机务检查液压油渗漏的方法
液压系统常见漏油故障治理
液压系统常见漏油故障治理作者：张洪喜来源：《职业·下旬刊》 2013年第1期摘要：液压传动是利用密封容积的变化来传递运动，通过液体内部的压力传递动力的传动方式。
液压系统在工作过程中由于有压力存在，工作介质的泄漏会严重影响系统的正常工作。
本文阐述常见的液压系统漏油原因和治理方法。
关键词：液压元件液压系统漏油故障治理一、液压系统常见漏油故障及诊断方法1.液压元件与安装板接合面间漏油各种液压元件与安装板接合面间常有漏油的问题，主要原因是阀体平面和安装板平面的加工不符合要求，表面直线度差，表面粗糙不符合要求，或加工面有碰伤，或在装配时平面上有污物引起配合不良等。
2.O形密封圈磨损漏油O形密封圈必须具有耐油，耐高温，耐压和耐磨损性能。
密封圈的沟槽尺寸为正公差。
这样就使密封圈在受压状态下被过分撑大而使截面变小，容易漏油。
阀体O形圈处漏油先要从检查阀块的加工入手，检查表面粗糙度加工精度是否合格，然后检查O形圈压缩量是否符合要求，检查O形圈的耐高温性能，必要时采用进口密封件。
这里关键是要找到问题的原因，才能对症下药。
3.卡套式管接头、紧固螺母和接头螺纹配合不当漏油此原因是管壁破裂，螺纹上有毛刺，在拧紧时将螺纹挤坏，螺纹牙形不标准，不能保证良好贴合。
另外，管接头和油塞一般都是锥管螺纹连接，贴合性差，也易发生漏油现象。
4.电磁换向阀漏油电磁换向阀漏油主要是电磁铁推杆和阀体的接触面及油塞螺纹处漏油，推杆与挡圈孔的配合间隙过大，致使推杆推动阀芯时，因导向不良而倾斜，油容易从杆与阀体的接触面渗漏出来。
阀体的油塞螺纹漏油是因密封填料不良引起的。
5.调速阀、节流阀漏油调速阀、节流阀漏油，主要是调节手柄、压盖螺纹、油塞螺纹接合面等处漏油。
调节手柄处漏油主要是由于调节杆上的O形密封圈不耐油产生破损，或者沟槽底径尺寸太小，以致起不到密封作用。
压盖螺纹处漏油也是因为O形密封圈沟槽位置不对。
6.箱体或其他机械部件漏油对于箱体或其他机械部件，可先把要检查部位的外表面用棉纱擦干净，再进行观察，看从什么部位出现渗漏现象，并测量其渗漏程度；肉眼不易观察时，可先将部件擦干净，然后将怀疑是由于裂纹、疏松引起漏油的部位涂上煤油，过一段时间再将煤油擦净，并敷上白粉，用小锤连续敲击，渗在金属裂缝中的煤油就会透过白粉显出裂纹、疏松的轮廓。
机械设备渗油、漏油8种原因及分析与解决办法
机械设备渗油、漏油8种原因及分析与解决办法设备渗油、漏油不仅浪费，也是造成环境卫生难以彻底清理干净的一个重要原因，严重的话会影响正常生产。
本文针对设备渗油、漏油问题分析原因并提出解决办法。
1.设计选型不合理造成油封失效造成漏油各种设备使用的环境不同，采用的润滑油质也不尽相同，油品中所含化学成分也不相同。
设计制造时未考虑所使用的油品化学成份，采用了普通材料制造的油封。
安装使用后该油封在化学腐蚀下很快失效，造成漏油，更换一次非常费时、费力。
在设备检修时要充分考虑设备使用的环境和润滑油，选择适合的油封予以更换，以延长使用寿命。
2.制造精度低或维修不当造成的漏油在轴类零件加工或维修时，对轴承安装部位一般都比较重视，往往忽视了油封安装位置的加工，此位置加工粗糙或维修不当形成局部损伤。
设备运转时，本体问题使得油封唇口很快损坏失效造成漏油。
所以在加工或维修时应对油封工作处的精度和粗糙度严加控制，确保此处的加工质量，才能保持油封的长期有效运行。
3.排气帽配置不合理，油池或设备箱体内存在正压气体此问题主要是设计制造不合理所致，设备在运转中由于摩擦生热，温度升高，润滑油中的分子气化。
如果不及时合理的将气体排出油池或箱体，就会在形成正压，造成从密封薄弱处渗油。
一般来说，在设备顶部安装有排气帽。
