牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析
牵引供电概论
铁路总里程 8.8 4.7 7.5 2.8 3.4 6.4 2.4 2.5 2.0
电气化里程 4.1 2.1 2.0 1.7 1.5 1.4 1.2 1.2 1.1
单位：万公里 供电制式
25kV工频单相交流、直流
15kV 16 2/3Hz单相交流 25kV工频单相交流 20kV 、 25kV 工 频 单 相 交 流 、 直 流 25kV工频单相交流、直流 25kV工频单相交流 25kV工频单相交流、直流 3kV直流 25kV工频单相交流、直流
（二）吸流变压器供电方式（BT方式）
吸流变压器
AC
27.5kV
吸流变压器
电力机车
回流线 N
接触网 C
钢轨 T
在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回 流线返回牵引变电所。
电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低
吸流变压器
AC
27.5kV
吸流变压器
电力机车
回流线 N
接触网 C
城市轨道交通内部供电系统 城市轨道交通内部供电系统
牵引供电系统 动力照明供电系统
牵引供电系统：牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用 的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流电送到接触网上，电动 车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能
目前世界电气化铁路主要有以下3种供电制式： （一）1.5kV、3kV直流制 （二）15kV 162/3Hz低频单相交流制 （三）25kV工频单相交流制
三、世界电气化铁路概况
电气化铁路牵引动力大，能源利用率高，并能够综合利用能源， 对环境污染小，具有其他牵引动力无可比拟的优越性。采用电力 牵引，减轻铁路运输对环境的影响，适应可持续发展，是铁路牵 引动力的发展方向。在石油资源逐渐枯竭，环保呼声日益高涨的 今天，发展电力牵引具有十分重要的意义。
《接触网》教案 补充 国外交流电气化铁路接地系统的简介
国外交流电气化铁路接地系统的简介运营和正在建设的情况来看，国外高速铁路已有近9200km，列车运营速度已达300km/h以上；其中法国、德国和日本三个高速铁路发达国家代表了当今世界各国轮轨高速铁路发展的先进模式，它们的牵引供电技术成熟且可靠，借鉴国外高速铁路发达国家的设计标准和经验是进行我国客运专线建设的重要环节，下面分别对法国、德国和日本高速电气化铁路中的接地系统进行简要介绍。
1）法国的牵引供电系统中，牵引变电所的供电电压采用225kV及以上较高的电压等级，牵引变压器采用单相接线型式，牵引网供电方式多采用2´25kV AT供电方式；综合接地系统在法国高速和常速电气化铁路中均得到了广泛应用，接触网的接地系统普遍采用设综合接地线的直接接地方式。
合接地系统主要由钢轨、保护线（回流线）、接地线、扼流圈、各纵向导体间的等电位连接线和接地极等构成，钢轨作为牵引回流导体和轨道电路的重要组成部分，它的接地次数就不能像供电系统所希望的那样多，因此需设置连续且独立于轨道的接地线，它可按轨道电路允许的间隔连接到轨道上。
钢轨、保护线（回流线）、接地线或金属栅栏等的等电位连接一般通过设置完全横向连接来实现，为了保证断轨检查，在同一轨道电路或几个不同的轨道电路上，两个连续完全横向连接间的距离一般应大于或等于1000m。
根（下行侧）或两根（下行和上行侧）贯通接地线，接地线的截面为35～95mm2裸铅包铜线；等电位连接线一般由多根70mm2绝缘铜芯电缆构成。
0V的参考值尽可能低。
首先应实现桥面（钢结构桥梁或结构钢筋焊接）和隧道（防水层和隧道壁）的电气连续性；其次在桥隧两端以及每100m处应实现综合地线与桥墩接地体或隧道接地体的连接。
除了在线路上通常见到的设备外，在桥梁和隧道中还能发现金属栅栏和扶手等，这些设备应实现电气连续并对每段终端进行电气连接或在每段终端安装横向导体与综合地线相连接，另外这些设备的两端以及每100m处需与综合地线相连接。
高速铁路牵引供电系统—高速铁路受电弓
