CRTSI型板式无砟轨道结构
无砟轨道工程缺损修复方案
无砟轨道工程缺损修复方案无砟轨道工程缺损修复方案1．适用范围本方案适用于XXX无砟轨道工程轨道板缺损修复施工。
2．编制依据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（暂行）》XXX客运专线CRTSI型板式无砟轨道板相关设计图。
现行的国家和铁道部有关客运专线铁路相关规范、验标、暂规及施工指南等。
3．情况简介无砟轨道为CRTSⅠ板式无砟轨道结构。
轨道板为预应力平板，混凝土强度等级为C60，板宽2.4m，板厚0.19m。
CRTSI型轨道板在整个生产、运输过程次数繁多，会不可避免的出现工人操作不小心或其他原因造成的轨道板损伤，导致部分轨道板缺损需修复。
4．缺损修复方案4.1修补材料混凝土缺损修补采用聚合物水泥砂浆。
底涂材料选用粘度较低的聚合物水泥净浆。
4.2材料要求混凝土缺损修补材料性能要求见下表：混凝土缺损修补材料性能要求序号项目单位指标要求1 抗折强度MPa≥5（2h）≥6（24h）≥8（7d）≥10（28d）2 抗压强度MPa≥10（2h）≥20（24h）≥40（7d）≥60（28d）3 收缩率（28d）% ≤0.24 粘结强度（28d）MPa ≥2.54.3工具配制所需劳动工具见下表：混凝土缺损修补工具配制表序号名称备注1 切割机修整底座缺损部位2 森林灭火器清理基面3 计量工具称量材料4 搅拌工具搅拌材料5 盛料容器提供搅拌容器6 抹子灌注砂浆用工具7 铲子修整砂浆用工具8 打磨器基面处理4.3工艺流程基层处理支立模板配制修补材料灌注修补材料拆除模板基层复原混凝土缺损修补施工工艺流程4.4施工工艺4.4.1基层处理将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，不规则处用切割机将混凝土面切割整齐，如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。
用毛刷清理缺损区域碎屑等杂物，并用森林灭火器将灰尘吹净。
4.4.2支立模板根据缺损部位大小情况，缺损严重的地方需要支立模板，模板采用竹胶板，并加固。
4.4.3配制修补材料用计量工具按要求称量材料数量，装入搅拌容器内，并用搅拌工具搅拌均匀。
CRTSI型板式无砟轨道施工培训资料
路基地段轨道平纵断面
底座板伸缩缝宽20mm，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，同时伸 缩缝应结合行车方向进行设置。伸缩缝内设置传力杆，并用密封胶进行嵌缝 处理。
传力杆布置示意图
底座为钢筋混凝土结构，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
路基地段底座板配筋
同桥梁地段，为减小轨道板两侧砂浆层进水，露出轨道板范 围的底座表面设置7%的横向排水坡。
纵向下层配筋
横向上层配筋 横向下层配筋
11
11 11
36
57 47
200
200 200
CRB550
CRB550 CRB550
简支梁上预埋筋及底座内连接钢筋图
（2）标准桥梁地段无砟轨道结构设计 标准桥梁地段无砟轨道结构设计，根据设计图纸“哈齐客专施轨-0301~25”。 1）结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳 化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 桥梁地段轨道结构高度为688mm。
3×5032 5×629 7×629 23×629 7×629 5×629
3812+1220+3812+1220+3812
32m简支梁上预埋筋布置图
7×617
7×617
7×617
7×617
7×617
24m简支梁上预埋筋布置图
桥梁底座配筋（冷轧钢筋焊网）
项目 纵向上层配筋 钢筋直径（ mm） 11 保护层厚度（ mm） 46 钢筋间距（mm ） 200 钢筋等级 CRB550
CRTSI型板式无砟轨道施工培
训资料
一、无砟轨道的组成 二、无砟轨道施工工序 三、无砟轨道施工准备 四、底座板施工及材料储存注意事项 五、突发事件处理 六、安全注意事项
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
轨道结构类型及扣件系统
轨道结构类型及扣件系统第一节客运专线扣件系统简介一、分类及适用范围无砟轨道扣件系统;具体分类及适用范围见表4-1..表4-1二、结构特征一WJ-7B型扣件WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件..其主要结构特征如下：1．铁垫板上设置轨底坡;轨枕/轨道板承轨面为平坡..2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条..3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块;起绝缘作用..通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板..轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现;为连续无级调整..图4.2 WJ-8B 型扣件 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..二WJ-8B 、WJ-8C 型扣件WJ-8B 、WJ-8C 型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件..其主要结构特征如下：1.铁垫板上设挡肩;挡肩与钢轨之间设有绝缘块..2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条..3.铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板;通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整..可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..三300型扣件300型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件..有300-1a 型和300-1U 型两种;主要结构特征如下：图4.3 300-1a 型扣件 图4.4 300-1U 型扣件图4.1 WJ-7B 型扣件1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条..2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板;通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整..3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..