国际海运运输规则
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则第一章总则第一条根据国务院批准发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第三十六条的规定，制定本实施细则。
第二条本细则适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
外国企业在中国境内从事海上国际集装箱运输的经营活动亦应遵守本细则的规定。
第三条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站（以下简称内陆中转站、货运站）。
内陆中转站、货运站是指在港区以外，从事海上国际集装箱转运堆存和集装箱货物装箱、拆箱，办理集装箱及货物交接等业务的企业。
海上国际集装箱是指经由海上运输的外贸进出口和国内中转的集装箱。
与海上国际集装箱运输有关的单位和个人是指海上国际集装箱的托运人、收货人、装箱人、拆箱人和外轮代理、外轮理货机构。
承运人是指承运海上国际集装箱的海上、水路、公路、铁路承运人或契约承运人。
集装箱经营人是指从事海上国际集装箱租赁业务的人。
第四条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业，主要职责是：（一）制定有关海上国际集装箱运输的方针政策和发展规划并监督实施；（二）制定有关海上国际集装箱运输的规章、技术规范和标准并监督执行；（三）对海上国际集装箱运输企业实施行业管理；（四）组织国家指令性运输计划的实施；（五）开展国际经济技术交流与合作；（六）协调与海上国际集装箱运输有关各方的业务关系。
第二章企业开业、变更与终止第五条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报交通部审批。
但设立经营珠江（不含港澳线）、长江、黑龙江水系干线运输的航运企业，由交通部派驻水系的航务（运）管理局审批。
第六条在地方所属港口设立港口国际集装箱装卸企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。
但在长江、珠江干线设立国际集装箱港口装卸企业，应经当地省、自治区交通主管部门审批，报交通部派驻水系的航务管理局备案；在黑龙江干线设立港口国际集装箱装卸企业，由黑龙江航运管理局审批，报交通部备案。
国际海洋运输危险货物规则
国际海洋运输危险货物规则国际海洋运输危险货物规则，简称IMDG Code，是指国际海洋运输危险货物规则，是联合国国际海事组织（IMO）根据《海洋污染防止条约》附则Ⅷ和《国际海洋运输危险货物规则》制定的。
IMDG Code的主要目的是确保危险货物的海洋运输安全，减少事故发生的风险，保护人类和环境免受危险货物的伤害。
该规则涵盖了危险货物的分类、打包、标记、装卸、运输和应急响应等方面的要求。
IMDG Code对危险货物进行了分类。
根据货物的性质和危险程度，将其分为九个类别，包括爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物质、放射性物质、腐蚀品、其他危险品等。
每个类别都有相应的标识和要求，以确保货物在运输过程中得到正确处理和管理。
IMDG Code规定了危险货物的打包和标记要求。
根据货物的性质和危险程度，要求货物在运输过程中采取适当的包装材料和包装方法，并进行明确的标记和标签。
这些标记和标签包括货物的类别、危险性质、警示标志、包装规格和标识等，以确保货物能够被正确识别和处理。
IMDG Code还规定了危险货物的装卸和运输要求。
在危险货物的装卸过程中，必须采取安全措施，防止事故和泄漏的发生。
在货物的运输过程中，必须使用符合要求的运输工具和设备，确保货物的安全运输。
同时，还对货物的运输文件、应急响应和事故报告等方面做出了详细的规定。
IMDG Code的实施和执行是非常重要的。
各国政府、海事管理机构、运输公司和货主等都应严格遵守和执行该规则，确保危险货物的安全运输。
此外，IMDG Code还建议进行相关培训和技术支持，提高从业人员和管理人员的专业水平，增强他们的安全意识和应急能力。
IMDG Code还强调了国际合作和信息共享的重要性。
各国应加强合作，共同应对危险货物运输的挑战。
同时，各国政府和国际组织应共享相关信息和经验，加强危险货物运输的监管和管理。
只有通过国际合作和信息共享，才能更好地保护人类和环境免受危险货物的伤害。
物流与运输法规第二章 国际海上货物运输法规
4. 海运船舶
（1）船舶的分类
杂货船 散装货船 冷藏船 木材船 集装箱船 油轮 液化天然气船 滚装船 载驳船 辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）
