汽车空调自动控制系统设计
第6章汽车空调自动控制系统
温度控制的目的是为了使车内空气温度达到车内人员设
定温度的要求，并保持稳定。如图6-8所示，微机控制的自 动空调系统的温度控制系统的基本组成包括车内温度传感器、 车外温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、水温 传感器、设定温度电阻器、自动空调控制ECU和空气混合伺 服马达等。
第六章 汽车空调自动控制系统
组成，它和计算比较器OP1 、OP2 组成一个控制系统，分别
控制升温真空电磁阀8和降温真空电磁阀9，将电信号转变成 真空信号，调节真空伺服驱动器13，带动控制杆对温度门开
度、鼓风机转速和热水阀开闭进行综合控制，达到控制温度
恒定的目的。
第六章 汽车空调自动控制系统
1—电桥 2—比较计算器 3—真空控制器 4—调温键电阻 5—车内温度传感器 6—阳光辐射传感器 7—车外温度传感器 8—升温真空电磁阀 9—降温真空电磁阀 10—反馈电位器 11—控制杆 12—鼓风机调速开关 13—真空伺服驱动器 14—接发动机进气歧管 15—真空罐 16—热水阀开关 17—温度门 18—风道温度传感器 图6-5 电控气动全自动空调系统的工作原理
最冷位置；若车内温度25℃，则混合门处于50%的位置。
第六章 汽车空调自动控制系统
图6-9 温度控制的控制规律
第六章 汽车空调自动控制系统 温度控制系统的工作过程是： (1) ECU根据传感器(即车内温度传感器、车外温度传 感器、太阳能传感器和设定温度)信号按下列公式计算出鼓 风机的空气温度TAO值： TAO＝A×TSET－B×TR－C×TAN－D×TS＋E
两个真空电磁阀就不断工作，使真空伺服驱动器不断调节温度
门的位置，保证车内温度在设定温度范围内。
第六章 汽车空调自动控制系统
第二节 微机控制的自动空调系统
汽车空调系统设计
汽车空调系统设计引言汽车空调系统是现代汽车中非常重要的一个功能模块，它能够为车内提供舒适的温度和空气质量。
在设计汽车空调系统时，需要考虑诸多因素，如车内空间、能源消耗效率、排放问题等。
本文将对汽车空调系统的设计进行详细介绍。
汽车空调系统的组成汽车空调系统由以下几个主要组成部分组成：1.压缩机：压缩机是空调系统的核心部分，负责将制冷剂进行压缩，提高制冷剂的温度和压力，以便进行冷却。
2.冷凝器：冷凝器用于将高温高压的制冷剂冷却，并将其转化为高压液体，在冷却过程中，通过散热使得制冷剂温度下降。
3.蒸发器：蒸发器用于将高压液体制冷剂转化为低温低压的蒸汽，并通过吸热使得车内温度下降。
4.膨胀阀：膨胀阀用于调节制冷剂的流量和压力，保证制冷系统的正常运行。
5.风扇：风扇用于将室内空气通过蒸发器和冷凝器进行循环，并加速制冷和加热效果。
6.控制系统：控制系统根据车内的实际温度和设置温度，对空调系统进行智能调控，以保持车内恒定的舒适温度。
汽车空调系统的工作原理汽车空调系统的工作原理基于制冷循环的原理，大致分为四个步骤：1.压缩过程：压缩机将低温低压的制冷剂吸入，压缩并提高其温度和压力。
2.冷凝过程：高温高压的制冷剂通过冷凝器进行冷却，通过散热使得制冷剂温度下降，并转化为高压液体。
3.膨胀过程：高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀过程导致制冷剂温度下降，并转化为低温低压的蒸汽。
4.蒸发过程：低温低压的蒸汽经过蒸发器吸热，从而引起车内温度下降，同时将室内热量带走。
通过以上四个步骤的循环，汽车空调系统能够实现车内的制冷效果。
汽车空调系统设计的注意事项在设计汽车空调系统时，需要考虑以下几个重要因素：1.能源效率：汽车空调系统消耗大量能源，因此需要设计出高效能源利用的系统，以减少车辆能耗和排放。
2.舒适性：汽车空调系统的设计应满足用户对舒适性的需求，包括温度调节范围广、快速制冷、低噪音等。
3.环保性：汽车空调系统的设计应考虑减少对环境的污染，采用环保的制冷剂和材料，并降低系统排放的二氧化碳含量。
新能源汽车空调系统如何实现智能化控制
新能源汽车空调系统如何实现智能化控制在当今的汽车领域，新能源汽车正以其环保、高效的特点逐渐成为主流。
而作为提升驾乘舒适度的关键部件，汽车空调系统也在不断演进，朝着智能化的方向发展。
那么，新能源汽车空调系统是如何实现智能化控制的呢？新能源汽车空调系统的智能化控制，首先体现在对车内温度的精准调节上。
传统汽车空调的温度控制往往较为粗放，难以满足不同乘客的个性化需求。
