古城新韵——荆州火车站建筑设计

古城新韵——荆州火车站建筑设计程一多【期刊名称】《建筑技艺》【年(卷),期】2018(000)009【总页数】6页(P84-89)【作者】程一多【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司【正文语种】中文1 项目概况荆州市位于湖北省中南部，距离省会武汉约200多公里，是一座历史悠久的千年古都。

荆州火车站（以下简称荆州站）位于荆州市郢城镇的城区中心西北角，三条城市主干道——楚源大道、荆楚大道、郢城大道交汇于此，西邻有“南方不可多得的完璧”美誉之称的荆州古城，东邻现代化的中心商业区沙市区。

随着我国“四纵四横”快速铁路网络的高速发展，沪汉蓉高速客运专线成为横穿中国东、中、西部快速客运通道中最长的“一横”。

荆州站在项目策划阶段，按照最高可接待旅客人数2 500人设计，站房总建筑面积为11 980m2，是沪汉蓉高速客运专线汉宜段六个高铁站中规模最大的站点。

按照建筑面积规模分类，荆州站为中型铁路站房，其建设具有划时代的意义，寄托了荆州人民的百年梦想，同时将结束荆州地区不通列车的历史。

荆州站也将成为千年古城迈向新时代发展的标志建筑。

2 理念——荆楚之门自2009年开始启动荆州站的设计工作，我们就把这座千年古都的历史文脉作为首要考虑因素，从充分体现地域文化的角度进行积极探索。

不同于文化建筑，高铁站作为交通建筑，是现代化发展的时代产物，是“新”的标志，在考虑对地域文化尊重、对“旧”尊重的同时又要从建筑本身特质的角度考虑，也要从城市设计的角度，充分思考其与城市快速发展的现在与未来。

总的来说，设计目标是既要保存历史的记忆与印迹，又要将历史环境风貌融入到当代城市的总体结构和未来发展之中，实现建筑的现代化和地域化，既有历史神韵，又有强烈的时代气息。

荆州站从荆州古城留存的古代城门、城墙中提取灵感进行建筑创作，“城门”、“城墙”在中国古代建筑中具有重要的作用和意义，但随着社会的不断发展和进步，它们已经失去了“防御”和“阻挡”这种功能性作用，更多的是象征意义和精神标志。

除了“安居”和“据守”的象征意义，在越来越开放与多元的现代社会，更多的是“纳民”和“迎客”，这与高铁站的设计意图相吻合。

荆州站方案创作以“荆楚之门”为立意，寓意新建的荆州站将传承历史，同时以现代的建筑技术描绘远古城墙、城门中蕴含的深刻内涵，体现荆州古城悠久的文化特征。

1 荆州站外观日景2 荆州站外观夜景业主：沪汉蓉铁路湖北有限责任公司建设地点：湖北省荆州市建筑设计：中南建筑设计院股份有限公司项目负责人：桂学文、程一多设计团队：桂学文、程一多、鲁巍、余雪薇、李智芳、郑小庆、吴瑜锟、陈军、洪瑛、刘晶、陈柳青、赵方、严阵、张亚男、乐红利总建筑面积：49 859m2（含站台雨棚），站房建筑面积：11 980m2设计时间：2009～2010建成时间：2012摄影：桂学文、丁烁3 总平面图3 规划——轴线3.1 文化轴线项目基地地处荆北新区的南面，位于荆州市城市文化历史轴线上，同时也是南北发展主轴线的中部区域。

它不仅是城市经济向北发展的起点，也是连接荆州城市文化历史轴线的标志。

这条轴线呈西南至东北走向，从西南角至东北角依次为荆州古城、荆州站、郢城遗址。

未来荆州市将以高铁站为源动力，推动整个荆北新区发展，以荆州站为中心打造成为整个城市的核心片区。

3.2 空间序列轴线项目以轴线为基本策略，将城市发展作为基准点，一直延伸至建筑内部，与建筑流线和谐统一。

站房总平面布局遵循“以人为本、流线为主”的原则，“一”字形的平面正对城市主干道荆楚大道，使站房、广场及城市主干道的中轴线三线合一，强调建筑造型的方正、对称、庄重，同时又突出舒展、大气的交通建筑特质，实现了与城市空间的融合。