但由于设计时对温度的选择和计算不合理，排气帽没有将产生的气体全部及时排出箱体，造成箱体内存在正压。
解决的办法是加大排气帽上的排气孔，使得正压气体及时合理排出。
还有一种情况是润滑油随着气体一起从排气帽中漏出。
这种情况下就要将排气帽的导管加长，使得油、气混合气体充分冷却后将润滑油回到箱体中，而不要与气体一起排出。
4.轴承通盖回油孔设计不合理对于自带油润滑的设备，为了充分润滑轴承，设计者都考虑了怎样向轴承供给足够的润滑油，但对润滑油怎样回到油箱壳体内考虑的不够全面。
润滑轴承后的油不能及时回流到油箱壳体中，在轴承与通盖之间的空间集聚，随着轴的旋转而突破密封渗出。
飞机液压泵漏油故障原因分析及解决措施
飞机液压泵漏油故障原因分析及解决措施本文对液压系统液压泵在外场使用过程中漏油故障进行分析，简要分析了引起液压泵漏油的几种情况，并提出了解决措施，供后续外场排故参考使用。
漏油；密封；压力差故障概况飞机在外场使用过程中，液压泵密封面有油渗出，故障件返厂经检查确定密封件损坏造成油液漏出。
返厂检查情况对液压泵进行性能复测时，发现分油盖与壳体接合面、壳体与安装座接合面等多处出现严重渗油。
经分解检查，发现液压泵端面有发黑现象，液压泵壳体、安装座内壁颜色异常，液压泵转子、滑靴、分油盖、固定支座工作面发黑，泵腔内橡塑件已严重变形、脆化。
故障分析a漏油原因将故障泵分解后发现转子、柱塞体、滑靴工作面、分油盖、斜盘工作面发黑，安装座、壳体异常。
经分析，泵腔温度过高造成液压泵元器件出现上述现象，因液压泵内部密封材料大部分采用丁腈橡胶胶料，当橡塑件工作温度超过150℃时，橡塑件会变形、老化、脆裂失效，逐渐失去密封作用，根据外观检查可推断出故障泵工作时内部温度远超过1500，导致内部密封件失效，引起漏油。
b泵腔温度过高原因造成泵腔温度升高的原因有：①进口吸油不足或进口不供油，液压泵干磨超温；②液压泵参数设计或制造缺陷，摩擦副异常磨损超温，③泵壳体回油不畅，不能将泵产生热量带走，温度累积造成超温。
由系统原理知当油泵进口防火开关故障或未接通，进油管路堵塞，会造成泵进口不供油，此时液压泵摩擦副无油膜支撑情况下形成干摩擦，液压泵温度瞬间上升，摩擦副工作面短时间内出现异常磨损，从分解检查情况看，故障泵摩擦副并未出现异常磨损，外场未反映有系统低压告警现象。
因此，可以排除泵吸油不足和进口不供油造成液压泵超温。
液压泵分解后检查柱塞分组件的游隙均满足技术规范要求，无异常磨损，摩擦副磨损正常。
因此可排除液压泵参数设计或制造缺陷，摩擦副异常磨损超温。
液压泵在出口零流量状态下，液压泵供油口没有流量输出时，液压泵从进油口吸入的少量工作液完全用于内部循环润滑，同时通过泵壳体回油带走泵腔内部产生的热量，降低液压泵泵腔温度。
发动机漏油是飞机运行中的常见故障
发动机漏油是飞机运行中的常见故障，油液大量渗漏会直接危及飞行安全，对于发动机漏油故障，本文通过对发动机漏油标准介绍，故障排除方法介绍，渗漏原因进行分析，找到最简洁快速的方法排除发动机漏油故障。
在航线维护中，我们判断发动机漏油以AMM71-71-00-601的渗漏标准为依据，如发生渗漏情况，在标准范围内，可以放行飞机；发动机起动好后，在大功率状态下连续渗漏，应该让发动机立即停车进行检查，首先我们要判断到底是什么类型的油，打开发动机风扇整流罩，由于排放管集中，我们很难辨明是哪一个地方，这时要发挥眼，鼻并用，找到渗漏源。
有时，目视也会判断错误，对发动机进行试车是个好办法，但是浪费时间和燃油，用干净的纸伸到排放管里面，观察里面是否有油迹，这是航线判断发动机漏油常用的方法。
发动机使用的油液通常有液压油，滑油，燃油，液压油渗漏通常最好判断，发动机只有发动机驱动泵和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点；滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，CSD。