• （1）具有很高的安全性 • （2）具有良好的受流性能 • （3）应采用状态维修，减少维修带来的干扰 • （4）具有较高的可靠性和较长的使用寿命
高速铁路的受流技术及其评价
高速铁路接触网—受电弓受流系统的新特点
• 3、高速受电弓的特性
• （1）小的静态抬升力差 • （2）较小的归算质量 • （3）良好的跟随特性 • （4）大的横向刚度 • （5）良好的气动力外型和气流调整装置 • （6）与接触导线摩擦性能相匹配的滑板材料及钛合金材料 • （7）具有紧急降弓控制系统
综合接地的必要性
• 钢轨铺设于地面上，与地不良绝缘，存在对地漏 泄电阻。对于普速电气化铁路，钢轨对地漏泄电 阻较低，列车牵引电流也不大，正常运行时，钢 轨电位不高，将钢轨作为地线用于某些沿线设备 接地，一般不会引发设备和人身安全问题。必要 时才增设小型地网。
综合接地的必要性
• 高速铁路（与既有线不同）的一些特征： • （1）列车牵引电流大 • （2）牵引网短路电流大 • （3）钢轨对地漏泄电阻高
• 评价弓网受流质量从以下七方面考虑：
• 1、弓网间动态接触压力 • 2、接触导线最大垂直振幅 • 3、接触导线的抬升量 • 4、离线 • 5、硬点 • 6、接触网的静态弹性差异系数 • 7、接触导线弯曲应力
高速铁路的受流技术及其评价
接触网-受电弓系统的受流质量评价
• 接触网—受电弓系统的受流质量与接触网和受电 弓的匹配性能有很大关系。
高速铁路牵引供电系统
高速铁路受电弓
高速铁路受电弓
高速列车电力牵引受流的主要特点
• 1、接触网（与受电弓）的波动特性。 • 2、高速列车在高速运行时所受的空气阻力较常
速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的 一个重要因素。 • 3、受电弓从接触网大功率受流问题。
电磁感应式计轴设备的常见干扰源及预防措施
电磁感应式计轴设备的常见干扰源及预防措施摘要：随着通信技术发展，城市轨道交通信号系统已经进入了全新的时代，对应的系统架构早已脱离传统地面轨道电路的束缚。
但是，为保障通信设备发生故障时，不影响全线的正常运行，大多数城市的轨道交通依然使用计轴器作为次级轨道检测系统，负责检测列车占用轨道区段的情况。
该文通过分析电磁感应式计轴设备使用中常见的一些干扰源，并对受扰的问题提出防范措施，为后续市域高速轨道交通项目的发展打好基础。
关键词：电磁感应式计轴设备；计轴设备常见干扰源；预防措施引言：计轴器是城市轨道交通轨道检测程序中经常用到的设备。
通常在指定区域的入口处和出口处分别安装一套计轴设备。
如果入口处计轴器记录的车轴数（车轮对数）与出口处计轴器记录的车轴数不一致的时候，说明有车辆占用这个区段。
如果轴数相等，表示这个区段是空闲状态。
现在经常使用的计轴设备种类主要有轴重感应式的计轴、电磁感应式计轴和铁磁式计轴。
本篇文章主要用于国家城市轨道交通经常使用的JZ.GD-2电磁感应式计轴设备来说明一些经常遇到的计轴器干扰源，并针对计轴器干扰源提出一些预防措施。
1、JZ.GD-2计轴系统简介JZ.GD-2计轴系统是中国通号集团旗下成都铁路通信设备有限责任公司近来全自主研发出来的一种新型计轴系统，这种系统可以兼容全电子联锁和继电器联锁两种模式，其中全电子联锁模式下计轴通信主机采用2乘2取的冗余系统和联锁主机完成信息互换，是在目前最新的通信技术、计算机技术和传感器技术的基础上研究出来的。
它的技术处于世界的领先水平。
这种系统是由室内主机JZ.GD-2和室外轨旁轴计点CC200K轮轴传感器组成的。
其中轮轴传感器为轮缘型有源电磁传感器，通过安装夹具安装于钢轨内侧，用于检测通过传感器上方车轮的轮缘，并通过星绞四芯电缆线将轮轴信息传输到室内计轴主机单元；计轴主机柜可安装多套计轴主机单元，计轴主机采用单区段多点的分散处理方式，采用2取2安全计算机系统对传感器采集信息进行处理，完成列车车轴的计数和统计计算，从而实现轨道区段占用和空闲的检查，并由通信接口按照通信协议通过安全冗余总线输出轨道区段占用和空闲状态的信息。
ZPW-2000无绝缘轨道电路典型工频干扰问题分析与处置
ZPW-2000无绝缘轨道电路典型工频干扰问题分析与处置李宗武（中国铁路上海局集团有限公司南京电务段，南京 210011）摘要：Z P W-2000轨道电路是高速铁路主要信号设备。
