下列关于国际货物运输的公约
《国际公路货物运输合同公约》(cmr公约)正规范本(通用版)
国际公路货物运输合同公约 (CMR公约)简介国际公路货物运输合同公约 (CMR公约) 是一项旨在规范国际公路货物运输的国际公约。
CMR公约于1956年在日内瓦签署，是国际公路货物运输领域内最重要的国际条约之一。
CMR公约的目的是确保国际公路货物运输中各方的权益得到保护，同时促进贸易的顺利进行。
它为承运人和货主提供了明确的责任和义务，以确保货物的安全和运输的高效。
合同内容CMR公约涵盖了一系列与国际公路货物运输有关的事项，包括主要内容：1. 责任和义务CMR公约规定了承运人和货主在国际公路货物运输中的责任和义务。
承运人负责确保货物的安全运输，并承担货物在运输过程中的损失、损坏或延误等风险。
货主则需要按照合同约定支付相应的运输费用，并提供准确的货物信息。
2. 运输文件和标记CMR公约要求承运人在货物运输过程中提供必要的运输文件和标记。
这些文件和标记包括货运单、装箱单、提单、货物标记等，用于确保货物能够被准确地识别和追踪。
3. 费用和费率CMR公约明确了货物运输的费用和费率的计算方法和支付方式。
费用主要涵盖运输费、装卸费、保险费等。
费率则根据货物的性质、距离和运输条件等因素进行计算。
4. 保险CMR公约要求承运人为货物运输过程中的损失、损坏或延误等风险购买相应的保险。
保险责任通常由货主委托承运人代为办理，以确保货物在运输过程中的安全性。
5. 争议解决CMR公约规定了争议解决的相关程序。
若双方在合同履行过程中产生争议，一方可以向有关的法院或仲裁机构提起诉讼或申请仲裁。
应用范围CMR公约适用于参与国际公路货物运输的各方，包括承运人、货主、运输代理商等。
它适用于国际货物运输的各个环节，包括货物提货、装卸、运输、交付等。
CMR公约的重要性1. 统一规范CMR公约为国际公路货物运输提供了统一的规范，使各方在运输中具备相同的责任和义务。
这有助于提高运输的可靠性和效率。
2. 保护权益CMR公约明确了承运人和货主的权益和义务，从而保护双方的合法权益。
其他国际货物运输法律制度
《国际货约》的内容
《国际货约》分6部分，共70条和4个附件，适用 于至少两个缔约国之间的铁路联运。
铁路的运输单据称为运单，内容包括接货地点、 日期和交货地点及货物质量情况、件数、标记等， 是运输合同成立的证据。
承运人对货物的灭失、残损或延误负责，但由索 赔人的错误行为、货物的内在缺陷或承运人所不 能避免的原因造成者除外，责任豁免的举证责任 在于承运人。
国际货物多式联运的概念
国际货物多式联运是指按照多式联运会同，以至 少两种不同运输方式（如海运、河运、空运、铁 路运输或公路运输等），由多式联运经营人（以 下称“联运人”）将货物从一国境内接管货物的 地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输 方式。
国际货物多式联运的特点
1 国际货物多式联运是由两种以上运输方式结合而构成的整体运输方式。在国 际多式联运中，不同的运输方式是有机地结合在一起的，构成一个运输整体 ，一种新的联合运输方式。
发货人的赔偿责任
公约的第四部分是关于发货人赔偿责任的规定。如果 多式联运人遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽， 或者他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过 失或疏忽造成的，发货人对这种损失应负赔偿责任。 如果损失是由于发货人的受雇人或代理人本身的过失 或疏忽所造成的，该受雇人或代理人对这种损失应负 赔偿责任。
全文共40条和一个附件，结构上分为总则、单据、 联运人的赔偿责任、发货人的赔偿责任、索赔和诉 讼、补充规定、海关事项和最后条款等8个部分。公 约尚未生效。
多式联运合同双方当事人的法律地位
