国际货物运输与保险 第六章 国际多式联运..
国际多式联运的基本概念和特征
读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的基本概念和特征
国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的新型的运输方式。
国际多式联运一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一方式运输有机地结合起来，化为一体加以有效地综合利用，构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。
20 世纪60 年代未，多式联运开始在美国出现，受到贸易界的欢迎。
随后
美洲、欧洲及非洲部分地区采用。
目前，国际多式联运已成为一种新型重要的国际集装箱运输方式。
联合国为了适应并促进国际贸易和运输的顺利发展，于1980 年5 月8 日至10 日在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经与会84 个贸发会议成员国一致讨论通过，并产生了当今世界上第一个国际多式联运公约，其全称为《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《公约》）。
《公约》的总则部分第一条对国际多式联运作了如下的定义，即国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
根据这个定义，构成国际多式联运需要具备以下几个条件：
第一，必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
多式联运经营人根据合同规定，负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费。
所以，多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运和一般传统联运的主要依据。
第二，必须使用一份全程多式联运单据。
全程多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物
好记性不如烂笔头。
运输实务—国际多式联运的含义和特征(优点+缺点)
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3.国际多式联运的优势
特点 1
特点 2
特点 3
特点 4
责任统一 、手续 简便
缩短运输 时间，减 少货损货 差
降低运输 成本，节 省运杂费 用
实现“门到 门”运输的 有效途径
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4.国际多式联运的局限性
局限 1
局限 2
局限 3
局限 4Biblioteka 局限 5局限 6全球的运 输网络有 待完善
国际多式联运概述
国际多式联运的含义和特征
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国际多式联运的含义和特征
学习内容 1.国际多式联运的概念
2.国际多式联运的基本特征
3.国际多式联运的优势
4.国际多式联运的局限性
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1.国际多式联运的概念
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我
国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”
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2.国际多式联运的基本特征
（1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的
连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。
（5）必须由一个多式联运经营人
对货物运输的全程负责。 （6）必须是全程单一运费费率。
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基础设施 尚需改进 和完善
信息技术 水平需要 提高
协调力度 低，缺乏 统一规划
货运站 区域分 布不合 理
第六章 国际货物运输保险解析
单项选择题1.一信用证规定的有效期为2006年1O月30日，最后装运期为1O月10日，如未规定装运后交单的特定期限，而实际发运日期是10月1日。
根据《UCP600》规定，请问最迟的实际交单期为（）。
A.2006年10月10日B.2006年10月21日C.2006年10月22日D.2006年10月30日【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，信用证如未规定交单截止日，信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。
2.信用证规定到期日为2007年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解装运期为（）。
A.2007年1月10日B.2007年1月30日C.2007年1月9日D.该信用证无效【答案】B【解析】根据《UCP600》规定，如果信用证只列明有效期而未规定最迟装运期，那么受益人应按双到期信用证的要求操作。
信用证的双到期是指信用证的有效期和最迟装运期为同一天。
因此，题中的装运期可理解为信用证的到期日即2007年1月30日。
3.对于海运卸货港的选择，一般行使选择权的人是（）。
A.船公司B.货运代理人C.买方D.卖方【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。
4.在空运业务中的机场代码往往比全称重要得多。
国际航协规定的首都国际机场（中国北京），希思罗国际机场（英国伦敦），成田国际机场（日本东京），分别依次代码为（）。
A.PEK，LHR，NRTB.PEK，NRT，LHRC.LHR，PEK，NRTD.NRT，LHR，PEK【答案】A5.以下国际港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在国家代码分别依次为（）。
A.PH，HL，CNB.HL，PH，CNC.PH，CN，HLD.HL，CN，PH【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在国家荷兰国家代码为HL；马尼拉（Mani1a）所在国家菲律宾国家代码为PH；香港（Hong Kong）所在国家中国国家代码为CN。
《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
《国际多式联运》ppt课件
• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
国际货运代理国际多式联运
国际货运代理具有专业性、综合性、 国际性等特点，能够提供全方位的物 流服务，满足客户多样化的运输需求 。
国际货运代理的重要性
降低运输成本
国际货运代理拥有丰富的物流资源和 网络，能够优化运输路线，降低运输 成本，提高物流效率。
保障运输安全
国际货运代理具备专业的物流知识和 经验，能够确保货物的安全运输，减 少货损货差。
