地铁环控系统介绍资料
地铁车站集成环控系统
地铁车站集成环控系统1 概述地铁的特点是人员密集、流动性大，一旦出现事故外部施救处理非常困难，必须依靠自身系统的可靠运作才能确保安全。
因此对地铁车站通风空调及防排烟系统（简称环控系统）的要求要高于一般的民用系统。
环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。
地铁车站环控系统看似容易，但实际实施起来确并不容易，到目前为止一些实际投运的环控系统，不是达不到功能要求，就是“超出要求”，设计极为复杂，设备多投资大，操作复杂繁琐。
有的地铁运营已经一两年，其控制系统还投不上去或不能很好的发挥作用。
本文针对环控系统在实施过程中常见的问题，阐明自己的观点，提出解决问题的办法。
并提出地铁集成环控系统新概念，给出集成环控系统的原理。
2 环控系统的功能定义首先要将环控系统的功能进行准确定义，并将功能划分清楚。
环控系统的主要功能如下：1) 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
2) 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风三种情况；送风经过制冷、除湿、过滤及消音，然后送到站厅、站台及各设备房。
也可不经过制冷和除湿直接送风。
3) 回排风：回排风可分为全回风、全排风及有回有排三种情况；排风又分为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。
紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排掉。
4) 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道的废气（废气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
5) 间歇排风：列车停站时间短，而间隔时间长，尤其是开通的前几年，客流上不去，行车间隔时间更长。
为了降低能耗，列车冷却排风宜采用间歇排风方式。
列车停站时开始排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排风，从而达到节能的目的。
地铁环控系统介绍
结合以上 主要通风 空调系统 可以按照 右图显示， 即可看出 各个系统 的关系。
区间隧道 通风系统
大系统 U/O系统
大系统——空气-水交换系统的一般形式
设计要点： 1）地铁车站设置风+水系统时，一般采用吊装空调机，
要处理好新风系统的设计。（磨子桥） 2）处理好凝结水排放问题。 3）水系统的调节问题（干管上设置电动二通阀，各设备设置电磁阀） 4）设备应避开电气设备上方，水管不要穿电房间。 缺点：公共区吊顶上方设置空调柜，空调过滤网检修时需拆吊顶。如何解决？
区间隧道通风系统：保证正常工况下的区间温度，新风量，火灾及 事故工况下对区间进行排烟、疏散。
车站隧道通风系统：保证正常工况下的车站轨行区列车空调产生的 热量及刹车、启动是摩擦带来的轨道热量的排出。火灾工况下对 站台轨行区的烟气排除、辅助站台公共区排烟等作用。
q 隧道通风系统
q 隧道通风系统
隧道
典型双活塞通风系统原理图
制。 q 充分考虑阻塞、发生火灾事故时，能提供有效的送风和排烟
手段，形成一定的风速、引导乘客迅速撤离现场。
系统制式
地铁环控系统发展到现在，出现了2 种模式。 习惯叫法：开式，闭式系统
开式系统——概念
概念：室内与室外进行空气全交换的系统。
风 亭
送风管
送风机 室外新风
送风 口
排风口
室内污风 排风机
闭式系统——车站典型
3、机组偏大，并且根据武汉6号线的工程实 例，机组无法拆卸，标准车站的机组两台的 长*宽*高达到5500*2300*3500cm左右，需 考虑的运输空间过大，对于地铁安装运输造 成较大影响，后续检修更换机组困难。
好技术、有待优化，是否真正适用地下空间，需工程
城市轨道交通概论第七章城市轨道交通环境控制系统
第一节 城市轨道交通环境控制系统概述 第二节 城市轨道交通给排水及消防系统 第三节 城市轨道交通防灾报警系统
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学习目标
了解城市轨道交通隧道环境的发展及特点，总结环控系统基本要求。 掌握城市轨道交通通风空调系统、给排水与消防系统基础知识。 掌握城市轨道交通火灾自动报警系统基本构成。 了解城市轨道交通火灾自动报警系统基础知识。
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（1）开式系统
开式系统是指城市轨道交通隧道 内部利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与外界大气相通，仅考虑 活塞通风或机械通风进行通风换气 的通风空调系统，如右图所示。
开式系统
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1）活塞通风。当列车正面面积与隧道断面面积之比大于0.4时，由于列车在隧道 中高速行驶，如同活塞作用，使得列车正面的空气受压，形成正压，列车尾部空气 稀薄，形成负压，由此产生空气流动，即为活塞通风。试验表明，当风井间距小于 300m、风道长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大，在隧道顶 部设风口效果更好。对于大城市来说，地面设置较多活塞风井很难实现，因此现今 建设的城市轨道交通系统多采用活塞通风与机械通风联合的通风系统。