四VosslohSKL-12型扣件VosslohSKL-12型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件..其主要结构特征如下：1．肋形基板两端分别设置单独螺孔;用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接..2．肋形基板上设有T 型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T 型螺栓的螺母紧固弹条..3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整..4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..图4.5 VosslohSKL-12型扣件组图五弹条Ⅱ型分开式扣件图4.6 分开式弹条Ⅱ型扣件1．肋形基板两端分别设置单独螺孔;用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接..2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条..3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整..4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道;实践表明;两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营..但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异;各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用;以取得最佳的技术经济效益.. 一、一般规定一正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计..2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件;经技术经济论证后合理选择轨道结构类型;轨道结构宜采用无砟轨道..无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设;无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段..3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况;经技术经济比较后台合理选择..同一线路可采用不同无砟轨道结构型式;同一型式的无砟轨道结构应集中铺设..4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求..5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求..6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求..7．轨道结构应设置性能良好排水系统..二站线轨道1．正线为轨道时;与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道;其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构..2．站线采用有砟轨道时;轨道结构设计应符合下列规定：l到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨..2到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时;每千米铺设1760根..其他站线每千米铺设1440根．3站线应采用一级碎石道砟..到发线道床顶宽3.4m;道床厚度0.35m;边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m;道床厚度0.25m;边坡为1：1.5..;4站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件..二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨;其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求..2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕;每千米铺设1667根..道岔区段铺设混凝上岔枕．3配件1有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件;其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm..2无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件;其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm..4．道床1采用特级碎石道砟;道砟的物理力学性能应符合有关规定..道砟上道前进行清洗;清洁度应满足有关要求..2道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm;且不应高于轨枕中部顶面..3路基地段单线道床顶面宽度3.6m;道床厚度0.35m;道床边坡1：l.75;砟肩堆高0.15m..双线道床顶面宽度分别按单线设计..;石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层4桥上道床标准与路基地段相同;应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层..砟肩至挡砟墙之间以道砟填平..5隧道内道床标准与路基地段相同;应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层..砟肩至边墙或高侧水沟间以道砟填平..6线路开通前;道床密度不应小于1.75g/cm;轨枕支承刚度不应小于120kN/mm;纵向阻力不应小于14kN/枕;横向阻力不应小于12kN/枕..三、无砟轨道无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式..