瑞安汽摩配产业集群研究【开题报告】
自强创辉煌—瑞安市汽配市场发展概述
年 总 产 值 约 达 ４ ，， ， 全 韦 工 业 总 产 值 ５ｆ 元 占 Ｚ
甑 １ ％ 以 ＿ 企 业 规 模 不 断 扩大 ， 后 建 ２ ＝。 先
立 了 中国 立 莹集 团 、 国 南 洋 集 团 江 瑞 中 渐 立 集 团 、 州 鑫 ｌ集团 、 州 中 德 集 匠等 全 温 土 温 业 联合体 ＝ 瑞 安 市 甑 汽 摩 配 产 品 销 往 工 业是 其支 柱 产 业之
，
展 经 历 了三 一 阶 段 ． ０ 代 杠 为 萌 芽 起 步 ７年
阶段 ； 八 五 “ 间 ， 摩 配 工 主 要 以 扩 靳 汽 张为 主 ， 墨和 品种 发展 很快 ， 于 起 步早 ， 总 由 产量大 ， 先占领了方场；九五” 抢 “ 期 ， 瑞 安 馥 府和 有 部 采 取 一 系 列法 律 的 、 经 济 的 、 豉 的 手 段 ， 行 积 极 的 弓ｌ 和 协 调 ， 行 进 导 使 汽 摩 配 工业 进 ＾ 健 康发 震 的 轨 道 ， 上 走 了磕 靠 科撞 进 步 、 量 业的 发展 之蹈 ， 质 使
扶持 ７ 度 ， 住 国家 扩 大 内需 持 汽车 工 ］ 抓 扶 业 发展 的 有 利 ８ 机 ， 据 新 的 汽 车 工 业 产 口 根
业 政策 ， 中 精力 集 自进 一 步 发展 。 要 措 施是 主
业
四 、 极引 进 科技 和 人才 ． 强与大 专 积 加
院 校 研 院 所 的协 作 ． 科 加快 和扩 大 与 国内 外 汽车 、 托 车制 造 企 业 产品 配 套 的合 ＿ 摩 乍。
依托 ， 民营经济为主导力量的区域、 生行
业 生 产 基 地 。 业 实 行 殴增 合 作 制 ， 械 、 企 机
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北京市汽车产业集群研究的开题报告
北京市汽车产业集群研究的开题报告
标题：北京市汽车产业集群研究
背景：北京市拥有庞大的汽车市场，其中不少公司集聚在朝阳区、密云区等区域，形
成了一个庞大的汽车产业集群。
但是，目前对于这个汽车产业集群的研究还不够充分，需要深入探讨其特点、优势和存在的问题。
研究目标：本研究旨在分析北京市汽车产业集群的发展现状，揭示其特点和优势，探
讨包括政策、技术、科研、人才等方面的问题，提出促进该产业集群可持续发展的建议。
研究内容：
1.调研和评估北京市汽车产业集群的规模和发展趋势。
2.分析该汽车产业集群的结构特征和竞争优势，比如对产业链的整合和布局。
3.研究政府的政策支持和扶持措施，并评估其效果。
4.分析该汽车产业集群中存在的问题，比如人才短缺、技术落后、环保等问题。
5.提出促进该汽车产业集群可持续发展的建议，包括政策、科研、人才培养等方面的
建议。
研究方法：
1.文献综述法：收集相关的文献资料，对北京市汽车产业集群的历史、规模、发展趋
势进行分析和评估。
2.实地调查法：通过走访和调查北京市汽车产业集群中的企业和机构，了解其生产经营、技术状况和人才情况。
3.案例分析法：选取集群中的优秀企业，分析其竞争优势和成功经验。
4.逻辑分析法：通过逻辑推理和建模，对产业链整合和布局、政策支持和扶持等问题
进行分析和建模。
预期成果：该研究的成果将为政府、企业和学者提供有关北京市汽车产业集群的重要
信息和建议，为中长期发展规划提供参考。
纺织服装产业集群品牌研究的开题报告
纺织服装产业集群品牌研究的开题报告一、研究背景随着我国纺织服装业的持续发展，各地纺织服装企业不断涌现，形成了众多的纺织服装产业集群。