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3．通风空调系统的运行模式 从安全性考虑，通风空调系统运行模式必须事先对各种可预见的灾害形式定义出 各种模式状况，做到预防为主。城市轨道交通通风空调系统可分为正常运行模式、 阻塞运行模式和火灾运行模式。
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（1）正常运行模式 1）车站通风空调系统。城市轨道交通正常运行条件下，车站通风空调系统运行 环境一般可分为全新风空调通风、小新风空调通风和非空调通风。 当外界大气焓值小于车站空气焓值时，启动制冷空调系统，进入全新风空调通风 运行模式，外界空气经由空调机冷却处理后送至车站公共区，排风则全部排出地面。
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统巡视
特殊工种 持证上岗
安全
01
三不动
三不离
三不放过
环控系统的概述
• 环控系统的运行管理
➢ 计划管理（有根据、有安排）➢ 运行档案管理（纸质+电子版）
✓ 围绕计划表
✓ 图纸等
➢ 技术管理
✓ 文件管理 ✓ 信息反馈
✓ 维修手册 ✓ 维修记录 ✓ 运行参数 ✓ 整理更新
➢ 设备质量管理
✓ 职责（组织架构、主要任务）
01
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
01
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
01
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
01
功能
为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量
事故时，及时排除有毒气体
01
环控系统的概述
• 环控系统的组成
风系统
组成
Hale Waihona Puke 车站空调水系统集中供冷系统
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隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
环控系统的概述
• 环控系统的运行管理
运行管 理任务
重点
基本生产 制度
城市轨道交通环控系统巡视
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
地铁车站环控通风与空调系统分析
地铁车站环控通风与空调系统分析摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其是地铁交通，成为重要的交通工具。
地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相关服务至关重要。
地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。
它的作用是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。
地铁的通风和空调是最重要的建筑和设备之一。
关键词：地铁站；通风空调；系统；简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。
地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、安全的工作环境和通行条件。
一、地铁通风空调系统概述1.地铁的通风空调系统正在运行。
地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。
当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。
在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。
2.地铁通风空调系统的组成。
首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。
二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。
第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。
第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。
3.地铁通风空调系统基础。
地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的排气管和加湿器管理。
供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了热交换过程，为地铁站提供了热交换。
二、地铁车站环控通风与空调系统分析1.车站。
地铁环控系统排送风操作流程
地铁环控系统排送风操作流程一、系统概述地铁环控系统是地铁运营中非常重要的一个子系统，它主要用于控制地铁车厢内的空气质量和温度，保障乘客的乘坐舒适度和安全。
