电机轴温监测的原理
轴系仪表基本知识与维护
二、轴系检测仪表的应用
另外一种有源型磁电式转速传感器需要 外部提供+5～＋12V电源，输出波形为经过 整形的矩形波具有一定的负载驱动能力， 有PNP，NPN和射随器三种输出方式。
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三、电涡流传感测量系统
由于电涡流传感测量系统广泛应用于石 化行业，而且我们公司的机组大多使用了 本特利内华达的电涡流传感测量系统，如 3300系列，3500系列。本课程就主要根据 本特利内华达的电涡流传感器进行介绍安 装、调校方法和常见问题的处理
凸键，称键相标记。当这个凹槽或凸键转到探头位 置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会产 生一个脉冲信号，轴每转一圈，就会产生一个脉冲 信号，产生的时刻表明了轴在每转周期中的位置。 因此通过对脉冲计数，可以测量轴的转速；通过将 脉冲与轴的振动信号比较，可以确定振动的相位角， 用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等 方面。键相测量采用电涡流式趋近传感器。
旋转机械的相对振动检测 中低速旋转机械或轴承和 在轴承和轴承座上进行绝对加
传感器是一种位移仪表
外壳的绝对振动检测
速度振动检测
可用来检测主轴的位置或转 用单件组成绝对振动检测 用于绝对速度振动检测和用两
速
支传感器组成绝对位移振动检
测
主要特性参 线性范围：2000um或更大 数 灵敏度：787mV/100um 频率响应:DC到lOkHz 电源:-24VDC 系统电缆长度:5m或9m
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二、轴系检测仪表的应用
以上参数都可采用电涡流趋近传感器， 技术指标同振动传感器中涡流趋近传感器 近似，主要区别在于振动测量范围窄，只 有零点几个毫米，而位移测量范围宽，可 以达到几十个毫米。随着范围的增加，探 头的直径增大，灵敏度下降。
THDS-A型红外线轴温探测系统-培训
2.5 防雷设备配置
系统采用CITEL防雷设备，性能可靠。系统配置通道防雷箱、电源防 雷箱各一台。 2.5.1防雷地线 防雷采用等电位防雷方式，防雷地线和设备地线都接到等电位地上， 要求接地电阻小于4欧姆。 2.5.2电源防雷箱 壁挂式安装，按《红规》要求，符合GB50057-94(2000版)和 TB/T2311-2002技术标准： 最大冲击电流（10/350）：Iimp15kA 最大放电电流（8/20）：Imax 140kA 标准放电电流（8/20）：In>70kA 电压保护水平：Up＜1.5kV 2.5.3 通道防雷箱 采用19英寸标准机柜插箱式安装，对单向探测站，提供四路磁钢和2 路通信线路的保护；对双向探测站，提供8路磁钢和2路通信线路的保护。 防雷出入接线采用端子形式。
2.2.3 模拟信号调理板
实现4路轴温信号的滤波、4路调制信号的整形，以及电 网电压信号、稳压电压信号的调理。面板上有轴温信号、调制 信号、挡板信号测试端子，包括内探左轴温信号（Vzzw1）、 内探右轴温信号（Vyzw1）、外探左轴温信号（Vzzw2）、 外探右轴温信号（Vyzw2）、内探左调制信号、内探右调制 信号、外探左挡板信号、外探右挡板信号。
多串口卡
工控机主板自带两个串口COM1、COM2，扩展 1个8串口卡。 串行接口分别连接智能跟踪装置、控制箱通信接 口、远程管理机通信接口、UPS通信接口、远程通 信modem等设备。 扩展出的8个串口对应的COM口，可已通过 “我的电脑”右键属性—硬件—设备管理器—”端口 （com和LPT）”查询，每个端口的序号和COM口 一一对应。
