地铁的环控技术 ppt课件

地铁的环控技术
4）单活塞事故风机兼排热风机系统 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡（无风阀安装处），安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡，其中，正常工况下，事故风机用于排热系统，排除 列车余热，火灾工况下，转换为事故风机进行排烟。系统图如下：
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2、运行模式 1）正常运行工况 热季时车行区排热系统运行，依靠列车活塞通风和机械通风排除区间产热；冷季及
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同时，该系统与车站站台候车区通过风管（风阀）相连通，站台候车区火灾 时，通过风阀切换，辅助站台排烟，以保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不 小于1.5m/s的向下气流。
2）区间隧道通风系统 根据系统要求在车站两端为每一区间隧道设有活塞/机械通风系统。区间隧道 机械风口与活塞风口合用，隧道风机与活塞风道并列。如果车站为双活塞风道， 活塞风道净面积为16m2；如果车站为单活塞风道，风道净面积为27㎡。机械通
站两端和排热风机位于车站中间两种形式，系统图分别如下：
第一章 隧道通风系统 地铁的 环控技 术
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形式二
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3）单活塞双排热风机系统（排热风机位于车站一端） 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡（无风阀安装处），安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡，系统图如下：
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1）双活塞双排热风机系统（排热风机位于车站两端） 双活塞系统要求风道净过风面积不小于16㎡（无风阀安装处），安装风阀处风 道净面积要求不小于20㎡，系统图如下形式：
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2）双活塞单排热风机系统 双活塞系统要求风道净过风面积不小于16㎡（无风阀安装处），安装风阀处 风道净面积要求不小于20㎡，排热风机要求变频，此种系统分为排热风机位于车
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技术交流
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环控系统的组成 第一章 隧道通风系统 第二章 公共区通风空调系统 第三章 设备管理用房通风空调系统 第四章 空调水系统
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地铁环控系统系统包括：
1、隧道通风系统 隧道通风系统又包括车站隧道和区间隧道通
风系统， 1）车站隧道通风系统 车站隧道通风系统由排热风机（U/O-I1,II1），车轨上部排热风道和站台 下部排热风道组成。车轨上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器， 站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。 排热风机设置变频调节装置，可以使风机在不同列车运营密度下，配 置不同排风量，节约区间的机械通风耗电量。排热系统机房设于站厅 层两端排热风道内。系统将列车停站时散发的热量直接排到地面。
风 系统由可逆转的隧道风机（TVF-I1,I2,II1,II2）和相应的风阀组成，系统可进行 活塞通风或机械通风的转换；每端两台隧道风机可并联对一条区间隧道通风，也 可两台隧道风机互为备用，单独对一条区间隧道通风，以满足区间隧道正常、阻 塞、火灾各工况运行要求。
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2、公共区通风空调系统 车站公共区采用全空气一次回风集中通风空调系统，热季采用空调，其余季节
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4、空调水系统 考虑设备管理用房夜间用冷，采用三台水冷冷水机组，二台为大系统提供冷
源，一台为小系统提供冷源。冷冻水供水温度为7℃，回水温度为12℃;冷却水供水 温度为32℃，回水温度为37℃。水系统设计为闭式机械循环、末端变水量系统，在 空调机组处设有电动二通调节阀，根据负荷变动调节空调机组的供水量，在冷冻水 供、回水总管间设压差旁通阀，通过冷水机组的水量不变。
站厅、站台公共区的气流组织为上送上回，均匀布置。气流形式根据每个车站 具体情况和总体要求采用一送一回或则两送一回等。
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3、设备管理用房风空调系统 设备管理用房分为通风系统和空调系统，地铁设备管理用房，是一个复杂的地
下空间系统，设备管理用房种类繁多，根据其用途，大致可以分为：（1）独立的通 风系统，其中包括卫生间，污水泵房等房间；（2）一般通风空调系统，包括站长 室，站务室等；（3）气体灭火房间通风空调系统，包括通信设备室、通信电源室等 （4）变电所通风空调系统，因为变电所要求温度与普通空调房间要求温湿度不同， 所以变电所需要独立设置通风空调系统；
第一章 隧道通风系统
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4）火灾运行工况 若火灾时列车停在区间隧道内，根据列车火灾部位及列车在区间的位置，确定 乘客疏散方向，通过相关车站的隧道风机联合运行排除烟气，并为疏散乘客提供新 风。当车站车行区域发生火灾时，关闭下排热风道，运行排热风机，由上排热风道 排烟。同时隧道风机联合运行，参与排烟。 火灾模式分别为下面几种情况：
列车运行对数较低时，可停运排热通风系统，充分利用活塞作用通风换气。 排热风机采用变频风量调节方式。
第一章 隧道通风系统
第一章 隧道通风系统
2）夜间通风工况 列车停运后，开启站端的隧道风机，采用隔站送/排风方式，对区间隧道进行全 面的纵向通风。 3）阻塞运行工况 列车因故障（非火灾事故）停留在区间隧道内时，由该区间两端若干台隧道风 机和车站内排热风机联合运行，以确保列车冷凝器能维持正常工作。
通风换气。系统由组合式空调机组、回/排风机、空调新风机及相应的管道、风道、 新风井（亭）、排风井（亭）和各种阀门等组成。
环控机房设在车站站厅层的两端。每端的环控机房内设置1台组合式空调机 组（KT-I1,II2）、1台回/排风机(HPF-I1,II1)、1台空调新风机(KXFI1,II1)，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组由混合段、初效 过滤及空气净化消毒段、表冷段、风机段、消声段、送风段、空段等功能段组成。 空调机组风机、回/排风机带变频控制器，可根据负荷变化进行风量调节，达到节能 运行。
车站空调水系统的控制采用机组群控方式，以实现节能运行。冷冻机房根据车 站具体情况设置在大端，膨胀水箱设在地面冷却塔附近。
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1、系统模式 在前面部分已提及，隧道通风系统包括车站隧道和区间隧道，隧道通风系统
模式的不同，对车站建筑方案的影响是非常大的，就总的来说，活塞通风系统包 括单活塞风井和双活塞风井；车站隧道排热系统也分为单风机和双风机系统，在 具体的设计过程中，根据建筑规模和环控系统的要求，决定采取什么样的隧道风 系统。