第六章_国际货物运输法
2、各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和 履行合同来实现运输关系，但这类合同主要以承运人单 方面签字的货运单据为表现形式。
3、国内立法和国际立法共同协调。
二、国际海上货物运输的概念及种类
（一）国际海上货物运输的概念
国际海上货物运输是指承运人与托运人之间通过 订立协议，利用承运人的船舶将托运人的货物从 一国装运港运至另一国卸货港，并交付收货人， 而由托运人向承运人支付一定费用的一种国际货 物运输方式。
已装船提单是指货物装船后签发的提单，提单 上一般注有船名和装船日期，表明货物已在该 日期装于该船；
备运提单是承运人在所接受的货物尚未装船时 所签发的提单，表明货物已由它占有，国际货 物买卖合同一般不接受这种提单。—（《跟单信
用证统一惯例》规定海运提单必须是已装船提单，而 多式联运单据视具体情况注明货物已发运、接受监管 或装船即可）
4）直达提单（Direct B/L）、海上联运提单（Ocean Through B/L）和多式联运提单（Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）
5) 倒签提单（Antedated B/L）、预借提单(Advanced B/L)
1.已装船提单和备运提单
（2） 提单是承运人接管货物或货物已装船 的收据
（3） 提单是货物所有权的凭证
某年5月，日本A公司与美国B公司签订了一份买 卖合同。A公司从B公司购买了橙子36000箱。货 物由某国C公司的所属船舶“德尔塔”从美国某 港运往日本。8月10日，货物装船后，船长签发了 清洁提单。8月20日，“德尔塔”抵达日本港口， 卸货时发现少560箱，价值7800美元。A公司要求 C公司予以赔偿。C公司则称，此次航程并未停靠 其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺
倒签提单：货物已装船，但是为了便于结 汇，签发的装船日期早于的实际装船日期 的提单。
提单是一种用以证明海上运输合同的订立和货物已由 承运人接管或装船，并由承运人保证据以交付货物的 单据。
提单签发人：承运人、承运代理人或者船长 签发地点：货物装船港 签发日期：货物实际装船完毕的日期 签发份数：一般正本一式两份或三份，副本按需而定。
提单具有如下的法律性质
（1） 提单是托运人与承运人之间订有国际 海上货物运输合同的证明
（二）海运的方式
1. 班轮运输（liner shipping）
班轮运输 也称“提单运输”是指船舶在固定航线按照预先 公布的船期表定期停靠若干固定的港口所进行的一种货物 运输。
一般说来，它具有以下特点： 四定——定期、定港、定航线和定费率
2. 租船运输（tramp）
不具有四固定的特点，适用于大宗货物的运输，通常签订 租船合同。包括：
第六章
国际货物运输法
第一节 国际海上货物运输法
一、国际货物运输的概念及特点
（一） 概念 是指将货物从一国境内运往另一国 的运输。根据运输方式的不同可分为：
海运 空运 铁路运输 公路运输 多式联运
（二）国际货物运输的特征
1、国际货物运输是指不同国家之间所进行的货物运输， 涉及运输合同。
记名提单和空白提单在国际贸易中都较少使用。
4.直达提单、转船提单和多式联运提单
直达提单是指货物由装运港直接运达目的港不 转船的提单；
转船提单（海上联运）是指货物在中途交给其 他承运人用船舶运至目的港的提单；
多式联运提单是将货物经过多种运输方式运至 目的地的提单，多用于国际集装箱货物运输。
5.倒签提单和预借提单
光船租船（bareboat charter） 航次租船（voyage charter） 定期租船（time charter）
（三） 海运合同形式
1. 租船合同 2. 提单
货物收据 合同证明 货物所有权凭证
3. 海运单
货物收据 合同证明
第二节 提单运输
一、提单的概念和法律性质
问题
承运人是否应向收货人赔偿损失？
承运人能否从托运人得到赔偿？
提示：保函并非一律无效，但在凭保函签发清洁提单构成对第 三人的欺诈时保函无效。
3.记名提单、指示提单和空白提单
三者的区别在于提单正面收货人栏的记载不同， 因此流通性也不一样。
记名提单流通性差，一般不得转让；指示提单凭 指示交货，可以背书转让；空白提单货交持单人， 流通性强，但风险较大。
三、提单的分类
1）已装船提单（Shipped B/L，On board B/L）和 备运提单（Received for Shipment B/L）
2）清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单Unclean B/L， Foul B/L）
3）记名提单（Straight B/L）、不记名提单（Open B/L） 和指示提单（Order B/L）
不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能 装足货物。
问：C公司应否赔偿A公司的损失？
二、提单的内容
正面：承运人的名称和主营业所；发货人 ；收货人；被通知人；船名及航次号；装 货港；卸货港；货物名称；数量；重量； 提单份数；提单签发的日期和地点；承运 人或其代表人签章。
