.4H MPa
8. 校核
小齿轮分度圆直径1td2.3252321.1*1.98*10*(1.7061)*(189.8)1*1.706*(764.4)=62.4mm
而d9=69mm,因为1td d9，故合格
按齿根弯曲强度校核：
《机械设计》由图10-20查97FEFEσ=620MPa,σ=620MPa
由图10-18查9FEσ=1.0，.KFN7=1.0,S=1.0
999620FNFEKMPaSFσσ
777620FNFEKMPaSFσσ
载荷系数K=KA*KN*KFα*KFβ =1.25*1.0*1.1*1.275=1.753
由表10-5查得齿形系数 YFa9=2.97;YFa7=2.53
应力校正系数YSa9=1.52;YSa7=1.62
9992.97*1.520.007281620FaSaFYYσ
7772.53*1.620.006611620FaSaFYYσ 6 故选取：0.006611FaSaYYFσ
m59332922*1.753*1.98*10()*0.00661121*(17)FSFdKTYYZαασΦ=1.8
而m=41.8,因此符合要求
三．第一轴强度与刚度校核及轴承工作转角的校核
选定材料：20CrMnTi 由《机械设计手册》表28-1-5选得 E=2.1*105 MPa
σ=5020kgf/cm2=514.8MPa 2400/kgfcmτ=39.2MPa
其中1kgf/cm3=0.098066MPa
由公式35tMdτ得 35*795.436.8dmm400 故圆整dmin=37mm
高速端轴承与花键选取：
Z1=13，d1=mZ1=4*13=52mm
根据GB276—89选取中窄（2）系列轴承。d=45mm,D=100mm B= 25mm选取深沟球轴承，代号为6309
根据GB1144—74选定矩形花键中系列，代号为8—42*36*7
2、一轴的强度校核
（1）轴的扭转强度条件为：][7.72.036004.2995500002.095500003733MPanPTdTT
（2）按弯扭合成强度计算：
A、轴的受力简图如图1所示： 齿轮1受力NTdFt3000052.07821211
NtgtgFFtr1092'20300011
所以有：（垂直方向）受力如图所示： RA RB F
a=154.5mm b=28.5mm 7
由受力平衡条件得：)(11baaFRFRRrBrBA解得：NNRRBA4.1293;4.201
其受力和弯矩图如下：
NmmNmmMMVV122.310285.01092;1163.311545.04.20121
对于水平方向：
X MV
MV1 MV2N
201．4N 1092N
X RA RB Fr1
a=154.5mm b=28.5mm
'RA 'RB Ft1
a=154.5mm b=28.5mm
基于SolidWorks的变速箱虚拟建模设计
基于SolidWorks的变速箱虚拟建模设计
引言：
随着科技的不断发展，虚拟建模技术在工程领域得到了广泛的应用。基于SolidWorks的虚拟建模技术被广泛应用于汽车行业，特别是在汽车零部件设计中起到了重要作用。变速箱作为汽车传动系统的核心部件，其设计和制造对汽车性能和使用寿命具有重要影响。基于SolidWorks的变速箱虚拟建模设计技术对于汽车制造业具有重要意义。本文将探讨基于SolidWorks的变速箱虚拟建模设计技术的应用及其优势。
一、 SolidWorks软件简介
SolidWorks是一款领先的三维计算机辅助设计（CAD）软件，由Dassault Systèmes公司开发。作为工程设计领域中最流行的软件之一，SolidWorks已经被广泛地应用于汽车、航空航天、电子产品、医疗设备等领域。SolidWorks提供了一系列强大的工具和功能，可以帮助工程师和设计师快速、高效地进行产品设计和建模。
二、 变速箱虚拟建模的必要性
在汽车传动系统中，变速箱起着至关重要的作用。它通过改变发动机的转速和扭矩输出来调整汽车的速度和行驶性能。传统的变速箱设计需要大量的实验和试验，耗时且成本高昂。而基于SolidWorks的虚拟建模技术可以提供一个快速、准确的设计和分析平台，节约时间和成本，提高设计效率。虚拟建模技术还可以提供更多的设计选择和优化方案，帮助工程师更好地理解和改进产品设计。
1. 变速箱的三维建模
在基于SolidWorks的虚拟建模设计过程中，首先需要将变速箱的三维实体建模，包括各个零部件的几何形状和装配关系。通过SolidWorks强大的建模工具，可以轻松地绘制出各个零部件的三维实体图，并建立它们之间的装配关系。这样一来，工程师可以在虚拟环境中对变速箱的结构进行全面的分析和优化。
2. 运动仿真分析
