60m人行吊桥的工程设计说明书
60m拱桥计算书
鲁东大学本科毕业设计1 设计说明本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对六苏木二桥进行方案比选和设计的。
对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本文提出四种不同的桥型方案：方案一石拱桥，方案二为简支梁桥，方案三为斜拉桥，方案四为钢构桥。
1.1设计标准1.1.1 设计标准 公路—Ⅱ级汽车荷载，人群荷载3kN/m 21.1.2 跨径及桥宽 净跨径600=l 米，净矢高120=f 米，净矢跨比5/1/00=l f 桥面净宽为 净7+2×(0.5防护栏+1.5m 人行道) =0B 11m1.2材料及其数据1.2.1 拱上建筑：主（腹）拱顶填土高度 c h =0.5m拱圈材料重力密度 31/25m KN =γ拱上护拱为浆砌片石容重 32/23m KN =γ 腹孔结构材料容量 33/24m KN =γ拱腔填料单位容重 34/20m KN =γ1.2.2 主拱圈： M10砂浆砌60号块石 容重35/25m KN =γ极限抗压强度 23/10064.52.122.4m KN Mpa R j a ⨯=⨯=极限直接抗剪强度 23/1030.030.0m KN Mpa R j j ⨯==弹性模量 26/103.7500m KN R E j a ⨯==拱圈设计温差为 ±15℃1.2.3 桥台: M5砂浆砌30号片石、块石 容重36/23m KN =γ 极限抗压强度 23/105.2m KN R j a ⨯=极限直接抗剪强度 23/1024.0m KN R j j ⨯= 基础为15号片石混凝土 37/24m KN =γ台后填砾石土，夯实。
内摩擦角 ︒=35ϕ填土容重 38/18m KN =γ1.3设计依据(1)交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》，（JTG D60-2004）2004年。
简称《通规》； (2)交通部部标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）2005年，人民交通出版社，《规范》；(3)《公路设计手册-拱桥》上下册，人民交通出版社，1978。
桥梁工程课程设计说明书(模板)
1.设计资料与结构布置1.1设计资料1.1.1 跨径标准跨径：错误！未找到引用源。
计算跨径：错误！未找到引用源。
主梁全长：错误！未找到引用源。
1.1.2 桥面净宽净7m（行车道）＋2×0.75（人行道）。
1.1.4设计荷载公路－Ι级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
1.1.5 桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
1.1.6 材料混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3；沥青混凝土面层，重度为23kN/m3；C25混凝土垫层，重度为24kN/m31.1.7 主梁数及横隔梁数主梁数：5；横隔梁数：5。
1.2结构布置根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.6m，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。
设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
图1-1 主梁横截面布置图图1-2 横隔梁布置图2.主梁恒载内力计算：2.1恒载集度计算：主梁：横隔梁：对于边主梁：对于中主梁：错误！未找到引用源。
桥面铺装层：栏杆和人行道：52/52/g=⨯=4KN m合计：对于边主梁：错误！未找到引用源。
对于中主梁：错误！未找到引用源。
2.2、恒载内力计算计算内梁与边梁的恒载内力。
2.2.1支点截面:x=0 M=0边梁内梁2.2.2 l/4截面：x= l/4边梁内梁2.2.3 跨中截面x= l/2 Q=0边梁内梁表2-1 主梁恒载内力注：括号（）内值为中主梁内力3.主梁活载内力计算3.1支点处荷载横向分布系数按《桥规》规定：汽车荷载距人行道边缘不小于0.5m。
在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。
采用杠杆原理法计算。
图3-1 支点处各主梁横向分布情况支点处各主梁横向分布情况如下表：表3-1 支点横向分布系数3.2跨中荷载横向分布系数此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为：可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数m c 。