与有砟轨道相比;无砟轨道具有以下优点：1轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好无砟轨道结构的几何形位能持久保持;横向阻力较高;轨道稳定性好;增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小;平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配;提高乘坐舒适性;尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性..2养护维修工作量少;使用寿命长随着列车运行速度的不断提高;有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快;为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求;必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态;与有砟轨道相比;无砟轨道养护维修工作量小;结构耐久性好;轨道使用寿命长..3初期土建工程投资相对较小;节省工程总造价无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高;这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径;同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡;提高线路平纵断面对地形、地物的适应性;减少对景观的破坏;可缩短桥梁、隧道结构物的长度;减少投资；结构高度低;自重轻;可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空;从而降低工程总造价..4整洁美观;利于环保无砟轨道道床整洁美观;解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题;利于环保..但无砟轨道也有其不足之处：①初期建设投资相对较大..②基础变形要求高;必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上;无砟轨道的高低调整能力有限主要通过扣件系统;一旦下部基础变形下沉超出其调整范围;或导致上部轨道结构裂损;其修复困难..③道床面相对平滑;轮轨产生的辐射噪音较大..基于无砟轨道的特点;其适于铺设的范围和条件主要有：①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段..②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段..③减振降噪与环境要求高的区段..④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区..由于无砟轨道结构具有一系列的优点;在国内外高速铁路上获得了广泛应用;日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福;全长177km;线路最大纵坡达40‰;其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道包括44组无砟轨道道岔；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km;全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道;其中区间采用框架式板式轨道;道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道;台湾高铁路线最大坡度25‰..我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道..一、CRTS I型板式无砟轨道1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成..如图LB2-1所示..2.轨道班的结构及形式尺寸1轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板..轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用..如图LB2-2图LB2-3、图LB2-4所示..2标准轨道板长度为4962mm;轨道板宽度为2400mm;厚度不宜小于190mm..轨道板两端设半园形缺口;半径为300mm..扣件节点间距不宜大于650mm;特殊情况下超过650mm时;应进行设计检算;且不宜连续设置..3水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道;厚度为40mm..水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工..4底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算;同时府满足下部基础变形的影响;结构强度检算..底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40..底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定;曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm..s凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计;形状分圆形和半圆形;混凝土强度等级为C40..凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料;设计厚度为40mm..填允树脂应采用袋装灌注法施工;其性能应符合相关规定..6曲线超高在底座上设置..超高设置以内轨顶面为基准;采用外轨抬高方式;并在缓和曲线范围内线性过渡..7轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡..3路基地段CRTS l型板式无砟轨道如图LB2-5所示图LB2-5路基地段CRTS I型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm 1底座在路基基床表层上设置..;2底座每隔一定长度;对应凸形挡台中心位置;设置横向伸缩缝..3线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计..采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定..严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施..4线路两侧及线间路基面应进行防水处理..4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道如图LB2-6所示⑴底座板在桥梁上设置;通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接..轨道中心线2.6m范围内;梁面应进行拉毛处理..⑵底座板对应每块轨道板;在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝..⑶底座范围内;梁面不设防水层和保护层..⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定..5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道如图LB2-7所示l有仰拱隧道内;底座在仰拱回填层上方构筑..沿线路纵向;底座每隔一定长度;对应凸形挡台中心位置;设置横向伸缩缝..底座在隧道沉降缝位置;设置伸缩缝..底座宽度范围内;仰拱回填层表面进行拉毛处理..2无仰拱隧道内;底座与隧道底板合并设置并连续铺设..当位于曲线地段时;超高一般在底座面上设置..3距隧道洞口100m范围内;仰拱回填层设置钢筋与底座连接..一CRTS I型双块式无砟轨道l道床板采用钢筋混凝土结构;现场浇筑成型;混凝土强度等级为C40..2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道如图LB2_8所示⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成..2支承层在路基基床表层上设置；;支承层表面宽度为3200mm;底而宽度为3400mm;厚度为300mm..沿线路纵向;每隔不大于5m 设一横向预裂缝;缝深为厚度的1/3..道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理;3道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构;在支承层上构筑..道床板宽度为2800mm;厚度为260mm..4曲线超高在路基基床表层上设置..5线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定..当采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定..6线路两侧及线间路基面进行防水处理..3．桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道如图LB2-9所示1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成..2道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑;分块长度在5.Om～7.0m范围;相邻道床板及底座的间隔缝为lOOmm;道床板宽度为2800mm;厚度为260mm底座宽度为2800mm;直线地段底座厚度不宜小于210mm;曲线地段底座内侧厚度不应小于lOOmm..3底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接;轨道中心线2.6m范围内;粱面进行拉毛处理..4曲线超高在底座上设置..5底座顶面设置隔离层..对应每块道床板;底座设置限位凹槽;凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定;凹槽侧面设弹性垫层..6底座范围内;粱面不设防水层和保护层..7桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定..4隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道如图LB2-lO所示图LB2-10隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm 1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成..2道床板为纵向连续的钢筋混凝上结构;直接在隧道仰拱回填层有仰拱隧道或底板无仰拱隧道上构筑：道床板宽度为2800mm;厚度为260mm;其宽度范围内;仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理..3曲线超高在道床板上设置..4距洞口200mm;隧道内道床板结构与路基地段相同..其余地段的道床板结构根据相应的设计荷载确定..三CRTSⅡ型板式无砟轨道博格板式无砟轨道系统结构和求汴城际线路CRTSⅡ型板式无砟轨道;如图LB2-11、图LB2-12所示..l轨道板采用预应力混凝土结构;混凝土强度等级为C55..标准轨道板长度为645Omm;宽度为2550mm;厚度为2O0mm;补偿板和特殊板根据具体条件配置..2．水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm..3．路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道如罔图LB2-13、图LB2-14 所示⑴轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成⑵支承层在路基基床表层上设置;其性能应符合相关规定..支承层顶面宽度为2950mm;底面宽度为3250mm;厚度为300mm..沿线路纵向;每隔不大于5m切一横向预裂缝;缝深为厚度的1/3．轨道板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理..⑶曲线超高在路基基床表层上设置..⑷线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件具体设计;当采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件计算确定..⑸线路两侧及线间路基面进行防水处理..4桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道如图LB2-15所示图LB2-15桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块、台后锚固结构等组成..2底座板采用纵向连续的钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C30..底座板宽度为2950mm;直线曲段的底座板厚度不宜小于190mm；曲线超高在底座板上设置;曲线内侧的底座板厚度不应小于175mm..3底座板结构中可根据施工组织安排设置一定数量的混凝土后浇带及钢板连接器..4底座板宽度范围内;梁面设置滑动层;滑动层结构及性能应符合相关规定..5在桥梁固定支座上方;梁体设置底座板纵向限位机构;相应位置设置抗剪齿槽及锚固筋连接套筒;形式尺寸及数量应根据计算确定..6底座板两侧隔一定距离设置侧向挡块;梁体相应位置设置钢筋连接套筒..侧向挡块与底座板间设置弹性限位板..7距梁端一定范同;梁面设置高强度挤塑板;厚度为50mm..8轨道板外侧的底座板顶面设置横向排水坡..9台后路基应设置锚固结构及过渡板：5隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道如图LB2-16所示图L_B2-16隧道地段CRTsⅡ型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成..2当支承层采用低塑性水泥混凝土;曲线超高在支承层设置..