其中，排送风操作是系统中的一个关键环节，本文将详细介绍地铁环控系统排送风的操作流程及注意事项。
二、操作前准备1、检查设备状态：操作人员首先需要检查排送风设备的运行状态，确保设备正常运转并且没有故障。
2、检查环境情况：操作人员需要检查车厢内的人数和乘客的舒适度情况，确保排送风操作的实施不会对乘客造成不必要的影响。
三、排送风操作流程1、开启排送风设备：当检查完毕设备状态和环境情况后，操作人员可以开始开启排送风设备。
通常情况下，排送风设备会根据车厢内的人数和温度自动调节风速和温度，如果需要手动调节，操作人员可以根据实际情况进行调整。
2、监控排送风质量：在排送风设备开启后，操作人员需要监控车厢内的空气质量，确保排送风质量符合相关标准要求。
一旦发现空气质量不达标，操作人员需要及时采取相应的措施进行调整。
3、定期检查设备运行状态：在排送风设备工作期间，操作人员需要定期检查设备的运行状态，确保设备正常运转并且没有发生故障。
如果发现设备运行异常，需要立即停止设备并报告维修部门进行处理。
4、结束排送风操作：当车厢内的空气质量达标并且乘客处于舒适状态时，可以结束排送风操作。
此时，操作人员需要逐步降低排送风设备的风速和温度，直至关闭设备。
四、排送风操作注意事项1、保障乘客舒适度：在进行排送风操作时，操作人员需要时刻关注乘客的舒适度，确保排送风不会对乘客造成不适。
2、及时处理异常情况：一旦发现排送风设备出现故障或者空气质量不达标，操作人员需要立即停止设备并报告相关部门进行处理，确保乘客的安全。
3、定期维护设备：为了保证排送风设备的稳定运行，操作人员需要定期对设备进行维护和保养，并及时处理设备的故障。
4、合理调节风速和温度：在进行排送风操作时，操作人员需要根据实际情况合理调节风速和温度，确保排送风的质量符合相关标准要求。
关于地铁环控系统的简单概述
关于地铁环控系统的简单概述摘要：近年来随着城市化不断加快，城市人口持续增加，解决城市交通压力成为了政府工作的重中之重[1]。
在国家对内需投资计划不断投入中，城市轨道交通建设占了很大比重，而地铁作为城市轨道交通中使用最多、发展最快的交通工具，在带给我们便利的同时，其运营环境的安全和舒适也成为重中之重。
此文对地下车站环控系统进行了简单介绍和概述，为相关研究和技术人员提供参考。
关键词：环控系统地铁地下车站1 引言一个地铁交通系统的正常运行，不仅需要驱动列车运行的电力牵引系统，还需要多个系统的保证，例如通风空调系统、照明系统、通信控制系统、自动扶梯、自动售检票系统等。
地铁环控系统的基本功能是为乘客及工作人员提供一个舒适安全的环境，同时保证设备的正常运行，并为紧急情况下的疏散工作提供辅助。
因此，对地铁车站环控系统进行研究分析，对提升地铁服务质量和整体水平具有重要的作用。
2 地下车站环控系统类型2.1 开式系统开式系统指在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井，借助列车在隧道内运行所产生的“活塞效应”或采用机械通风的方法，使地铁内空气与外界空气相互连通，达到预期冷却目的。
2.2 闭式系统闭式系统指地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求。
2.3 屏蔽门系统屏蔽门系统将站台公共区与隧道轨行区完全分隔。
关闭屏蔽门后，可防止隧道内产生的热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效减少了空调负荷，在车站内形成了一个健康、舒适、安全的环境，同时屏蔽了噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，候车环境的舒适度随之提高[2]。
3 地下车站环控系统组成3.1 隧道通风兼排烟系统3.1.1 区间隧道通风兼排烟系统区间隧道通风系统一般在车站两端设置，各车站对应于每一隧道在列车出站端设置一活塞风道及相应的隧道风机、风阀和消音器。
地铁车站环控系统维护管理分析
地铁车站环控系统维护管理分析地铁交通系统的正常运行，不仅需要驱动列车的电力牵引系统，还需要自动扶梯、通风空调系统、照明系统、自动售检票系统、通信控制系统等配套设施。
地铁环控系统，也就是通风空调系统，其基本功能是对车站和隧道内的二氧化碳、温度、含尘量、湿度、噪声、气流速度等进行调控，以为乘客提供一个良好的乘车环境，并为紧急情况下的疏散工作提供辅助。
因此，对地铁车站环控系统的维护管理措施进行分析，对提升地铁服务质量和整体水平具有重要的作用。
1 地铁车站环控系统概述地铁车站环控系统，也就是地铁环境控制系统，通常包括空调冷源与水系统、设备与管理用房通风及空调系统、隧道通风系统、车站公共区空调与通风系统、风井、风道和风亭等。
依据环境控制对象的不同，可划分成地下区间隧道、地面车站、牵引变电站、主变电站、地下车站等。
依据地铁工程的特性，可将车站建筑型式划分成地面车站、地面高架车站和地下车站三类。
而地下车站环控系统又能分为非屏蔽门系统和屏蔽门系统，依据地面通风风道与地铁系统的连接框架，非屏蔽门系统又可分为开始系统和闭式系统。
环控角度下地铁的特性有：①内热源会随着客流量的变化而变化，这其中不仅包含以日、周、年为周期的周期性变化，还包含非规则性的变化。
②雨雪、阳光等环境条件难以对其造成较大的影响。
③地铁内部的发热量和空间都相对较大，对环控系统的空调机、制冷机和风机的装机容量都提出了较高的要求。
由于环控系统需要依据长期估计的高峰客流进行规划，所以其设备成本和运行能耗都比较大。