这些集群不仅为地方经济发展做出了重要贡献，同时还推动了纺织服装行业的优化和提升。
如何在这些集群中建立品牌，提高产品品质和品牌知名度，已成为纺织服装企业必须面对的问题。
二、研究目的本研究旨在深入分析纺织服装产业集群品牌建设的现状和问题，并提出相应的对策和建议，推动集群品牌建设的顺利开展，实现品牌效益的最大化。
三、研究内容1. 纺织服装产业集群品牌标准分析2. 纺织服装产业集群品牌形象研究3. 纺织服装产业集群品牌推广策略研究四、研究方法1. 文献资料法：阅读大量相关文献和资料，获取相关信息和数据。
2. 实地调查法：通过对纺织服装产业集群企业的实地调研，收集相关信息和数据。
3. 问卷调查法：通过向纺织服装企业、消费者等相关方面发放调查问卷，收集相关信息和数据。
4. 经验总结法：总结已建立成功的集群品牌案例，并分析其成功之处，为集群品牌建设提供借鉴和参考。
五、拟解决的问题1. 由于缺乏共性标准，导致集群企业产品质量无法得到有效保障，如何制定适合本地区和行业的集群品牌标准？2. 集群企业品牌知名度不高，如何提升品牌形象和知名度？3. 集群品牌建设需要大量资金投入，如何制定适合的推广策略，使推广效果最大化？六、研究意义1. 对纺织服装产业集群品牌建设问题进行研究，有助于提高集群企业的品牌形象和知名度，促进产业高质量发展。
2. 为相关政府部门提供决策参考，制定政策扶持纺织服装产业集群品牌建设。
3. 为企业提供集群品牌建设的指导和建议，帮助企业更好地掌握市场机会，提升自身竞争力。
瑞安汽摩配,品牌之路在何方？
瑞安汽摩配 ， 品牌之路在何 方？
文／ 立集 团 夏泽 良 瑞
２０ 余家企 业高达 １０ ００ ５ 亿的产值 ． 只中 国名牌产 品 ． 瑞安 汽 瑞安 ． 作为温 州经济模式的发源地之 目前却只有 １ 在改革开放 的浪潮 中 ， 艰苦创业历经 摩 配行 业在改 革开放 后 ２ 多年 的发 展 ０ “ 洗礼” ．发展成为现在拥有 ２ ０ ０ ０余家汽 里 ，００１ ２０ ： 的比率 ，使 我市 目前在冲 刺 摩配企业和 ２０ 年行业 １０ ０５ 亿的骄 人产 “ ５ 国家级 ” 品牌 建设 之路带 上了 “ 尴尬 ” 、 值． 带动了温Ｉｌ １ 地区汽摩配行业的飞速发 “ 苦涩” 之昧 。 廿年辛苦不寻常： 展。 ０３ 。 ２０ 年 瑞安被 中国 棚械工业协会授 瑞立品牌建设的“ 探索之路” 予“ 中国汽摩配之都” 荣誉称号。
维普资讯
编者按 ： 一直以来 ， 瑞安乃至温州汽摩 配行业， 没有一个真正“ 叫得响” 国家级产品， 的 品牌 成为瑞安市汽摩 配企业的一大“ 软肋” 直到今年的 ９ ６日， 月 随着瑞立 Ｓ Ｐ 牌汽车制动 系统 Ｏ， ． Ｌ 摘取“ 中国名牌” 桂冠 那刻起 ． 温州汽摩配行业 国家级名牌产品“ 的尴尬现 象才被打破。 零” 个行业的异军突起 。 总有一个“ 领军” 的起跑带动 。本刊特约通讯员夏泽 良， 通过对温州 汽摩配龙头企业——瑞立集 团品牌建设较为全面的“ 圈点” 以点带面点面结合 ， ， 为我市其他汽 摩 配 企业 的“ 牌之 路 ” 出了进 一 步“ 伸” 品 指 延 的方 向… …
瑞安市汽摩配品牌 的“ 尴尬之路”
