安全警示201224-船舶碰撞造成的溢油事故

船舶碰撞造成的溢油事故

一、事故发生经过

2012年1月29日，某提油轮到某海上FPSO(浮式生产储油轮)进行原油外输作业。服务于该油田的三用工作船协助其外输作业时，与提油轮发生碰撞，造成13方燃料油泄漏，事故经过如下：

提油轮

三用工作船

(1)提油轮

上午9点45分，提油轮距FPSO一海里处停车等待作业人员上船。

10点32分，服务于油田的三用工作船靠泊在提油轮左舷，送作业人员。提油轮船长在驾驶台左舷观察到本船船艏受风流影响向左偏。

10点35分，作业人员登船。船长操作船舶微速进，并叫水手把定。

10点37分，引航员、系泊船长到达驾驶台。船长、引航员、系泊船长认为位置不好，需要转出去重新靠泊。提油轮采取右满舵。

10点38分，因舵效不好，提油轮用车“前进一”航行。

10点40分，提油轮用车“前进二”航行。

10点43分，提油轮左舷深燃油舱34-35根肋骨处与工作船三层甲板右后处发生碰撞。

(2)三用工作船

29日8点，接油田指令，进行输油辅助作业。

10点00分，靠FPSO接作业人员。

10点20分，离开FPSO。

10点32分，三用工作船航速1.2节，双舵固定，右车进四，左车退二，测推向右50%，靠提油轮左舷，送作业人员。

10点35分，作业人员登上提油轮。

10点36分，送作业工具至提油轮。

10点39分，作业完毕，开始离泊操作。

10点40分，停双车，停测推。将侧推调整为向左推50%，然后加至100%，右车退四，左车进五。

10点41分，三副观察到船艏有向外横移速度，船长观测到船尾离开提油轮1-2米。

10点42分，船长发现船尾相互靠近。提油轮对三用工作船向前运动明显。通知三副联系提油轮问其是否动车。

10点43分，三用工作船与提油轮相撞。

(3)事故损失

提油轮左舷34-35肋骨处主甲板以下2米有17cm*8cm的漏洞，造成13.236立方燃油泄漏。

三用工作船三层甲板右后拐角变形，部分扶手栏变形，右后通风筒变形。

(4)事故应急

事故发生后，提油轮将左舷破损燃油舱的燃油驳运至右舷燃油舱，并调整压载水使船体右倾，并采取措施进行应急堵漏。11点15分，燃油停止泄漏，破损处成功堵住。天津海事局启动应急预案，组

织指挥应急清污工作。

二、事故原因分析

直接原因：

1、提油轮在使用车舵前，没有对靠于其左舷的三用工作船进行有效瞭望，也没有采取其他措施通知三用工作船，存在严重了望疏忽。

2、提油轮操纵不当，在值班拖轮没有安全离开时，盲目使用“前进二，右满舵”，使“大庆75号”提油轮船尾快速甩向“值班拖轮”，导致碰撞事故发生。

3、三用工作船在离泊过程，没有将本船动态及时告知“大庆75号”提油轮，发现两船船尾快速移动时未及时采取有效的避让措施。

间接原因：

1、FPSO 系泊船长未充分考虑油田作业区的通航环境，

安排提油

轮在距离FPSO一海里的地方等候，当提油作业人员登上油轮后，发现提油轮与FPSO相距0.7海里，距南平台0.2海里，使提油轮处于紧迫危险中。

2、FPSO系泊船长长期安排外输油轮在距FPSO1.5海里以内处等候外输人员，违反油田规则的要求。该油田作业区发生过类似事故，但作业区管理人员没有及时吸取教训避免类似事故的再次发生，存在管理疏忽。

三、安全提示

1、FPSO原油外输作业前，应安排提油轮在距离FPSO二海里以外等候。

2、船舶间执行类似作业时要加强了望与沟通。

3、加强对“外输油轮”的资质审核，包括人员资质、设备设施状况、以及相关人员的实际操作能力，确保提油轮功能完整、有效，定期、不定期跟踪检查，做好年度评估。