多式联运合同的双方当事人分别为联运人和发货人。 根据公约第1条的规定，联运人是以“本人”的身份同 发货人签订多式联运合同的当事人，他不是发货人的 代理人或代表，也不是参与多式联运的承运人的代理 人或代表。联运人负有履行整个联运合同的责任，并 以“本人”的身份对联运的全过程负责。因此，在发 货人将货物交由联运人收管后，不论货物在运输过程 中的哪个运输阶段发生灭失或损坏，联运人均须以“ 本人”的身份直接赔偿责任。
国际贸易货物运输条款
国际贸易货物运输条款常见的国际贸易货物运输条款有国际商会发布的国际货物销售合同（INCOTERMS）、国际货物运输公约（CMR公约）、国际联运公约（CIM公约）等。
这些条款根据不同的交付方式和运输方式，规定了双方在合同履行过程中的权益和责任。
下面以INCOTERMS为例，简要介绍一些常见的条款。
1. EXW（卖方工厂交货）：卖方仅负责将货物交给买方指定的场所，买方负责国内和国际运输及相关文件办理。
这是卖方责任最小的条款。
2. FOB（装运港交货）：卖方负责将货物交至指定港口的指定船上，买方负责运输风险和费用（海上运费、保险等）。
3. CIF（成本、保险费、运费到指定目的港）：卖方负责负担运费、保险费用和交货，买方负责支付货物价格和其他费用。
4. DDP（交付目的地包括关税在内的费用）：卖方负责将货物运到买方指定目的地并完成清关手续，不包括买方的国内运输费用。
这些条款的选择取决于双方的协商和实际情况。
卖方希望能够控制货物的运输过程并确保收到货款，而买方则希望能够控制货物的质量和交货时间。
因此，在选择条款时，双方需要充分考虑各自的需求和风险承担能力。
除了条款的选择外，国际贸易货物运输还涉及一系列的责任和义务。
承运人负责货物的安全运输和交付，并在运输过程中采取必要的预防措施防止货物的丢失、损坏或延误。
托运人则负责提供准确的货物信息和必要的文件，按照约定的方式支付运费和其他相关费用。
此外，国际贸易货物运输还需要各方保持良好的沟通和合作，及时解决可能发生的问题。
双方应该保持密切联系，并对货物的运输状况进行跟踪和监控。
如果发生货物损失或延误等问题，应及时进行沟通和协商解决。
综上所述，国际贸易货物运输条款对于促进国际贸易的顺利进行具有重要意义。
双方在选择条款时应充分考虑自身的需求和风险承担能力，并在合同履行过程中保持良好的沟通和合作，确保货物运输的安全、准时和顺利。
在国际贸易中，国际贸易货物运输条款不仅仅是一种合同约定，更是一种规范和规则。
国开电大国际经济法形考任务2参考答案
题目1.下列公约中有关提单的国际公约是：（）
A. 华沙公约
B. 纽约公约
C. 华盛顿公约
D. 汉堡规则
【答案】：汉堡规则
题目2.《海牙规则》规定的承运人使船舶适航的责任，限于( ) A. 开航前
B. 开航后至到达目的地时
C. 航行中
D. 在开航前和开航时
【答案】：在开航前和开航时
题目3.根据《海牙规则》的规定，承运人的责任起讫为( )
A. 从收货到交货为止
B. 自装运港至目的港
C. 自装运港起吊至目的港脱离吊钩
D. 自卖方仓库至买方仓库
【答案】：自装运港起吊至目的港脱离吊钩
题目4.《海牙规则》规定的诉讼时效是( )年
A. 一
B. 半
C. 四
D. 二
【答案】：一。
《国际货物运输公约》
关于国际航空货物运输，目前存在着三个主要的国际公约，即1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(《华沙公约》)、1955年 9月28日在海牙订立的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（《海牙议定书》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉签订的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》（《瓜达拉哈拉公约》）。
它们分别调整着不同国家货物运输方面的法律问题。