干货船 油槽船
特种船
650t杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区， 可用于装杂货。
双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可 以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人 起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免 责和责任限制的规定；
《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之 诉处于相同地位：承运人的受雇人员或代理人也享 有责任限制的权利。
4.提高了承运人对货物损害赔偿的限额：
1、扩大了规则的适用范围 2、明确了提单的证据效力 3、强调了承运人等的责任限制 4、提高了货物损害赔偿的限额 5、诉讼时效的延长 6、增加了集装箱条款
《维斯比规则》的主要内容 1.扩大了规则的适用范围：只要提单或为提 单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》 的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比 规则》的约束。
5《海牙规则》是《 》的简称。 《统一提单的若干法律规定的国际公约》 6《维斯比规则》是《 》的简称。 《修改统一提单的若干法律规定的国际公约》
7《汉堡规则》是《 《联合国海上货物运输公约》
》的简称。
（二） 海上货物运输法
（1）内国法
美国1893年的《哈特法》， 英国1924年的《海上货物运输法》， 中国的《海商法》 （2）调整提单运输的国际公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规 则》
盘视为一件货物。
6.诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只
国际海运运输规则
国际海运运输规则1. 引言国际海运运输规则是为了在跨国海运货物过程中维护各方的权益，确保货物安全和运输效率而建立的一套法规体系。
这些规则旨在规范各类货物的包装、装载、运输和交付等环节，以保证货物在运输过程中能够得到适当的保护和安全。
2. 主要规则和条款国际海运运输规则主要包括以下几个方面的规定：2.1 国际商会公约（Incoterms）国际商会公约是国际贸易中常用的条款，规定了买卖双方在交货时的责任和义务。
它确定了货物的权属和风险转移的时间点，对海运运输中的各个环节有着详细的规定。
2.2 海运货物装载规则（Ocean Cargo Loading Rules）海运货物装载规则规定了货物装载时的标准和要求，旨在确保货物在装载、固定和保护过程中不会受到损坏或丢失。
这些规则包括货物的包装要求、装载方法和技术，以及货物的堆放和固定等。
2.3 海运货物交付规则（Ocean Cargo Delivery Rules）海运货物交付规则规定了货物交付的时间、地点和方式。
根据不同的交货条件，这些规则确定了买卖双方的权益和责任。
在交付过程中，卖方需要按照规定将货物交付给买方，并提供必要的单据和文件。
2.4 海运运价和运费支付规则（Ocean Freight Rates and Charges）海运运价和运费支付规则规定了运费的计算方法和支付方式。
其中包括基于运输距离、货物重量和体积等因素的运费计算规则，以及支付运费的时间和方式。
2.5 海难和货物损失赔偿规则（Marine Accidents and Cargo Loss Compensation Rules）海难和货物损失赔偿规则规定了在海上运输过程中发生海难或货物损失时的赔偿责任。
这些规则主要涉及保险责任和索赔程序，确保在遭受损失时受益人能够得到适当的赔偿。
3. 国际组织和条约为了推进和实施国际海运运输规则，存在一些国际组织和条约。
其中最重要的包括国际海事组织（IMO）和《国际货柜公约》（CSC）等。
国际海运公约(海牙规则、维斯比规则、汉堡规则、鹿特丹规则)
上海海洋大学 高职学院
❖ 《海牙规则》对于承运人的免责太多，这样对托运
人是不公平的，所以，后来的《维斯比规则》对《海 牙规则》进行了一些修改和补充。这些修改和补充加 大了承运人的赔偿限额，但是这并没有从根本上改变 托运人不利的处境，《汉堡规则》相比较而言就比较 公平合理。
一、《海牙规则》概述
上海海洋大学 高职学院
六、索赔与诉讼时效
上海海洋大学 高职学院