当支承层采用水硬性混合料时;曲线超高在仰拱回填层有仰拱隧道或底板无仰拱隧道上设置..3其他规定与路基地段相同..四道岔区轨枕埋入式无砟轨道L．轨道板组成：道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成..2．道岔区扣件间距为600mm;特殊位置的扣件间距根据道岔结构确定..3．道床板采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40..4．底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C30..底座厚度为300mm;宽度根据道岔结构几寸确定;对应转辙器及辙叉区段;底座设置与道床板的连接钢筋..5．道床板表面设置横向排水坡..6．道岔区范围内的轨道刚度设计应均匀;并与区间轨道刚度相匹配..7．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求五道岔区板式无砟轨道1．轨道板组成：道岔钢轨件、惮性扣件;道岔扳、底座等组成..2．道岔区扣件间距宜为600mm;特殊位置的扣件间距根据道岔结构没计确定..3．道岔板采用钢筋混凝土结构;混凝上强度等级为C50..道岔板厚度为240mm;宽度根据道岔结构尺寸确定..道岔板表而设横向排水坡..4．底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40;厚度不小于180mm..宽度根据道岔结构尺寸确定..5．道岔范围内的轨道刚度设计应均匀;并与区间轨道刚度相匹配..6．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求..四、轨道板的剪切连接1．剪切连接的设置范围轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝包括简支梁与简支梁缝区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处;主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体;以适应端部结构变形;结构形式视工程部位的不同而有所区别..其中;每块轨道板在梁缝包括桥台处梁缝两端各设4根设于承轨台中间部位剪力销如图LB2-17所示端刺与路基过渡段、桩板与路基过渡段及道岔前后处的轨道板剪切连接见后述“路基部分”..2.剪切筋安装孔的钻设钻孔前应在设计植筋位置使用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况;以此微调并确定钻孔位置..钻孔使用植筋专川钻孔机一般由锚固胶供应商提供;钻孔完成后;使用高压风枪吹除孔内霄粉;植筋施工应随即进行;否则应用砂丝团或软布团封堵孔口..3剪切连接筋的绝缘处理为确保剪切筋与板轨道板及底座扳内钢筋处于隔离绝缘状态;剪剀切筋表而应事先均匀涂抹一层植筋胶即锚固用胶;并确保表曲无遗漏之处..面胶凝固后冉进行植入施工..4剪切连接筋的安装孔内注入适量;试验确定植筋胶并植入剪力销钉筋..剪切筋植入时应轻轻插入;并避免与板内钢筋接触..五、侧向挡块l简支梁32m上侧向挡块布置侧向挡块设计分两种形式;其中;C型挡块为侧挡块;D型挡块为扣押型压住底座板..一般在在每孔简支梁上设2对D型挡块;其余为C 型挡块;C型与D型挡块总体上设置如图LB2-18所示..根据梁跨小同;;挡块设置间距有所区别;一般地段32m上为5.74m;24m梁上为5.18m;20m梁上为5.57m;连续梁上的挡块布置视结构不同而不同..摩擦板地段挡块间距一般为8mC、D型交替布置..2.桥上侧向挡块一般结构;如图LB2-19所示..3．临时端刺范围D型过渡挡块布置根据全线无砟轨道及铺轨施工组特点;常规区地段的侧向挡块可安排在轨道板安装完成后施工..临时端刺范围内的侧向挡块应在早期安排因与桥面无任何连接;易产生横向移位..其中;曲线地段的临时端刺挡块应在底座板连接前设置临时或过渡侧向挡块..其中;C型挡块可直接按设计施工先施工底座侧面郜分;D型挡块需设过渡型以保证铺轨机械的通行需要;如图LB2-20所示..侧向挡块设置问距要求为：400m曲线半径段;≤3.26m..1 000mm曲线半径段;≤8.15m..1500m曲线半径段;≤l2.23m..2500mm曲线半径段;≤20.39m、4500m以上曲线半径段;≤32m..侧向挡块施工前;应对桥上预埋套筒位置进行检查;要求内侧靠近底座板一侧预埋套筒中心轴线距底座板边缘距离为8~12cm;超过此范围要求的应进行整修..其整修基本原则是在内侧连接筋与桥面的设计位置距底座板边缘lOcm钻孔并清孔强吹风;其后注人锚同胶并植入钢筋．侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动;在此基础上;安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整..侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工;以实现外观整洁统一．;并保证侧向挡块“纵、横向一条线”..侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具;模具应考虑曲线地段外侧与超高;坚化的适晰降．同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要;施工时;应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料．其中;橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔;硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定要求与橡胶挚板紧靠;硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖;其后再安装挡块模具..模具应成批安装并挂线作业;砼灌注施工时应按规定进行振捣;振捣作业采用微型振捣棒..灌注完成后的侧向挡应及时养护..第三节无砟轨道过渡段为减小不同线路结构之问线路刚度的突变;需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段;以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡一、路堤与桥台过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段;可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式;如图LB3-1所示;并应符合下列规定：1．过渡段长度按下式确定;且不小于20mL=a+H-h×n。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