而在新能源汽车中，通过分布在车内多个位置的温度传感器，能够实时感知车内不同区域的温度变化。
这些传感器将收集到的温度数据传输给空调控制系统，系统则会根据预设的温度设定值和实际的温度差异，精确地调整制冷或制热的功率输出。
比如说，当驾驶员设定的车内温度为 25 摄氏度时，如果前排乘客区域的温度传感器检测到实际温度为 28 摄氏度，而后排乘客区域的温度为 23 摄氏度，空调系统会智能地增加前排的制冷风量，并适当减少后排的制冷量，甚至可能切换到送热风的模式，以迅速且均匀地使车内达到舒适的温度环境。
湿度控制也是新能源汽车空调智能化的一个重要方面。
在不同的天气条件下，车内的湿度会对乘客的舒适度产生显著影响。
过于干燥的空气会导致皮肤不适和呼吸道问题，而过度潮湿则可能引起车窗起雾，影响驾驶视线。
智能化的新能源汽车空调系统能够通过湿度传感器监测车内的湿度水平。
当车内湿度过低时，系统会启动加湿功能，增加空气中的水分含量；反之，若湿度过高，空调会进行除湿操作，保持车内空气的干爽。
这种湿度的智能调节不仅提升了乘客的舒适度，还有助于保护车内的电子设备和内饰材料，延长其使用寿命。
除了温度和湿度，空气质量的监测与调控也是新能源汽车空调智能化的关键一环。
随着人们对健康的关注度不断提高，车内空气质量成为了衡量驾乘环境的重要指标。
新能源汽车空调系统通常配备了空气质量传感器，能够实时检测车内空气中的有害气体（如一氧化碳、氮氧化物等）、颗粒物（PM25、PM10 等）以及异味物质的浓度。
基于STM32的汽车空调远程控制系统设计
85机械装备研发Research & Development of Machinery and Equipment基于STM32的汽车空调远程控制系统设计李 鑫1，2，张 钊1，黄 炯1，2，曾志嵘1，程 树1（1.江铃汽车股份有限公司，江西 南昌 330000；2.江西省汽车噪声与振动重点实验室，江西 南昌 330000）摘 要：汽车空调的远程控制可提前对车内温度进行调节，对提升驾驶舒适性和安全性具有十分重要的现实意义。
文章基于STM32F103单片机，设计了一种汽车空调远程智能控制系统，通过DS18B20温度传感器采集汽车温度值，并使用4G DTU 模块将采集到的温度值传递给远程服务器，手机App 通过与服务器通信远程控制汽车中空调的温度，进而实现汽车空调的远程控制。
关键词：汽车空调；远程控制；温度中图分类号：TM383.6 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2020）20-0085-02——————————————作者简介： 李鑫（1989—），男，江西赣州人，本科，助理工程师，研究方向：热管理空调系统建模与分析。
通信作者： 张钊（1990—），男，辽宁阜新人，硕士，助理工程师，研究方向：热管理空调系统建模与分析。
随着人们生活质量的不断提升，汽车成为人们出行的常用交通工具。
目前常见的汽车只能在车内进行空调控制，实现车内温度调整。
但在酷热的夏日或者是寒冷的冬日，进车再控制空调将大幅度降低驾驶的舒适性，同时影响驾驶员的心情，降低驾驶的安全性。
因此，研究汽车空调远程控制系统，对提升驾驶员舒适性、提高驾驶安全性具有十分重要的现实意义[1]。
针对汽车空调远程控制系统，目前已经提出了许多设计方案。
齐齐哈尔工程学院高淑婷[2]提出一种基于AVR 单片机的汽车空调远程控制系统，从设计方案、系统维护等方面对其进行了分析。
兰州交通大学刘亚利等[3]提出使用STC89C51单片机配合GSM 模块传输的方式进行空调远程系[4]提出使用LORA 通信模块，实现汽车车室[5]将STM32F103作为控TC35 GSM 模块实现汽车空调远程控制。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着环保意识的增强和对汽车污染的关注，新能源汽车的市场需求日益增长。
新能源汽车空调系统的设计是新能源汽车研发中的关键一环。
本文将介绍新能源汽车空调系统的设计背景、技术要求以及设计方案。
一、设计背景新能源汽车是以电能为动力的汽车，与传统燃油汽车相比，具有环保、高效、低能耗等优势。
由于电动汽车在行驶过程中无排放污染物，因此被视为解决交通领域污染问题的重要手段之一。
而空调系统作为汽车内部舒适性的重要组成部分，也需要满足环保、高效的要求，以适应新能源汽车市场的需求。
二、技术要求1. 空调系统电能消耗低：新能源汽车的电能是有限的，因此空调系统的电能消耗应尽量降低，以提高新能源汽车的续航里程。