❖ 索赔通知是收货人在接受货物时，就货物的短少或 残损状况向承运人提出的通知，它是索赔的程序之 一。收货人向承运人提交索赔通知，意味着收货人有 可能就货物短损向承运人索赔《海牙规则》第三条第 六款规定：承运人将货物交付给收货人时，如果收
货人未将索赔通知用书面形式提交承运人或其代理人， 则这种交付应视为承运人已按提单规定交付货物的初 步证据。如果货物的灭失和损坏不明显，则收货人应
在收到货物之日起3日内将索赔通知提交承运人。
上海海洋大学 高职学院
❖ 《海牙规则》有关诉讼时效的规定是：“除非从货 物交付之日或应交付之日起一年内提起诉讼，承运
人和船舶，在任何情况下，都应免除对灭失或损坏所 负的一切责任。”
七、托运人的义务和责任
上海海洋大学 高职学院
❖ ①保证货物说明正确的义务。《海牙规则》第三 条第五款规定：“托运人应向承运人保证他在货 物装船时所提供的标志、号码、数量和重量的正 确性，并在对由于这种资料不正确所引起或造成 的一切灭失、损害和费用，给予承运人赔偿。”
国际海运规则海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则上海海洋大学高职学院国际海运公约海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则上海海洋大学高职学院海牙规则五承运人的赔偿责任限额四承运人的责任期间三承运人的免责二承运人的最低责任限度一海牙规则概述上海海洋大学高职学院一海牙规则概述11海牙规则的产生背景?海牙规则haguerules全称为统一提单的若干法律规定的国际公约internationalconventionfortheunificationofcertainrulesoflawrelatingtobillsoflading1924关于提单法律规定的第一部国际公约
国际海运货物规则__
国际海运货物规则__海洋运输法是指适用于海洋货物运输业务中的一系列法律法规和慣例，其中最重要的是《国际海洋运输法公约》（International Conventionon the Carriage of Goods by Sea）。
该公约是为了确保国际海运相关利益人的权益，包括货主、承运人以及保险人等而制定的，被称为“国际海洋运输货物责任公约”。
该公约于1978年通过，成为国际海洋运输领域的最主要的法律规范之一、公约规定了承运人对货物负有的责任和义务，以及货主必须对货物质量和包装等问题负有的责任，同时还规定了货物运输中可能发生的意外情况和索赔的程序等内容。
此外，各国家也都制定了适用于本国海运货物的相应法律法规，如美国的《联邦海上合同法》（United States Carriage of Goods by Sea Act）和英国的《海洋法務及货物船法典》（Merchant Shipping Act）。
这些法规对国籍为该国的船舶和相关海运业务有具体规定，为当地海洋货物运输提供法律依据和保护。
海运货物规则对各方的权益和责任进行了明确的规定，以确保海洋货物的安全与顺利运输。
根据这些规则，货主有义务将货物按照规定的要求进行包装、标记，并提供相关的舱单和运输文件。
承运人则必须采取合理的措施确保货物的安全，包括货物装卸、储存和运输等方面。
同时，承运人需要购买相应的货物运输保险，以保障在海洋货物运输过程中可能发生的意外事件。
如果在货物运输过程中发生了损失或损坏，货主有权向承运人提出索赔要求。
根据海洋运输法和国际海洋运输货物责任公约的规定，承运人对货物损失或损坏负有责任，除非能证明该损失或损坏是由货主自己的行为引起的。
在进行索赔时，货主需要提供相关的证据和文件，以及可能的损失金额和修复费用等。
总之，国际海运货物规则是为了规范海洋贸易中的货物运输而制定的一套法律准则和操作规范。
这些规则涵盖了货物运输的各个环节和相关方的责任与义务，为保障海洋货物运输的安全和顺利进行起到了重要的作用。
国际海运固体散装货物规则全文
国际海运固体散装货物规则全文今天咱们来聊聊一个很特别的东西，就是国际海运固体散装货物规则。
这听起来可能有点复杂，但是我会讲得很简单，让大家都能明白。
想象一下，大海上有好多好多的大船，这些大船就像一个个超级大的搬运工。
它们要把各种各样的东西运到世界各地。
其中就有固体散装货物，这是什么呢？比如说沙子、煤炭、粮食这些东西，它们不是装在小盒子或者小袋子里一个一个运的，而是一堆一堆散装着运的。
那为什么要有这个规则呢？这里有个小故事。
有一次，一艘船装了很多煤炭，但是没有按照正确的方式来装。
在海上航行的时候，船就开始摇摇晃晃的，特别危险。
这是因为煤炭没有放好，就像我们搭积木，如果搭得不稳，那肯定会倒呀。
而且如果这些固体散装货物出了问题，还可能会污染大海呢。
大海可是很多小动物的家，要是海水被污染了，小鱼小虾们就会很难过，可能就没有地方住，也没有东西吃了。
