简述发动机冷却系统的组成
实训3 汽车发动机的冷却系统
胶管
节温器工作原理
至散热器 来自发动机
至小循环管
低温时
高温时
节温器工作演示
实训3：冷却系的保养
项目1：冷却液更换 排放发动机冷却液 1将车辆停放在地面，打开发动机盖， 检查冷却液软管的老化，接头的连接 情况。 2用抹布垫在散热器盖上，松开散热 器盖45度，散热器内部的压力释放 后，取下散热器盖。
发动机过热
发动机过冷
2、冷却系功用
使发动机得到适度冷却，防止发动 机过冷、过热
以保证发动机在正常的温度范围内 工作
二、发动机冷却系的分类
根据冷却介质的不同分:水冷却系统风冷却系统.
传动油 冷却器 机 油 冷 却 器 缸盖 气缸体
1、风冷
• 冷却介质是 空气 • 利用气流使 散热片的热 量散到大气 中
3断开储液罐软管，排出储液罐中的 冷却液。 4冷却液放出后，用清水冲洗冷却系 统。
冷却系统的清洗 冷却系经过长时间的使用，加用生水或质量不高的 防冻液，会在冷却系（散热器、缸体的水套）中产生大 量的水垢、铁锈和泥沙，使冷却效率降低。因此，在更 换防冻液或大修发动机时，彻底清洗一次冷却系。
1、检查冷却液 在清洗冷却系时，如果发动机是热的状态，不要直 接打开散热器盖，以防热水喷出烫伤。须等待发动机冷 却后，再用抹布裹着打开散热器盖，如果散热器内还有 残余压力，打开时会听到排气的声音，应注意防护。 。
作用:控制风扇的转速， 自动调节冷却强度减少功率 损失，减小风扇噪声，改善 低温起动性能，节约燃料及 降低排放 • 水温低，进油孔关闭， 工作腔内无油，风扇离 合器分离，风扇空转 • 负荷增加，阀片使进 油孔开，硅油从贮油腔 进入工作腔，风扇离合 器接合，增强冷却 从动板 风扇
主 动 轴
第7章 发动机冷却系
第七章发动机冷却系教学目的与要求1、掌握冷却系的功用、组成及工作原理。
2、了解汽车暖风原理。
3、掌握冷却系各零部件的结构与工作原理。
重点与难点1、冷却系的组成与大小循环的概念。
2、蜡式节温器、硅油风扇离合器的结构与工作原理。
目录§7.1 冷却系的功用及组成§7.2 散热器§7.3 冷却强度调节装置§7.4 水泵§7.5 变速器机油冷却器§7.6 防冻液§7.1 冷却系的功用及组成功用：使发动机在最适宜的温度范围内工作。
既要防止过热，也要防止过冷。
类型：风冷、水冷。
水冷系又分为强制循环式和自然循环式。
组成：散热器、水泵、节温器、风扇等。
系统温度范围水冷系气缸盖内冷却液温度在80~90℃风冷系铝气缸壁的温度为150~180℃铝气缸盖为160~200℃风冷系风冷系的应用水温表强制式水冷系组成冷却系的工作情况演示桑塔纳发动机冷却系示意图1-散热器与电动风扇2-水泵和节温器3-机体（气缸体/气缸盖）4-膨胀材料元件5-自动阻风门（化油器）6-ATF散热器（仅用于自动变速器型）7-暖风用热交换机8-暖风阀门9-冷却液管10-三通热敏开关汽车的暖风系统暖风机是一个热交换机，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。
吹过暖风机芯的空气被冷却液加热后送入驾驶室。
汽车冷热风的控制冷却系统基本工作原理概括气缸被冷却水套包裹。
气缸产生的热量通过气缸壁传导至流经冷却水套的冷却液。
受热的冷却液流入散热器，被通过散热叶片的空气冷却。
然后冷却液重新在发动机内循环。
一部分受热的冷却液在流向散热器的过程中，流进暖风机芯，使乘客室保持温暖。
那么，汽车的空调又是怎么回事呢？§7.2 散热器一、散热器组成：进水室、出水室、散热器芯三部分。
类型：纵流式、横流式或管片式、管带式、板式。
材料：黄铜、铝。
散热器工作过程⏹散热器由上水箱、下水箱和散热器芯构成。
冷却系统
学习目标
● 知道冷却系统的作用、组成和分类 ● 掌握冷却系统的循环水路 ● 掌握冷却系统主要部件的结构及检修方法 ● 学会对冷却系统常见故障的诊断方法
第6章 冷却系统
6.1概述
在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度可高达2000℃～2500℃，直 接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、气门等)若不及时加以冷却，则其 中运动机件将可能因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡 死；各机件也可能因为高温而导致其机械强度降低甚至损坏。所以，为保证发 动机正常工作，必须冷却这些在高温条件下工作的机件。 冷却系的作用就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适 宜的温度范围内工作。在采用水冷却系统的发动机中，冷却液的工作温度一般 为80～105℃。