一Leabharlann 零部件 出口基地 企业 ” ．后被 国家统 计 局 、 国汽车 工业协 会 评 为“０５ 度 中 ２０ 年 中国汽车零部件百强企业 ” 。 三、 完善质量体 系建 设 ， 定瑞 立品 奠 牌建设 的“ 基石” 工欲 善其事 ， 。 必先利其 器。瑞立在采 用先进设备 等硬件 “ 武装 ” 自己的同时 ．积极推进各项认 证等软件 建设 司现 有生产加 工设备 １０ 多台 公 ０ ０ 温卅Ｉ 市有 ２０ 多家汽摩配 企业 ． 全 ６０ 瑞 立能在 “ 争霸” 群雄 的汽摩 配行 业 套 ， 多设备 是从德 国 、 许 瑞士 、 国等地 美 其中瑞安 ２０ 家 ． ０ ０ 瓯海 ３ ０ ． ５ 家 平阳 １０ 脱颖而出 ．发展成 为中国汽车零 部件 领 进 口的高精 度设备 ．拥有 了强 大的汽车 ５ 家， 、 乐清 龙湾 １０ ， ０ 家 还有 少数企业分布 域较具 知名度 和影 响力的 品牌之 一 ． 是 零部件 制造能力 。 在鹿城 、 洞头、 泰顺等地。由此可见 ， 瑞安 企业 长 期 以来对 品 牌 的不 懈 努力 和 追 在软件 建设方面 ， 立通过 了 Ｉ ／ 瑞 Ｓ Ｏ 占整 个温 州 汽摩 配 企业 数 量 的比 例近 求 ．一步一个脚印实实在在 推进 名牌 战 Ｔ １９９２０ Ｓ６４ ：０２国际标准 、 美国三大 汽车 ８％。从温州汽摩配行业的产值和规模情 略的结果。 ０ 公 司 ＱＳ ００标 准 、 德 国 汽 车 工 业 ９０ 公司在近二十年 的“ 创牌” 工作中 ， 逐 Ｖ ６１标 准 等 专 业 认 证 和 浙 江 省 ＤＡ ． 况来看 ， ０ 年总 产值据 不完全 统 计达 ２ ５ ０ １０ ８ 多亿元 ． 其中瑞安 １０ ５ 亿元， 产值比例 渐形成了 自己的一些品牌经验和做法 。 “ 从 ” 级标 准化 良好行 为确认 、 计量 检 占 ８％ ０ 之多。规模 以上企业有 ５０ ０ 多家 ， 编制“ 十一五 ” 规划 ， 实施品牌 兴 测体 系认证 、 Ｏ１０ １ＯＨＳ Ｓ ８ ０ 环 Ｉ ４０／ Ｓ Ａ １０ １ 其 中超亿 元企业据 ２０ 年统 计共有 ３ 企战略。 ０５ ０ 品牌 是企 业的生命线 ， 是企业谋 境／ 职业健 康 安全认证 。完善 的质量 体 家， 并己组建了中国无区城集团 １ 家。 ２ 求发展 、 市场认 可的无形资产 。为此 ， 系 ． 被 成为瑞 立品牌建 设的良好 “ 基石”公 ， 汽摩配已成为瑞安市 的三大支 柱产 瑞立集团把“ 以品牌树形象 ， 以品牌 求发 司 还被授予 “ 江省 质量 奖” 誉 ． 浙 荣 成为 业之一 ，成为瑞 安经济发展 的重要 生力 展” 作为 创牌 的指导思想 ． 把它编入 集 我市首家获得省质量管理 奖的企业 。 并 军。 但揭开瑞安市“ 风光无限 ” 的汽摩配企 团“ 四、 加大科技创新 和技术改造力度 ， 十一五 ” 发展规 划中 。２０ 年 ８月 ， ０５ 业“ 丽的面纱 ”我们就会 发现 ， 州 瑞立集团“ 美 ， 与杭 十一五” 发展规划 通过了专家 为企业 品牌 建设安装 “ 科技孵化器 ” 。近 万向、万丰奥特等全国知名的同行相比， 评审。在该规划里 ， 明确的提出了 “ 以知 年来 ．瑞 立集团在科技 创新和 技改投入 瑞安市在全国行业中真正叫得响、 拿得出 识产权和 增强 自主 创新能 力为核心 ” 的 方面取得了 累累硕果 。企 业每 年投入科 手的“ 国字号” 汽摩配产品几乎为零． 这既 公司品牌发展战略 、 目标 、 具体措施 。 十 技创新 的经 费 占销售收入 的 ４ “ ％以上 ， 建 发展规 划 ． 成为 了瑞立 品牌建 设的 立 了省级企 业技术 中心和浙 江省汽车制 与温州服 装、 １ 皮革 、 电器行业等拥 有数十 五” 动控制技术研究 开发 中心 。 