国际多式联运的自动化与智能化，提高运输效率。
区块链技术应用
02
利用区块链技术，实现国际多式联运的透明化、可追溯和安全，
提高物流信息的安全性和可靠性。
数字化转型
03
推动国际多式联运的数字化转型，实现物流信息的实时共享和
交换，提高物流服务的响应速度和准确性。
绿色物流发展
环保包装
推广环保包装材料和技术，减少运输过程中的包装废弃物，降低 对环境的影响。
简化运输流程
国际货运代理提供一站式服务，能够 简化运输流程，减少客户的工作量， 提高运输效率。
促进国际贸易发展
国际货运代理是国际贸易的重要环节， 能够促进国际贸易的发展，推动全球 经济的繁荣。
国际货运代理的历史与发展
历史回顾
未来展望
国际货运代理起源于19世纪中叶的欧 洲，随着国际贸易和运输业的发展而 逐步壮大。
随着科技的不断进步和全球化的深入 发展，国际货运代理将朝着更加智能 化、专业化和个性化的方向发展。
发展现状
目前国际货运代理已经形成了庞大的 行业规模，拥有数以万计的货运代理 公司，为全球范围内的客户提供服务。
02
国际多式联运概述
定义与特点
定义
多种运输方式结合
国际多式联运是一种由一个货运代理统一 组织，使用两种或两种以上运输方式将货 物从一国运至另一国的综合性运输方式。
第六章 国际多式联运
（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。 （ 4 ）提高运输管理水平，实现运输 合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促 进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议 上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致 通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》， 对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉 讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国 家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及 运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货 物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成 货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。
（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结 汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥 护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类
（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让， 多式联用中使用最多的可转让提单。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又 称空白提单， 无需背书即可转让，极少采用。 （3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转 让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览 品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运 合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输； （4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式， 而且必须是不同运输方式下的连续运输； （5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；
外经贸考试-国际商务单证基础理论与知识-第六章 国际货物运输与保险单证
外经贸考试-国际商务单证基础理论与知识-第六章国际货物运输与保险单证[单选题]1.下列说法不正确的是()。
A（江南博哥）.海运提单具有货物收据、运输合同证明、物权凭证的作用B.海运单与一般海运提单完全相同C.租船合约提单受租船合同条款的约束D.多式联运单据使用两种或以上不同的运输方式参考答案：B参考解析：海运单在名称上需注明“不可转让海运单”以及收货人必须作成指定抬头，除此之外，其他格式和内容与一般海运提单相同。
[单选题]2.下列不属于在我国进出口业务中应用的保险单据的是()。
A.保险单B.保险凭证C.投保协议D.保险批单参考答案：C参考解析：目前，在我国进出口业务中应用的保险单据主要有：保险单、保险凭证、预约保险单和保险批单。
[单选题]3.提单的抬头通常做成()。
A.记名式B.不记名式C.指示抬头D.空白不填参考答案：C参考解析：考虑到提单的安全性和流通性，提单的抬头通常做成指示抬头，以便于流通转让。
[单选题]4.货物装船后，凭以换取正本提单的单据是()。
A.托运单B.装货单C.大副收据D.订舱委托书参考答案：C参考解析：货代托运人在货物被装船后，持凭大副收据或者打印载有“已放关，货物已装船，可放单”字样的电子装货单，向承运人或其代理人换取“提单”或“海运单”，并及时将“提单”或“海运单”送交货主。
[单选题]5.下列不属于提单的主要作用的是()。
A.物权凭证B.装船依据C.货物收据D.运输合同的证明参考答案：B参考解析：海运提单由承运人、船长或代理人签发，证明已收到指定的货物，并允诺将货物运至指定目的地交付收货人的书面凭证。
它具有货物收据、运输合同证明和物权凭证的作用。
[单选题]6.所谓“空白抬头，空白背书提单”，是指()。
A.提单的收货人一栏什么也不填，也不背书B.提单的收货人一栏填上“空白”二字，在提单的背面也填上“空白”二字C.提单的收货人一栏填上“TO ORDER”，在提单背面由托运人签字D.提单的收货人一栏填上“TO ORDER”，在提单背面由承运人签字参考答案：C参考解析：所谓“空白抬头，空白背书提单”，是指提单的收货人一栏填上“TO ORDER”（托运人指示提单），在提单背面由托运人签字。
第六章国际的多式联运
第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。
2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。
3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。
4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。
6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。
7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。
8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。