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。 现代汽车发动机普遍采用水冷却。 1、风冷却系统
将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行 冷却的一系列装置称为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在 气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机利用车辆前进中的空气流，或特设 的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷系，特 别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。
第6章 冷却系统
6.2水冷却系统主要部件的构造与维修 6.2.1水泵
2、水泵的工作原理 离心式水泵的工作原理如图6-8所示。当发动机工作时带动水泵叶轮旋转，
水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下向叶轮边缘甩出，经与叶 轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处形成一定 负压而将水从进水管吸入，如此连续地作用，使冷却液在水路中不断地循环。
汽车冷却系统主要结构及部件PPT课件
汽车冷却系统主要结构冷却系的主要部件
第一节 概述
学习目标
1.掌握冷却系的组成及作用。 2.掌握冷却系的工作原理。
一、冷却系的作用
发动机工作时，由于可燃混合气的燃烧及运动零件间的 摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热，特别是直接与高 温气体接触的零件，如果不及时进行冷却，将会使这些零 件过热而影响发动机的正常工作。
2. 风扇的控制装置
风扇控制装置的作用是控制风扇的运转与转速，改变 流经散热器芯部的空气流量，从而调节冷却系的冷却强 度，保证发动机经常在正常温度范围内工作。
（1）硅油风扇离合器 硅油风扇离合器是用硅油作为介质，利用硅油高黏度 的特性传递扭矩，利用散热器后面空气的温度，通过感 温器自动控制风扇离合器的分离和接合。
硅油风扇离合器结构示意图
1—螺钉 2—前盖 3—密封毛毡圈 4—双金属感温器 5—阀片轴 6—阀片 7—主动盘 8—从动盘 9—壳体 10—轴承 11—主动轴 12—锁止板 13—螺栓 14—内六角螺钉
15—风扇 A—进油孔 B—回油孔 C—漏油孔
（2）电磁风扇离合器
电磁风扇离合器结构示意图 1—滑环 2—线圈 3—电磁壳体 4—摩擦片 5、14—弹簧 6—导销 7—风扇鼓 8—螺母
冷却系的作用是将发动机中受热零件吸收的部分热量散 发到大气中去，以保证发动机在最适宜的温度范围内工作。
发动机三大冷却方式
发动机三大冷却方式发动机是汽车的核心部件之一，它产生巨大的热量需要及时散发出去，以保证发动机正常工作。
为了实现这一目标，发动机使用了不同的冷却方式。
本文将详细介绍发动机的三大冷却方式：空气冷却、液体冷却和油冷却，并分析它们的优缺点。
1. 空气冷却空气冷却是一种最简单和最早的冷却方式。
它基于自然对流和辐射原理，通过直接将空气流过发动机表面来散发热量。
在空气冷却系统中，发动机通常配备了散热器和风扇。
散热器位于发动机表面，由一系列排列有序的金属翅片组成。
当发动机运行时，空气流经翅片并带走热量。
风扇则用来增加空气流通量，提高散热效果。
空气冷却方式的优点包括成本低、结构简单、重量轻以及维护方便。
它适用于一些小型或低功率的发动机，如摩托车或飞机的发动机。
然而，空气冷却的散热效率相对较低，无法满足大功率发动机的需求。
同时，由于对流效应的限制，它在高温和高负载情况下容易出现过热问题。
2. 液体冷却液体冷却是目前最常见的发动机冷却方式。
它通过循环冷却液来吸收和散发热量。
液体冷却系统包括散热器、水泵、冷却液和风扇等组成部分。
在液体冷却系统中，冷却液经过发动机吸收热量后，通过水泵被抽入散热器。
散热器中的冷却液与空气接触，使热量被散发出去。
风扇的作用类似于空气冷却，增加了空气流通量，提高了散热效果。
液体冷却方式的优点是散热效率高，适用于各种功率的发动机。
它可以有效控制发动机的工作温度，避免过热。