第四步、将光子探头固定在内探45度固定架上，锁紧磁力吸盘开关，安装激光 器。 第五步、将校准架在钢轨上放好，并沿钢轨平移至适当位置，调整探头的0度 偏 航角，通过以上调整，应使激光瞄准器所发出的激光直接打在后靶的 中心，这样该探头即调整好。 第六步、将黑体架卡在钢轨上，黑体置于黑体架上。调整黑体架的位置，使激 光瞄准器的光点打在黑体中心，记下此时黑体架的位置，以后进行探 头标定和系统标定时黑体架就放在此位置上。 第七步、在调整另一侧探头时，具体操作同前。 第八步、检查电缆连接是否可靠，扣紧上箱体。
火力发电厂汽轮机轴位移监测系统异常分析
火力发电厂汽轮机轴位移监测系统异常分析1 前言现在300MW、600MW的火力发电机组，为了提高效率，汽轮机的动静叶之间的间隙设计的都很小，其轴向间隙是靠转子的推力盘及推力轴承固定的。
汽轮机高速运转过程中，轴向间隙不当，汽轮机动、静部分就会磨损，转子前后窜动，造成推力瓦块温度升高损坏，严重时就会损坏汽轮机大轴，造成严重事故。
所以要对汽轮机的轴向间隙进行监视，一旦间隙达到危险值，就要停机，避免发生事故。
然而在现场实际测量中，轴向位移测量受到很多因素的影响。
2 电涡流传感器测量原理传感器系统的工作原理是电涡流效应。
当接通传感器系统电源时，前置器内会产生一个高频电流信号，该信号通过延伸电缆送到探头头部，在头部周围会产生一个交变磁场H1。
如果在磁场H1范围内没有金属导体材料接近，则发射到这一范围内的能量会全部释放；反之，如果有金属导体材料接近探头头部，则交变磁场H1将在导体的表面产生电涡流场，该电涡流场也会产生一个方向与H1相反的交变磁场H2.由于H2的反作用，就会改变探头头部线圈高频电流的幅度和相位，即改变了线圈的有效阻抗。
这种变化即与电涡流效应有关，又与静磁学效应有关，即与金属的电导率、磁导率、几何形状、线圈几何参数、励磁电流频率以及线圈到到金属导体的距离等参数有关。
3 轴位移出现异常原因3.1 被测体表面平整度对传感器的影响不规则的被测体表面，会给实际测量带来附加误差，因此对被测体表面应该平整光滑，不应存在凸起、洞眼、刻痕、凹槽等缺陷，一般要求位移测量被测表面粗糙度要求在0.4～1.6μm 。
3.2 轴位移零位不准机组的轴位移机械安装零位和监测系统保护零位不统一。
检修后经常发生机组因轴位移监测系统传感器的零位设置不当，使系统测量误差较大，检修后机组的轴位移传感器的零位设置直接影响到启机后轴位移监测系统能否正常工作。
轴位移定位基本是根据机组厂家设计的要求来定，我厂#3机组是将转子推向工作面来定位零位。
机车JK430走行部监测装置数据深度分析
机车JK430走行部监测装置数据深度分析张铁志（中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段，黑龙江哈尔滨150060）摘要：JK430走行部监测装置是监测机车走行部轴承和轮对质量状态的设备，其通过振动和温度复合传感器对机车重点部位运行状态进行实时监测，发现异常会及时报警提示。
结合生产实际，通过历年设备运用过程中积累的经验，对监测装置数据深度分析进行探讨，提出针对外部条件变化如何深入准确分析的思路和方法，为进一步发挥JK430走行部监测装置作用，确保机车走行部安全提供帮助。
