国内现有桥梁结构优缺点浅析论文
桥梁下部结构外观质量控制论文
桥梁下部结构外观质量控制摘要本文结合郑州黄河公铁两用桥下部结构物施工实例，从模板质量控制，混凝土配合比，混凝土浇筑施工工艺，拆摸养生，外在环境讲述了桥梁下部结构混凝土外观质量的控制方法。
关键词桥梁下部结构混凝土外观质量【中图分类号】k928.781、郑州黄河公铁两用桥项目简介郑州黄河公铁两用桥下层铁路为双线客运专线，铁路设计速度350公里/小时，上层公路设计为双向六车道，采用高性能混凝土，对下部承重结构的耐久性要求很高。
2、影响混凝土外观质量的因素及控制要点2.1 模板的制作安装质量控制结构混凝土施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板，模板的制作安装质量是关键，混凝土的平整度、光洁度、色差度都与模板直接相关，如模板不平顺，板缝不严密，发生渗水、漏浆，甚至支架松动，模板跑模、变形等都将引起混凝土质量不良或外观粗糙现象。
所以模板所采用的结构形式，加工工艺就显得尤为重要。
因此，对模板从设计到安装，必须严密策划、细化实施，在质量上必须达到苛刻标准，决不能仅满足于一般钢结构（或模板）质量条件，必须牢固树立高标准、严要求的精品意识，制订内容明确、施工自控的质量标准。
2.2 混凝土的浇筑工艺质量控制2.2．1 混凝土配合比水泥用量：延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光洁度。
施工现场对结构混凝土模板的成套数量，总是结合拆模使用周期重复使用的原则（额定拆返次数）来考虑，故当模板使用要加快周转，不便延迟拆模，据施工气温，或混凝土浇毕24h左右或3d过后，当混凝土强度达到2．5mpa的短时内就要拆除侧模。
既然混凝土在模内养护期较短而又要使混凝土拆模后表面仍有好的自然光泽，则可考虑采用比通常情况略为加大或维持一定的水泥用量，但在任何情况下都不宜以增大用水量（随意加大坍落度）来增大水泥用量。
含砂率：砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外，还与砂的粗细程度（细度模数）相关。
最佳含砂率是指在砂石骨料级配的规定条件下，选择能同时满足混凝土质量和工作和易性要求的砂最佳含量：为了促使混凝土达到均匀密实质量和充分改善混凝土拌和物的和易性，使混凝土中细骨料含量较通常的最佳含量稍为增大一点。
某公路桥梁动静载试验及性能评价论文
浅析某公路桥梁的动静载试验及性能评价摘要:介绍某公路桥梁动静载试验的实施方案和过程,分析了动静载试验的结果,在此基础上,对桥梁结构强度、刚度及承载能力和结构整体工作性能做出评价。
关键词:桥梁;动载试验;静载试验;性能评价abstract: the article introduces some highway bridge action load test plan and process, analyzes the static, dynamic loads the result of the test, and based on this, the bridge structure strength, stiffness and carrying capacity and the structural work to comment on the performance.keywords: bridge; dynamic load test; the static load test; performance evaluation中图分类号： u445.7 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况该公路桥全长110米,上部结构采用5孔20m装配式钢筋混凝土t型梁，下部结构采用重力型桥台,桥梁净宽为10m（7m行车道+2×1.5m人行道）, 设计荷载为公路二级（见图1）。
,本桥运营时间较长, 由于交通量大,车辆超载等因素的影响,桥梁管理部门在常规检查工作中发现t梁局部出现裂缝,为交通安全起见,决定对其进行动静力荷载试验,以检验本桥结构的整体受力性能, 评定桥梁结构的设计与施工质量，为该桥运营的安全性和耐久性提供可靠依据。