背面：签发提单的船公司根据《海牙规则 》与《汉堡规则》制定的承托双方的权利 义务的各项条款。
2.清洁提单和不清洁提单
清洁提单是指没有任何有关货物表面状况 不良批注的提单，表明货物在装船时表面 状况良好。
不清洁提单是对货物表面状况作了不良批 注的提单，如“破包”“污损”等。承运 人交货时，在批注的范围内可ห้องสมุดไป่ตู้免责。
案例
帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉 堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶，承运人 将该情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定 相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向承运人出 具了保函。保函上注明：托运人无条件地承担船长和船 东因签发清洁提单所引起的一切损失。结果，桶在到达 汉堡时发生泄漏。承运人因签发了清洁提单，只能赔偿 收货人未能交付完好货物的损失。在赔偿后，承运人依 据保函向托运人索赔，托运人拒绝赔偿。承运人起诉， 要求托运人按照保函赔偿其因签发清洁提单而引起的损 失。
3、国内立法和国际立法共同协调。
二、国际海上货物运输的概念及种类
（一）国际海上货物运输的概念
国际海上货物运输是指承运人与托运人之间通过 订立协议，利用承运人的船舶将托运人的货物从 一国装运港运至另一国卸货港，并交付收货人， 而由托运人向承运人支付一定费用的一种国际货 物运输方式。
已装船提单是指货物装船后签发的提单，提单 上一般注有船名和装船日期，表明货物已在该 日期装于该船；
备运提单是承运人在所接受的货物尚未装船时 所签发的提单，表明货物已由它占有，国际货 物买卖合同一般不接受这种提单。—（《跟单信
用证统一惯例》规定海运提单必须是已装船提单，而 多式联运单据视具体情况注明货物已发运、接受监管 或装船即可）
4）直达提单（Direct B/L）、海上联运提单（Ocean Through B/L）和多式联运提单（Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）
5) 倒签提单（Antedated B/L）、预借提单(Advanced B/L)
1.已装船提单和备运提单
（2） 提单是承运人接管货物或货物已装船 的收据
（3） 提单是货物所有权的凭证
某年5月，日本A公司与美国B公司签订了一份买 卖合同。A公司从B公司购买了橙子36000箱。货 物由某国C公司的所属船舶“德尔塔”从美国某 港运往日本。8月10日，货物装船后，船长签发了 清洁提单。8月20日，“德尔塔”抵达日本港口， 卸货时发现少560箱，价值7800美元。A公司要求 C公司予以赔偿。C公司则称，此次航程并未停靠 其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺
倒签提单：货物已装船，但是为了便于结 汇，签发的装船日期早于的实际装船日期 的提单。
提单是一种用以证明海上运输合同的订立和货物已由 承运人接管或装船，并由承运人保证据以交付货物的 单据。
提单签发人：承运人、承运代理人或者船长 签发地点：货物装船港 签发日期：货物实际装船完毕的日期 签发份数：一般正本一式两份或三份，副本按需而定。
提单具有如下的法律性质
（1） 提单是托运人与承运人之间订有国际 海上货物运输合同的证明
（二）海运的方式
1. 班轮运输（liner shipping）
班轮运输 也称“提单运输”是指船舶在固定航线按照预先 公布的船期表定期停靠若干固定的港口所进行的一种货物 运输。
一般说来，它具有以下特点： 四定——定期、定港、定航线和定费率
2. 租船运输（tramp）
不具有四固定的特点，适用于大宗货物的运输，通常签订 租船合同。包括：
第六章
国际货物运输法
第一节 国际海上货物运输法
一、国际货物运输的概念及特点
（一） 概念 是指将货物从一国境内运往另一国 的运输。根据运输方式的不同可分为：
海运 空运 铁路运输 公路运输 多式联运
（二）国际货物运输的特征
1、国际货物运输是指不同国家之间所进行的货物运输， 涉及运输合同。
记名提单和空白提单在国际贸易中都较少使用。
4.直达提单、转船提单和多式联运提单
直达提单是指货物由装运港直接运达目的港不 转船的提单；
转船提单（海上联运）是指货物在中途交给其 他承运人用船舶运至目的港的提单；
多式联运提单是将货物经过多种运输方式运至 目的地的提单，多用于国际集装箱货物运输。
5.倒签提单和预借提单
光船租船（bareboat charter） 航次租船（voyage charter） 定期租船（time charter）
（三） 海运合同形式
1. 租船合同 2. 提单
货物收据 合同证明 货物所有权凭证
3. 海运单
货物收据 合同证明
第二节 提单运输
一、提单的概念和法律性质
问题
承运人是否应向收货人赔偿损失？
承运人能否从托运人得到赔偿？
提示：保函并非一律无效，但在凭保函签发清洁提单构成对第 三人的欺诈时保函无效。
3.记名提单、指示提单和空白提单
三者的区别在于提单正面收货人栏的记载不同， 因此流通性也不一样。