这个规则呀，就像是给这些大船的一个指南。
它告诉船员们怎么把这些固体散装货物安全地装到船上。
比如说，不同的货物要放在船的不同地方，就像我们整理自己的小房间，玩具要放在玩具箱里，书本要放在书架上。
而且装的时候不能装得太满，要给货物一点空间，不然它们就会挤来挤去，就像我们在拥挤的公交车上一样，难受又危险。
再比如说粮食，粮食可是很重要的东西。
如果在运输的时候没有按照规则来，粮食可能就会坏掉。
就像我们把面包放在太阳下晒很久，那面包就不能吃了。
这些规则就是要保证粮食在运输的过程中是安全的，这样到了目的地，那些需要粮食的人们才能吃到好的粮食。
还有那些装货物的设备也很重要。
就像我们用小铲子把沙子装进小桶里一样，大船也有专门的设备来装固体散装货物。
这些设备也要按照规则来检查和使用。
如果设备坏了，就像我们的小铲子断了，那怎么能好好地装东西呢？这个国际海运固体散装货物规则，虽然看起来是给大人们用的，但是它其实也和我们有关系哦。
因为我们吃的东西、用的东西，很多都是通过海运运过来的。
如果没有这个规则，我们可能就得不到那些好的东西了。
国际海运固体散装货物imabc规则全文
IMABC规则是国际海运运输中固体散装货物的规范性文件，旨在规范固体散装货物的运输、装卸和操作，以确保船舶和货物的安全，保护海洋环境，促进国际贸易的顺利进行。
IMABC规则的全文内容包括了对固体散装货物的定义、分类、运输条件、装载和卸货程序、船舶的结构要求、保护措施等方方面面，是海运固体散装货物领域的基本依据和标准。
IMABC规则全文的内容非常丰富，涵盖了从货物的装载到卸货的全过程，包括了各种货物的特性、运输条件、操作要求等众多细则。
在这篇文章中，我将按照从简到繁的思路，从IMABC规则的基本概念和适用范围开始，逐步深入到规则的具体内容和实际应用，以便读者更全面地理解和应用IMABC规则。
1. IMABC规则的基本概念和适用范围IMABC规则全称是International Maritime Solid Bulk Cargoes Code，翻译为国际海运固体散装货物规范，是国际海事组织（IMO）颁布的规范性文件，适用于所有固体散装货物的海洋运输，包括但不限于煤、矿砂、矿石、化肥、谷物等各类散装货物。
IMABC规则的实施旨在保障船舶和货物的安全，避免货物损坏或泄漏对环境造成污染，同时也为船舶运输和货物贸易提供了规范和标准。
2. 固体散装货物的定义和分类根据IMABC规则，固体散装货物是指在装船时未经包装直接装载于船舱内的固态货物，按照物理特性和化学性质的不同，固体散装货物可以分为粉状货物和颗粒状货物两大类。
粉状货物通常具有较细的颗粒度，如水泥、硅粉等；颗粒状货物则具有颗粒较大的特点，如煤炭、铁矿石等。
不同种类的货物在运输过程中存在的风险和要求也各有不同，因此IMABC规则对其进行了详细的分类和规范。
3. 固体散装货物的运输条件IMABC规则对固体散装货物的运输条件进行了严格的规定，包括了货物的装运温度、湿度、通风条件、运输速度等方面的要求。
这些规定旨在保障货物在运输过程中的品质和安全，避免因温度、湿度等因素导致货物结块、发霉等问题，同时也有利于船舶装载后的稳定性和安全航行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国际海运运输规则
国际海运运输规则主要包括以下几个方面：
1. 货物装卸规则：国际海运货物装卸规则包括国际货物装卸规
则（INCOTERMS）和船舶货物装卸规则。
INCOTERMS是国际商业术语解
释规则，规定了买卖双方在货物装运过程中的权利和义务。
船舶货物
装卸规则则涉及到船舶货物装卸的操作和注意事项，以确保货物安全
和顺利装卸。
2. 运输文件规则：国际海运运输涉及到大量的运输文件，包括
提单、商业发票、装箱单、保险单等。
国际海运运输规则对这些运输
文件的格式、内容和法律效力进行了规定，以保证运输过程中的合法
性和可靠性。
3. 运费计算规则：国际海运运输的费用主要包括运输费用和附
加费用。
国际海运运输规则对运费的计算和收取方式进行了规定，包
括根据货物类型、重量、体积、起运港和目的港等因素来确定运费的
计算方法，以及各种附加费用的收取标准和支付方式。
4. 承运人责任规则：国际海运运输规则对承运人的责任和义务
进行了规定，包括货物损坏、丢失、延误等情况下的赔偿责任和补偿
标准。
同时，规定了货物运输保险的要求和范围，以保障货主的利益。
5. 海运货物包装规则：国际海运运输规则对货物包装的要求进
行了规定，包括货物包装的材料、方式、标识和防护等要求，以确保
货物在运输过程中的安全和完整。
需要注意的是，不同国家和地区对国际海运运输规则的适用可能
存在差异，因此在进行国际海运运输时，需要根据具体情况选择适用
的规则，并遵守相关法律和法规。