截至1982年2月18日止，参加和批准《华沙公约》的共有132个国家和地区;参加和批准《海牙议定书》的有100个国家和地区；参加《瓜达拉哈拉公约》的,至1982年2月18日止，共有60个国家和地区。
中国先后于1958年7月15日和1975年 8月20日递交了加入《华沙公约》和《海牙议定书》的通知书，上述两公约分别自1958年10月18日和1975年10月15日起对中国生效。
三个公约的关系上述三个调整国际航空货物运输的公约都是独立的公约，对某个国家来说，可以参加其中的一个，或同时参加两个或三个。
就参加国之间的关系来说，如果某个国家同时参加了上述三公约，则它与《华沙公约》参加国之间的关系适用《华沙公约》的规定；与《海牙议定书》参加国之间或与同时参加《华沙公约》和《海牙议定书》国家之间的关系适用《海牙议定书》的规定；与同时参加上述三公约国家之间的关系亦适用《海牙议定书》的规定，因为《瓜达拉哈拉公约》是以适用《华沙公约》或《海牙议定书》的有关规定为前提的。
从公约的实质内容看,除了《瓜达拉哈拉公约》未对实质性的条款作出单独的规定外，其他两个公约已在内容上达到了很大程度的一致，其中《华沙公约》是最基本的，《海牙议定书》和《瓜达拉哈拉公约》都是从《华沙公约》中派生出来的，是对《华沙公约》的修正和补充。
根据《华沙公约》中规定的统一实体规范，就可确知运输双方当事人的权利和义务。
国际货物运输公约
▲特别提款权是国际货币基金组织于1969年创设的，作为国 特别提款权是国际货币基金组织于1969年创设的，合同，通 可是．英国的法律又允许承运人与货方可自由缔结合同，通
过合同可变成法律规定的责任。由于这一合同自由原则，承 过合同可变成法律规定的责任。由于这一合同自由原则，承 运人在合同下订立了有利于白己利益的各种条款。 ◆到了19世纪，合同的免责内容更为增加，如承运人对提供适 到了19世纪，合同的免责内容更为增加，如承运人对提供适 航船舶的责任、雇佣人员的过失、货物的安全运输保管等， 也就是到了“承运人除收取运费之外，别无其他责任可言” 也就是到了“承运人除收取运费之外，别无其他责任可言”。 显然，货方的利益失去了保障，影响了国际贸易。 ◆由于货物的运输没有保障，银行不肯汇兑，保险公司不愿承 保，市场上提单流通受到限制。国际贸易的跌落且又影响了 航运业本身。 ◆对此不满的首先是美国，因为在第一次世界大战前，美国是 个货主国家。
◆1924年8月一些国家的代表在布鲁塞尔签署了《统一提单若 1924年 月一些国家的代表在布鲁塞尔签署了《 干法律规定的国际公约》，即海牙规则（Hague Rules）。 干法律规定的国际公约》，即海牙规则（Hague Rules）。 《International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading》 Lading》 ◆该规则于1931年6月正式生效，从而在一定程度上促进了当 该规则于1931年 月正式生效，从而在一定程度上促进了当 时国际贸易和航运业的发展。 ◆海牙规则作为一个国际货运公约，仅适用于参加该规定的 国家，但没有加入该规则的一些国家在制定提单和开展实 际航运业务中执行的内容与海牙规则并无区别。 ◆英国于1924年把其转化为国内法，即《1924年海上货物运 ◆英国于1924年把其转化为国内法，即《1924年海上货物运 输法》 输法》。 ◆美国没有加入该公约，其相关立法是 《哈特法》《1936年 哈特法》《1936年 海上货物运输法》 海上货物运输法》。
国际贸易法智慧树知到课后章节答案2023年下外交学院
国际贸易法智慧树知到课后章节答案2023年下外交学院外交学院第一章测试1.1980年《国际货物销售合同公约》中“国际性”的标准为答案:当事人的营业地在不同国家2.国际贸易惯例具有哪些特点（）答案:是国际贸易实践中逐步自发形成的惯常做法;内容具有明确性;具有国际性和普遍性;是得到经常遵守的惯常做法3.国际贸易法与国际商法不包含交叉关系。
答案:错4.所谓的“贸易关系”应该包括两个方面：“核心贸易关系”和“与贸易关系相关的关系”。