技改 ， 打造了 只“ 中国名牌”“ 、中国驰名商标” “ 、国家免 “ 行动纲领 ” 。 速度 神话 ”使企 业近 年来 ． 检” 品的数量相距 甚远 ， 产 也与汽摩 配 占 二 、 重企业规模建设 ， 注 以规 模凸现 瑞 立发展 的 “ ０ 的速度 增长 。瑞立技 据我市经济主导之一的地位极不相称 。 品牌效益。 为打造先进的制造业基地 ， 凸 的产值 以年均 ４％ ０ 多 品牌 ， 为瑞安市汽摩配企业 的一 现 规模效益 ．建成汽配行业 的 “ 成 航空母 术 中 心现 有 各 类 工程 技 术 人 员 ２０ 大“ 软肋 ”难 Ｉ ． 圣中国工程 院院士 、 吉林大 舰”２０ 年 ６ ， 立集 团占地 ３ １ ， ５ ０ 月 瑞 ６ 亩 人 ， 中高级人 才 ５ 余名 （ ０ 其中享受政府 、 的汽 车零 部件产品 出 口基 地 首期 ７ 亩 国务院 津贴 的高工就 有数 名 ）保证每年 ３ ， 学汽车工程学院院长 、博士生 导师 郭孔 集 家 。 近 瑞 辉教授 。 在去年下半 年考 察瑞安市时 ， 就 工程顺利竣工 ， 团下 属的 ５ 公司开 开发几十个新产 品 几年 ． 立通过省 始搬进“ 居” 新 并顺利投入生产 。 级鉴定 的新产 品有 １ 多个。 立集 团的 ０ 瑞 曾直言不讳的说 ．瑞安汽摩配产 业的 自 目前 。 该基地 已成为“ 中国汽摩配之 研 发投入 主要 围绕 重点项 目上进 行 ， 为 主品牌建 设任重道 远。 令人欣 喜的是 ， 今 提高关键元件的自主创新能力，公司将 年的 ９ ６日．瑞 立集 团 Ｓ Ｒ 月 Ｏ Ｌ牌 汽车 都” 最大的汽车零部件产品生产基地 ， 到 制动 系统产 品终于被 国家 质监总 局 、 国 ２ １ ． 出口基地将形成年产值 ３ 亿 研发 的主要投入对象从 汽车制动类产品 ００年 该 ０ 家“ 名推委” 授予 “ 中国名牌 ” 称号。温州 元的规模 。 该项 目已被列为浙江省重 点 转 向发 展汽车电子产 品上。 公 司 目前 已获得了汽车制 动缓速器 汽摩配行业 国家级名牌产 品“ ” 零 的尴尬 建设用地项目。 今年 ８ １ 月 ７日． 商务部、 国家发改 委认 定瑞 立集 团为 “ 国家汽车 国家重点技术改 造项 目、汽车制动 系统 现 象总算被打破 。
基于GEM模型的浙江机电产业集群竞争力研究【开题报告】
开题报告国际经济与贸易基于GEM模型的浙江机电产业集群竞争力研究一、选题的背景、意义机电产业是浙江省制造业的核心部分，并且已经成为竞争的焦点。
浙江省凭借劳动力和自然资源的比较优势，中等技术型和劳动密集型机电产业及加工产业链已经在国际竞争中占据了非常重要的地位。
尤其是入世以来，浙江省机电产品的进出口连年快速增长，其出口更是突飞猛进，占据了浙江外贸出口的半壁江山，成为了浙江外贸的支柱产业。
但是，尽管近几年来机电产品出口一直保持着持续快速的增长，成绩喜人，但这并不说明浙江省的机电产品的出口高枕无忧。
事实上，在骄人的成绩背后依然存在着一些隐忧。
比较优势并不一定能够成为产业的竞争优势，产业要维持长期的竞争力只能依赖于产业集群竞争优势的提升。
如果能够充分利用浙江省比较优势并促进其向集群竞争优势的转化，同时提高机电企业的技术创新和规模经济，将有助于机电产业创造核心竞争力，推动浙江省工业化的巨大发展和贸易额的快速增长。
因此，研究浙江省机电产业集群竞争力已成为当务之急。
本文通过回顾机电产业集群和产业集群竞争力的相关理论文献，在明确浙江省机电产业集群现状的基础上，运用产业集群竞争力一般理论及评价指标体系，对机电产业集群竞争力的提升做出相应的对策与建议。