关键词：机车；JK430；走行部监测装置；数据深度分析中图分类号：U260.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）03-0118-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.03.1180引言随着我国铁路技术装备现代化水平不断提升，列车运行速度越来越快，对机车车辆装备可靠性提出更高要求。
为确保列车运行安全，原有目视锤击、定期拆解检查的维修保养方式已不能满足现实需要。
迫切需要采用先进的检查测试技术，对机车运行状态实时跟踪监测，及时发现质量隐患。
钱铭等［1］针对我国机车车辆现状，从机车车辆造修一体化的角度，提出通过开展故障预测和健康管理能够提高机车车辆可靠性、安全性。
唐德尧［2］通过对轴承工作状态的分析，可知不同轴承损伤后的机械振动会表现出不同的频谱和趋势，提出了冲击诊断的理论模型。
闫建业［3］通过研究不同运用条件下的温度变化，改进JK430装置报警技术条件，在保证安全的条件下，减少了机车维修工作量。
丁亚琦等［4］研究通过高可信和高可靠的车载传感器采集系统检测车辆走行部，建立健康管理系统，可规避安全风险和节约维修成本。
由此可见，利用机械振动测试技术，跟踪监测轴承等转动部件的工作状态，通过振动频谱分析，实现故障早期诊断和预报，达到预见性维修的目的，在不同领域均开展了探讨和研究。
基于JK430走行部监测装置的基本原理，结合机车运用条件差异，在数据深度作者简介：张铁志（1972—），男，高级工程师。
大型汽轮发电机转子轴电压在线监测
日油膜 的等 值 电阻 ， Ｏ ［ ］ 约１ ｋ ２
约 １ ｔ２ ］￡ Ｖ
绝 缘 垫 片 的 方 法 ， 得 发 电 机 大 轴 两 端 之 使 间 无 法 形 成 低 阻 回路 。 关 键 是 增 加 对 轴 电 压 、 电 流 的 监 测 轴 手 段 。 轴 电 压 监 视 装 置 与 发 电机 大 轴 接 把 地 碳 刷 装 置 整 合 在 一 起 ， 续 地 监 测 流 经 连 接 地 碳 刷 的 轴 电压 和 轴 电流 ， 过 变 送 器 通 把轴 电 压 和轴 电流 信 号送 至 轴 电压 监 控 系
Ｑ：
Ｓｃｉ ｃｅ ｅｎ ａｎｄ Ｔｅｃｈ ｎＯ１ Ｏｇｙ ｎ ｌ ｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
工 程 技 术
大 型 汽 轮 发 电机 转 云 （ 广州发 展实 业控股 集 团股份有 限公 司
广东 广州 ５ ６ ３ １ ２ ） Ｏ
１ 电机正 常运行 中产生的轴 电压及危害 发
原 因是 缺 少 有 效 的 在 线 监 测 手 段 来 保 证 这 主 要有三种情况 些预防措施 处于可靠 的工作状态 。 （ ） 温 高 压 的 水 蒸 汽 通过 推 动 汽 轮 机 １高 的 叶 片 做 功 ， 些 气 体 的水 蒸 汽 到 了 汽 轮 这 机 的末 级 ， 已有 一 小 部分 变成 了液 态 的 水 ， 形 成 水 滴飞 溅到 高 速 旋 转 的汽 轮 机 末 级 动 叶 上 ， 擦 产 生 大 量 的 静 电 荷 ， 以 理 解 为 摩 可 形 成 了一 个 电源 点 ， 率 不规 则 ， 然 电功 频 虽 率 不大 ， 是 ， 果没 有 导通 性 良好 的 电流 但 如 回 路 让 静 电 荷 及 时 释 放 掉 ， 静 电 荷 积 累 此 产 生 的 电压 将 不 断 升 高 ， 击 穿 转 子 轴 颈 并 与 轴 承 之 间 的 油 膜 ， 轴 颈 与 轴 承 之 间 产 在 生 重 复 的 起 弧 放 电 ， 得 轴 承 内表 面 产 生 使 麻 点 而 粗 糙 ， 后 由于 机 械 磨 损 而 加 速 轴 最 承 损坏 。 （ ） 电机 转 子励 磁 电流 中的 交 流 分 量 ２发 产 生 的 脉 动 磁 场 穿 过 转 子 绕 组 的 电 容 和 绝 缘 ， 轴 上 产生 一个 相 对 于 地 的 交 流 电压 ， 在 同样 的 ， 以 理 解 为 形成 了一 个 电源 点 ， 可 频 率 与 励 磁 电 流 特性 相 关 ， 然 电功 率 不 大 ， 虽 但是 ， 如果 对地 电流 回路 的 电 阻较 高 ， 产生 的 交 流 电 压 也 较 高 ， 击 穿 轴 承 的 油 膜 起 能