2.试验方案及实施根据桥梁检测的目的和内容,结合该桥结构构造特点,进行了荷载试验方案的具体设计,确定了试验的内容和测点的位置,对现场试验的荷载准备和加载工况进行了合理的安排,进行了试验仪器的准备和测试方法的研究。
桥梁耐久性设计论文
桥梁耐久性设计论文1桥梁架构坚固性设计的突出作用设计阶段作为影响工程质量的关键，是工程项目正常实施的重要环节，设计方案对整个工程起着引导性作用。
据国内外的数据和研究显示，桥梁架构的坚固性设计不仅有助于保障桥梁的经济性运作，更能够切实保证桥梁的安全和稳固，减少桥梁在使用时出现的安全事故发生率。
当今时代，发达国家在交通业突出表现在运输机构、基础设备以及交通管控等现代化标准方面，而相对我国交通业则主要涉及的是基础设备的持久性，同时持续提升交通运输机构的效能，不断发展智能化的交通，以开拓新的更高效服务领域。
当前交通运输业的发展要以提升基础设计的长久性作为出发点，另外在大型桥梁的建造过程中，我们不仅要注重“量”的积累和发展，更要把握“质”的蜕变和前进，主要是对桥梁坚固性问题的突出性关注[1]。
2桥梁架构坚固性设计出现的情况2.1安全意识和坚固性的缺失。
一般情况下，设计人员在设计桥梁时，大多考虑的都是经济方面的利益，而往往忽视相应安全性和坚固性的考量，从而降低桥梁整体性能。
设计人员在制定具体的方案之后，碍于安全性和坚固性等的缺失，继而会引发一系列的操作施工缺陷，例如混凝土的开裂、腐蚀和损坏等，钢筋也会出现锈化和断裂的情况，这些情况的出现会使得整个工程的使用期限大大缩短[2]。
2.2桥梁架构解决措施的不科学。
从市政道路桥梁的策划方来看，安全性和坚固性的缺失不仅是由于设计人员的相关意识的淡薄，更在于相应的方案和策划不科学。
大多的设计人员在进行具体的设计时，只是单纯的注重规范性质的需求，然而在市政道路桥梁的设计架构、材料等方面通常出现的都是人为的部分失误，并且这些很难引起相关设计人员的重视，因而使得设计的解决措施不科学。
此外，在市政道路桥梁的策划中，大多设计人员只关注科学理论的应用，而且所考虑问题的角度都比较片面，也没有具体的考虑相应的实际情况。
最后，部分设计人员会由于缺少一定的实践经验，而不能健全设计举措。
这些的因素累积，会造成市政道路桥梁设计举措的不科学，最终危害桥梁的安全性和坚固性[3]。
市政桥梁下部结构施工技术(1)论文
市政桥梁下部结构施工技术探讨摘要：桥梁下部结构作为桥梁建设的重要组成，桥梁的下部结构在桥梁结构中主要起支撑作用，是确保桥梁整体安全的重要结构。
本文主要分析了桥梁下部结构型式选用、桥梁下部结构施工准备工作和桥梁下部结构的施工技术。
关键词：桥梁；下部结构；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：桥梁作为我国社会主义建设中的重要组成部分，在具体施工建设中，基于桥梁跨度大、施工周期长、施工技术高等特点，对桥梁的设计也提出了较高的要求。
在整个桥梁设计中，其下部结构是否得当，将直接关系着桥梁工程的造价、施工质量及今后的投入使用，由此可见，在整个桥梁施工建设中，其下部结构设计有着极其重要的作用。
桥梁下部结构，是指对桥梁上部结构起到支撑作用，同时将上部结构以及桥面交通荷载传递至地基的桥梁基础、桥台以及桥墩的总称。
桥梁的下部结构在桥梁结构中主要起支撑作用，是确保桥梁整体安全的重要结构。
桥梁的下部结构包括桥台、桥墩和基础等。
它们各自都起着重要的作用。
桥台的主要作用就是支承桥跨结构的结构物，另外还要能够衔接两岸接线路堤，既能够挡土护岸，还要可以承受填土及车辆载荷产生的侧压力。
桥墩通常是指位于多跨或者大跨越桥梁的中间的支承物。
它承受着较多的载荷，除了上部结构传递下来的载荷之外，还包括风力、流水的压力以及某些地区冬天由于天气冷而可能出现的冰载荷，再有就是由于突发事件的撞击力等。
1 桥梁下部结构型式选用在桥梁下部结构设计中，除了从桥梁整体设计结构考虑外，还应结合着桥梁所在地的实际发展状况及地理位置，选择与之相符的设计方案。
在整个桥梁下部结构型式选用中，主要包括以下几个方面：1.1钢筋混凝土薄壁墩台当填土不高，河床不宽时，为减少桥长、节省造价，不让台前锥坡压缩河床，可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台，墩台下面设支撑梁，整个桥梁构成框架结构系统，并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。