基于SolidWorks的虚拟建模设计不仅可以建立静态的三维实体模型，还可以进行运动仿真分析，模拟变速箱在不同工况下的运行状态。通过设定不同的工况和参数，可以模拟变速箱齿轮啮合、变速机构切换等运动过程，分析零部件之间的受力和运动关系。通过这一步骤，工程师可以及时发现设计中的问题，并进行相应的改进和调整。
四档变速器设计
四档变速器设计
1 / 38
毕 业 设 计（论文）
说 明 书
毕业设计（论文）题目
机电 系（部）年级专业 机电工程 姓名
设计（论文）题目：
四档变速器设计
2 / 38 机械式四档变速器
设计开始时间：07年3月12日
设计结束时间：07年6月10日
设计指导人：
教研室主任：
系 主 任：
阳泉职业技术学院
毕业设计（论文）评阅书
题目：
机械式四档变速器
四档变速器设计
3 / 38 系（部）年级专业 姓名
评阅意见：
成绩：
指导教师：
职 务：
年 月 日
阳泉职业技术学院
毕业设计（论文）答辩评定书
年级专业班级： 姓名：
答辩过程 四档变速器设计
4 / 38 问题提问 回答情况
记录员：
成绩评定
指导教师 答辩小组 综合成绩
专业答辩组组长：
年 月 日
阳泉职业技术学院
毕业设计（论文）任务书 四档变速器设计
5 / 38
毕业设计（论文）题目：
机械式四档变速器设计
毕业设计（论文）要求及原始数据（资料）：
1. 发动机额定功率级最高转速：80KW，4800r/min;
2. 变速器的参数选择.
（1） 中心距A的选择.
（2） 变速器轴向尺寸，四档(3.0～3.4)A
（3） 轴的直径d.
（4） 齿轮参数.
（5） 各档齿轮齿数的分配.
3.变速器传动简图. 四档变速器设计
6 / 38 毕业设计（论文）主要内容：
1. 变速器传动系统的总体设计.
2. 传动系统的设计.
3. 轴 齿轮的加工.
学生应交出的设计文件（论文）：
车辆工程毕业设计98解放CA10B手动变速箱结构设计
- 1 -
前 言
手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价 解放CA10B手动变速箱结构设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
1. 引言
汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。
2. 汽车变速箱壳体工艺
2.1 材料选择
汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。
2.2 壳体加工工艺
2.2.1 铝合金壳体加工工艺
铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。
2.2.2 铸铁壳体加工工艺
铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。
2.3 质量控制
汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。
3. 夹具设计
夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。 3.1 夹具类型
3.1.1 固定型夹具
固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。
3.1.2 辅助夹具
辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。
3.2 设计要点
3.2.1 夹具刚性
12型-船式拖拉机变速箱传动机构设计
1
摘要
为保证12型-船式拖拉机在滑转率、耕作速度和耕作深度等主要因素改变的条件下获得最佳动力,基于机耕船原理与设计,考察了驱动轮滑转率、耕作速度和耕作深度等主要因素的影响,在机耕船原理与设计的基础上进一步研究12型-船式拖拉机变速箱传动机构设计,在原来的基础上改进和完善变速箱的传动机构，使得能够更好地为推进农业机械化做出更好地作用。这是在各种机耕船研制中根据当地的自然条件、耕作方法、工业水平的不同，对机耕船使用进行改进，因地制宜地发展的一种具有新的特色的能够满足使用要求的机耕船变速箱传动机构。
关键字：传动机构;因地制宜;改进；使用要求
2
Abstrac
12 type - boat-type tractor in the changing conditions of the main factors of the
slip rate, tillage speed and tillage depth for optimum power drive wheel slip rate,
tillage speed and tillage depth study based on principle with the design of the boat
