摩托车125链条齿轮齿是多少齿 [用齿顶修缘的方法降低摩托车齿轮噪音的问题]
齿顶修缘
齿顶修缘具体的修缘量经常依据经验得出，但也可以简单的估计，总的来说，它是齿轮挠曲、制造时产生的基节误差、齿形的逐齿变化等因素的综合。
举个例子，每个齿轮加工产生的0.008mm最大相邻周节差，在此基础上将附加0.01mm的弹性挠曲，那么，齿顶修缘量应为0.026mm（0.008X2+0.01）。
在滚齿或磨齿时，齿形变化的允差通常很小（小于0.002mm），这样的话，总的修缘量为0.028mm。
但是在估算弹性挠曲时要谨慎，因为如果齿轮装配不对中，或者说存在明显的齿向误差，则在齿轮的一端，负载很容易超过正产值的50%以上，此时将另外增加0.005mm的弹性挠曲。
一般情况下，修缘是从齿顶往下直到节径附近，有时还有进行修根。
但是在一些极端情况下，例如重合度较小时，修根很可能会破坏修缘的作用，此时最好只采用修缘。
修缘的另一个可变量是修缘终点在齿廓上的位置，这个位置是由重合度大小来确定的，因为理想的要求是：当一对齿脱离负载退出啮合时，另一个齿才进入啮合承受负载。
在单齿啮合时，不修缘，因为这时对渐开线的偏离只会助长振动的发生。
除非重合度为2，否则修缘末端不应该下降到节径的位置。
在典型的情况下，重合度为1.5时，修缘扩展到约1/3齿面处。
修缘的另一个目的是为了从一个齿轮到另一个齿轮给予一个平稳的力传递。
力的作用位置的任何突然改变都会引起高频振动，所以力的转换时间应尽可能的长。
斜齿在噪音和强度的要求上，两个方面存在矛盾，减小噪音要求增加修缘区，以求平稳的传动，但是强度要求修缘保持在最小程度，使接触线的有效长度尽可能长，以减小应力。
如果强度重要，这就意味着在加工直齿轮和斜齿轮时，应该使用不同的齿形。
精密齿轮减低噪音的措施
精密齿轮减低噪音的措施1.齿面改善提高齿面加工质量可以有效减少噪音产生。
采用更精密的齿轮加工设备和工艺，比如专用的磨削、研磨和拉削工艺来提高齿面的光洁度，减小齿向的误差和形状偏差，这样可以减少齿轮啮合时的冲击和振动，从而降低噪音。
2.齿形优化齿形的设计和优化可以减少齿轮的噪音。
采用分段齿形和曲线齿形设计可以改变齿轮啮合时的冲击和振动模式，减弱谐振共振现象的发生。
同时，根据应力分布的优化，可以减小齿根应力和表面压力，从而降低噪音产生。
3.增加润滑剂的使用润滑剂在齿轮传动中起到减少摩擦和磨损的作用。
正确选择和使用润滑剂可以降低齿轮噪音。
一般来说，采用高黏度的润滑剂，可以减小齿轮的啮合冲击和振动，从而降低噪音。
另外，添加抗磨剂和消泡剂等特殊添加剂也可以减少齿轮噪音。
4.减小齿轮间隙适当减小齿轮间隙可以减少齿轮传动时的冲击和振动，从而降低噪音产生。
在设计和加工过程中要尽量控制齿轮间隙的误差和变化，提高啮合精度和配合精度。
同时，可以通过优化背隙系数和啮合滚动角来减小齿轮间隙，从而降低噪音。
5.合理选用材料齿轮的材料选择对噪音的影响也很大。
一般来说，硬度较高的材料更容易产生噪音。
对于需要降低噪音的应用，可以选择硬度合适并且强度足够的材料，比如低碳合金钢和渗碳淬火钢等。
此外，要保证齿轮的材料质量和加工质量，避免杂质和缺陷的存在。
6.减震与隔振设计在齿轮传动系统中，可以采用减震和隔振措施来减少噪音。
比如，在传动链条上可以安装减震垫圈、齿轮衬套等零件，来减缓齿轮啮合时的冲击和振动传递。
同时，可以使用减震丝杠和减振座来降低齿轮传递的振动对机械设备的传导，从而减少噪音。
总之，减少精密齿轮噪音是一个涉及多个方面的复杂问题，需要从齿面改善、齿形优化、润滑剂的使用、齿轮间隙控制、材料选用和减震与隔振设计等方面综合考虑和解决。
通过采取合理的技术措施，可以有效地降低精密齿轮的噪音水平，提高机械设备的性能和操作环境。
摩托车齿比速度对照表