目前，根据高速铁路轨道电路运用环境，设备在可靠实现速度350 k m/h高速列车占用检查的同时，需系统解决工频牵引供电电流增大产生的谐波干扰。
从两起典型案例入手，通过设备自身、结合部、变化点等排查方法，剖析轨道电路干扰问题，总结出路基石砟、牵引供电电缆等原因造成干扰问题的排查方法与思路。
关键词：轨道电路；结合部；工频干扰中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)05-0105-04Analysis and Disposal of Typical Power-line Interference ofZPW-2000 Jointless Track CircuitLi Zongwu(Nanjing Signal & Telecommunication Depot, China Railway Shanghai Group Co., Ltd., Nanjing 210011, China) Abstract: ZPW-2000 track circuit is the main signaling equipment of high-speed railway. At present, according to the application environment of high-speed railway track circuit, the equipment needs to solve the harmonic interference caused by the increase of power frequency traction power supply current while reliably realizing the occupation detection of 350 km/h high-speed train. Starting from two typical cases, this paper analyzes the track circuit interference problems through the equipment itself, joint parts, change points and other troubleshooting methods, and summarizes the troubleshooting methods and ideas of interference problems caused by subgrade ballast and traction power supply cable.Keywords: track circuit; joint parts; power-line interferenceDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.05.019在电气化区段，ZPW-����轨道电路工频谐波干扰是日常维护的难点。
提高铁路信号系统的安全性能及其对策
提高铁路信号系统的安全性能及其对策摘要：近些年，生产力水平的提高推动着我国社会经济不断实现跨越式发展，铁路系统作为经济社会中重要的交通工具，在经济建设中起到了不可替代的作用。
但是由铁路信号系统故障引发的人员死伤悲剧和财产损失事故也着实令人惊惧。
严格来讲，铁路信号系统在运行中会受到自然环境、谐波等多种因素的干扰。
深入分析铁路信号系统故障的成因及影响因素，结合铁路运行工况制定更合理、更可行的防范信号系统故障的方案、措施，对于保障城市居民安全出行具有非常重要的意义。
关键词：铁路信号系统；安全性能；对策铁路信号系统的安全性对交通系统的稳定性有着直接影响，系统操作的稳定与设备的发展技术有着紧密的关联，目前铁路信号系统是一个多方面发展的局面，以提高信号设备为前提，来促进系统的全面改善，提高技术的融合，改进铁路行车调度的自动化，打破传统技术的思想和阻碍，推出全新的思想技术，开创出独立的创新技术理念，以推动信号系统技术的科学发展为基础，加强对其科学研究，来确保铁路信号系统的安全性，从中来加强信号系统的稳定性。
1常见的铁路信号系统1.1基于通用产品的信号系统整个信号系统的安全保障由CRSCD负责，全信号系统评估方为劳氏工业技术服务（上海）有限公司。
此种类型的项目分包商只提供通用的产品和工程生产活动，没有单独的特殊应用的系统安全保障，整个项目的系统安全保障工作是在通用产品的系统安全保障工作基础上展开。