记名提单流通性差，一般不得转让；指示提单凭 指示交货，可以背书转让；空白提单货交持单人， 流通性强，但风险较大。
三、提单的分类
1）已装船提单（Shipped B/L，On board B/L）和 备运提单（Received for Shipment B/L）
2）清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单Unclean B/L， Foul B/L）
3）记名提单（Straight B/L）、不记名提单（Open B/L） 和指示提单（Order B/L）
不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能 装足货物。
问：C公司应否赔偿A公司的损失？
二、提单的内容
正面：承运人的名称和主营业所；发货人 ；收货人；被通知人；船名及航次号；装 货港；卸货港；货物名称；数量；重量； 提单份数；提单签发的日期和地点；承运 人或其代表人签章。
背面：签发提单的船公司根据《海牙规则 》与《汉堡规则》制定的承托双方的权利 义务的各项条款。
2.清洁提单和不清洁提单
清洁提单是指没有任何有关货物表面状况 不良批注的提单，表明货物在装船时表面 状况良好。
不清洁提单是对货物表面状况作了不良批 注的提单，如“破包”“污损”等。承运 人交货时，在批注的范围内可ห้องสมุดไป่ตู้免责。
案例
帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉 堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶，承运人 将该情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定 相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向承运人出 具了保函。保函上注明：托运人无条件地承担船长和船 东因签发清洁提单所引起的一切损失。结果，桶在到达 汉堡时发生泄漏。承运人因签发了清洁提单，只能赔偿 收货人未能交付完好货物的损失。在赔偿后，承运人依 据保函向托运人索赔，托运人拒绝赔偿。承运人起诉， 要求托运人按照保函赔偿其因签发清洁提单而引起的损 失。
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国际商法第三版ppt 6第六章 国际海上货物运输与保险法
2）管货过失与管船过失不同：前者不能 免责；后者可免责。
2.承运人的责任期限
（1）《海牙规则》：钩至钩。
（2）《汉堡规则》：接至交。
3.承运人的责任限制
（1） 《海牙规则》：每件或每一计费单位赔偿100 英镑，除非当事人在提单中注明了更高价值。
（2）《维斯比规则》：每件或每一单位为1万金法郎， 或按毛重每公斤30金法郎，以较高者为准。
待运提单：承运人收到并掌管托运货物 等待装船期间，经托运人要求所签发的 提单。
记名提单：指记名货物交付或指定给具 体人的凭证。
不记名提单：指发货人没有指明任何收 货人，收货人栏内仅注明“交与持有人” （to bearer）的 提单。
（3）指示提单：指根据托运人、收货人 或其他有权处理提单所列货物的人经背 书指示交付货物的提单。
（3）天灾和海难。
（4）战争等免责事由： 包括战争、公敌 行为或者武装冲突；政府或者主管部门 的行为、检疫限制或者司法扣押；罢工、 暴动和骚乱。
（5）托运人、货物所有人或者他们的代 理人的行为。
（6）货物的自然特性或者固有缺陷。
（7）包装不善或标志不清 。 （8）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。 （9）任何其他非承运人过失原因——杂项
（1）预付运费 （2）到付运费 （3）比例运费 4.提取货物
三、租船合同
《海牙规则》要求承运人在“航次 开始之前和开始当时” 谨慎处理船 舶适航。
《汉堡规则》谨慎处理使船舶适航 的义务贯穿于整个航程之中。
（2）管货义务
1）承运人应当妥善地和谨慎地装载 （load）、操作（Handle）、积载 （Stow）、运送（carry）、保管 （Keep）、照料（care for）和 卸下 （Discharge）所运货物。
2.承运人的责任期限
（1）《海牙规则》：钩至钩。
（2）《汉堡规则》：接至交。
3.承运人的责任限制
（1） 《海牙规则》：每件或每一计费单位赔偿100 英镑，除非当事人在提单中注明了更高价值。
（2）《维斯比规则》：每件或每一单位为1万金法郎， 或按毛重每公斤30金法郎，以较高者为准。
待运提单：承运人收到并掌管托运货物 等待装船期间，经托运人要求所签发的 提单。
记名提单：指记名货物交付或指定给具 体人的凭证。
不记名提单：指发货人没有指明任何收 货人，收货人栏内仅注明“交与持有人” （to bearer）的 提单。
（3）指示提单：指根据托运人、收货人 或其他有权处理提单所列货物的人经背 书指示交付货物的提单。
（3）天灾和海难。
（4）战争等免责事由： 包括战争、公敌 行为或者武装冲突；政府或者主管部门 的行为、检疫限制或者司法扣押；罢工、 暴动和骚乱。
（5）托运人、货物所有人或者他们的代 理人的行为。
（6）货物的自然特性或者固有缺陷。