摩托车齿比速度对照表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：摩托车齿比速度对照表主要是用来帮助骑手选择适合自己的齿比以获得最佳的表现。
摩托车的齿比可以影响到车辆的加速性能、最高速度和燃油消耗等方面。
了解不同齿比对车辆性能的影响是非常重要的。
在摩托车中，齿比通常由两个数字表示，例如14/48。
第一个数字代表链轮上的牙数，第二个数字代表车轮上的牙数。
齿比越大，车辆的加速性能越好，但最高速度就会降低。
相反，齿比越小，车辆的最高速度就会提高，但加速性能会减弱。
以下是一份摩托车齿比速度对照表，帮助您了解不同齿比对车辆性能的影响：| 齿比| 加速性能| 最高速度||------|---------|--------|| 15/45 | 一般| 中等|| 14/48 | 较好| 较低|| 13/50 | 很好| 高|| 16/42 | 一般| 低|| 12/60 | 较差| 非常低|通过上表可以看出，不同的齿比对车辆性能的影响是很大的。
选择适合自己骑行需求的齿比可以让自己享受更好的骑行体验。
需要注意的是，齿比还会受到摩托车车型、发动机输出功率、重量等因素的影响。
除了参考齿比速度对照表外，还应根据自己的实际情况进行选择。
摩托车齿比速度对照表是一个很有参考价值的工具，可以帮助骑手选择适合自己的齿比，获得更好的车辆性能和骑行体验。
希望以上内容对您有所帮助，祝您骑行愉快！第二篇示例：摩托车齿比速度对照表是指在齿轮传动系统中，通过不同的齿比来实现不同的速度输出。
摩托车的齿比设计是非常重要的，它直接影响到摩托车的加速性能、最高车速以及燃油经济性等方面。
为了更好地了解摩托车齿比和速度之间的关系，我们可以制作一份详细的对照表，以便在选择摩托车齿比时能够更清晰地了解各种情况下的速度表现。
在制作摩托车齿比速度对照表时，我们首先需要了解齿比的定义。
齿比是指两个相互啮合的齿轮之间齿数的比值，它决定了两个齿轮之间的转速比。
对于摩托车来说，齿比通常由前后两个齿轮的齿数来确定。
摩托车齿比速度对照表
摩托车齿比速度对照表
摩托车齿比与速度的关系是一个涉及机械原理和物理动力学的话题。
在摩托车中，齿比通常指的是前后齿轮的齿数比例，它直接影响着摩托车的加速性能、最高速度和燃油经济性。
首先，我们需要了解摩托车齿比的基本概念。
摩托车的齿比是由前后齿轮的齿数决定的，例如，如果前齿轮有15个齿，后齿轮有45个齿，那么齿比就是1:3。
这意味着后齿轮每转一圈，前齿轮需要转三圈。
齿比越大，加速性能越好，但最高速度会相对较低；齿比越小，加速性能会较差，但最高速度会更高。
接下来，我们探讨齿比与速度之间的对照关系。
在相同的发动机转速下，齿比越大，摩托车的速度会越快，因为后齿轮每转一圈，前齿轮需要转更多的圈数，从而传递更多的动力给车轮。
相反，齿比越小，摩托车的速度会相对较慢。
此外，齿比的选择还需要考虑燃油经济性。
较高的齿比可以提供更好的加速性能和较低的燃油消耗，但在高速行驶时可能会导致燃油经济性下降。
较低的齿比虽然可以提供更高的最高速度，但在加速过程中可能会消耗更多的燃油。
总之，摩托车齿比与速度之间的关系是一个复杂的机械和动力学问题。
在选择齿比时，需要综合考虑加速性能、最高速度和燃油经济性等因素，以找到最适合自己骑行需求的齿比设置。
同时，也需要注意齿比的调整可能会对摩托车的其他性能产生影响，如操控性和制动性能等。
齿轮减速机在设计中如何降低噪音
齿轮减速机制造精度对噪声的影响主要有以下三个因素：齿距累积误差、齿距偏差、径向跳动与齿廓总偏差，齿轮减速机降低噪音方法有哪些？
1、齿轮重叠系数和变位系数
齿轮间的稳定性与齿轮啮合重叠系数呈正比，随着齿轮啮合重叠系数的增加，齿轮噪声会越小，这是调节齿轮重叠系数的根本原那么，在调整和设计过程中，设计人员应首先选用斜齿轮传动，加大齿轮啮合段和齿轮刚度，提高齿轮对噪声的控制。