（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。
（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。
（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。
( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。
（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。
（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。
(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。
( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。
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6.2 国际多式联运经营人 一、国际多式联运经营人的内涵
何谓“本人”？ 1、以本人身份与发货人订立多式联运合同 2、以本人身份完成某一区段或几个区段的实际运输 3、以本人身份与各区段实际承运人订立分运合同 4、以本人身份与各运输代理订立托运合同
6.3 国际多式联运责任
关于经营人赔偿责任范围和赔偿限额的分类
统一责任制：多式联运经营人按统一标准对货物的 灭失和损坏承担责任，并按约定的统一赔偿限额进 行赔偿；经营风险较大
分段责任制：又称网状责任制，是按照各运输方式 所应遵循的国际公约，分段确定承运人的赔偿责任 和赔偿责任限额；对不明区段货损，或按《海牙规 则》，或按约定原则办理；必要时按国内法
5、以本人名义和联运过程中各单位订立相关合同
6.2 国际多式联运经营人
国际多式联运经营人业务关系简图
托运
发货人
订立分 国际多式联 运合同
订立 合同
运经营人
代理运 输和相 关业务 订立委 托代理 合同
各区段 承运人
订立运 输合同各类运 输来自理6.2 国际多式联运经营人 二、国际多式联运经营人的分类
思考： 3、货到港口 后，换装到另 一艘货轮上并
驶往最终目的
地，是否属于
国际多式联运？
是否采用多种运输方式、连贯运输是多式联 运区别于联运的关键
6.1 国际多式联运概述 三、国际多式联运的优越性
手续简便：一次委托，一次收费，一个接口人 货运安全：集装箱运输，机械化作业，无需倒箱 运送迅速：装卸全程机械化，高效率、低成本 节约费用：简化外包装；充分使用运输工具
思考： 1、国际邮政快递是否属于国际多式联运？
以集装箱运输为媒介也是 国际多式联运的一个基本特征
6.1 国际多式联运概述
思考： 2、航空运输中，通过车辆把货物从机场仓库送上飞 机，是否属于国际多式联运？
为履行单一运输合同而进行的该合同所规定 的短途货物接送业务，不属于国际多式联运
6.1 国际多式联运概述
修正的统一责任制：责任范围确定上与统一责任制 相同；赔偿责任限额上与分段责任制相似
6.3 国际多式联运责任 二、国际多式联运经营人的责任
2、多式联运经营人的责任期间
“自其接管货物之时起到交付货物时为止”
3、多式联运经营人的赔偿责任限额
- 按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超 过920SDR，或按毛重每千克计不得超过2.75SDR,以较 高者为准； - 如运输不包括海上或内河运输，赔偿责任按灭失或损 坏货物毛重每千克不超过8.33SDR； - 延迟交付：限额为延迟交付货物运费的2.5倍，但不 得超过国际多式联运合同规定的应付运费总额
6.1 国际多式联运概述 一、什么是国际多式联运？
国际多式联运是以集装箱为媒介，把公路、铁路、 水路和航空等传统的运输方式有机地结合起来，组 成一个综合连贯的运输系统，
以便更好地实现“门到门”运
输，为货主提供经济、合理、 迅速、安全、便捷的运输服务 海运在国际多式联运中占据 主导地位
6.1 国际多式联运概述 二、国际多式联运的特征
1、必须有一份多式联运合同 2、必须使用一张全程的多式联运单证 3、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 4、必须是国际间的货物运输 5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责
6、必须执行全程单一运费费率
概括起来就是： 一份合同、一张单证、多运输方式、连贯运输、国 际运输、一个负责人、单一费率
6.1 国际多式联运概述
国际商会的《多式联运单证统一规则》
6.3 国际多式联运责任 二、国际多式联运经营人的责任
1、多式联运经营人的责任基础 赔偿责任的对象：货物的损坏、灭失或延迟交付 赔偿责任基础：推定过失或疏忽的原则，即除非 国际多式联运经营人能证明他和受雇人为避免损 失和事故的发生和后果已采取一切合理要求的措 施，否则就推定其存在疏忽或过失，应对货物的 损坏、灭失或延迟交付负赔偿责任 采用的责任范围和赔偿限额分类：修正的统一责 任制
1、船舶运输经营人
不但负责海运，还安排汽车、火车和飞机运输的全程配合 运输；负责交接中的装卸、包装、仓储等业务；对全程运输 负责
2、无船承运人(NVOCC)
包括：无船舶但有其他运输工具；无任何运输工具；专业 多式联运公司 需和实际承运人签订分包合同来完成各区段运输
6.2 国际多式联运经营人 三、国际多式联运经营人的性质
1
2
3
独立的 当事人
双重身份
未必有运输 工具
6.3 国际多式联运责任 一、联合国国际货物多式联运公约
1980年5月24日在日内瓦获得通过 重点关注以下问题： - 国际多式联运合同双方当事人的法律地位 - 国际多式联运合同和国际多式联运单证 - 联运经营人的赔偿责任
- 发货人的赔偿责任
- 索赔与诉讼
6.3 国际多式联运责任
案例1：篇首案例 分析： 1）香港公司签发的全程多式联运 提单有效；
2）香港公司作为多式联运经营人， 应承担货物的全程运输责任，并 对匈牙利公司的损失进行赔偿。
托运人提早收汇：货装一程运输工具即可拿单、结汇
6.2 国际多式联运经营人 一、国际多式联运经营人的内涵
多式联运经营人(Multi-modal Transport Operator, MTO) 是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同 的任何人
既不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代 理或代表，是独立的法律实体
国际货物运输与保险
第六章 国际多式联运
章节结构 第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运经营人 第三节 国际多式联运责任
第四节 国际多式联运方式
第五节 国际多式联运单证
小结
6.1 国际多式联运概述
案例思考 匈牙利某贸易公司与温州进出口公司签订童装 出口协议，随后温州进出口公司以委托人身份将货 物装入一40’集装箱交由中国香港某公司出运，获得 全程多式联运提单。该清洁提单表明接货地为厦门， 装货港为香港，卸货港为布达佩斯。货抵香港后， 被换装到航运公司的船上，并签发目的港为科波尔， 收货人为香港公司的不可转让的海运提单。货到科 波尔港后，由铁路运达布达佩斯。匈牙利贸易公司 提货时发现集装箱内无货，随后将香港公司告上法 庭。