（7）包装不善或标志不清 。 （8）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。 （9）任何其他非承运人过失原因——杂项
（1）预付运费 （2）到付运费 （3）比例运费 4.提取货物
三、租船合同
《海牙规则》要求承运人在“航次 开始之前和开始当时” 谨慎处理船 舶适航。
《汉堡规则》谨慎处理使船舶适航 的义务贯穿于整个航程之中。
（2）管货义务
1）承运人应当妥善地和谨慎地装载 （load）、操作（Handle）、积载 （Stow）、运送（carry）、保管 （Keep）、照料（care for）和 卸下 （Discharge）所运货物。
第六章 国际海上货物运输法
第六章国际海上货物运输法第一节国际海上货物运输概述一、国际海上货物运输的种类（一）班轮运输；租船运输（二）航次租船运输；定期租船运输；光船租船运输二、海上货物运输合同（一）租船合同航次租船合同定期租船合同光船租船合同（二）班轮运输合同三、提单（一）提单的含义及内容提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。
（二）提单的功能1.作为海上货物运输合同的证明2.作为承运人收到货物的收据3.作为据以向承运人提取货物的依据（三）提单的种类1.货是否已经装船：已装船或收货待运提单2.收货人的抬头：记名、不记名、指示提单3.提单上是否有批注：清洁、不清洁提单4.运输方式：直达、转运、多式联运提单5.运费支付时间：运费预付或运费到付提单6. 按提单格式：简式提单；全式提单第二节国际海上货物运输法一、调整租船合同的主要规则及其地位主要规则：（一）“波尔太姆”期租租船合同格式（二）“金康”程租租船合同格式（Gencon 94’）地位：格式合同，其效力应受到应适用的国内法的约束；可作为惯例用于解释合同二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约（一）《海牙规则》（二）《维斯比规则》（三）《汉堡规则》（四）《鹿特丹规则》二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约（一）《海牙规则》（《统一提单的若干法律规定的国际公约》）：1924年①承运人最基本运输义务：确保开航前与开航当时船舶适航；适货②承运人的免责：过失免责（管理或驾驶船舶）；无过失免责③承运人的限制责任：单位责任限制（每件或每单位不超过100英镑）④承运人责任期间：“钩至钩”或“舷至舷”⑤货物索赔诉讼时效：1年船舶不适货：1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆“号第10次航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨去荷兰。
1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮，于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸毕交货时，发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并有虫蛀。
第六章-国际货物运输(2)——其他运输方式
国际贸易实务-第六章
15
§2 航空运输
⑴市场销售 ⑵委托运输 ⑶审核单证 ⑷预配舱 ⑸预订舱 ⑹接受单证 ⑺填制货运单
一、航空货物运输 的业务流程
（一）航空货物出口 运输代理业务程序
2022/3/23
国际贸易实务-第六章
16
§2 航空运输
⑻接受货物 ⑼标记和标签 ⑽配舱 ⑾订舱 ⑿出口报关 ⒀出舱单
2022/3/23
国际贸易实务-第六章
7
§1 集装箱运输
1 集装箱运输的产生和发展 2 集装箱运输的特点 3 集装箱（Container）的涵义 4 集装箱货物的交接
2022/3/23
国际贸易实务-第六章
8
§1 集装箱运输
①集装箱运输的产生阶段（1956年）
②集装箱运输的发展阶段（1967～1983） 一、集装箱运输
1.计算步骤的术语解释
Volume Weight：体积重量（轻泡货物每6000立方厘米折合1公斤 ）
Chargeable Weight：计费重量（采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重
量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计费重量以 0.5公斤为最小单位，重量尾数不足0.5公斤的，按0.5公斤计算；0.5公斤以上不足1公斤 的，按1公斤计算。）
∴ 此票货物的航空运费应为 200.00CNY
2022/3/23
国际贸易实务-第六章
§2
航 空 运 输
24
例3. Routing：BEIJING，CHINA (BJS) to AMSTERDAM，HOLLAND (AMS) Commodity：PARTS Gross Weight：38.6Kgs Dimensions：101×58×32CM3
国际货物运输PPT课件
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19
3.装卸时间
• 租船人一定要在一定期限内完成装卸作 业
.