驱动电机系统工作原理
驱动电机系统工作原理1. 驱动电机系统简介驱动电机系统是指由电池组、电机、电控等部分组成的驱动系统，主要用于汽车、电动车、轮椅等各类电动交通工具中。
其工作原理是通过电量储存装置将电能转换为电力，再通过控制器对电机进行控制，使其输出扭矩并驱动车轮运动。
2. 电池组电池组是驱动电机系统的电源，负责储存电能供电机使用。
不同型号的电池组材料、结构和性能有着很大不同，如铅酸电池、锂离子电池、超级电容等。
但无论是何种电池，均需特殊的充放电管理系统作为支持。
3. 电机电机是驱动电动交通工具的心脏，是将电能转换为机械能的重要零部件。
常见的电机有直流电机、交流异步电机、交流同步电机等。
其中直流电机转速调节比较灵活，适用于小功率电动交通工具，而交流电机则适用于大功率电动交通工具，采用直流变交流的控制方法来实现调速和定位的功能。
4. 电控电控器是驱动电机系统的重要组成部分，主要功能是对电池组、电机的状态进行监测和控制。
通过内部现代化的芯片处理器，对电机的控制指令精准到微秒级别的调节。
电控器还具有相应的保护措施，当发生过流、过压、过温等异常情况时会自动保护，防止系单被损坏。
5. 工作原理驱动电机系统的工作原理是将电池组储存的电能转化为机械能，使车轮开始运动。
当驾驶员踩下油门时，电控器接收到控制信息，向电机发出指令，调节电机的输出功率扭矩大小和转速等参数。
通过驱动轴和传动装置传递力矩和动力，从而推动车轮前行。
当电池组放电至一定程度时，驱动电机系统需要进行充电，使电池组储存更多的电能，以便下一次使用。
6. 总结驱动电机系统是现代电动交通工具的关键部件，其技术的发展和进步将使电动交通工具更加普及和可靠。
未来，随着电动交通工具的不断更新换代，驱动电机系统也将持续发展，其制造和应用技术不断完善，为推动社会经济发展和环境保护发挥越来越重要的作用。
高温电机轴降温方法
在高温电机中，轴降温的方法可以采取以下几种方式：
1. 冷却系统：通过在电机轴上设置冷却系统，如冷却通道或冷却片等，通过循环冷却介质 （如水或冷却剂）来降低轴温。这种方法适用于高温电机的长时间运行，可以有效地将热量 带走。
2. 散热材料：使用高导热性的材料，如铜、铝等，作为电机轴的散热材料。这些材料可以 更快地将热量传导到周围环境中，从而降低轴的温度。
高温电机轴降温方法
3. 降低负载：减少电机的负载可以降低轴的工作温度。通过优化电机的设计和使用适当的 传动装置，可以减少电机的负载，从而减少轴的热量产生。
4. 空气流通：提供良好的空气流通可以帮助降低轴的温度。通过增加通风孔、设置风扇或 风道等方式，可以增加空气的流通，加速热量的散发。
5. 热隔离：采用热隔离材料将电机轴与其他部件隔离开来，以减少热量传导。这可以通过 使用绝缘材料或隔热罩来实现，防止热量向轴传导。
高温电机轴降温方法
需要注意的是，具体采取哪种降温方法应根据电机的具体情况和工作环境来确定。在实际 应用中，可以综合考虑多种方法，以达到有效地降低高温电机轴温度的目的。同时，还应确 保降温方法的可靠性和安全性，以避免对电机性能和运行稳定性产生不良影响。
Байду номын сангаас