答案:对5.国际货物贸易通常是指跨越国境的货物买卖。
答案:对6.技术贸易的国际性有一个统一的标准。
答案:错7.《服务贸易总协定》（General Agreement of Trade in Services）中把国际服务贸易定义为以下范围：答案:一成员的服务提供者在任何其他成员境内通过商业存在提供的服务;从一成员境内向任何其他成员境内提供的服务;一成员的服务提供者在任何其他成员境内通过自然人存在提供的服务;在一成员境内向任何其他成员服务消费者提供的服务8.国际贸易的三大领域是：答案:国际货物买卖;国际服务贸易;国际技术贸易9.主要的国际贸易统一法公约包括：答案:国际货物买卖的统一法公约;关于国家支付的公约;关于国际货物运输的公约10.国际贸易惯例的适用方式包括：答案:补充适用;强制适用;当事人选择适用，由当事人在合同中约定适用；第二章测试1.中国甲公司（卖方）与德国乙公司（买方）签订的国际货物买卖合同中使用了“CIF汉堡”（Incoterms 2010）贸易术语。
下列哪一说法符合该贸易术语的要求？答案:货物的目的港为汉堡2.中国甲公司向加拿大乙公司出口一批农产品，CFR价格条件。
货装船后，乙公司因始终未收到甲公司的通知，未办理保险。
部分货物在途中因海上风暴毁损。
根据相关规则，下列哪一选项是正确的？答案:甲公司在装船后未给乙公司以充分的通知，造成乙公司的漏保，因此损失应由甲公司承担3.某国甲公司向中国乙公司出售一批设备，约定贸易术语为FOB（Incoterms2010）,后设备运至中国。
调整海上货物运输法律关系的国际公约主要有
调整海上货物运输法律关系的国际公约主要有《海牙规则》、《维斯比规则》及《汉堡规则》。
（一）海牙规则《海牙规则》的主要内容１、承运人的适航责任船舶适航是承运人必须执行的最低限度的义务。
２、承运人的管货责任承运人应适当和谨慎地装载、搬移、配载、运送、保管、照料和卸载所运送的货物。
承运人在运输过程中，必须适当而谨慎对待上述工作环节，安全地把货物运送到目的港。
承运人的管货责任，从货物装运开始至货物运抵目的港为止，即“钩至钩”的责任期间。
在运输途中发生货损货差，承运人的最高赔偿限额为，每件货物或每个运输单位为１００英镑。
３、承运人的免责条款《海牙规则》承运人１７项免责条款。
这些免责条款主要包括两种类型，第一种是过失免责，第二种是无过失免责。
承运人的过失免责是指船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶上的行为、疏忽或过失引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。
承运人无过失免责系指船舶发生火灾、海上灾难、意外事故、天灾、不可抗力、船舶潜在缺陷、货物固有缺陷等造成的损坏或灭失，不承担赔偿责任。
（二）维斯比规则《维斯比规则》的全称是《关于修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》，１９７７年６月２３日该规则生效。
《维斯比规则》对《海牙规则》的修改的主要内容有：１、承运人的赔偿限额《维斯比规则》规定凡属未申报价值的货物，其灭失或损害的最高赔偿限额为每件或每单位６６６．６７特别提款权，或按货物毛重每公斤２特别提款权，两者中以较高者为准。
２、集装箱条款《维斯比规则》规定，如果货物是用集装箱、托盘或类似运输工具集装时，提单中所载明装在这种运输工具中货物件数或单位，应视为本款所指的件数或单位数；除上述情况外，此种运输工具应视为件或单位。
３、提单的最终证据效力当提单转移给善意的第三方时，与此相反的证据不予采用。
４、合同之诉或侵权之诉的规定在货物运输中，即便受害人是以侵权行为提起诉讼时，也要适应运输合同所提起的诉讼。
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下列关于国际货物运输的公约
国际货物运输的公约是全球范围内的法律框架，旨在规范货物的运输