CRTSI型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量控制
板边 ２ 个 点 。如 果 ８ 个 点 的检 测 值 中有 超 过相 关 规 范要 砂 浆基本配合 比。施工 中应根 据实际情况 ，对基本 配合
求 的 ，最 大值 作 为检测 值 ；如果 ８ 个 点 的检测 值 中没有 比进 行微调 ，只要原材 料不发 生突变 ，就 能确保砂 浆充
通过 持压方 法保证砂 浆充填 层饱满度 。 当砂浆 灌注袋饱 受压过早 而破坏 。因此 ，灌 注完成后应 将灌注袋 口砂浆 满时 （ ４ 个 精调 爪松 动后 ），不关 闭灌 注漏 斗 阀门 ，让 夹成弧形面 ，并进行密封处理 。 砂浆 继续持 压一段 时间至漏 斗 内砂浆 液面不再 下降 ，而 ２ ． ６ 充填层断面均匀
砂 浆充填层直 尺插 人量小于４ ０ ｍ ｍ。
（ ２）砂浆 灌 注完成 后进 行挤 浆 和补浆 时 ，应掌 控 好挤浆 时间 ，挤浆 过迟导致 砂浆具有 一定塑性 ，将 出现
Ｃ Ｒ Ｔ ￥Ｉ 型板式无砟轨道结构水泥
乳化沥青砂浆充填层施工质量控制
章 健华 ：成 绵 乐铁路 客 运 专 线有 限公 司 ，高级工 程 师 ，四川 成 都 ，６ １ ０ ０ ７ ２
摘
要 ：结合成绵乐铁路客运专线Ｃ Ｅ Ｔ Ｓ ｌ 型板
式 无砟 轨 道 结 构 水 泥 乳化 沥 青砂 浆 充填 层 施 工 ，阐述砂 浆 充填 层 施工质 量要 求 ；从砂 浆 充
境 、工况条件 等 因素 影响 ，施 工质量控 制 困难 。 以往建 洞 ，避 免 因褶 皱 和空 洞形 成 积水 通 道 ，形 成 动 水压 冲 成 的工程试验 段 ，引 起板式无砟 轨道结 构砂浆 充填层劣 击 、褶皱 积水冻胀和应力集 中破坏 。
客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工工法
客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道工程施工工法1、前言我公司承担某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥DK784+805.42～DK834+518.9段无砟轨道工程的施工任务，其中DK784+805.42～DK832+748.59段为桥梁段，DK832+748.59～DK834+518.9为路基段。
整段线路平面位置包括3条平曲线，从小里程至大里程方向平曲线半径分别为R=8000m（超高h=155mm）、R=7000 m（h=155mm）、R=10000 m（h=115mm）；纵断面方向有12条竖曲线，线路最大纵坡为12‰。
正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。
轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成。
桥梁段轨道结构高度为687mm，路基段为787mm。
图1-1 CRTS I型板式无砟轨道结构混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。
桥梁段混凝土底座宽2800mm，高度为200mm，凸形挡台半径260mm，高出底座板260mm，每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝；路基段混凝土底座宽为3000mm，高300mm，凸形挡台尺寸与桥梁段相同，每隔2块标准板长设置一道横向伸缩缝，路基与桥台相接处设置1道伸缩缝；缩缝对应凸形挡台位置，并按行车方向绕过凸台。
伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前缝上部50mm高范围内用沥青软膏密封。
全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A四种标准轨道板，并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置，如32m梁上采用P3685+5块P4962+P3685，24m 梁上采用P4856A+3块P4856+P4856A，5.5m桥台采用P5500型轨道板。
轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层，轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。
CRTS I型板式无砟轨道结构是我国在东北严寒地区首次应用的轨道结构，中交一航局三公司以某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥无砟轨道工程为实例，通过一年来的无砟轨道施工实践，不断研究、总结、改进和提高，形成了本工法。
2021铁道工程技术 知识点三：CRTSI型双块式无砟轨道结构
（1）路基地段
F 轨道结构高度：815 mm。 F 自上至下为刚度递减的层状结构（包括双块式轨枕、道床板、支承层、
防冻层、基床底层、地基等）。
F 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
F 轨道结构高度：725mm。 F 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m F 道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。 F 道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床板可修
复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置 粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
纵、横向模板 组合螺杆调节器
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CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构
西南交通大学 王其昌
（2009.05）
1、结构组成
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。
（a ） （b ）
图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道
路基基床表层桥梁保护层隧底填充层
C40C50
钢轨扣件41轨道板CAM层50
底座
300(路)200(桥隧仰)757(路)
657(桥隧仰)815(隧无仰)
2400
2800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图