tractor main factors, further research on the basis of the principles and design of the
boat tractor 12 type - ship type the tractor gearbox transmission mechanism design,
improve and perfect the original basis of the transmission mechanism of transmission,
making it better able to promote agricultural The mechanized made a better role. This
汽车变速器设计说明书
海 南 大 学
机电工程学院
汽车理论课程作业（设计）
题 目 长运拖拉机的变速器设计
Title The Design of CHANGYUN Tractor Transmission
年级：2008级 专业：08交通运输（2）班
学生姓名： 栾庆熊 童 飞 梁 菲 赵小洋 沈娟娣
学号：20080503B072 073 074 075 076
2011年6月 日
汽车工程系本科生 海 南 大 学 汽 车 理 论 课 程 作 业
II
符 号 说 明
m 汽车总质量 kg
g 重力加速度 N/kg
max 道路最大阻力系数
rr 驱动轮的滚动半径 mm
maxeT 发动机最大扭矩 N·m
0i 主减速比
汽车传动系的传动效率
gIi 一档传动比
2G 汽车满载载荷 N
路面附着系数
A 第一轴与中间轴的中心距 mm
A 中间轴与倒档轴的中心距 mm
A 第二轴与中间轴的中心距 mm
AK 中心距系数
m 直齿轮模数
nm 斜齿轮法向模数
齿轮压力角 °
斜齿轮螺旋角 °
b 齿轮宽度 mm
齿轮变速箱课程设计
齿轮变速箱课程设计
一、课程目标
知识目标：
1. 学生能理解齿轮变速箱的基本结构、工作原理及其在机械设备中的应用；
2. 学生能掌握齿轮变速箱的传动比计算方法，了解不同齿轮组合对传动性能的影响；
3. 学生了解齿轮变速箱的优缺点，以及在实际应用中的注意事项。
技能目标：
1. 学生能通过实际操作，熟练组装和拆卸齿轮变速箱，掌握齿轮变速箱的维护与保养方法；
2. 学生能运用所学知识，解决齿轮变速箱在实际应用中出现的问题；
3. 学生能运用计算工具，完成齿轮变速箱传动比的计算。
情感态度价值观目标：
1. 学生通过学习齿轮变速箱，培养对机械设备的兴趣，增强探究精神和动手能力；
2. 学生在小组合作中，学会相互协作、沟通与交流，提高团队意识和解决问题的能力；
3. 学生了解齿轮变速箱在工业发展和国防建设中的重要作用，增强爱国主义情怀和社会责任感。
本课程针对八年级学生，结合学生年龄特点，注重培养实践操作能力和团队合作精神。课程设计紧密联系教材内容，以实用性为导向，通过理论教学与实践操作相结合，使学生在掌握知识的同时，提高技能和情感态度价值观。课程目标的设定，旨在让学生在学习过程中明确学习方向，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容
1. 齿轮变速箱的基本概念：介绍齿轮变速箱的定义、分类及其在机械设备中的应用。
- 教材章节：第二章第四节《齿轮传动装置》
- 内容：齿轮变速箱的结构、工作原理、类型及特点。
2. 齿轮变速箱的传动比计算：讲解齿轮变速箱的传动比计算方法，分析不同齿轮组合对传动性能的影响。
- 教材章节：第二章第五节《齿轮传动比的计算》
- 内容：传动比的定义、计算公式、齿轮组合对传动比的影响。
3. 齿轮变速箱的组装与拆卸：指导学生进行齿轮变速箱的组装和拆卸，掌握维护与保养方法。
- 教材章节：第二章第六节《齿轮变速箱的安装与维护》
- 内容：组装和拆卸方法、注意事项、维护保养技巧。
200米液压钻机变速箱的设计
优秀设计
摘要
随着我国地质勘探、工程建设和农田水利等事业的发展，对各种钻探设备提出了更多的要求。钻机作为钻探设备的重要工具之一，在这些工程中起了举足轻重的作用。为了适应当前各种勘探工作和工程建设项目对浅孔钻机的要求，本设计任务在 TXU-150 型钻机的基础之上进行了一些改进，设计出了钻探深度为 200 米的液压钻机。设计中根据钻机使用的环境和场合，运用比较和参照的方法，借鉴同类型钻机的设计参数，通过比较分析，重点对变速箱重新进行设计计算。在此基础之上运用绿色设计的理念，对不影响钻机性能的环节进行了优化。最后，设计出的 200 米钻机理论上满足钻探深度为 200 米的设计要求，同时尽量节省了制造成本和生产时间。
关键字 地质勘探 钻机 变速箱
Abstract