1.2埋置式桩柱式桥台该型式桥台设于岸上台身埋入锥形护坡中，有单排桩柱式与双排桩框架式两种。
桥梁结构耐久性设计理方法论文
桥梁结构耐久性设计的理论与方法研究摘要:结构耐久性不足产生的病害往往直接表现为建筑材料物理和力学性能的退化,例如混凝土出现开裂、保护层剥落、钢筋(包括各种预应力钢筋)锈蚀、钢构件锈蚀等。
由于认识到材料耐久性对于结构耐久性的重大影响,人们从一开始就对其研究投入了大量的精力,并取得了不少关于材料耐久性退化机理和过程的研究成果,在此基础上也开展了有关耐久性设计理论与方法的研究。
关键词:混凝土结构;桥梁工程;耐久性;力学性能;保护层;混凝土开裂;强度;刚度;稳定性1引言目前我国桥梁工程中应用最广泛的建筑材料是混凝土和各类钢筋,其次是型钢、钢板等钢材。
材料耐久性问题的研究主要是针对混凝土和钢筋进行的;而钢材的耐久性主要涉及其外部防护问题,防护材料种类繁多,不同防护材料的耐久性能差异很大,与混凝土结构耐久性研究的重点有较大区别。
由于混凝土结构在整个桥梁结构中应用最广,耐久性问题也较为突出,本文将主要讨论和研究混凝土桥梁结构基于材料性能退化的耐久性设计方法问题。
2环境指数评定法该法首先由日本土木工程师协会混凝土委员会于1987年提出,并已列入日本《混凝土结构物耐久性设计准则(试行)》稿中。
该法对于混凝土结构物的耐久性探讨,是要求构件各部位的耐久指数tp 大于或等于环境指数sp,即tp≥sp (1)这里环境指数sp是根据结构物所处的环境条件和结构物不需维修年限所定义的指数;而耐久指数tp是根据结构物的施工条件、使用材料及设计详图等内容,在设计阶段所计算的指数。
从式(1)可以看出,这虽然是一个新的概念,却与安全性问题探讨时的思路相似,二者的比较如表1所示。
与安全性问题探讨时相似,对构件各部位的耐久性进行验算,意味着对耐久性可能较低的所有断面各部分进行验算。
如果全部验算部位在耐久性方面都合格,那么就可以认为此结构物为耐久结构物。
该《准则》中,对于耐久性问题的探讨是在结构物的设计阶段根据事先设定的材料及施工条件进行的。
道路与桥梁工程概论论文
道路与桥梁工程概论论文——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。
在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。
关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history ofcable-stayed bridge bridge the status and development prospects.Key Words：span structurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。
桥梁抗震设计研究论文
桥梁抗震设计研究论文桥梁抗震设计研究论文桥梁抗震设计研究论文主要针对桥梁抗震设计要点、破坏的类型、桥梁的防震措施进行了研究。
桥梁抗震设计研究论文【1】[摘要]我国地震时常发生，震害强烈，破坏力大。
因此，对于我国的公路桥梁工程建筑来说，必须要加强防震措施，减少地震带来的损失。
我国安全防灾等相关部门要不断加强公路桥梁质量规范和设计，推进抗震措施的理论发展和实践技术，来保障人民财产在地震灾害中不受较大的损失，促进社会的和谐发展。
[关键词]桥梁抗震设计、破坏的类型、措施一、地震给桥梁带来的破坏类型(一)支座破坏根据我国对地震灾害中桥梁的调查显示112座桥梁中有53座桥梁约占47%发生了支座破坏，综合国内外十次大地震的调查报告，支座的破坏现象属于普遍现象。
支座的地震灾害主要表现为支座倾斜和剪断、自动支座的脱落和支座自身建造组成的破坏。
支座垫块被重力压碎，使得桥板不稳定，甚至造成落梁。
落梁的发生与支座破坏密切相关，支承破坏使得桥梁上部失去支撑，造成落梁事故。
当支座破坏时会使得墩-梁之间产生位移，当墩梁间的相对位移大于主梁搁置长度后，主梁将从桥墩脱落从而使得发生落梁。
(二)梁体移位造成的破坏上部梁体的移位是震害中常见的破坏，根据地震的震向而发生纵向移位、横向移位以及扭转移位。