系统结构示意图如图1所示。
2铁路信号系统设备故障及原因2.1电源故障及原因铁路信号设备的电源输出端没有电压，造成这一故障问题的原因在于：铁路运行过程中发生停电，同时没有备用电源等；导致信号设备供电不足，造成信号系统故障。
2.2电路故障及原因铁路信号系统电路断线。
导致这一故障产生的原因在于：铁路信号设备的外线路发生断线、连接线断线以及熔丝烧断等情况；电路半断线现象主要发生在导线存在伤痕以及导线头剪力点等部位。
2.3信号设备辐射干扰当铁路接触网与受电弓存在接触时，若是存在过分电段、受电弓降弓以及驶过存在硬点的接触网或者是开关主断电路等状况，就会使得铁路牵引供电网产生较大冲击电流。
论述提高铁路信号系统的安全性能及其对策
论述提高铁路信号系统的安全性能及其对策摘要：随着我国铁路技术的发展，铁路运输事业在安全的前提下实现了飞速发展，速度和安全性以及运载量都有了大幅度提升。
而铁路信号系统的安全性作为铁路正常运转的重要保证，也越来越受到人们的重视。
铁路信号系统是提升铁路管理工作综合质量的关键性因素，针对铁路运输工作的实际需要，对铁路信号系统安全性建设存在的不足加以研究，并制定提升铁路信号系统建设质量的策略，是当前很多铁路领域技术人员重点关注的问题。
关键词：铁路信号系统；安全性能；对策在整个铁路系统中，铁路信号系统对铁路的安全运行有着至关重要的作用，往往在铁路系统中，铁路信号常出现的问题却没有得到完全的解决，铁路系统的安全也长时间受到威胁，问题解决的过程中也许会十分艰辛，解决铁路系统安全问题道阻且长，各位相关专业工作者付出的努力会有回报，一起为我国的铁路系统作出自己的贡献以求在未来我国的铁路系统发展得更加完善，国家建设得更好。
一、铁路信号系统安全性建设存在的不足1、铁路信号系统新型管理技术的整合不够充分。
铁路信号系统具备一定的技术复杂性，只有保证新型技术得到有效的识别控制，才可以充分保证铁路信号系统的安全性。
但是，现有的一些铁路信号系统在进行安全性建设的过程中，对于计算机网络技术的引进和使用比例角度，缺乏对铁路线路实际情况的有效研究，导致新型管理技术的应用无法为铁路信号故障情况的识别提供有利支持。
一些卫星定位技术的应用过于单一，虽然与互联网技术实现了对接，但难以全面的提供铁路信号系统的安全报站支持，尤其对于故障的识别和故障的上报缺乏有效的衔接，导致铁路信号系统中的技术故障无法得到及时的排除，难以显现出新型管理技术的应用价值。
一些自动一体化技术在引进应用的过程中，对于铁路信号系统现有的技术组成情况分析不够完整，尤其对于铁路信号故障比例缺乏科学的总结，无法为铁路信号安全管理后续方案的改进提供经验借鉴。
2、铁路信号设备更换方案不够完善。
基于牵引供电系统负序电流影响及对策浅谈
基于牵引供电系统负序电流影响及对策浅谈一、研究背景现在是一个经济时代，运输的需求量越来越大，从而导致铁路需要提高它的速度，并且载重越多越好，才能满足当今的需求。
由于电力机车是在一相进行运行、大功率非线性整流负荷，在其正常运行的时候会导致牵引供电系统的不对称，从而导致较大的负序电流。
倘若我们不加以防范措施，其产生的负序影响将不能使铁路正常的运行，从而不能跟上经济发展的脚步，所以这是一个迫在眉睫的问题。
在已经运行的诸多实例中不难发现：负序电流已经导致了大面积停电以及继电保护设备发生误动作等事故，已经严重威胁到了系统的安全运行，造成了巨大的经济损失以及严重的社会影响。
所以减小负序电流从而降低影响对电气化铁路来说是十分必要的。
本文主要介绍了负序电流的影响，并提出针对性改进措施，从而降低其影响。
二、负序电流产生的影响1、对电动机的影响。
当负序电流进入异步电动机时，将会形成一个反向的电磁转矩。
负序电压严重阻碍了异其的正常工作，一个很小的负序电压如果加在上面，便会产生一个很大的负序电流和反向的转矩，那么异步电动机将不能正常的运行，对其安全运行造成了很大的影响，从这个方面来看，负序电流对异步电动机的影响也是致命的。
2、对继电保护装置的影响。
负序电流的产生将会干扰继电保护和自动装置启动元件, 使它们不能正常的动作，而且还会导致误动作。