同时，液体冷却还可以在寒冷环境下提供恒定的温度，确保发动机的正常启动。
然而，液体冷却方式也存在一些缺点。
首先，液体冷却系统相对复杂，需要额外的部件和管道，增加了成本和重量。
其次，冷却液需要定期更换和维护，否则可能会导致冷却系统故障。
此外，液体冷却系统的设计和安装也对散热效果有很大影响，需要合理选择和布置相关组件。
3. 油冷却油冷却是一种比较特殊的冷却方式，它主要应用于高性能发动机或特殊环境下。
与液体冷却类似，油冷却使用冷却油来吸收和散发热量。
船舶柴油机冷却系统组成及工作原理
船舶柴油机冷却系统组成及工作原理船舶柴油机冷却系统是船舶机械系统中至关重要的一个部分。
它主要是为了维持柴油机在正常工作状态下的温度范围，从而确保柴油机能够长时间稳定地工作。
这篇文章将从船舶柴油机冷却系统的组成和工作原理两个方面详细介绍该系统的特点和功能。
一、船舶柴油机冷却系统的组成船舶柴油机冷却系统主要由水泵、散热器、热交换器和水箱等几个部分组成。
其中，水泵是整个系统的核心设备，它能够将散热器中的水从进口端抽送回到出口端；散热器则是一种用来冷却热水的设备，在该设备中，水通过发动机内的冷却液循环系统，流经散热器的管道，释放出大量的热量，实现发动机的冷却。
同时，热交换器则用来控制发动机和其他设备之间的温度而设计的。
水箱则是储存冷却循环液的设备。
二、船舶柴油机冷却系统的工作原理该系统的工作原理基本上是将水从水泵的进口处抽出，经过柴油机后流入散热器，随后从散热器中流出的水会经过一个热交换器，释放出大量的热量，随后水将被重新储存在水箱中。
在具体工作中，船舶柴油机冷却系统还涉及到一系列的调节装置，这些调节装置能够根据柴油机的工作状态来自动调整系统的运行模式，从而保证系统的整体工作效率。
三、船舶柴油机冷却系统的注意事项虽然船舶柴油机冷却系统看起来很简单，但在实际应用中，用户还需要注意以下一些注意事项：1. 每次操作需注意为水泵添加足够的冷却循环液。
2. 避免船舶柴油机在低速下运行，因为这可能会导致水泵过热和不正常的冷却效果。
3. 在系统故障、漏水或冷却液液面降低时，必须立即停机检修，防止恶性事故的发生。
综上所述，船舶柴油机冷却系统在船舶的重要性不言而喻。
通过对其组成和工作原理的认识，我们能够更好地了解该系统的特点和功能，从而更好地应对其使用和维护问题。
同时，在日常维护中，我们还要注意船舶柴油机冷却系统的各种注意事项，尽可能地减少风险和损失。
发动机冷却系统的作用及组成
发动机冷却系统的作用及组成引言：发动机作为汽车的心脏，承担着转化燃料能为机械能的重要任务。
然而，随着燃烧过程的进行，发动机会产生大量的热量，如果不及时散发掉，会导致发动机过热甚至损坏。
因此，发动机冷却系统的作用就显得尤为重要。
本文将就发动机冷却系统的作用及组成进行详细介绍。
一、发动机冷却系统的作用发动机冷却系统主要的作用是保持发动机的工作温度在一个适宜的范围内，确保发动机的高效工作和寿命的延长。
具体而言，发动机冷却系统的作用可以总结为以下几点：1. 散热：发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散发掉，会导致发动机过热。
冷却系统通过循环冷却剂，将发动机吸收的热量带走，使发动机保持在适宜的温度范围内。
2. 控制温度：发动机在不同的工作状态下，需要保持不同的温度，以提高燃烧效率和减少排放。
冷却系统通过调节冷却剂的流量和温度，可以有效控制发动机的工作温度。
3. 防止发动机过热：发动机过热会导致发动机损坏，甚至引发火灾等安全事故。
冷却系统能够及时发现并处理发动机过热的情况，保护发动机的安全运行。
4. 提高发动机寿命：高温会加速发动机部件的磨损和老化，而低温则会增加汽油的雾化不完全，降低燃烧效率。
冷却系统能够将发动机保持在一个合适的温度范围内，延长发动机的使用寿命。
二、发动机冷却系统的组成发动机冷却系统由多个部件组成，各个部件相互配合，共同完成散热任务。
下面将详细介绍发动机冷却系统的组成部分：1. 散热器：散热器是冷却系统中最重要的部件之一，它通过散热片和管道将冷却剂与外界空气进行有效的热交换，实现发动机热量的散发。
2. 水泵：水泵是发动机冷却系统的核心部件，它通过带动叶轮旋转，使冷却剂循环流动，保证冷却剂能够顺利地从散热器进入发动机，完成冷却任务。
3. 恒温阀：恒温阀也称为冷却液温度调节阀，它能够感应发动机的温度变化，根据需要调节冷却剂的流量和温度，确保发动机始终保持在适宜的工作温度范围内。
4. 冷却液：冷却液是发动机冷却系统中的介质，它通过循环流动，吸收发动机产生的热量，并将其带到散热器进行散发。
陈家瑞《汽车构造》发动机冷却系统