20
4.滞期费和速遣费
• 滞期费：租船人超过装卸期限而向船方 支付的罚款
• 速遣费：租船人提前完成装卸任务而得 到的奖金
.
21
二、铁路运输
• 铁路运输的特点是运输速度快、运载量 大、安全可靠、运输成本低、运输的准 确性和连续性强，并且受气候因素影响 较小
• 有杂货、冷藏、开顶、柜架、罐装等种类
.
28
ISO为统一集装箱规格，推荐了三个系 列13种规格的集装箱，最常用的是：
20尺柜： 8 ‘ ×8 ’ ×20 ' ， TEU
40尺柜： 8 ' ×8 '×40 '
.
29
集装箱的装箱方式有两种：
整箱货 Full Container Load，FCL
拼箱货 Less than Container Load， LCL
26
• 航空运费
– 运费一般按照货物的实际重量（公斤） 和体积重量（以6000立方厘米折合一 公斤）两者之中较高者为准。
.
27
四、集装箱运输和国际多式联 运
（一)集装箱运输（Container Transport）
• 集装箱又称“货柜”或“货箱”，是具有一 定的强度和刚度，供周转使用并便于机械操 作和运输的大型货物容器
.
8
2、定期租船
• 简称“期租船”,按照一定的期限租赁船 只，租期可长可短。
• 在租船期间内，船长和船员由船东指派， 但是由租船人负责营运。
• 租船期间发生的燃料费、港口费、装卸 费等由租船人承担
.
9
定程租船与定期租船的区别: 1.期租是按期限出租，而程租是按航次。 2.营运人不同 3.租金计算方式不同 4.期租不会涉及到滞期费和速遣费
第十三周《国际商法》第六章国际货物运输法
国际商法
国际海上货物运输法概述
第六章 国际货物运输法
1.海上运输 2.铁路运输--1951《国际货协》、1961《国际货约》 3.航空运输--1933《华沙公约》、1963《海牙议定书》
1964 《瓜达拉哈拉公约》 国际货物多式联运 --1980《联合国国际货物多式联
运公约》
3
海上运输
根据运输方式的不同，海上货物运输主要分为班轮运输（liner transport）和租船运输（charter transport）两类。
(11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；(12)非由于承运人或 者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第(2)项规定的原
因外，应当负举证责任。
10
《中华人民共和国海商法》
火灾起因，大体上可以归纳为：
（1）由于自然灾害或意外事故所致，例如，雷电，因风暴袭击使 货物激烈碰撞，摩擦起火；或港内他船失火波及；
4
海上运输
一、班轮运输 （一）有关班轮运输的法律规则 《海牙规则》（Hague Rules）---1931年生效 《维斯比规则》（Visby Rules）---1977年生效 《汉堡规则》（Hamburg Rules）---1992年生效--区分名义
承运人和实际承运人；提高赔偿限额（特别提款权） 《中华人民共和国海商法》---非上述公约的缔约国，1993年
责任赔偿限额丧失
承运人自身故意所致 承运人自身故意所致
责任 承担
毁损 损害通知 灭失 期间
原 则
交货日
潜 在
交货起3天之内
交货迟延 未规定
交货日后的第1个工 作日
货物交付后连续15天
预定交货日后60天
国际海上货物运输法概述
第六章 国际货物运输法
1.海上运输 2.铁路运输--1951《国际货协》、1961《国际货约》 3.航空运输--1933《华沙公约》、1963《海牙议定书》
1964 《瓜达拉哈拉公约》 国际货物多式联运 --1980《联合国国际货物多式联
运公约》
3
海上运输
根据运输方式的不同，海上货物运输主要分为班轮运输（liner transport）和租船运输（charter transport）两类。
(11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；(12)非由于承运人或 者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第(2)项规定的原
因外，应当负举证责任。
10
《中华人民共和国海商法》
火灾起因，大体上可以归纳为：
（1）由于自然灾害或意外事故所致，例如，雷电，因风暴袭击使 货物激烈碰撞，摩擦起火；或港内他船失火波及；
4
海上运输
一、班轮运输 （一）有关班轮运输的法律规则 《海牙规则》（Hague Rules）---1931年生效 《维斯比规则》（Visby Rules）---1977年生效 《汉堡规则》（Hamburg Rules）---1992年生效--区分名义
承运人和实际承运人；提高赔偿限额（特别提款权） 《中华人民共和国海商法》---非上述公约的缔约国，1993年
责任赔偿限额丧失
承运人自身故意所致 承运人自身故意所致
责任 承担
毁损 损害通知 灭失 期间
原 则
交货日