齿轮的变位系数在很大程度上会制约齿轮强度，提高齿轮吻合效果，影响齿轮之间的啮合噪声。
2、齿轮模数和齿数设计改良方法
齿轮的模数与刚性在设计过程中存在着密切关系，在改良过程中，传动功率越大，齿轮发生变形的可能性就比拟大；模数越大，噪声越小。
实际运行时，荷载比拟小的.齿轮，为了提高经济效益，设计模数就会比拟少。
3、齿廓修形
在受荷载情况下，齿轮运行时会产生变形。
研究说明，齿轮齿廓形状对齿轮噪声的强弱有很大的影响，齿廓修形可以分为修根、修缘和修K形齿。
在对啮合齿
轮进行修形时，设计人员要对形状偏离进行有意识的修改，保证齿根与齿顶进行修削。
4、其他降噪改良方法
齿轮减速机降低噪音设计改良还包括螺旋线修形、精度等级及粗糙度改良、采用细高齿。
螺旋线修形过程中主要按照齿线的方向进行齿面微量修削，保持齿面形状和原有齿形的偏差；精度等级和齿面粗糙度在很大程度上会影响齿轮噪声的产生，齿轮进行轻载过程中的啮合误差较小，重载过程相反。
在精度等级调节时，会大大降低齿轮噪声。
设计人员应适当采用润滑剂，较小齿面间的摩擦力，降低噪声强度。
如何降低摩托车噪音
如何降低摩托车噪音摩托威网站整理发布环保问题受到社会普遍重视，摩托车噪声已成为评价摩托车技术水平的重要指标之一。
根据《摩托车噪声限值及测试方法》国家标准，以80~175mL摩托车为例，该标准要求摩托车噪音必须降到77dB(A)。
为了满足严格的噪声控制法规，提高企业自主开发能力与产品竞争力，摩托车产品降噪成为迫切需要解决的关键技术问题之一。
1主噪声源识别与分析摩托车行驶噪声来自于发动机内部的燃烧噪声、进排气系统的空气动力噪声及部件振动和撞击引起的机械噪声等，通常是多个噪声源共同作用的结果。
主噪声源识别工作是降噪的基础工作，必须对此有足够重视。
由于多个噪声源对噪声的贡献遵循以能量为基础的相加法则，对非主要噪声源的控制并不能取得明显的降噪效果。
如一般认为排气消声器对摩托车整车降噪会有较大的效果，笔者做过的研究工作表明，尽管改进的排气消声器在发动机台架试验中有良好降噪效果，但在整车降噪中却出现噪声并未明显降低的现象。
从理论计算的角度给出了这一现象的解释，两声级分别为90dB(噪声源A)与80dB(噪声源B)的噪声源合成后的总噪声为90.41dB，若采取措施使主要噪声源A 从90dB降低5dB，则总噪声将降低为86.19dB，而若采取措施使次要噪声源B从80dB 降低5dB，则总噪声将降低为90.14dB，并没有明显效果。
同样是降低5dB，取得的效果完全不同。
因此，摩托车降噪主要是通过测试与分析确定主要噪声源，再采取有效降噪措施来解决，才有可能避免盲目性与局限性，取得理想效果。
声强测量技术是从20世纪80年代初期开始迅速发展起来的，与通常使用的声级计测量声压级不同，对测试环境要求不高，适宜于现场测量，同时适应性强，适合用于做噪声源识别，得到日益广泛的应用。
2噪声自动分析系统的开发噪声自动分析系统是用于自动分析与监测产品运转噪声的机电一体化测试设备，主要在摩托车及其它机电产品降噪与质量监测这2方面发挥重要作用。
大小齿轮配合齿数比例
大小齿轮配合齿数比例大小齿轮配合齿数比例是机械传动中非常重要的一项技术指标。
该指标决定了齿轮传动的工作效率和可靠性。
因此，正确选择大小齿轮的齿数比例对于机械传动的性能和寿命具有至关重要的意义。
下面我会从几个方面介绍一下大小齿轮配合齿数比例的相关知识，希望能帮助大家加深对机械传动方面的了解。
一、概述大、小齿轮的齿数比例是指大、小齿轮齿数之比，通常用i表示。
i = Z1 / Z2，其中Z1和Z2分别表示大、小齿轮的齿数。
齿轮齿数比例的选择影响到传动效率、噪音、动力和扭矩等因素。
合理选择齿数比例可以使齿轮系统具有更好的工作性能。