二、相关研究的最新成果及动态下文主要分析国内外学者对产业集群竞争力的一般理论和评价方法的研究，以及为提升产业集群竞争力而提出的对策的最新成果及动态。
(一)产业集群竞争力的一般理论有学者借用已有的“竞争力”概念，并以“竞争力+产业集群”的模式来界定产业集群竞争力，但这种做法偏离了产业集群竞争力的本质。
近几年，随着人们对产业集群竞争力认识的深入，其概念已逐渐明朗起来。
到目前为止，有关产业集群竞争力的解释可归纳为三种观点。
1.因素观点波特（1998）对产业集群竞争力问题进行了理论研究，并提出了钻石模型。
波特认为，如果将一个集群看作一个整体，其竞争力则取决于四个相互关联的因素：企业战略、结构和竞争者；需求状况；相关支持产业；要素状况，包括气候条件、劳动力供给和技术供应、薪资水平及生活费用、税收、研究机构、政府支持等方面。
大规模定制下客户参与的汽车配置设计研究的开题报告
大规模定制下客户参与的汽车配置设计研究的开题报告1.研究背景随着互联网和信息技术的快速发展，汽车产业也在不断进步，新兴的汽车定制模式越来越受到人们的欢迎。
而客户参与是汽车定制模式的一个重要环节，可以帮助客户更好地满足个性化需求，提升汽车销售业绩。
因此，研究客户参与的汽车配置设计对汽车定制模式的发展具有重要的现实意义。
2.研究目的本研究旨在探讨大规模定制下客户参与的汽车配置设计，了解客户对汽车定制的需求和偏好，并根据客户反馈和市场需求，整合和优化汽车配置设计，提高汽车定制模式的市场竞争力。
3.研究内容本研究将分析大规模定制下客户参与的汽车配置设计的相关理论和实践经验，了解客户需求、购买行为和使用体验等方面的知识，同时还将对现有的汽车定制模式进行分析和比较，以期找到最佳的客户参与方案。
具体研究内容包括：1）客户需求调研：通过问卷调查、焦点讨论组等方法，深入了解客户对汽车定制的需求和偏好，探讨客户参与程度对汽车配置设计的影响。
2）市场分析和竞争对手调研：分析市场不同细分领域的竞争情况，了解竞争对手的优势和劣势，探讨不同市场策略的适用性。
3）汽车配置设计优化：根据客户反馈和市场需求，整合和优化汽车配置设计方案，提出创新的设计理念和方案。
4）模型构建与分析：建立客户参与的汽车配置设计模型，通过数据分析和模拟实验，评估不同设计方案的有效性和可行性，在实践中验证研究成果。
4.研究意义本研究将对汽车定制模式的发展做出积极贡献，具有以下几个方面的意义：1）推动汽车定制模式的发展：本研究将为汽车定制模式提供有益的思路和方法，加快行业发展和创新，推动汽车定制模式向更加智能化和普及化的方向发展。
2）提升汽车定制模式的客户体验：通过客户参与，可以更好地满足客户个性化需求，提高客户满意度和忠诚度，从而提升整个汽车定制的质量和效益。
3）促进汽车产业升级：采用客户参与的汽车配置设计方式，可以促进整个汽车产业的升级和创新，提高企业品牌形象和竞争力。
与时俱进开拓创新--瑞安市汽摩配协会工作记述
与时俱进开拓创新--瑞安市汽摩配协会工作记述
陵龙
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2003(000)011
【摘要】@@ 行业发展动态评述rn汽摩配行业是温州地区瑞安市工业的重要支柱产业,近年来,瑞安市采取了一系列扶持政策,并以政府搭台方式推出了"瑞安汽摩配"区域品牌,使瑞安汽摩配知名度得到了很大的提高,被业内人士誉为中国地域性零部件发展的缩影,并越来越多地引起了国外同行的关注.