其中伸缩缝处发生移位成为主要灾害。
地震时地势的扭曲，桥梁的梁体移位是绝对的。
如果震幅较小不会发生太大的移位，震后将换掉不能正常工作的的支座，把梁体加固后恢复原位，桥梁就还可以正常工作。
但是，如果震幅过大，造成较大移位就会导致落梁。
所以采取抗震措施减小梁体位移就显得十分重要。
就如云南地震时的有些桥梁上部结构没有落梁，发生了比较大的移位。
虽然没有出现塌落事故，但是已经成为废桥不再能够正常使用了。
(三)地基与基础破坏地基与基础的严重破坏是导致桥梁倒塌的重要原因，而且倒塌后基本无法修理。
基础与地基的紧密相连，基础的好坏直接影响着地基的稳定程度。
基础的破坏势必会引起地基的破坏，使得出现移位、倾斜、下沉、折断和屈曲失稳等现象。
路桥施工技术论文
浅析路桥施工技术【摘要】”要致富，先修路”，这句话充分表达了路桥对地区经济发展以及国家经济建设的重要性，近些年来，随着国民经济的飞速发展以及人们不断增长的物质文化需求，我国路桥建设项目迅速增多，规模也在不断扩大，甚至出现”杭州湾跨海大桥”这样的巨型工程。
同时国家对路桥建设的要求也越来越高，对技术方面的要求也越来越严，笔者将结合数年来的工作经验来简要分析路桥施工技术的几个要点。
【关键词】路桥施工；混凝土；过渡段；防水1 混凝土的选用我们都知道，混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁。
随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高。
现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在lc30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加f矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在lc30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土。
随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。
在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。
高强混凝土的优势主要有以下几点：1.1 首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力1.2 其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命1.3 再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求1.4 还有降低桥梁高度，节省资源2 路桥过渡段施工技术要点路桥过渡段常常会发生不均匀沉降，这种现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国内现有桥梁结构优缺点浅析
摘要：随着社会高速，高效率现代化的逐步实现，迫切需要修
建越来越多的桥梁，因为桥梁工程已成为解决交通拥挤问题的有效
方法之一，本文重点讲述了现有桥
梁在建设中存在的优点与不足。
关键词：桥梁；结构；耐久性；美学；管理
中图分类号： u443 文献标识码：a文章编号：
abstract: along with the social high speed, efficient
modern gradually realize, the urgent need to build more and
more of the bridge, because the bridge engineering solve the
problem of heavy traffic has become one of the effective ways,
this paper focuses on the existing bridge
beam in the existing in the construction of the advantages
and shortcomings.