358(隧无仰)
图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图
图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图
时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济
规划设计院2008年7月发布。
2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：
图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
（1）底座在路基基床表层上设置。
（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。
3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：
（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。
（4）桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。
（5）桥面采用三列排水方式。
图3.1 桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
4、隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
图4.1为隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：
（b）无仰拱隧道
图4.1 隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
（1）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上构筑，沿线路纵向，每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
隧道沉降缝位置，底座对应设置伸缩缝。
底座宽度范围内，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）无仰拱隧道内，底座与隧道钢筋混凝土底板合并设置，并连续铺设。
（3）距隧道洞口100m范围，仰拱回填层或钢筋混凝土底板预埋钢筋与底座连接。
5、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构高度（表5.1）
表5.1 轨道结构高度（mm）
6、曲线超高设置
不同线下基础上CRTSⅠ型板式无砟轨道的曲线超高均在底座上设置。
超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成过渡。
7、轨道过渡段
7.1 轨道过渡段技术要求
（1）不同轨道结构应在相同下部基础上进行过渡；
（2）不同轨道结构间的过渡段区域不得有联合接头和绝缘接头。
7.2 有砟与无砟轨道间过渡
（1）无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少15m，同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求；
（2）过渡段无砟轨道一定范围内，应采取措施保证轨道板或道床板与支承层的可靠连接；
（3）过渡段应设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无砟轨道内约5m，有砟轨道内约20m）。
有砟轨道范围内辅助轨的设置不应影响大型养路机械维修作业；
（4）过渡段范围的轨道刚度应按分级过渡设计，可通过胶垫刚度、轨枕类型等变化来实现；
（5）过渡段有砟轨道可采用道砟胶对45m长范围的有砟道床不同部位进行粘结。
7.3 不同无砟轨道间过渡
不同无砟轨道结构间的过渡设计应考虑无砟轨道结构的设计高度差，以保证顺接。
8、轨道部件技术条件
8.1 钢轨
1）U71Mn（k）60kg/m 无孔热轧新轨；
2）抗拉强度σb=880Mpa，屈服强度σs =457Mpa；
3）定尺长100m，焊接成无缝线路。
8.2 扣件
1）WJ-7B 型；
2）轨下胶垫静刚度20~30kN/mm；
3）节点间距：路、隧、32m梁a=629mm；
4）24m梁a
中=617mm，a
端
=637mm；
5）一般a≯650mm，否则要检算；
6）调距量±12mm；
7）调高量30mm；
8）绝缘性能满足轨道电路技术要求；
9）纵向阻力满足无缝线路设计要求，桥上采用小阻力扣件。
8.3轨道板
（1）外形尺寸
1）标准板长×宽×高＝4962×2400×190mm
2）异性板长×宽×高＝3685×2400×190mm
长×宽×高＝4856×2400×190mm
3）半圆缺口半径300mm
（2）严寒地区用轨道板
1）轨道板原厚度200mm
2）保护层厚35mm
3）轨道板上设厚20mm的承轨台
（3）结构要求
1）设计荷载，轨道纵向17.5 kN.m/m，轨道横向23.0 kN.m/m；
2）后张法双层双向预应力平板；
3）采用预应力钢棒、环氧树脂涂层钢筋、HRB335、HPB235 钢筋和低碳冷拔钢丝；
4）混凝土强度等级C60；
5）每块板重约6t。
（4）轨道板配板
1）路基、隧道
标准板4962mm
板缝70mm
2）桥上
24m 梁
异形板4856mm
板缝80mm
5×4856+4×80=24600mm
32m 梁
标准板4962mm
异形板3685mm
板缝70mm
5×4962+2×3685+6×70=32600mm
8.4 CAM砂浆调整层
1）功能是填充、调整、承力、传力；
2）将制备的水泥沥青砂浆注入砂浆袋中而成；
3）弹性模量100~300Mpa；
4）抗压强度≥1.8Mpa。
8.5 钢筋混凝土底座
（1）外形尺寸
1）路基上
长×宽×高=20108×3000×300m m
2）桥上
长×宽×高=5012×2800×200mm
3）隧道内
有仰拱10044×2800×200mm
无仰拱10044×2800×358mm
（2）结构要求
1）功能是承载作用；
2）钢筋用HRB335、HPB235，不做绝缘处理；
3）混凝土强度等级C40；
4）底座分别构筑在路基基床表层、桥梁桥面和隧道底板上；
5）底座分段构筑主要是为防止混凝土因干缩、温缩产生裂缝；
6）分段长度路基上是每隔4 块轨道板、桥上是每块板之间、隧道内是每隔2 块板设置一处宽为20mm 的伸缩缝；
7）超高设置在底座上，并采用外轨抬高方式。
8.6 凸型挡台
（1）外形尺寸
1）全圆形
2）半圆形（用于梁端及隧道出口）
3）高度250mm
4）半径260mm
（2）结构要求
1）功能是限制轨道板的纵横向移位；
2）凸形挡台生根于底座上；
3）挡台顶面中心可作测标用；
4）钢筋用HRB335、HPB235，不做绝缘处理；
5）混凝土强度C40。
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。