2. 制冷效果好：空调系统应能在短时间内将车内温度降低到舒适的范围，以提高空调的使用体验。
3. 节能环保：空调系统在工作过程中应尽量减少对环境的影响，例如减少温室气体的排放。
4. 高效稳定：空调系统应具备稳定的性能和较高的制冷效率，以满足不同环境条件下的使用要求。
5. 智能化控制：空调系统应具备智能化的控制功能，能够实现自动调节、自动启停等功能，提高车辆驾驶的便捷性。
三、设计方案1. 采用节能制冷技术：可以选择采用变频压缩机、高效换热器等节能技术，减小空调系统的能耗。
2. 优化空调系统布局：通过合理布置风口和风道，使空调系统的制冷效果更均匀，提高通风效果。
3. 采用环保制冷剂：选择低温、低污染的制冷剂，减少温室气体的排放。
4. 设计智能化空调控制系统：通过传感器、控制器等智能化元件，实现空调系统的智能化控制，例如自动启停、温度调节等功能。
5. 优化空调系统散热结构：通过优化散热结构，提高空调系统的热排放效率，减少热量积聚。
四、总结新能源汽车空调系统的设计需要考虑到其与电能供应的关系、制冷效果、节能环保等方面的要求。
通过采用节能技术、优化布局、采用环保材料等手段，可以提高新能源汽车空调系统的性能和舒适度，满足市场需求。
汽车空调--自动温度控制
朱明工作室
zhubob@
图9
授人以鱼不如授人以渔
阳光传感器
朱明工作室
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4.蒸发器温度传感器 常安装于蒸发器翅片里，检测蒸发器的表面温度。 按作用分：作为压缩机电磁离合器工作时间的主要信 号；作为蒸发器的除霜主要信号两类。采用负温度系 数热敏电阻。如图 10。
o
授人以鱼不如授人以渔
第二讲
自动空调系统的结构与原理
朱明工作室
一、汽车自动空调系统的组成与原理
zhubob@ 由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统 组成。 1.制冷系统 压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体，压缩 为高温 高压的制冷剂气体，再送冷凝器冷却为中温高 压的制冷剂液体，又流经储液干燥瓶，按制冷负荷的需 求，将多余的液体制冷剂储存，被干燥后的制冷剂液体 在膨胀阀（由感温包制冷剂状态决定阀口大小）节流降 压，形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热，使 蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器， 这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气，再送 至车内），吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下， 被吸进压缩机气缸，制冷剂进行下一循环，而鼓风机出 风口连续得到冷空气。如图1。 授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
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4.鼓风机继电器及晶体管 在电子控制单元指令下，鼓风机实现连续变速、最 高转速的转换。 5.压缩机继电器 在电子控制单元指令下，控制压缩机工作时间。 6.暖水阀伺服电动机 在电子控制单元指令下，控制暖水阀的开度。暖 水阀也可受控混合风门伺服电动机空调自动控制系统
朱明工作室
zhubob@
自动空调系统检测车外温度、车内温度、太阳辐射 强度等 信号，依据驾驶员所定的温度，自动进行温度控制、鼓 风机控制、进气控制、风口气流方式（分配）控制、压 缩机控制，使车内温度保持在设定范围、风口气流方式 及速度满足预设。
1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt
a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
汽车自动空调系统
2. 自动控制 通过调整功率晶体管基极电流来控制到送风机马达的电 流。根据内部温度和设置温度之间的差距，用TAO的值 连续控制送风机速度。
3. EX- HI继电器控制 当需要最大鼓风时，EX - HI继电器直接使马达接地。由 于此继电器避免了功率晶体管产生的电压损失，"节 省"的电压可以用来产生最大的送风机速度。
(1/1)
.