4 功能与流线——序列车站功能划分的明确性、空间的易读性和步行距离的可预见性，是交通建筑尤其是如今大量涌现的高铁站房应必备的先决条件。

“以流为先”的设计使旅客能够快速清晰地识别路线，到达目的地空间而不迷失。

作为中型铁路站房的荆州站，流线和功能没有大型铁路站房那么错综复杂，但又不同于小型铁路站房那么简单直接。

通过合理的设计将问题简单化，为旅客提供高效、便捷、舒适的空间体验，成为设计的核心要素。

荆州火车站的站前广场、站房、站场以中轴对称的方式，由南向北有序展开。

站前广场以人行南广场为对称轴中心，东侧布置公交车站、长途汽车站和旅游大巴停车场，西侧布置出租车和社会车辆停车场。

四大机动车场的有序整合，最大程度地梳理了站前聚集人流、车流的复杂交通，实现了进、出站房的无缝对接。

“一字形”站房方正、稳重，建筑形态采用中间高、两边低的经典布局。

平面布局简洁、清晰：中间为通高的高大、舒适的候车区和进站大厅，空间净高20.3m；大厅两边为局部两层空间，布置站房其它功能用房。

其它功能用房的首层包括旅客使用的主要功能空间，如站房售票厅、出站厅、行包托取厅、贵宾候车厅等；二层及夹层为站房办公辅助空间和车站管理用房、四电用房。

候车大厅两侧二层各设置集中的商业空间。

由于站台面与站房首层有5.1m的高差，且北高南低，原投标方案中的旅客流线曾考虑过采用“上进下出”的候车模式，以回应场地本身存在的高差。

因为规模和造价的问题，最终采用线侧候车、“下进下出”的设计模式，将原本连接在一起的站房和基本站台分离，相距10m，设置自动扶梯输送旅客。

这样，从机动车停车场到站前广场，进入售票厅或进站大厅、候车厅，再进入进站通道或由自动扶梯到达站台，实现了无缝对接，体现了“以人为本、流线为主”的设计原则。

4 文化轴线分析图5 空间序列轴线分析图6 站场交通流线分析图7 进站、出站交通流线分析图8 一层平面图9 二层平面图10 第一轮方案11 第二轮方案12 第三轮方案13，14 荆州站入口外观5 形态——高台重檐荆州古城——郢城，为楚国都城的遗址，位于荆州站用地东北面，为高台重檐建筑典范。

荆州古城墙作为湖北省境内最富盛名的三大古城之一的历史遗存，被考古学界、史学界称为“我国南方不可多得的完璧”。

现留存有六座古城墙、古城门从三国时代起就没有发生过大的变迁。

其中的大北门城，城基条石垒砌，城楼两层重檐歇山，是典型的“高台基、深出檐”的传统荆楚历史建筑。

“高台”铸就气势，“重檐”彰显地位，屋顶层次越是复杂，规模越是宏大，建筑级别就越高。

最具特色的郢城城墙，在同时代的中国遗存古城中，高度无出其右，是荆楚建筑的杰出代表。

回顾历史，楚国的高台建筑开启了秦汉以后的高台建筑的先河，在古代建筑风格中占有重要地位。

设计之初，我们希望“历史的记忆与痕迹”——荆州古城墙、城门和城楼，能以现代的形态展现给荆州人民，并在方案后续的持续完善和修改中，我们始终坚持这一初衷没有改变。

第一轮方案，在完成城门、城墙和重檐立意的同时，更强调车站建筑的形似，整体建筑的形态比例和荆州城墙更为接近，中间高起的部分宽度占整体建筑宽度较小，候车大厅只有局部高起；第二轮方案，建筑的比例更加符合车站本身的功能，中间高起部分的屋檐和候车大厅一致，同时取消了高架连桥造型的下部层次，使之直接落地，建筑形态较第一轮方案更加舒展大气；第三轮方案，连续柱廊和三道重檐形成更为稳健厚重的基座，提高了建筑的整体性和通透感，突出了顶部飞檐，虽然较前两轮方案在整体形态上与古城墙比例形式有所差异，但是注入了现代建筑美学的考量，完成了建筑从形式到神似的升华，与荆州古城楼交相辉映，形成一种和谐的对话关系。