通过观察发动机渗漏的工作状态对与分析渗漏也很有帮助，如果是起动机漏油，在发动机起动时漏油而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是CSD本身漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。
燃油渗漏的确定比较复杂。
燃油排放管连接着燃油泵、CSD、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察，不论是任何地方的渗漏，是显性的还是隐蔽的，通过试车我们能直接分辨出渗漏源，如果是少量漏油，漏油不明显，试车解决不了，可以采取下面的措施对发动机漏油进行监控。
发动机漏油故障的排除有时也不是一帆风顺，我公司执管2941飞机就发生一起发动机漏油故障，在每次飞机落地半小时后，发动机下面均会发现有少量油迹，打开发动机风扇整流罩仔细检查，在排放管处有滑油，顺着排放管检查，判断为启动机碳封严渗漏，更换新的碳封严后并没有解决问题，在几个航段后又发现渗漏，之后在打开风扇整流罩进行试车检查，试车检查效果也不明显，没有发现渗漏，后来采取了一个办法，在怀疑可能渗漏的滑油排放管处用耐高温的收集袋捆扎在排放管处，这样在飞机落地后进行检查，发现是滑油散热器有少量渗漏，虽然参考AMM手册还不到门槛值，这种收集渗漏的方法能很准确的发现渗漏源，将故障隐患及时得到控制。
飞机发动机漏油缺陷与检测方法
飞机发动机漏油缺陷与检测方法摘要：发动机是飞机中的一项重要设施，其在应用过程中经常会出现漏油情况，油液大量泄漏会对飞机飞行的安全性造成严重影响。
下面，针对飞机漏油缺陷，和检测方法进行了详细分析，希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。
关键词：飞机发动机；漏油缺陷；密封性；磁粉探伤飞机发动机漏油会对飞机飞行造成严重影响，因此，相关工作人员必要加强对该项内容的分析，通过合理的检测方法对飞机发动机在运行过程中出现的漏油情况进行精准判断，做好相应的分析工作，对飞机发动机的漏油情况进行处理，从而确保飞机在飞行过程中不会出现安全问题。
1 检测飞机发动机漏油情况在飞机发动机启动后，如果大功率状态下，发动机出现连续渗漏情况，应当停机，由相关工作人员对渗漏的类型进行判断。
将发动机的风扇整流罩开启，通过对发动机的具体结构进行观察可以发现，因为排放管过于集中，因此，难以判断漏油源，此时，检测人员在具体工作期间，应当眼、手、鼻并用，快速的找到油的渗漏源[1]。
需要注意的是，在一些时候，检测人员的目测也会出现错误，对发动机进行试车是检测发动机何处漏油的一个好方法，但是，该方法在具体应用过程中，不仅会浪费燃油，而且耗时较长，不适合在实际操作中应用。
因此，检测人员在作业中，可以将一张干净的纸深入到排放管中，观察是否存在油痕，这是判断飞机发动机是否存在漏油现象的一项理想的方式。
飞机发动在是实际运行过程中应用的油液的类型比较多，常用的油液有以下几种：（1）液压油通常来说，对于飞机发动机是否存在液压油渗漏的判断最容易，在飞机发动机中，使用液压油的部位只有两个：反推系统、驱动泵，其中反推系统的反推动筒和同步软管两个部分是液压油常见的两个漏油点，因此，在对飞机发动机是否存在液压油渗漏的检测，主要针对这两个区域进行检测即可。
（2）滑油滑油燃油交换器是滑油发生渗漏的主要点。