和交付程序，保障交易双方的权益。
这些公约涵盖了各种不同类型的
货物运输方式，包括海上运输、空运、铁路运输和公路运输等。
在这
篇文章中，我将深入探讨几项关于国际货物运输的公约，并就其对国
际贸易和物流的影响进行分析和总结。
1.《海港货物运输公约》（Hague Rules）
《海港货物运输公约》是国际上最早确立的货物运输公约之一，旨
在规定海上货物运输的责任和义务。
该公约规定了承运人对货物的保
护责任，货物损坏或丢失时的赔偿责任，以及提单的使用和责任等内容。
该公约的实施，为海上货物运输提供了一套国际化的标准化程序，增强了货物运输的可预测性和稳定性，对全球贸易和物流产业的发展
起到了积极作用。
2.《航空货物运输公约》（Warsaw Convention）
《航空货物运输公约》是针对航空货物运输领域的国际法律框架，
内容涵盖了航空公司对货物的承运责任、运输损坏或丢失时的赔偿责任、货运提单的使用和责任等方面。
随着国际货物运输业的不断发展，该公约内容在后续多次修订升级，适应了全球贸易和物流业务的发展
需要。
该公约的实施，使航空货物运输的程序更加规范化和有序化，
为国际贸易提供了更可靠和高效的货物运输方式。
3.《联合国国际货物买卖公约》（CISG）
《联合国国际货物买卖公约》是针对货物买卖交易领域的国际法律
框架，内容包括了货物的交付、合同的履行、风险转移、合同解除等
方面。
该公约的实施，为全球范围内的货物买卖交易提供了统一的法
律规范和程序标准，增强了国际贸易交易的可预测性和稳定性，为国
际货物运输和贸易提供了更有力的法律支持。
总结来看，国际货物运输的公约对于全球贸易和物流领域的发展起到
了重要的推动作用。
这些公约的实施，不仅规范了货物运输和交付的
程序，也增强了货物运输的可预测性和稳定性，为国际贸易提供了更
加安全和高效的环境。
在未来的发展中，各国间应进一步加强合作，
完善国际货物运输的法律框架，提高货物运输的规范化和标准化水平，促进全球货物运输和贸易的可持续发展。
国际货物运输的公约是为了
规范和统一国际贸易货物运输程序而设立的法律框架。
这些公约覆盖
了海上运输、空运、铁路运输和公路运输，为货物运输提供了一套国
际化的标准程序和规定，以保障交易双方的权益和提高货物运输的可
预测性和稳定性。
我们来探讨一下《海港货物运输公约》（Hague Rules）对国际贸易
和物流的影响。
该公约的实施，规定了承运人对货物的保护责任、货
物损坏或丢失时的赔偿责任，以及提单的使用和责任等内容。
这些规
定为海上货物运输提供了一套国际统一标准，增强了货物运输的可预
测性和稳定性。
承运人对货物的保护责任和赔偿责任的规定，有助于
减少货物在运输过程中的损坏和丢失，为国际贸易和物流提供了更可
靠的保障。
针对航空货物运输领域，《航空货物运输公约》（Warsaw Convention）的实施对国际贸易和物流也产生了重要影响。
该公约的内容涵盖了航空公司对货物的承运责任、运输损坏或丢失时的赔偿责任、货运提单的使用和责任等方面。
航空货物运输的规范化和有序化，提高了货物运输的效率和可靠性，为国际贸易提供了更加安全和迅速
的货物运输方式。
我们谈谈《联合国国际货物买卖公约》（CISG）对国际贸易和物流的
影响。
该公约的实施，为全球范围内的货物买卖交易提供了统一的法
律规范和程序标准，增强了国际贸易交易的可预测性和稳定性。
货物
交付、合同履行、风险转移、合同解除等方面的统一规定，为国际贸
易提供了更加清晰和可靠的交易环境，促进了国际货物运输和贸易的
发展。
国际货物运输的公约为全球贸易和物流领域的发展提供了重要的法律
支持和推动作用。
这些公约的实施，规范了货物运输和交付的程序，
增强了货物运输的可预测性和稳定性，为国际贸易提供了更加安全和
高效的环境。
在未来的发展中，各国间应进一步加强合作，完善国际
货物运输的法律框架，提高货物运输的规范化和标准化水平，促进全球货物运输和贸易的可持续发展。
只有通过共同努力，才能推动国际货物运输和贸易发展，为全球经济的增长做出贡献。