传感器
1. 内部温度传感器 (1) 结构 内部温度传感器使用热敏电阻并安 装在带有通风口的以表盘处。此通 风口利用送风机鼓风，吸入车辆内 部空气以便检测内部平均温度。 (2) 功能 它检测内部温度，把它用作温度控 制的基础。
2. 环境温度传感器 (1) 结构 环境温度传感器使用热敏电阻并安 装在冷凝器的前面。它检测外部温 度。 (2) 功能 它检测外部温度，即用来控制由外 部温度波动所引起的内部温度波 动。
提示: 当气流调节开关从FACE移到DFF时 当气流调节开关FACE调到DFF时,输入A 是1（因为电路开路），输入B是0（因为 接地回路接通）。因此，输出D是1，输 出C是0，电流从D 到C流经马达。当马达 开始转动且动触点B脱开与DFF的接触 时，由于电路被开路，输入B将是1。结 果，输出C和D两者均为0，到马达的电流 被切断，马达停止工作。 (3/3)
组件
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汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词 ：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 目录 1 绪论..........................................................1 1．1 课题来源及产生背景.......................................1 1．2 课题研究的目的及意义.....................................1 1．3 课题研究的主要内容.......................................1 1．4 本课题的主要任务.........................................1 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述............................2 2．1 汽车空调的概述...........................................2 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理...............................3 3 汽车自动控制系统的总体设计方案....................................4
4 汽车空调控制系统的设计原则.............................4
5 主要设计硬件的选择............................................5 4．1 单片机AT89S52............................................5 4．1．1 主要性能............................................5 4．1．2 功能特性描述........................................5 4．1．3 引脚结构............................................6 4．1．4 方框图..............................................9 4．2 数字温湿度传感器DHT11...................................11 4．2．1 DHT11的概述........................................11 4．2．2 传感器性能特点.....................................11 4．2．3 DHT11的特点....................................12 4．2．4 串行接口(单线双向).................................12 4．3 车速传感器..............................................14 6 系统的软件的选择.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 6.1主程序的设计及流程图.。。。。。。。。。。。。17 7 系统的调试.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 7.1 系统硬件调试.。。。。。。。。。。。。。。。24 7.2 系统软件的调试.。。。。。。。。。。。。25 7.2.1个功能子程序的调试.。。。。。。。。。。。。25 7.2.2 系统软件流程的调试.。。。。。。。25 7.3 对整个程序的调试.。。。。。。。。。25 8，总结。。。。。。。。。。。。。26 27 28 29