二、如何选择合适的齿数比例1. 最佳齿数比例范围大小齿轮的齿数比例一般在3~10之间。
当齿数比例小于3时，会导致传动效率下降、噪音增加、接触应力集中等问题。
当齿数比例大于10时，则会导致齿轮的体积变大、材料的消耗增加、制造难度增大等问题。
因此，在机械设计中，应选择合适的齿数比例。
2. 适合自己的齿数比例在具体设备的设计中，选择适合自己的齿数比例是相当重要的。
可以根据传动的要求进行具体的计算和选择。
大、小齿轮的齿数比例需根据传动功率、转速、传动方式、制造工艺等因素综合考虑。
比如，当传动要求高效率和高精度时，齿数比例应该尽量选择小一些的值。
当传动需要承受高扭矩时，齿数比例则应该选择大一些的值。
3. 参考系数在实际设计时，也可以根据经验公式进行估算。
一些参考系数可以帮助我们初步确定齿数比例的范围。
一般认为，采用螺旋齿轮时，齿数比例可以较小一些，约为3~5。
同样直齿轮时，齿数比例可以适当放大一些，约为6~10。
三、齿数比例的优化1. 优化齿数比例可以提高传动效率在机械传动中，应尽量选用高效的齿数比例，以提高传动效率。
研究表明，当齿数比例选取合适时，传动效率可达到90%以上。
因此，可以采用优化算法对齿数比例进行优化，以改善传动效率。
2. 优化齿数比例可以减少噪音在机械传动中，噪音问题一直是个难以避免的问题。
降低齿轮噪声的工艺措施
科 学 论 坛
。 ■
降 低齿轮 噪声 的工艺措施
耿 振 坤
（ 重 数 控装 备 股 份 有 限 公 司 黑龙 江 齐 齐 哈 尔 １ ０ ６） 齐 ６ｌ ０ ［ 摘 要 ］改 进 齿 轮 加 工 工 岂 ，有 利 于 降 低 齿 轮 噪 声 。 ［ 键 词 ］ 轮 噪 声 工 艺 措 施 关 齿 中图 分 类 号 ：Ｔ Ｈ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — １ Ｘ（ ０ ） ６ ０ ５ － １ ９ ９ ２ １ ０ — ０ ３ ０ ０轮 的： 作状况及传动 的平稳 性与 ｌ ： 工 作噪 声 ，通 过 对 齿 轮 加 工 工 艺 措 施 的 改 进 ，取 得 了明 显 的 降 噪 效 果 。 １、 改 变 齿 面 形 状 １ １齿顶 啮 合 修 缘 齿 顶啮合 修缘 工艺方 法 ，是将 齿轮齿 顶修成 一个 过渡 线，这 样 就 可 以控 制齿 轮 副 在 传 动 过 程 中 的 平 稳 性 。修 缘 部 分 可 以是 一 条 直 线 或 一条 均 匀 上 凸 曲 线 。通 常 ，修 形 尺 寸 为 高度 尺 寸 修 整 量 ０ ４ ． ５× ｍ， 宽 度 尺 寸 修 整 量 （ ００１ ０． ８） ｘ ｎ。 ０． ～ ００ ｌ １ ２齿 面修 形 （ 力 角修 形 ） 压 齿 面 修 形 工 艺 方 法 的 工 作 原 理 是 将 标 准 渐 开 线齿 形 的标 准 ２ 。 压 ０ 力 角 ，进 行适 当 改变 ， 以 补 偿 齿 轮 在传 动 过 程 中 的 轮 齿 弹 性 变 形 而 引 起 的齿 形 偏 离 误 差 。通 常 情 况 下 ： １ 将 主传 动 轮 的 标 准 ２ ） Ｏ。压 力 角 ， 按 １ 。～ ２ 。进 行 修 整 ；２ ９ Ｏ ）将 从 动 齿轮 的 标准 ２ 。 压 力 角 ，按 ２ 。 ～ Ｏ Ｏ ２ 。进 行 修 整 。通 常 只 对 小 齿 轮 进 行 修 牦 ，具 体合 理 修 整 角 度 值 ，按 １ 齿轮 工作载荷状况进行试 验得 …。 １ ３齿 向修 形 ． 由于 齿 轮 在 轮 系 转 动 过 程 中 ， 其 工 作 位 置 位 于 传 动 轴 的 不 同 支 撑 位 置 时 ，传 动 轴 会 产 生 不 同 的挠 ｝变 形 ， 因此 会 导 致 齿 轮 副 在 齿 宽 ｝ ｝ Ｉ