With the high development of geology explore, engineering constructions,
and farmland irrigation in our country ,various drilling equipments are put
forward more requests.As one of the most important tools in explore
manchines,drill machine having the prominent function in these engineering
constructions.For adapting to various current explore works and engineering
constructions,which gives drill manchines more new requests.This design mission
started on the foundation of TXU-150 drill machine,and than carried on some
驱动60t的传动变速箱前进档设计设计方案
驱动60t的传动变速箱前进档设计设计方案
摘 要 前进挡工作区的工作特点是行车利用率较高，因为它是汽车的经济性档位。重型货车的比功率更小，使用条件也更复杂，为了在复杂的条件下使用，以及保证重型汽车具有充足的动力性和良好的燃油经济性。
关键词 前进档；齿轮；校核；轴
中图分类号u416 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）84-0153-02
目前，国内汽车市场逐渐成熟，液力传动变速箱产品逐步细化，产品在设计时针对性越来越强，现有液力传动变速箱的设计和制造，要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，合理借鉴外国技术，开发具有自主知识产权、适合我国国情的重型车用液力传动变速箱。
本次设计的液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前进二档、后退二档共四个档位的动力换档变速箱组成的液力传动变速箱。液力传动变速箱主要利用液力变矩器配合差动轮系齿轮箱实现换挡功能。传动过程中，液力变矩器中液体分子在高压，高速运动中有相对运动。液力传动变速箱档位少变化大，连接平稳，因此操作容易。
驱动60吨的液力传动变速箱主要设计参数：
1）外形尺寸： 740×580×620mm；
2）功率：70kw；
3）转速：2200r/min；
4）油压：1.2mpa～1.5mpa；
5）力矩：70n·m；
6）净质量：≤400kg；
7）变速要求：四级。
本次变速箱设计选用斜齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮因其使用寿命长，传动平稳和噪声小而得到广泛使用。
设计要求：变速箱在低档工作时作用需要承受较大的扭矩，轮齿需要承受较大的力，所以在靠近轴的后支承处布置变速箱的低档，然后按照由低到高档的顺序布置各档位齿轮。这样既能保证轴有足够的刚性，又能保证装配容易。轴和壳体的结构也影响变速箱的整体结构刚性。通过档数就可以控制轴的长度，这样就能保证变速箱具有足够的刚性。轴的设计：输出轴上的功率 p=70kw，转速n=2 200r/min ，转距t=70n·m。
重型货车变速器设计
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）
1-
第1章 绪 论
1.1 汽车变速器概述
变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化、个性化、智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计一直是汽车设计中最重要的环节之一，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。
变速器的结构除了对汽车的动力性、经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用斜齿轮、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。
1.2 汽车变速器设计的目的和意义
现代汽车上广泛采用往复活塞式内燃机作为动力源，它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且一般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力