水上人行吊桥施工方案设计
水上人行吊桥施工方案设计一、引言水上人行吊桥是一种特殊的桥梁类型，它既要满足人行交通的需求，又要适应水上环境的特殊要求。
本文将针对水上人行吊桥的施工方案进行设计，以确保施工过程的顺利进行。
二、施工前准备工作1. 施工地点选择在选择施工地点时，需要考虑以下几个因素：- 水域的深度和宽度，确保吊桥能够安全横跨。
- 周边环境的条件，确保吊桥能够方便通行和使用。
- 基础设施的问题，如周边道路、电力、供水等设施的存在和完善程度。
2. 材料选用•主体结构的材料：选择耐腐蚀、耐水性能好的材料，如钢材或特殊的玻璃纤维增强材料，以确保吊桥的结构稳定和耐久性。
•桥面材料：选择防滑、耐磨损的材料，以确保行人在桥面上行走时的安全和舒适。
3. 设计计划编制根据施工地点的实际情况，合理编制施工计划，明确工期和施工顺序。
考虑到水上环境的特殊性，需要特别注意以下几点： - 潮汐和水位变化对施工的影响，合理安排施工时间。
- 防止施工材料和设备被水淹没，采取防水措施，如建设临时围堰等。
三、施工流程1. 准备工作•搭建临时施工平台：为了方便施工和运输材料，需要在水上搭建临时施工平台。
•建设桥墩基础：根据设计要求，在水中建设桥墩基础，确保吊桥的稳定性。
2. 桥梁主体结构施工•吊装主桥梁：将主桥梁吊装至桥墩上，并进行固定和调整，确保桥梁的水平和垂直度。
•建设桥塔：根据设计要求，在两侧桥墩上建设桥塔，用于支撑桥梁和吊索。
•安装吊索系统：在桥塔上安装吊索系统，用于支撑桥梁，确保吊桥的安全性和稳定性。
3. 桥面施工•安装桥面支撑结构：在主桥梁上安装桥面的支撑结构，如钢架等。
•铺设桥面材料：在支撑结构上铺设防滑、耐磨损的桥面材料，确保行人通行的安全。
4. 防护设施安装•安装栏杆和护栏：在桥梁两侧安装栏杆和护栏，确保行人的安全。
•安装照明设备：根据实际需要，在吊桥上安装照明设备，保证夜间通行的安全性。
四、施工安全措施为了确保施工过程的安全性，需要采取以下措施： - 确保操作人员都具备相关的专业技能和经验。
人行景观吊桥施工方案
人行景观吊桥施工方案一、项目背景与目标随着城市的发展和人们生活水平的提高，对户外休闲设施的需求也日益增长。
人行景观吊桥作为一种兼具交通与观景功能的设施，受到越来越多人的欢迎。
本项目旨在设计并建设一座安全、美观、实用的人行景观吊桥，以满足市民的休闲需求，同时提升城市形象。
二、施工环境勘查在施工前，将对施工地点进行详细的勘查，包括地形、地貌、地质、气象、交通等方面的调查。
特别是要重点了解桥址处的水文条件、河床情况、水流速度等，以确保吊桥设计与施工的可行性。
三、材料选择与采购吊桥的材料选择将遵循强度高、耐腐蚀、易维护的原则。
主要材料如钢索、桥面板、锚碇等将采用优质产品，并通过正规渠道采购，确保材料质量可靠。
四、结构设计与计算吊桥的结构设计将充分考虑其受力特点和使用需求，遵循相关的设计规范和标准。
通过详细的结构计算和模型分析，确保吊桥的安全性和稳定性。
五、施工流程规划施工流程将按照施工准备、基础施工、钢索安装、桥面板铺设、锚碇固定等步骤进行。
每个步骤都将制定详细的施工计划和时间表，确保施工过程的顺利进行。
六、安全措施与预案施工中将严格执行安全生产规范，确保工人和市民的安全。
同时，制定应急预案，包括天气突变、设备故障等突发情况的应对措施，确保施工的安全和进度。
七、质量监控与检验施工过程中将设立专门的质量监控团队，对每一个施工环节进行严格的检验和监控。
同时，委托专业的检测机构进行定期的质量检测，确保吊桥的质量符合设计要求。
八、后期维护与保养吊桥建成后，将建立完善的维护与保养制度，定期对吊桥进行检查和保养，确保其正常运行和使用寿命。
同时，加强市民的使用教育，避免超载和不当使用，确保吊桥的安全。
通过以上八个方面的详细规划与实施，我们将完成一座安全、美观、实用的人行景观吊桥，为市民提供一个优质的休闲场所，同时也为城市增添一道亮丽的风景线。
悬索桥设计说明
悬索桥设计说明一、概述本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。
原XXX人行索桥全长约60m ,桥面高程约为1284.0m ,两岸为人行便道。
XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。
为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的〃三原〃原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。