候车大厅屋顶设计结合室内空间、自然采光以及建筑造型统一考虑，最终采用二重檐形式。

由于屋檐向外出挑由原设计的15m减到了实施阶段的7.5m，为了增加出挑的外廓张力，屋檐下部与二层屋面相接部分的玻璃高侧窗内缩1.2m，用与屋檐斜切面手法一致的短立柱分隔，辅以横向铝合金百叶，营造出了古建筑檐下飞椽的意向。

6 色彩——沉静绚丽色彩是体现建筑风格的重要元素。

以火烧面的樱花红花岗石材作为建筑主体的材料，暖灰色基调与深灰色的古城墙巧妙呼应，形成建筑沉稳内敛的基本色调，成为衬托建筑入口的背景。

主入口处采用漆红色幕墙，既呼应了荆楚建筑以红为尊的色彩特征，也使得荆州站在庄重稳健的同时富含热情与浪漫，更在一定程度上展现了荆楚人民的热情奔放。

从荆州传统的古漆器中提取红色，经过多次斟酌修改，最后聚集在入口玻璃幕墙和雨棚的铝合金实体部分，既保存了历史遗韵，又使建筑正立面主入口成为建筑形象的视觉中心，同时也蕴含着引导的功能。

如此一来，虚与实、红与灰，在强调雕塑感和厚重感的同时，突出建筑主入口，配以深灰色的女儿墙压边，勾勒出站房独特的建筑轮廓，表现出荆楚建筑沉静而绚丽、庄重又浪漫的人文情怀。

7 构造——城砖纹理站房建筑主体布局方正简约，清晰明确。

建筑形体呈中轴对称，由正中66m（宽）×17m（高）的入口玻璃幕墙（虚）与两边各54m（宽）×19m（高）的列柱环廊（实），虚实相间的结合共同构成了坚实的建筑基座。

在柱廊设计中，以城砖纹理作为窗花的构成要素，质朴、简炼、通透，并以此作为传统窗花的图案元素进行概括和简化，以格构的手法展现。

用双层幕墙表达出砖墙意向，用玻璃表达出砖石形式，用铝板表现出纹理，并将玻璃与铝板间的尺寸对比调整到更吻合砖大缝小的城砖实况。

这样，以传统的窗花手法、现代的技术手段形成的双层幕墙共同打造城砖的意向，同时也符合当代站房建筑设计自然采光、通风的需求，满足了低碳环保的设计原则，实现了在建筑构造上的传承与创新。

我们在描绘“城砖”时不再拘泥于原有城墙在砖砌时形成的有序统一的错缝肌理，而是以重构的方式表达出“城砖”以及“勾缝”的意向，采用“玻璃幕墙+石材幕墙+同色铝合金方通”的复合幕墙构造。

关于窗花的材质、颜色和比例的划分、留缝，我们在石材和铝合金之间进行了多次比较推敲，希望与柱廊花岗石表面材质不同但颜色相同，且不能有分缝，最终选择了“铝合金+氟碳喷涂”的同色方通，这样在做到形神俱似的同时，又满足了通透、采光和结构强度的要求。

配上窗花的连续柱廊基座，既在整体上表现出厚重、延绵不绝的古城墙气势，又有可供人近距离欣赏的细部处理，表现出既恢宏大气又浪漫灵动的荆楚建筑特质。

15 立面复合幕墙单元实景16 立面复合幕墙单元17 荆州站入口外观夜景18 过渡季节通风分析在实施阶段取消了初始方案的玻璃天篷，避免夏季阳光对候车大厅的直射，而创新“复合幕墙”多层次的构造以及虚大于实的比例，完全可以满足候车大厅日间采光的需要。

同时结合玻璃幕墙和顶部高侧窗的部分开启设计，使过渡季节时室内大厅的热空气上升，形成南北对流、自然通风的效果，从而改善空气质量，降低空调能耗。

8 结语荆州站不仅是千年古城的新门户，更是城市发展新区的核心工程，投入使用的荆州站已成为荆北新区的标志性建筑之一。

随后建成的客运总站和公交总站与高铁站交汇，成为荆州核心交通枢纽中心，并以此为起点进而形成金融商务中心、教育文化中心、交通枢纽中心、国际商业中心和高端居住中心这五大中心，让荆州人民阔步迈入高铁时代都会生活圈。