三、冷却系统的分类
{
水冷 风冷
水冷系却效 果好，易控制
缺点
结构复杂，成 本高
风冷系
结构简单，成本低， 冷却效果差， 不存在“冻水箱”， 不易控制，噪 音大 “开锅”问题
四、水冷系统的组成
水冷却系统是以水作为冷却介质，把 发动机受热零件吸收的热量散发到大气中 去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都 是强制循环式水冷系统，利用水泵强制水 在冷却系中进行循环流动。
乙醚折叠筒式节温器
主阀门开，侧阀门关
主阀门关，侧阀门开
冷却系统的大、小循环实质
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节 温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口）， 根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线， 以达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃， 节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的 旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低 于80℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了 通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进 入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热 器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷； 当发动机的冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和 通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循 环，而另一部分水进行小循环。
四、冷却强度调节装置
1、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的
循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水 循环的通路中，根据 发动机负荷大小和水 温的高低自动改变水 的循环流动路线，以 达到调节冷却系的冷 却强度。节温器有蜡 式和乙醚折叠筒式两 种，目前多数发动机 采用蜡式节温器。
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简述发动机冷却系统的组成
发动机冷却系统是现代汽车中一个重要的系统，它的主要作用是保持发动机在适宜的温度范围内运转，防止发动机由于过热而损坏。
发动机冷却系统主要由以下几个部分组成：
1. 水箱
水箱是发动机冷却系统的主要部件之一，它是一个储存冷却液的容器。
水箱通常位于发动机前部，紧靠着散热器。
它的主要作用是储存冷却液，并通过管道和泵等部件将冷却液循环到发动机中，以达到冷却发动机的目的。
2. 散热器
散热器是发动机冷却系统中最重要的部件之一，它是通过冷却液将发动机产生的热量散发出去。
散热器通常由一系列的排列在一起的管道和薄片组成。
冷却液在管道中流动时，会将发动机中产生的热量带走，然后通过薄片将热量散发出去。
散热器通常安装在水箱后部，与水箱紧密相连。
3. 水泵
水泵是发动机冷却系统中的关键部件之一，它是将冷却液从水箱中抽出，并将其循环到发动机中的装置。
水泵通常由一个涡轮和几个叶片组成。
当涡轮旋转时，它会将冷却液抽出水箱，并将其推送到
发动机中。
水泵通常安装在发动机正面，与发动机紧密相连。
4. 水管
水管是发动机冷却系统中的管道部件，它将冷却液从水箱中输送到发动机中，并将冷却液从发动机中输送回水箱。
水管通常由一系列的金属管组成，这些管道通常被安装在发动机上，以便输送冷却液。
5. 热交换器
热交换器是发动机冷却系统中的一个重要部件，它是将发动机中产生的热量传递到冷却系统中的装置。
热交换器通常由一系列的金属管和薄片组成。
热交换器通常安装在发动机中，与发动机紧密相连。
以上就是发动机冷却系统的组成部分，这些部件合作完成发动机冷却的任务。
在使用发动机冷却系统时，需要注意保持冷却液的充足，并及时更换冷却液，以保证发动机的正常运行。