1 绪论 1.1 课题产生的背景 随着人们生活水平的提高，汽车的消费量也在与日俱增，人们在购买汽车的同时对汽车的舒适可靠性提出了更高的要求，空调作为汽车的重要部件，它的好坏直接影响到整车的性能和舒适。虽然现代汽车空调技术已经比较成熟完善了，可不免还是有些不足之处，针对这一些不足之处而提出一些改进方案。 基于单片机的实用性和可靠性，再加上它的体积小等特点，已被广泛用于生活中的各个领域，而且得到了大家的肯定和认同。在近几年单片机技术已经发展的很成熟，因此，本文采用单片机为核心来设计汽车空调自动控制系统。 1.2 课题研究的目的及意义 汽车空调的作用大家都知道，尤其是随着地球的气温逐渐变化无常，人们对空调的需求也越来越迫切，随着人们的生活水平的提高，对空调的要求也越来越高。本课题是基于提高汽车的舒适性，采用单片机为核心的控制系统，对现有空调系统的一些不足进行改进。目前汽车对中国这个发展中国家而言只是在发展初期，还未达到顶峰，而汽车空调是汽车上重要的组成部分，都具有很大的发展空间，所以笨课题的研究很具有经济意义。 1.3 课题研究的主要内容 1.利用延时电路使空调制冷系统先关闭，风扇继续工作，这样可以使空调通气道吹干，减少细菌的滋生。 2.停车自动关闭空调系统。利用单片机配合车速传感器和发动机转速传感器进行实时监测车速和发动机转速，使停车之前空调系统自动关闭。 3.自动控制车内温湿度并自动开断系统。利用单片机配合数字温湿传感器对车内温湿进行实时监测，当温度达到设定值范围之内，系统会自动关闭，少于这个范围时会自动打开，这样会减少功率的输出，使它更经济。 1.4 本课题的主要工作 1. 对汽车空调及空调系统的简单阐述。 2. 对本课题要用的主要部件功能进行简单介绍。 3. 具体对汽车空调系统的硬件电路和软件进行设计。
2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 2.1 汽车空调的概述 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一到多功能的五个阶段。 第一个阶段，单一取暖。 第二个阶段，单一制冷。 第三个阶段，冷暖一体化。 第四个阶段，自动控制。 第五个阶段，微机控制。 完善的汽车空调系统一般由制冷系统、取暖系统、配气系统、电器控制系统四大部分组成。制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成。取暖系统由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。配气系统由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成。电器控制电路包括点火开关、A/C开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压力开关、温度控制器、 送风模式控制装置、各种继电器。 2.2 汽车空调自动控制系统的概述 手动控制的空调系统，它只按驾驶员所设定的鼓风机转速去运转，压缩机的通与断动作变化只按驾驶员所设定的温度去动作。它不能依据车内外温度的变化对冷气负荷作出任何任何修正动作。配气系统各个风门位置的变化也是由面板功能键通过拉索与风门刚性连接完成。 为了减轻驾驶员的负担，避免手动调节麻烦，现代汽车安装了空调自动控制系统。它能根据驾驶员所设定的温度不断监测车内的温度、湿度等，自动调节鼓风机转速，保持车内温度在设定范围内，有些还可以进行进气控制，气流方式控制和压缩机控制等。 压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机；高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出；高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤 后流进膨胀阀；高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。
3 汽车自动控制系统的总体设计方案 采用温湿传感器对车内的温湿度进行采集，然后将采集的数据通过数字传感器进行处理，再送入单片机进行处理，用液晶显示器把车内的温湿度显示出来，驾驶员可以通过按键把温湿度设置在一定范围内，经过单片机进行控制，实现空调系统的自动控制。此方案使用的是数字温湿传感器精度较高，而且连接简单，LED的显示的内容较多，并减少了很多I/O接口。
4 汽车空调控制系统的设计原则 由于汽车空调工作在一个特殊的环境中，空调系统又工作在一个复杂的电磁环境中，所以设计要符合以下原则： 1.可靠性。在任何系统中都要保证这个原则，根据环境在设计的时候，通过硬件软件的设计，尽量不让系统受到干扰。进行屏蔽设计或者数字滤波等。 2.控制的准确性。系统要根据几大传感器的信号来确定系统的工作状态，所以需要信号的准确性，避免控制偏差。 3.响应的快速性。系统响应的快慢决定其工作效率的好坏。 4.可维护性。系统的设计要尽量简易方便，以尽可能少的原件实现多功能的控制，避免原件的多而带来的维护不方便。