【总页数】2页(P20-21)
【作者】陵龙
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.与时俱进开拓创新开创我省消防协会工作新局面 [J], 朱承华
2.与时俱进开拓创新努力开创协会工作的新局面 [J], 钟道友
3.与时俱进开拓创新--浅议企业设备管理的深化改革与协会工作的开拓创新发展[J], 华士威
4.与时俱进开拓创新进一步开创协会工作新局面——于宗林理事长在中国和平利用军工技术协会第三届全国会员代表大会上的讲话(摘要) [J],
5.与时俱进开拓创新把协会工作推向一个新阶段 [J],
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汽配城可行性研究报告
汽配城可行性研究报告【汽配城可行性研究报告】一、研究背景汽车产业的快速发展带动了汽配市场的繁荣，汽配城作为一个集中销售汽车配件的商业综合体，具有较大的市场潜力和投资价值。
本报告旨在对汽配城的可行性进行研究，并提供相应的建议。
二、市场分析1. 汽车保有量增长稳定：随着人们生活水平的提高，汽车购买需求不断增长，保有量逐年递增。
2. 汽车配件市场规模巨大：汽车保有量的增长带动了汽车配件市场的需求，市场规模庞大且持续增长。
3. 汽车配件市场竞争激烈：汽车配件市场存在着众多的供应商和品牌，竞争激烈且价格敏感。
4. 汽车维修市场需求稳定：车辆维修和保养是车主们必需的服务，市场需求相对稳定。
三、可行性分析1. 市场潜力：汽车保有量和配件市场规模的增长为汽配城的发展带来了强大动力，市场需求稳定且潜力巨大。
2. 地理位置选择：汽配城的地理位置应选择在交通便利的地区，方便客户前来购买和维修汽车配件。
3. 商业模式创新：汽配城可引入在线销售和配送服务，以满足客户的多样化需求，提供更便捷的购物体验。
4. 合理定价：在激烈的竞争环境中，汽配城应合理定价，确保产品价格具有竞争力，同时提供高质量的产品和服务。
5. 建立供应商网络：与优质的供应商建立长期合作关系，确保产品质量和供货稳定性，提高汽配城的竞争力。
四、可行性建议1. 建立完善的供应链体系：与汽车配件供应商建立紧密的合作关系，确保可靠的供应渠道和产品质量。
2. 推动品牌化发展：建立自有品牌，并借助品牌效应提升产品竞争力和消费者认可度。
3. 强化售后服务：提供优质的售后服务，包括技术支持、配件更换等，增强消费者的满意度和忠诚度。
4. 加强市场营销：通过广告宣传、促销活动等方式，提升汽配城的知名度和品牌形象，吸引更多的消费者。
5. 提供差异化服务：开设汽车维修工场和技术培训班等，提供一站式服务，满足不同类型客户的需求。
五、风险与挑战1. 市场竞争压力大：汽车配件市场竞争激烈，汽配城需与其他竞争对手竞争价格、品质和服务。
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开题报告瑞安汽摩配产业集群研究一、立论依据1.研究意义、预期目标汽车产业是我国国民经济的支柱性产业，汽摩配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。
受经济危机的影响，2009年国内汽车零部件及配件市场受到明显冲击。
来自核心人才、全球渠道、强势品牌的巨大压力挤压着每个中小型汽配企业日益窒息的生存空间，反倾销、同质化的白刃战、低价策略的PK、原材料成本上涨等因素更是使整个市场毫无生气。
对此政府出台了汽车产业振兴规划，以及汽车以旧换新、汽车下乡等具体优惠措施，汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。
进入2010年以来，国内汽车零部件及配件制造行业销售收入及利润总额呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。
但是这些只是治标不治本。
在经济全球化的今天，全球经济逐渐回暖，只有进行产业技术创新，提高产业的竞争力才能根本上解决中小型汽摩配产业的窘境。
瑞安早在2003年10月就被中国机械工业联合会授予“中国汽摩配之都”的称号。
据统计整个温州市就有汽摩配企业5000多家，其中瑞安就有1500多家。
而整个温州的总产值达到了380亿元，瑞安更是占了近三分之二，大约230亿元，出口4.8亿美元。
然而受到经济危机的影响，在这些看似华丽的数据背后各企业都有着各自不同的困扰，但是归根结底还是产品缺乏科技含量、缺少品牌保证。
