汽车电子期末复习重点

汽车电子产品归纳为两类：

汽车电子控制装置：汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置。包括发动机、底盘、车身电子控制，例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。车载汽车电子装置：车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

汽车电子技术主要应用于以下几个方面:

发动机控制

底盘控制

车身控制

故障诊断

娱乐（音响、多媒体等）

通信

导航

当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。

两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。

五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系

作用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动

变为曲轴的旋转运动而对外输出动力，是发动机实现能量转换的主要机构

作用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程

作用：使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。

润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；

清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；

冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；

密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油；

防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈；

此外，润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用.

作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。

作用：使静止的发动机起动。

发动机在工作中为什么要适度冷却？（为什么不能过热？）

（1）燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高达2000℃，发动机零部件与高温气体接触，将会造成气缸和进气管温度过高，使进入气缸的可燃混合气因受热而膨胀，充气量↓，使充气效率↓，发动机功率↓；

（2）机油因温度过高，粘度↓，严重时，机油变质，影响润滑效果，机件磨损加剧；（3）各机件因高温而膨胀，破坏了正常的啮合间隙，产生卡死现象。因此发动机应及时冷却。

改变冷却强度通常有两种调节方式：

改变通过散热器的空气流量；

改变冷却液的循环流量和循环范围。

EFI的组成

空气供给系统

燃油供给系统

控制系统

故障诊断系统

燃油压力调节器的工作原理:

真空室通过通气孔与进气歧管相通；燃油室与安装喷油器的燃油总管相通；出油口通过油管与燃油箱接通。

当进气歧管压力降低时，膜片带动安装在膜片上的阀门向真空室方向移动，回油口打开，系

统油压降低；当进气歧管压力增大时，阀门被压向燃油室，系统油压增加，如此反复使系统油压随进气歧管处压力的变化而变化，使系统的绝对油压和进气歧管的压力的差值不随发动机的工况的变化而变化。

喷油器工作原理（相当于电磁阀）

通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管

断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。

喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。

喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量

一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～l0ms范围内

点火系统的作用:

点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。

点火系的要求

1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压

2．火花应具有足够的能量——点火能量要求超过80～100mJ

3．点火时刻应适应发动机的工作情况——按点火顺序以最佳时刻进行点火。

4. 需要爆震控制时，能使点火提前角推迟

为什么要点火提前

理由：点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大。若在压缩上止点点火，则混合气一边燃烧，活塞一边下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小（点火过迟）。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。

点火过早时，混合气在活塞压缩行程中完全燃烧，活塞在到达上止点前缸内达到最大压力，使活塞上行阻力增加，也会使功率下降，还会产生爆震。

火花塞点火时刻开始，到活塞运动到上止点时曲轴所转过的角度称为点火提前角。

正常燃烧：汽油发动机的可燃混合气,开始由高压火花点燃。然后燃烧的火焰以火花为中心,向外传播,将燃烧室混合气都引燃,这种燃烧过程为正常燃烧。

爆震:当混合气尚处在压缩过程，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。

爆震影响：强烈的爆震将降低发动机的输出功率。爆震产生的压力波直接冲击到气缸盖和活塞的顶面，产生哒哒的金属敲击声，同时燃烧室内各零件的温度急剧上升。爆震一般出现在高速档油门全开时。

爆震原因：

点火角过于提前；

发动机过度积碳

发动机溫度过高

空燃比不正确

燃油辛烷值过低

爆震解决方法：改善燃烧室的形状，消除燃烧室的死角，使火花塞位于燃烧室的中间位置、推迟点火提前角等

点火提前的影响因素

最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。

当发动机转速一定时，随着负荷加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高。同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。

当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在