其中距离保护的负序振荡闭锁装置发生误动作后,除了会产生报警信号,还可能产生下面几种较为严重的结果: (1)当长时间的有负序电流产生的时候,常规的距离保护就要转入闭锁状态,那么距离保护的快速动作段将不能运行,线路这这段时间内是不受到保护的；(2)当负序电流导致自动故障录波装置误动作,将会在没有发生故障的时候将其记录下来，那么印纸就会被无故使用。
当多次发生误动作时,有可能在没有装好新的印纸，在发生故障的时候不能记录故障的发生。
3、对电力变压器的影响。
负序电流的产生会导致电流的不对称,即其大小是不相等，那么对于一个变压器，它的利用率是会降低的。
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牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析
摘要：随着信息技术在当今社会的不断发展，大量高科技信息产品和技术已被
广泛应用于铁路信号系统，在保证铁路信号系统健康高速运转，满足人们日常列
车出行方面发挥着重要作用。铁路信号设备的组成异常复杂，涉及大量的电子元
件，且信号系统在运行过程中极易受到牵引供电系统的电磁干扰。铁路信号系统
的抗干扰研究受到越来越多人的关注与重视，有效避免电磁干扰对铁路信号造成
的影响，需要结合信号系统的构成，充分挖掘供电系统产生干扰信号的原因，并
结合信号系统出现的各种实际故障，优化和调整现有的抗干扰措施，力求进一步
增强牵引供电系统的抗干扰能力。
关键词：牵引供电系统；铁路信号系统；电磁干扰
引言
所谓的电磁干扰其实就是在平时的工作当中发生的一种对设备的性能产生限
制的电磁干扰情况，其主要有传导以及辐射这两种干扰方式。在网络干扰的过程
中，传导干扰所凭借的便是导电介质，这也是这种干扰方式的基础。由此可见，
这种方式的电磁干扰途径是非常有限的，其只可以利用电路展开传播。不过，传
导干扰的形式在平时的牵引供电系统中算是经常出现的。因此，相关人员便只有
通过电磁补偿这种方法，尽量使电磁信号可以在一段时间中保持平衡的状态，这
种方法虽然有一些效果，不过却无法彻底避免传导干扰。因为辐射干扰这种形式
对于信号有着不小的影响，不仅如此，其还能在不少的机电设备的内部产生感应
电流，这对于设备的运行状态造成了很大的影响。
1牵引供电系统对铁路信号系统的干扰形式
1.1电磁感应与辐射干扰
当电力机车从线路通过时，牵引电流流经接触网，由于此时的牵引电流是工
频单向交流电，会使接触网周围产生交变电磁场，以辐射或耦合的形式使周围通
信线路产生电磁交链，导致通信线路产生沿着导线纵方向的电磁电动势。若通信
线路与接触网距离较近，纵电动势会对信号产生干扰，甚至引发各种危险事故。
一般情况下，电磁感应在距离传输通道100 m左右时，便会对通信线路产生影响。
牵引电流会随着时间的变化而产生波动，除在通信线路中产生纵电动势外，还会
在整流电流的过程中出现大量高次谐波，产生谐波感应电压，即通常所说的杂音，
并且随着牵引电流的增大，纵向电动势和杂音电压也会随之增大，进而影响到铁
路信号系统的正常运转。
1.2电流回流时引起的传导性干扰
铁路信号系统是利用扼流变压器将牵引回流与轨道电路系统沟通，实现信号
的高效传输。然而，在实际运行过程中，牵引电流流经与两根钢轨相连的两个牵
引线圈时的电流并不相等，且扼流变压器难以对这种不平衡电流进行及时调节，
进而由于电流的不平衡产生电磁干扰和杂音干扰，影响通信线路的信号传输质量。
此外，两根钢轨内的不平衡电流如果瞬间增大，超出正常范围，或由于接触网放
电、扼流变压器设计容量较小以及回流径路设计不合理等原因引起总牵引回流超
标，会导致钢轨连接的各种设备因电流过大烧毁损坏，给企业造成巨大的经济损
失。
1.3电力机车的感应性干扰
流经钢轨的电流的大小随着电力机车的位置和电力机车用电量的变化而不断
改变。电力机车在正常运行时，各轨道电路区段的工作电流不会发生变化，但随
着电力机车上线运行台数的增多，尤其是大功率电力机车的增多，在钢轨中流过
的牵引回流和轨道电路的工作电流会相应增大，与正常电流相差几百倍甚至上千
倍，对弱电流造成影响，引发干扰，进而影响到信号系统的正常工作。通常，牵
引回流要经过多个轨道电路区段，后传至回流线，在其经过传输渠道回到变电所
的过程中，若未采取有效措施控制强电流，会造成电流的不平衡现象，导致牵引
回流值超标、不平衡电流值超标或牵引回流不畅通，对轨道电路产生电化干扰，
影响电路运行的稳定性。
2有效降低牵引供电系统对铁路信号系统电磁干扰的措施