潜 在
交货起3天之内
交货迟延 未规定
交货日后的第1个工 作日
货物交付后连续15天
预定交货日后60天
重点讲述海洋运输方式中有关班轮运输的特点及装运条款的规定`
三、分批装运和转船 (一)分批装运(Partial shipment) 是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一 船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不 同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批 装运论处。 一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。 根据惯例，除非信用证有相反规定，可准许分批装 运。 根据惯例，其中任何一批未规定装运，则本批及 以后各批均告失效。
例题
出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000
美元FOB上海，基本费率为每运费吨26 美元或从价费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油 附加费10%，货币贬值附加费20%，转船 附加费40%，求总运费。
F＝Fb+S ＝6000＋6000（ 10%＋20%＋40% ） ＝10200 （美元） 答：总运费为10200 美元。
练习
我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR
利物浦每箱35美元，英国商人要求改报 FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25 （厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费 标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨， 并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费 10%。 问：我方应如何报价？（装运港：上海）
4. 按 商 品 价 格 计 收 ， 称 之 为 从 价 运 费 ， 运 表 内 用 “AV”表示。 5. 按货物的件数计收，一般只对包装固定、包装内的 数量和重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、 每捆或每件等特定的运费额计收。
(三)班轮运费的计算 班轮运费的构成包括：基本运费和附加费。 基本运量是班轮公司为一般货物在航线上各基本港 口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费 的主要部分。而附加费是指班轮公司承运一些需要特 殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。班轮运费中的附加费名目繁多，其中 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、 变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、 绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。上述基本 运费和各种附加费，均按班轮运价表计算。 班轮运费的计算公式为：F=Fb×(1+∑s) ×Q，其 中，F为班轮运费；Fb为基本运费率；∑s为附加费率 之和；Q为总货运量。
第六章国际货物运输ppt
• 从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输； • 西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
第六章国际货物运输法案例
（二）托运人和收货人的权利和义务 1、权利 （1）要求安全运输的权利 （2）要求签发运输单据的权利 （3）要求变更合同的权利 2、义务 （1）按合同规定及时支付运费及其他费用。 （2）按合同约定提供托运货物并对货物情况作正确陈 述。 （3）及时办妥货物运输手续。 （4）收货人应在目的地付清费用并及时领取货物。
第七章 国际货物运输法
第一节 国际货物运输法概论
一、国际货物运输合同
（一）国际货物运输 国际货物运输是指承运人受托采用一种或多种 运输方式，将托运人托运的货物从一国境内的 某一地点运至另一国境内某一地点的运输。 特点： 1、国际货物运输的对象是货物，属于有形动产。 2、国际货物运输的主要特点在于货物必须跨越 国境。
（一）有关国际航空货物运输的国际公约 1、《关于同意国际航空运输某些规则的公 约》——《华沙公约》（我国1958年加入） 2、《海牙协定书》（我国1975年加入） 3、《瓜达拉哈拉公约》（我国没有参加）