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一、问题的提出 我公司为齿轮加工专业企业，是力帆、春兰等大型摩托
车制造企业的定点配套供应商。在企业齿轮产品生产过程中，齿轮噪音问题一直
困扰我们，难于解决。 按照企业多年的质量控制方法，加工刀具进入公司后，
滚齿刀要检查七项精度，插齿刀要检查四项精度方可投入使用。齿轮大批量生产
过程中采用单项检验加上综合检验，这样的质量控制，对于一般摩托车齿轮（7～
8级精度）已十分有效。但是随着品种增多，精度的提高（6级），新的矛盾问题
出现了，以光阳125摩托车发动机传动部分的输入轴、中间轴、中间齿轮等，以
及CB125-T摩托车发动机的离合器传动齿轮、油泵传动齿轮等为例，均发现各
项精度符合或高于图纸要求，可是配套发动机厂家却反映噪音大，油泵齿轮厂家
甚至拒绝装机而改用粉未冶金齿轮。
我们感到不解，粉未冶金齿轮除了材料本身有吸振这一优点外，其它精度基
本上都不如我们的齿轮。经过仔细检查，终于找出原因。我们的齿轮在齿形图上
反映一个共同问题齿顶凸出。一般的齿轮凸起值在0.008mm左右，最大值达
0.018mm。其突出的位置在25°～28°之间，油泵齿轮的齿形测量起始角14°，
终止角28°。正是这个问题，造成齿轮的工作平稳性不好，产生嗓音强度超标。
经过与国外厂家生产的齿轮对比分析发现，他们解决齿轮嗓音大的措施只有
一个齿顶修缘。而不是目前国内厂家通常采用的磨齿方法。磨齿可以提高齿轮精
度，但也提高了制造成本,仍然不能有效解决嗓音大的问题。
二、解决问题的方法
通过反复摸索，我们采用了两种方法来进行齿顶修缘。
对已制成的成品，我们在万能工具磨上进行修缘
如图1所示，首先对工具进行调整
■
图1
（a）将砂轮角度修正为120°左右。
（b）将工作台上装上两顶针，用芯棒将其上母线和侧母线校正至200mm
长度上，误差≤0.03mm，然后固定两顶针。
（c）将分齿定位簧片调至齿形下部，使齿轮在转动一齿后定位。
（d）水平移动工作台将齿轮齿槽置于砂轮的下方，左右齿顶均与砂轮面接
触。
（e）上升砂轮使之与齿轮离开。启动砂轮并下降使之与齿顶接触，工作台
水平方向左右微调，使齿顶修磨量两边均匀。磨削宽度0.07～0.10，深度
0.70mm，如图2。
（f）前后移动工作台，磨削一齿后，逐齿磨削旋转一周加工完毕。
对刀具（滚齿刀、剃齿刀）进行修形
对毛坯进行齿形加工时，需对刀具进行修形。油泵齿轮的齿顶凸起始于25°～
24°，（m=5，α=20°，Z=42，齿形测量起始角14°，终止角28°）。我们只要将
滚刀重新铲磨，在齿根部留有高度为0.6～0.8mm，宽度为0.05～0.07mm的突
起部分,相当于齿轮投影图上从齿根部开始至23°止，压力角为20°，从23°起至
啮合终角，压力角大于21°（如图3）。
此外，我们在剃齿刀修磨上也采用瑞士刀具生产特点，对齿形修正，尽量使
剃齿刀齿形在中部凹下0.004～0.006mm，这样，加工后的齿坯齿形是中凸或直
线的，没有齿顶凸起情况的发生。采用上述措施后，齿轮实际啮合线缩短了0.6～
0.8mm，结果是在齿轮精度相同的情况下，多齿啮合产生的共振变小了，噪音明
显降低。
三、产生的效益
摩托车高速齿轮嗓音大问题是困扰行业技术进步的一大难题，其解决措施不
是采用磨齿工艺，就是从台湾等地进口相关齿轮产品。
目前，我国摩托车年产量已超过一千万辆，高速齿轮产品的市场需求十分可
观。就我公司目前的实际生产情况来看，高速齿轮采用修缘工艺，降低噪音效果
明显。我公司已为力帆集团配套的、经过修缘的摩托车高速齿轮，已得到力帆集
团认可并批量应用。
综上所述，采用齿顶修缘的方法降低摩托车齿轮噪音，是一项成熟有效的生
产工艺，可提高国内高速齿轮产品的制造水平，推动摩托车行业的技术进步，同
时可为企业带来丰厚的经济效益。