二、设计技术标准和主要参数1、设计依据(1)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)；(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)；(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)；(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)；(5)《钢结构设计规范》(GB50017—2003)；(6)《重要用途钢丝绳》(GB8918—2006)；(7)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)；(8)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)；(10)《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)；(11)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；(12)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG DF40-2003)；2、设计标准(1)人行索道技术标准荷载：人群荷载2.0kN/m2。
桥面宽度：净-2.3m。
合龙温度：15℃。
(2 )人行便道技术标准技术等级：等外公路；计算行车速度：20km/h ；路面宽度：2m ；路面类型：泥结碎石路面。
三、桥梁地质概况1、自然条件(1)气候、水文桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13〜15℃,年降雨量1000〜1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。
(2)地形、地貌桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈〃V”字型，其地面标高1269.20m〜1348.92m,相对高差79.72m,河床标高约为1268.7m。
1.吊桥说明书
技术规格（招标参数）
（一）干湿分离桥式吊塔。
（6 ）套
1、横梁：
1.1、标准长度
2.8米，实际尺寸需根据使用现场订制。
配
备两组一体化嵌入式间接LED照明灯，光源安装于横
梁上方。
1.2、横梁承重大于350kg。
1.3、★采用专业级直线导轨滑动机构，安装于横梁内部，。
2.3.干区：
2.1、气电箱1套：竖直式，长度1米，承重大于150kg，
可左右移动≥0.5m，各关节可旋转角度＞330度，带
刹车装置。
2.2、仪器平台：2层。
2.3、抽屉：1套。
2.4、气体终端3个：氧气1个、压缩空气1个，负压吸引
1个。
2.5、电源插座：五孔，6个，国标制式。
2.6、网络接口：1个，RJ45五类八蕊或六类八蕊。
2.7、网篮1个：不锈钢材质。
2.8、管线夹4个。
2.4湿区：
3.1、气电箱1套：竖直式，长度1米，承重大于150kg，
可左右移动≥0.5m，各关节可旋转角度＞330度，带
刹车装置。
3.3、仪器平台：1层。
3.4、抽屉：1套。
3.5、伸展臂：1套，双关节旋转半径0.6米，承重25kg
3.6、输液架输液泵架：1组
3.7、气体终端2个：压缩空气1个，负压吸引1个。
3.8、电源插座：五孔，8个，国标制式。
3.9、管线夹4个。
3.10、气体插头3个：压缩空气1个，负压吸引1个，氧气
1个。
人行桥施工方案范文
人行桥施工方案范文人行桥是连接两侧交通的重要设施，具有保障行人安全和提升交通效率的重要作用。
在施工人行桥时，必须严格按照安全规范和合理设计进行施工。
下面将对人行桥施工方案详细讨论。
一、方案设计1.桥梁类型：根据地形条件和交通流量确定采用重力式钢筋混凝土桥或悬索式钢结构桥。
2.桥梁长度和宽度：根据人行桥跨越的道路宽度、行人流量和地理条件合理确定，一般为20-50米。
3.支座形式：根据地基条件和桥梁类型确定不同形式的支座，如橡胶支座或钢制支座。
4.施工材料：桥梁主要采用高强度混凝土和钢材，确保结构牢固和安全。
5.施工时间：根据交通流量和道路使用情况选择合适的时间进行施工，避免交通拥堵和影响行人通行。
二、施工准备1.勘察设计：根据规划要求进行勘察设计，确定桥梁的具体位置、长度、宽度和高度等参数。
2.准备施工材料和机械设备：根据施工计划，采购所需的混凝土、钢材、支座等材料，并准备好各种施工机械和工具。
3.征地拆迁：如果需要征地拆迁，必须提前与相关部门沟通，并按照法律程序进行征地拆迁。
4.施工队伍：组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和熟练工人等，确保施工质量和进度。