在地铁运行早期，环控系统的能耗会占到车站总能耗的1/2以上，这降低了地铁的运行经济性，所以应重点加强节能处理。
④土层覆盖较厚，维护结构需要较高的蓄热量，环控系统的热惰性较为突出。
因地铁四周的土壤可形成一个较大的热容体，因此，其能发挥夏储冬放、调控车站温度的功能。
⑤因地铁内部空间封闭性较高，隧道较为狭窄，且客流量较大，所以应在设计过程中考虑事故发生时的人员疏散问题。
城市轨道交通(环控系统)讲义
惰性气体灭火系统适应，造价高。 细水雾(环保)将成首选自动灭火系统。
烟烙烬系统
由IG541气瓶、管网、喷头及烟烙烬 控制盘组成。
烟烙烬保护房间：通讯设备房、信 号设备房、车控室、综合控制室、高、 低压室、变电所、屏蔽门控制室。
三、车站机电设备
（一）车站电梯系统 电梯系统包括液压梯、自动扶梯
二类负荷
三类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS，EMCS系统设备
废水泵，烟烙烬设 备
一般照明 节电照明 空调机组
污水泵
广告照明
集水泵 残疾人员工专用液
扶梯 卷闸门 TVM，GATE，BOM
（三）车站给排水系统：
城市轨道交通其他设备
一、环控系统 二、防灾报警系统 三、车站机电设备
一、环控系统P171
（一）地铁环境变差的主要原因 1、主要因素：二氧化碳 2、湿气、不净物质 3、热量（人、车辆、设备）
（二）环境控制的主要措施 去湿
通风
主要措施
降温
空调
通风方法
1、隧道通风 列车运行“活塞风”——设置“通风井” 2、车站通风 自然通风:对流 强制通风:通风机械 3、列车通风 环境控制的较优方案：通风、空调结合
复习题
1、环控系统有哪些主要设备？ 2、常用的自动灭火系统有哪些？ 3、消防系统的主要组成与功能。
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
地铁环控系统介绍
单元六 通风空调
地铁空气质量究竟怎么样？？？
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单元六 通风空调
地铁空气质量究竟怎么样？？？
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单元六 通风空调
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单元六 通风空调
结论：如果在外面需要 戴口罩，在地铁站里和车厢 里也需要戴口罩。
因此配置通风空 调设备设施可用于改 善地铁空气质量，提 高服务水平。
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单元六 通风空调
通风空调系统为灾害救援提供条件！！
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单元六 通风空调
a)空调系统： 管理用房、弱电系统用
房、强电用房等； b)通风系统：
一般设备房、强电用 房等； c)排风系统：卫生间等。
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单元六 通风空调
3.水系统
车站空调冷冻水系统简称水系统，其作用是为车站内空 调系统制造冷源并将其供给车站空调大、小系统中的空气处 理设备。由冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路等设备组 成。
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单元六 通风空调
开式系统 闭式系统
屏蔽门式 系统
根据城市轨道交通 隧道通风换气的形式以 及隧道与车站站台层的 分隔关系，城市轨道交 Leabharlann 通风空调系统一般划 分为三种制式。
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单元六 通风空调
1.开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内 部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这 种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量 较少的地铁系统。
活塞通风的特点？？
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单元六 通风空调
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以 内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道 顶上设 风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都 是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现 今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。这种 系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的 地铁系统。