在实际分析过程中，要对发动机的具体运行状态进行观察，这对与渗漏的分析也有巨大帮助，如果漏油情况只发生在发动机启动时，而当起动机脱开后，漏雨停止，或者漏油量明显减少，此时，则可以断定是起动机漏油；若附件齿轮箱碳封严漏油，漏油现象则会随着发动机的启动不断加剧，这主要因为随着发动机在运行过程中功率的不断加大，附件齿轮箱在运行期间受发动机运行的运行，其工作荷载也会不断扩大，这也就会导致齿轮箱渗漏加剧；若IDG漏油，则可以直接通过观察窗对油量的变化情况进行观察，从而确定IDG是否存在漏油情况[2]。
浅谈液压设备漏油的分析和治理
浅谈液压设备漏油的分析和治理液压设备是工业生产中常用的一种动力传递和控制手段，它通过液压传动来实现机械运动和力量传递，应用广泛。
在使用过程中，液压设备常常会出现漏油的问题，导致设备性能下降，甚至故障，影响生产效率。
对液压设备漏油的分析和治理显得非常重要。
一、漏油的原因1.密封件老化：液压设备中的密封件通常由橡胶或塑料等材料制成，长时间使用会造成密封件老化、硬化、变形，从而导致液压设备漏油。
2.机械损伤：在设备运行过程中，由于各种原因（如加工精度不足、不当的操作、振动等），很容易导致设备的机械部件受损，形成密封件的磨损、缺口，从而引起漏油。
3.安装不当：液压设备在安装过程中，如果连接不严密、液压管路连接处没有正确安装密封垫圈、螺纹不符合要求等，都有可能导致液压设备漏油。
4.工作环境恶劣：在恶劣的工作环境下，液压设备容易受到外界环境的影响，例如高温、高压、腐蚀性介质等，会导致密封件变形、老化，从而出现漏油问题。
二、漏油的危害1.降低设备性能：液压设备漏油会导致液压系统内的油液减少，从而降低了设备的工作效率和性能。
2.增加能源消耗：漏油会导致油液的损失，不仅增加了对液压油的消耗，也会造成能源的浪费，增加了生产成本。
3.环境污染：漏油不仅会造成油液的浪费，也会对环境产生污染，影响生产环境和员工健康。
三、漏油的治理1.定期检查：对液压设备进行定期检查，发现漏油问题及时处理，对设备进行维护保养，确保设备的正常工作。
2.更换密封件：定期更换设备中的密封件，避免因密封件老化损坏导致的漏油问题。
3.加强维护管理：加强对液压设备的维护管理，做好设备的润滑和密封工作，确保设备正常运行。
4.改进工艺：在设备安装过程中，加强对密封件的安装工艺和要求，确保设备的连接处严密可靠。
5.环境监测：对设备周围的工作环境进行监测，减少恶劣环境对设备的影响，保证设备正常工作。
在液压设备漏油的治理过程中，需要注意对设备的维护保养和合理使用，及时发现问题并采取措施解决，确保设备的正常运行。
液压系统内漏故障的排除
液压系统内漏故障的排除液压系漏油会造成液压量减少且不能建立正常油压，从而导致系统不能正常工作。
液压系漏油有外漏和内漏2种情况。
外漏主要是油管破裂、接头松动、紧固不严密等情况等造成的；内漏主要是液压系内部的油泵、油缸、分配器等产生泄漏造成的。
内漏的故障不易被发现，有时还需借助仪器进行检测和调整，才能排除。
1、齿轮油泵相关部位严重磨损或装配错误(1)油泵齿轮与泵壳的配合间隙超过规定极限。
处理方法是：更换泵壳或采用镶套法修复，保证油泵齿轮齿顶与壳体配合间隙在规定范围之内。
(2)齿轮轴套与齿轮端面过度磨损，使卸压密封圈预压缩量不足而失去密封作用，导致油泵高压油腔与低压油腔串通，内漏严重。
处理方法是：在后轴套下面加补偿垫片(补偿垫片厚度一般不宜超过2mm)，保证密封圈安放的压缩量。
(3)拆装油泵时，在2个轴套(螺旋油沟的轴套)结合面处，将导向钢丝装错方向。
处理方法是：保证导向钢丝能同时将2个轴套按被动齿轮旋转方向偏转一个角度，使2个轴套平面贴合紧密。
(4)在拆装油泵时，隔压密封圈老化损坏，卸压片密封胶圈被装错。
处理方法是：若隔压密封圈老化，应更换新件：卸压片密封胶圈应装在吸油腔(口)一侧(低压腔)，并保证有一定的预紧压力。
如装在压油腔一侧，密封胶圈会很快损坏，造成高压腔与低压腔相通，使油泵丧失工作能力。