5.安全防护措施：根据相关规定，设置必要的安全警示标志和防护装置，确保施工过程中的安全。
三、施工流程1.基础施工：根据设计要求进行基础土方开挖，清除泥沙和杂物，同时进行基础混凝土浇筑。
2.桥墩施工：根据设计要求，在桥基上建造桥墩，采用钢筋混凝土或预制构件进行施工。
3.桥面施工：根据设计要求，在桥墩上建造桥面，采用钢筋混凝土浇筑或预制构件拼装。
4.支座安装：安装桥面支座，确保桥面的稳定和均匀支撑。
5.防护设施：根据设计要求，安装护栏、路灯和标志等，保障行人通行安全。
四、质量控制1.施工现场管理：严格按照设计要求进行施工，加强对施工现场的管理和监督，确保施工质量。
2.施工质量检测：委托第三方专业机构进行施工质量检测，及时解决施工过程中的质量问题。
人行天桥设计说明
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
泰宁县松光大桥工程
设
计
说
明
书
福州大学土木建筑设计研究院
二OO四年七月
工程设计说明书
我院受泰宁县金湖路桥建设有限公司的委托，承接了泰宁县松光大桥工程的设计，现将工程设计概况、工程设计的指导原则、工程特点及施工工艺中的一些基本要求和注意事项作简要的说明。
一、工程概况
本工程位于泰宁至京福高速公路连接线的零公里（起点）旁，也是通过松光花园开发区直接进入市区的门户建筑。
泰宁大金湖是国家级著名的旅游风景区，故对桥梁的造型有较高的要求。
桥址处的地形地貌特征是河床水面宽度较窄（约60米左右），桥面标高距河床与水面高度较低，这是确定桥梁造型的主要制约因素。
二、工程设计的指导原则
1、由于本桥是泰宁金湖旅游风景区的门户建筑，在桥型上应是力求与桥址处自然环境和地形地貌特征和谐协调，令人赏心悦目并具有引导性能的构筑物。
2、在确保工程安全与质量的前提下，力求实现最大的社会、经济与环境效益。
三、主要工程技术指标
1、设计荷载：汽车-20，挂-100，人群荷载：3.5KN/m2
2、桥面净宽：净7.0米+2×0.25米安全带+2×0.90米拱肋宽+2×1.5米人行道=12.30米。
3、桥梁长度：净跨60米，桥梁全长77.84米。
四、桥型方案的比较与选择
我们提出五种可能的桥型方案：1、石拱桥；2、钢管混凝土拱桥；3、三跨
预应力连续梁桥；4、单塔悬索桥；5、中承式箱形双肋拱桥。
经过反复的分析计算与比较，认为中承式箱双肋拱的桥型方案比较符合工程设计的指导原则与要求。
五、工程的主要特点
1、关于桥型的布局的构思
在经过比选而最后确定采用中承式箱形双肋拱的桥型后，关于桥型布局的细节构思曾有过不同的见解与反思。
当初，拟于桥面两侧设置外伸挑台，两岸桥头设置象征性的小品建筑，利用拱肋与栏杆显示反应泰宁文化特征的标志图案等……，我们多方征求过建筑界人士意见，认为这些均与桥址的自然环境不相协调。
最后我们把桥型定位为：简洁明快、和谐协调、绿色引线。
即拱肋两侧中正线与桥面下外纵梁采用桔红色瓷砖贴切，以简洁线条显示桥型轮廓线，其余部份结构均采用本色，不保留与桥系本身功能无关的多余部份和装饰。
公路沿线，尤其是趋向泰宁市区一段交通线路，一路青山绿水，本身就是一道天然的绿色风景线。
故本桥最佳的装饰方案应是林荫道，将交通由林荫道引入市区，两岸桥头可以培植一些以绿色为主体的花圃。
这就是所谓绿色引线。
2、关于施工工艺与工程质量
本桥桥址河床的实际情况是水面宽度较小，桥面距水面和河底距离较小，而且河床地质条件相对较好。
从工程的经济性，施工的简易性以及工程质量三个因素考虑，认为采用拱架现浇施工方案较为合理。
吊装与现浇两种施工方案各有利弊，应按因地制宜、具体分析的原则加以取舍：吊装方案不需拱架，但需增设两岸庞大的临时锚锭与提升的吊装设备；
二肋的箱拱只需二片承重拱架，且拱架中大部份构件可利用贝雷或现成构件搭设，并不需太多的木料；另一方面现浇施工方案对拱轴线（包括预拱度）的控制比较容易到位，对质量难于控制的拱肋接头的质量控制，也是至关重要的。
故于本桥的施工，确定推荐拱架现浇方案。
3、关于桥面悬吊体系
桥面悬吊体系包括吊索（吊杆）系统以及桥面结构系统二个组成部分。
国内的中承式吊索系统一般是借用国外斜拉桥的斜拉索的结构系统，吊索两端锚固方式也一样，这样的结构系统造价较高，须到外地加工订购，各地工程实践表明其稳定性与耐久性也不太理想。
本桥采用的圆钢吊杆、两面三刀端采用螺帽联结，结构简单、操作简易、造价也较低。
目前国内中承式拱桥（包括钢管混凝土拱桥）的桥面结构系统一般是采用横梁的简支梁板系统，而本桥采用纵横梁整体组合结构系统，其钢筋混凝土桥面板按异性板计算与处理，这对桥梁的整体稳定性显然较优。
六、其他
其他组成部分的结构设计与处理与一般桥梁相同，恕不赘述。
请在施工中严格遵照交通部颁的《公路桥梁施工技工规范》的规定施工与操作，以确保工程质量。
福州大学土木建筑设计研究院
2004．7。