2.1提升铁路信号系统对电磁干扰的抵抗能力
要想很大程度地降低牵引系统对铁路信号系统的电子干扰现象。首先要做的
就是铁路信号系统对于干扰的抵抗能力。具体来说，需要更加全面深入地对铁路
信号电缆所造成的影响进行分析。如果电力电缆出现故障情况都是因为单相接地
的故障。之所以如此就是因为，此种故障会瞬间产生非常大的电流，这样就会对
信号电缆造成十分严重的影响。不仅如此，其中还存在着外壁回流这个因素的影
响。不过因为外壁回流和信号电缆距离相对较近，钢筋混凝土会对电力以及信号
电缆这两者之间造成隔离。由此可见，外壁回流并不能对信号电缆造成很大的影
响。因此，这个因素基本可以忽略。
2.2积极引进先进的信息技术
可以通过先进的信息技术，有效地降低牵引供电系统对铁路信号系统造成的
电磁干扰。事实证明，先进的信息技术能很大程度地降低铁路信号系统受到的电
磁干扰。具体来说，在铁路信号系统工作的过程当中，相关人员需要通过这些先
进的信息技术对电子干扰展开有效的监控，这样便能大大降低牵引供电系统的电
磁干扰能力。不仅如此，该监控系统还可以在铁路信号系统出现故障的时候马上
进行报警，从而方便相关人员及时有效地进行检修。现阶段，我国社会飞速地发
展，因此铁路信号系统也更加复杂起来。面对这种情况，必须有效地将先进的计
算机技术应用在铁路信号的监控当中。有关部门必须对此给予足够的重视，并通
过大量的努力，尽可能降低供电系统所造成的电磁干扰。
2.3牵引供电系统降低干扰信号
还可以通过降低牵引供电系统的信号干扰能力，保证铁路信号系统的正常运
行。而要想做到这一点，就必须对牵引供电系统实际当中的问题展开细致的、深
入的分析，必须要先弄明白牵引供电设备的型号。之所以如此就是因为，要想确
保牵引供电系统的正常运行，其必须选取合适的设备型号。因此，在选择设备的
过程当中，必须格外注意牵引供电系统的供电方式。这是因为要想选择正确的设
备型号，就需要对牵引供电系统进行全面的、深入的了解，从而使供电回路保持
对称性。不仅如此，在展开安装工作的时候，还必须尽可能运用合适的机车类型。
还有就是要观察电子信号的状态，从而确保其处于平衡状态。除此之外，在供电
的过程当中，需要有效地解决漏电的问题。对于牵引供电系统的设计要格外重视
平衡设计，也只有做到平衡设计，才能确保信号频率在对接的过程当中不会出现
错乱。需要将相关的补偿工作务实，这样就可以再次降低牵引供电系统的电磁干
扰，并且还能不断地促进牵引供电系统供电效率的提升。需要对供牵引供电系统
的设备以及系统的设计等方面展开全方面的完善，还要确保铁路信号系统的稳定、
可靠。
2.4对设计方案展开优化
对牵引供电系统以及铁路信号系统的设计必须进行优化，具体来说，要让牵
引电流的回流线和信号机械室之间保持好相应的距离，这个距离必须保持在15m
以上。还有就是变电所吸上线的某个部分需要和铁路的正线进行连接，而另一个
位置还需要和战线进行连接，除此之外，在双线区段的上下行还需要分别设置好
吸上线。对接触网吸上线的具体设置需要根据相关的规定进行，靠近的两个吸上
线，其之间的距离应该保持在一个闭塞分区以上。若吸上线所在的位置并没有扼
流变压器，那么就需要确保信号轨道电路能正常运行，然后设置好该变压器，不
过需要注意的是，该变压器不可以在靠近的两个闭塞分区当中全都进行设置。还
有就是信号运营的相关经验，通常而言，编组站的吸上线大多相对较少，所以，
需要在工程的初期阶段就和设计师进行有效的沟通，增加一定数量的编组站吸上
线。
3结束语
牵引供电形式因其强大的牵引力及低碳环保的特征，已被广泛应用于我国铁
路系统，为保证我国列车的高速安全运行提供了技术支持。然而，供电系统在运
行过程中对铁路信号系统的干扰现象愈发普遍，影响列车的正常信号传输，损坏
信号设备，甚至导致安全事故的发生。为有效避免牵引供电系统干扰源的产生和
干扰的入侵，需分析牵引供电系统的供电方式与构成，找出干扰源的产生方式和
入侵途径，进而采取有效的应对策略。
参考文献：
[1]姜贺彬.牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析[D].成都：西南交通
大学，2009.
[2]肖新辉.牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析[J].交通世界，2017
（30）：162~163.