2、油缸密封圈老化和损坏活塞杆锁紧螺母松动(1)油缸活塞上的密封圈、活塞杆与活塞接合处的密封挡圈、定位阀密封圈损坏。
处理方法是：更换密封圈和密封挡圈。
但要注意，选用的密封圈表面应光滑；无皱纹、无裂缝、无气孔、无擦伤等。
(2)活塞杆锁紧螺母松动。
处理方法是：拧紧活塞杆锁紧螺母。
(3)缸筒失圆严重时，可能导致油缸上下腔的液压油相通。
处理方法：若失圆不太严重，可采取更换加大活塞密封圈的办法来恢复其密封性；若圆度、圆柱度误差超过0.05mm时，则应对缸筒进行珩磨加工，更换加大活塞，来恢复正常配合间隙。
3、分配器上的安全阀和回油阀关闭不严(1)安全阀磨损或液压油过脏；球阀锈蚀，调节弹簧弹力不足或折断；液压油不合规格；液压油过稀或油温过高(液压油的正常温度应是30℃~60℃)，都会使安全阀关闭不严。
液压系统故障的检查与排除范本（2篇）
液压系统故障的检查与排除范本液压系统故障的检查与排除是维修液压设备的重要环节。
本文将分享一个液压系统故障的检查与排除的范本，旨在帮助读者更好地理解和解决液压系统故障。
一、液压系统压力不足液压系统压力不足是一种常见的故障现象，可以通过以下步骤进行检查和排除：1. 检查液压泵的工作状态。
检查液压泵是否正常运转，是否有异常噪声或震动。
如果存在异常情况，需要对液压泵进行检修或更换。
2. 检查液压泵的进油口和出油口。
确保进油口没有堵塞物，并且出油口没有泄漏。
如果有堵塞物或泄漏现象，需要进行清洁和修复。
3. 检查液压系统的油液质量和油液量。
确保油液质量符合要求，不含杂质和水分。
同时，检查油液量是否足够。
如有必要，需要更换油液或添加新的油液。
二、液压系统漏油液压系统漏油是另一种常见的故障现象，可以通过以下步骤进行检查和排除：1. 检查液压系统的密封件。
检查液压系统中的密封圈、密封垫等密封件是否完好无损。
如有磨损或老化现象，需要进行更换。
2. 检查液压系统的管路连接。
确保液压系统的管路连接牢固，没有松动现象。
如有松动，需要进行紧固。
3. 检查液压系统的油箱和油管。
检查油箱和油管是否有破损或渗漏的情况。
如有破损或渗漏，需要进行修复或更换。
三、液压系统工作不稳定液压系统工作不稳定是另一种常见的故障现象，可以通过以下步骤进行检查和排除：1. 检查液压系统的油液温度。
检查油液温度是否超过允许范围。
如超过范围，需要采取降温措施。
2. 检查液压系统的油液粘度。
检查油液粘度是否符合要求。
如不符合要求，需要更换合适的油液。
3. 检查液压系统的阀门和元件。
检查阀门和元件是否正常工作，是否存在卡滞或老化的情况。
如有必要，需要进行清洁或更换。
四、液压系统噪声过大液压系统噪声过大是一种常见的故障现象，可以通过以下步骤进行检查和排除：1. 检查液压泵和液压缸的工作状态。
检查液压泵和液压缸是否存在异常噪声或震动。
如存在异常情况，需要对相关部件进行检修或更换。
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机务检查液压油渗漏的方法
机务检查液压油是否渗漏的方法如下：
1. 外观检查：先用肉眼观察液压系统的管路、接头、油箱等部位是否有油渍，如果发现有油渍，则需要查明渗漏的原因。
2. 纸张检查：在液压系统的管路、接头、油箱等部位放置白色吸油纸或白色干净布，观察是否有液压油渗漏到纸上。
3. 使用荧光检查剂：将荧光检查剂加入液压油中，打开紫外线灯，观察液压系统的管路、接头、油箱等部位是否有荧光反应，以判断液压油是否渗漏。
4. 使用压力表：使用压力表对液压系统进行检测，观察压力表上的压力值是否正常，如果压力值异常，可能是由于液压油渗漏造成的。
以上是常用的机务检查液压油渗漏的方法，您可以根据实际情况选择相应的方法进行检查。