（二）航空运单的作用 1、是运输合同和承运条件的证明； 2、是承运人收到货物而向托运人签发的货 物收据； 3、不是货物所有权的凭证。 课后思考题：比较提单、铁路运单、航空运 单三者之间的异同点
（三）承运人的责任与豁免 1、承运人的责任 （1）责任的范围：承运人应对货物在空运期 间所发生的毁灭、遗失、损害或延迟交货自 动承担责任。 （2）责任期间：从接到交 （3）责任的限制：承运人对货物损失的赔偿 责任为每公斤250金法郎。
（二）租船运输 特征： 1、不具有“四固定”的特点。 2、船舶运价由承租人与出租人协商确定 。 3、主要从事成交量大、货种单一、交货集中 的大宗货物运输。 4、租船合同条款通常由承租人和出租人自由 商定 。 种类：租船合同分为航次租船、定期租船和光 船租赁。
国际贸易实务第六章笔记 国际货物运输
第一节运输方式海洋运输陆上运输：铁路运输航空运输江河运输邮包运输最主要的运输方式分为国际铁路运输和国内铁路运输普遍采用的运输方式之一优点通过能力大，运量大，运费低运送急需物资，鲜活商品，精密仪器和贵重物品手续简便，费用不高，缺点海洋环境复杂，危险大；还有社会风险，暴乱罢工等1.四固定：航期表，航线，港口，运费班轮运输，又称定期船运输，特点 2.船方配载卸货，船货双方也不计滞期和速遣费3.船货双方的权利义务和责任豁免，都以船方签发的提单条款为依据一海洋运输运费基本运费1.按货物毛重，即重量吨，W2.按货物的体积\容积，即尺码吨，M3.按毛重或体积计算，W\M,大于1，按重量算，小于1，按体积算4.按商品价格计算5.重量尺码价格三者最高6...7...8.临时议定价格1.超重附加费（Extra charges on heavy lifts)2.超长附加费（Extra charges on over lengths)3.选卸附加费（Additional on optionaldischarging port)附加费4.直航附加费（Additional on direct)5.转船附加费（Transhipment additional)6.港口附加费（Port additional)7.燃油附加费BAF8.绕航附加费9.货币贬值附加费CAF计算班轮运费=基本运费率*（1+附加费率之和）*总货运量租船运输（Shipping by chartering),又称不定期船运输，一般适用于大宗货物的运输1.租船运输的方式：（1）定程租船(V oyage charter),又称航次租船(2).定期租船（Time charter)(3).光船租船2.定程租船与定期租船的差异3.租船运输的运费：（1）按规定运费率（Rate freight)(2).规定整船包价（Lump-sum freight)4.合同，可以分为三种类型。
第6章国际货运与国际货运代理业务法规
第一节国际货物运输业务法规
国际货物运输 分类
国际海上货物运输 国际水路货物运输 国际铁路货物运输 国际公路货物运输
国际 货物 运输 概述
国际航空运输 国际多式联运
国际货运 业务主体
各类货物运输企业 国际货运代理公司 货运港站
调整国际货运 业务法律规范
国内法律规范
国际公约 货运港站
第一节国际货物运输业务法规
托运人在货物装运前已经申报其性质及价值并在提单 中载明的，或者承托双方已经另行约定高于上述法定赔 偿限额的，不适用赔偿限额
责 任 限 额
货物用装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器 具中的货物件数或其他货运单位数，视为前款所指的货 物件数或其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视 为一件或一个单位 装运器具不属于承运人所有或非由承运人提供的，装 运器具本身应视为一件或一个单位 承运人对因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所 迟延交付的货物的运费数额。灭失或损坏和迟延交付同 时发生的，赔偿责任限额适用损害赔偿限额
保守被代理人的商业秘密
代理经营权不得转让义务 多式联运经营人
经营人
代理人和经营人 双重身份
第二节国际货运代理业务法规
国际 货代 应注 意的 问题 及 法律 风险 防范
运输合同性质标准
代理人身份与多式联 运经营人身份识别
基于代理关系可 能产生法律风险
运输单据标准
实际参与运输标准 违法事项代理
与第三人恶意串通 固定费用标准 擅自转委托 不得双方代理
货物灭失 按货物实际价值赔偿
赔 偿 责 任
货物损坏
价值差额或货物修复费用
实际价值=装船时价值＋保险费＋运费， 赔偿时应减去因货物灭损而少付或免付的 有关费用 承运人未能在明确约定的时间届满60日 内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请 求的人可以认为货物已经灭失