因此从各方面进行技术创新异常重要。
本文通过对瑞安汽摩配产业集群的研究，针对近年来中小型汽摩配产业的发展现状，提出其发展过程中的存在的问题及其改进对策。
以此希望为中小型汽摩配产业的发展提供有价值的现实理论参考。
2.国内外研究现状英国著名资产阶级经济学者亚当·斯密（1776）在他的著作《国民财富的性质和原因的研究》一书中提到：“工人所穿的粗劣呢绒上衣和牧羊剪毛所用的剪刀这两种产品，是由家庭坊和手工业工场为基本单位的小企业集群联合劳动完成的。
”[1]他虽然没有对产业集群进行明确的定义，但是却是第一位提出“集群”一词的经济学家。
亚当·斯密最早从分工合作的角度对集群经济进行了定义，他认为：集群就是一些企业为了合作完成某种产品而联合在一起的群体，他们之间存在着分工协作的性质。
英国经济学家马歇尔（1890）在他的著作《经济学原理》中从外部经济的角度第一次系统的对这种在地域上产业集中的现象进行了分析，并定义为“产业区”。
[2]他认为造成这样的集聚经济是因为企业在地域上追求外部规模经济，通过大规模的企业合作扩大提高中间投入品的规模效益、劳动力资源共享以及信息交换和技术扩散，以期达到企业成本最低化，增加企业经济利益。
德国经济学家阿尔弗雷德·韦伯（1909）在他的著作《工业区位论中》从集聚经济的角度对产业集群的现象的影响进行了研究。
他认为：企业的集聚分阶段性，从一开始企业自身的扩展引起集中现象，再到大企业集中某一地区，以比较完善的组织结构方式吸引更多的企业集聚，从而形成地理位置比较集中的大规模集聚经济。
而这样集聚状态下所产生的经济效益是企业分散时不能得到的。
[3]著名经济学家罗纳德·科斯在（1937）发表的《企业的性质》一文中提出：企业或其他组织作为一种参与市场交易的单位，其经济作用在于把若干要素所有者组织成一个单位参加市场交换，这样减少了市场交易者单位数，从而减少信息不对称的程度，有利于降低交易费用。
[4]他用他开创性的“交易费用”理论解释了产业集群现象。
意大利学者巴格纳斯科（1977）对马歇尔的“产业区”概念进行了新的定义。
他认为“新产业区是具有共同社会背景的人们和企业在一定自然地域上形成的社会地域生产综合体，”。
[5]在当时他就对意大利本国的工业化产区进程进行了考察，他第一次在世人面前提出了“第三意大利”的概念，从此这个名词就成为了意大利东北部及中部地区制衣、皮革、玩具等传统的劳动密集型产业集群的代名词。
美国哈佛大学商学院的迈克·波特教授在（1990）他的《国家竞争优势》[6]一书中第一次提出了用产业集群(Industrial Cluster)一词对集群式现象进行解释。
1998年波特又发表了《集群与新竞争经济学》一文，系统地提出了新竞争经济学的产业集群理论，把产业集群理论推向了新的高峰。
他认为：产业集群是在某一特定领域中，在地理位置上集中，且互相联系的公司和机构集合，并以彼此共通性和互补性相联结[7]。
在国内，曾忠禄（1997）在《产业群集与区域经济发展》中认为产业集群是指同一产业的企业以及该产业的相关产业和支持性产业的企业在地理位置上的集中。
[8]主产业与相关产业、支持性产业之间存在着相互促进与制约的关系。
主产业的发展可以带动其他产业的发展，但是只注重主产业而不注重其他产业则会制约整体的产业发展，只有两者结合共同发展才是长久策略。
徐康宁（2001）在《开放经济中的产业集群与竞争力》中认为产业集群是指相同的产业高度集中于某个特定地区的一种产业成长现象。
[9]它与经济的开放程度有着密切的关联，越是开放的经济，只要合理运用各种有利因素，产业集群的发展越快，其效应也将更加明显。
符正平(2002)在《论企业集群的产生条件与形成机制》中借用西方网络外部化概念来解释集群的形成机理。
他认为偶然或历史或社会关系的因素使最先进驻区位的企业扮演网络发起人的角色，其表现和势力影响随后企业的区位预期形成，这种网络效应使集群最终在这个区位形成。
[10]倪鹏飞（2006）在《产业集群:中国和谐崛起的一条希望之路》中认为产业集群实际上是通过分工专业化与交易的便利性，使产业发展与区域经济相结合的一种有效的生产组织方式。
[11]孙要中、魏剑锋（2009）认为产业集群是一种特殊的中间组织，集群企业间最一般关系是技术、管理、市场信息以非同寻常的方式在特定空间内积累、交流、传播和扩散。
信息高效积累和传递时企业聚集的基础，也是决定集群边界和规模主要因素。
当集群边界达到一个临界点时，继续扩展规模不会产生更多的经济性，反而会抑制企业的加入，使集群规模停止扩大甚至缩小。