新能源汽车综合故障诊断课件 3.2驱动电机温度信号故障诊断与排除
吉利EV450驱动电机内部简图 驱动电机
2.电机控制器总成 • 电机控制器内部包含1个DC/AC逆变器和1个
DC/DC直流转换器，逆变器由IGBT、直流母线 电容、驱动和控制电路板等组成，实现直流 （可变的电压、电流）与交流（可变的电压、 电流、频率）之间的转变。直流转换器由高低 压功率器件、变压器、电感、驱动和控制电路 板等组成，实现直流高压向直流低压的能量传 递。电机控制器还包含冷却器（通过冷却液） 给电子功率器件散热，如图所示。
②过数据流或在线测量值来判定故障真实性，并由此展开系统测量。
一、安全操作规章
1.在进行故障检测前判断周围环境是否干燥、有无灭火器材等。 2.检测前，做好安全防护准备工作，例如绝缘手套、护目镜、绝缘鞋等的检查与穿戴。 3.在进行驱动电机故障诊断与检测操作时，做好车辆的检查工作。 4.使用绝缘电阻测试仪、万用表等，必须提前校对仪器的准确性。 5对检测所获得的数据，必须认真记录，准确计算，仔细分析。保证检测的准确性、快捷。
二、驱动电机的故障
（二）驱动电机故障诊断与检测方案制定
• 利用故障代码进行故障诊断时按以下步骤进行:
1)读取故障代码，查阅资料了解故障代码的定义和生成条件；
吉利EV系列诊断通信线路原理图
2)第二步则必须是验证故障代码的真实性，验证的方法也分两步；
①通过清除故障代码、模仿故障工况运行车辆、再次读取故障代码；
三、驱动电机故障诊断与检测
（3）线路测试 1）分别对两个传感器输入端对地电压测试； 2）分别对两个传感器对地电阻测试； 3）对对两个传感器4条线路导通性测试。包括BV11/7和BV13/1线路、BV11/6和BV13/2线 路、 BV11/5和BV13/3线路、BV11/13和BV13/4线路。
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电机轴温监测的原理
电机轴是电机的重要组成部分，其工作状态对电机的寿命及性能有着重要的影响。
因此，准确监测电机轴的温度是电机维护和保护的重要手段之一。
本文将介绍电机轴温监测的原理。
电机轴温度的监测方法主要有两种，一种是通过安装温度传感器进行实时监测，另一种是通过差式温度测量进行间接监测。
1. 温度传感器监测
温度传感器监测是将温度传感器安装在电机轴承盖上，实时监测轴承的温度变化。
常用的传感器有热电偶、热敏电阻、红外线传感器等。
其中，热电偶测量精度高，但需要引出去温度信号，对系统的接线和信号传输要求较高；热敏电阻工作可靠，但精度相对于热电偶略差；红外线传感器适用于对非接触式测量，但受环境影响较大。
2. 差式温度测量方法
差式温度测量方法是通过测量电机内部的不同部位的温度差值来推测电机轴的温度状态。
一般通过测量电机内部的温度，如绕组、轴承箱体等的温度，然后计算出差值来推测轴温。
这种方法的优点是不需要在电机外部安装传感器，无需接线和信号传输的问题，但缺点是需要测量多个参数，而且需要计算差值，精度相对于直接测量有一定的误差。
电机轴温度的监测原理是基于电机轴承的摩擦热和热传导原理。
摩擦热是指电机在运转过程中，电机轴和轴承之间摩擦产生的热量，而热传导是指该热量会通过轴承传导到轴上，从而导致轴的温度升高。
因此，通过监测轴承的温度变化，可以间接推测出轴的温度状态。
由此可见，电机轴温度的监测方法及原理都是基于两点：一是电机内部的温度分布及其变化情况，二是摩擦热和热传导的作用。
这些参数的测量需要通过传感器等设备进行监测，而对于不同类型的电机，其监测方法和传感器的选择也不同，需要根据实际情况进行选择和应用。