keywords: bridge; structure; durability; aesthetics;
management
随着科技的发展，我国的桥梁建设水平也达到了一定的高度。
不断的有世界级的大桥在我国建成，但是快速的发展也带来了一定
的不足与缺点。例如：桥梁跨径不断增大的同时也带来了对建筑材
料的考验等等，监测系统的建立也只是在短暂的时间内可以起到一
定的作用，后期的升级与维护也是一个难题。
一、现有桥梁的优点：
1桥梁跨径不断增大
我国的悬索桥从主跨452m的广东汕头海湾大桥到主跨为1490m
江苏润扬长江大桥，我国的斜拉桥也从主跨460m的武汉军山长江
大桥到主跨为1088m的苏通大桥，拱桥是我国应用最多的一种桥梁，
从最初的几十米到今天的几百米的跨度。这些数据都表示了我国桥
梁建设正在高速的发展。
2桥梁类型不断丰富
由于高强度，高性能材料的出现，致使大量的组合桥梁运用而
生。这使桥梁的类型得到了空前的发展，大量原来行不通的桥梁现
在都可以设计成功。例如，梁与拱的组合式桥梁——江苏斜港桥，
梁与悬吊系统的组合式桥梁——丹东鸭绿江大桥，梁与斜拉索的组
合——芜湖长江大桥。
3桥梁结构不断轻型化
[山东科技大学泰安校区（泰山科技学院）创新基金资助项目
] 例如悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采
用开口截面甚至是板，[]使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥
采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这
些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
二、现有桥梁的缺点：
1桥梁安全性，耐久性差
(1)钢筋锈蚀
钢筋生锈会使钢筋截面面积减少，同时生成的铁锈体积膨胀导
致混凝土开裂或脱落，消弱钢筋与混凝土的有效接触面积，从而消
弱钢筋混凝土结构的使用功能和承载力。
(2)混凝土炭化
长期的碳化会降低混凝土的碱度，破坏钢筋表面的钝化膜，使
混凝土失去对钢筋的保护作用，给混凝土中钢筋锈蚀带来不利的影
响。同时会加剧混凝土的收缩，会使混凝土产生裂缝与结构上破坏。
(3)冻融循环的危害性
混凝土是多孔隙的复合材料，外部的水分可以通过毛细作用进
入这些孔隙，当温度降至冰点以下时，孔隙中的水冻结膨胀。孔隙
体积膨胀会使孔壁受压变形，冰融化后，就可能使孔壁产生拉应力，
反复冻融，当作用于孔壁的拉应力大于混凝土的极限抗拉强度时，
就可以产生微裂缝，持续冻融的结果会使混凝土开裂，甚至崩裂。
(4)碱——集料反应的危害性
碱—集料反应的危害可以说是最严重的一种危害，因为一旦该
病害出现，会出现一系列的连锁反应，包括会使混凝土炭化的加剧
和钢筋锈蚀速度加快。
(5)硫酸盐侵蚀的危害性
硫酸盐能够积聚在混凝土的孔隙或毛细孔内，产生结晶作用，
从而造成混凝土体积膨胀，产生裂缝，甚至崩裂。
2桥梁美学认识还不足
（1）尽管大跨度桥梁和一些景观桥梁在美学上受到特别重视，
但这多局限于感性层面，缺乏理性的思考
（2）传统认为景观设计仅是对桥梁设计后的包装，使桥梁设计
与景观设计相脱节即使桥梁设计领域的“胖”结构、“瘦”景观现
象，不仅使桥梁景观设计的研究偏于沉寂，且有关学科中的一些新
方法也得不到结合
（3）在景观受到强调的桥梁设计中，往往是主体结构标新立异
而附属结构草草处理，桥梁各部分之间缺乏统一与协调。
（4）违背桥梁设计原则进行桥梁景观设计，诱发质量硬伤。
（5）缺少实用的针对大多数工程设计人员的桥梁美学与景观设
计方面的理论
3桥梁管理不足
（1）建设期中的管理问题
建设初期，工程原材料的采购未按标准采购，其次在施工过程
中存在材料使用的不规格，最后在工程验收过程中存在验收不合
法。
（2）运行期中的管理问题
桥梁的超载现象是客观存在的，在某些交通要道十分突出。其
一是由于早期修建的老桥超龄、超负荷运营；其二是违规超载车辆
的存在。前者主要是由于早期的设计规范所产生的，而后者则是由
于超载车辆管理不规范。
（3）维修期中的管理问题
由于资金管理的不足，致使在维修过程中出现资金的短缺。同
时由于维修期中的管理不到位，致使桥梁产生新的损伤等
三、结束语：
我国的桥梁经一代代建设者的不断努力，使我国的桥梁建设已
经走向了世界，但是依旧有很大的不足，需要我们的桥梁建设者不
断努力，不断去解决发现的问题。
基金项目：山东科技大学泰安校区（泰山科技学院）创新基金
资助项目。
参考文献：
[1]方大云，徐永远.桥梁耐久性问题分析[j].南京林业大学学
报(自然科学版). 1000 - 2006 (2006) 增 0015-03
[2]马奎. 我国桥梁美学中的景观设计[j].中国高新技术企业.
1009-2374（2010）13-0147-02
[3]董军,夏禾等.桥梁工程[m].北京:机械工程出版社,2009.