[12]王发明（2009）在《产业种群、产业集群及其演进研究》中从生态学种群的视角分析了产业集群，他认为产业集群一个有机的具有生命力的产业群落，是由多个生产相同或相似产品的企业在某一区域集聚，并辅之以相关的支持性机构和组织一类似于生物种群的行为特征构建的一个社会生态系统。
它的形成与演化是内外条件作用的结果，内在机理要求相应的外部环境与之相匹配。
[13]周睿全（2010）在《集成创新视角下产业集群演化研究》中从集成创新的角度出发，认为产业集群的演化自身就是一个涉及了要素转换、组织变革、技术外溢、知识传播、网络建筑等多层次的系统化集成创新过程，具有明显的集成创新特征，具体表现为系统性、多层次以及模块化特征。
[14]李学迁、朱道立等人（2010）从网络的角度出发分析了产业集群的内部机理，他们认为产业集群是具有复杂结构的经济系统，是若干子网络组成的大型的动态网络，具有超网络结构，具备增长性和择优性。
[15]纪玉俊（2010）在《基于网络组织的产业集群分析》中认为产业集群的形成基础是分工协调形式由市场通过空间集聚向企业网络演变，进而再扩展为产业集群这一网络组织形式，具有一定的社会属性。
[16]总之，在产业集群的研究方面，国外的专家学者们经过上百年的研究，在理论方面已经形成了各种不同的派系，使得西方学者对产业集群的研究更加的完善。
我们应该根据中国的国情、文化等因素，借鉴国外学者的理论，走出自己的特色道路。
3.参考文献[1]亚当·斯密.国民财富的性质和原因的研究[M]．北京：商务印书馆，1972.[2]马歇尔.经济学原理[M].北京：北京出版社，2007.[3]阿尔弗雷德·韦伯．工业区位论[M]．北京：商务印书馆，1997.[4]Coase，R. The Nature of the Firm [J].Economica,vol. 4.1937.[5]Bagnasco A. Tre italie : La problematica territoriale dellosviluppo italiano[M] . Bologna : II Mulino ,1977.[6]M·波特.《国家竞争优势》[M].北京：华夏出版社，2002.[7]Porter M E. Clusters and the New Economics of Competition [J].Harvard Business ，November-December1998.[8]曾忠禄．产业群集与区域经济发展[J]．南开经济研究，1997（1）．[9]徐康宁．开放经济中的产业集群与竞争力[J]．中国工业经济，2001（11）．[10]符正平.论企业集群的产生条件与形成机制[J].中国工业经济，2002(10).[11]倪鹏飞. 产业集群:中国和谐崛起的一条希望之路[J].理论参考，2006(9).[12]孙要中，魏剑锋.基于信息空间制约的产业集群边界[J].当代经济科学，2009（2）.[13]王发明.产业种群、产业集群及其演进研究[J].生产力研究，2009（5）.[14]周睿全.集成创新视角下产业集群演化研究[J].商业时代，2010（5）.[15]李学迁，朱道立，李进，刘美玲.全球生产网络视角下产业集群的网络演化[J].科技进步也对策，2010（13）.[16]纪玉俊.基于网络组织的产业集群分析[J].财经科学，2010(2).二、研究方案1.主要研究内容（或预期章节安排）1 绪论1.1研究背景1.2研究意义1.3研究问题的提出1.4研究思路和方法2 产业集群理论概述2.1产业集群的含义2.2产业集群的特征2.3产业集群的作用3 瑞安汽摩配产业集群发展的现状3.1瑞安汽摩配产业集群发展的历程3.2瑞安汽摩配产业集群的发展现状4 瑞安汽摩配产业集群发展中存在的问题5 提升瑞安汽摩配产业集群发展的对策建议结论2.实施方案和进度计划（1）主要将通过中国期刊网、维普、学位论文数据库及学校图书馆等途径查找相关文献资料；（2）主要通过瑞安汽摩配产业集群企业的相关网站、统计年鉴等获得瑞安汽摩配产业集群企业的相关数据资料；（3）通过对瑞安汽摩配产业集群企业的实地调研获取相关资料。
进度安排：第六学期第19-20周至第7学期第1-5周：完成毕业论文选题。
第7学期6-14周：完成外文翻译、文献综述和开题；完成详细提纲。
第7学期15-20周：写作毕业论文，完成初稿。
第7学期寒假：结合毕业论文选题开展调查研究。
第8学期1-2周：修改、完成毕业论文。
第8学期3-6周：参加毕业实习；开展调查研究；修改、完善论文，完成定稿。