某人行悬索桥设计构思
某钢结构悬索桥施工组织设计方案
某钢结构悬索桥施工组织设计方案一、项目背景及目标这座钢结构悬索桥位于我国某重要交通要道，跨越一条宽阔的河流。
项目目标是确保桥梁的施工质量、安全、环保，同时满足工期要求，为我国交通事业贡献力量。
二、施工总体布局1.施工区域划分：将桥梁分为上下游两幅，分别进行施工。
上下游两幅桥梁之间设置施工通道，方便施工材料及设备的运输。
2.施工顺序：先进行桥梁基础施工，再进行主塔施工，进行悬索系统及桥面施工。
3.施工临时设施：设置临时施工栈桥、临时码头、临时施工平台等，确保施工顺利进行。
三、施工组织及人力资源1.施工队伍：组织专业施工队伍，包括桥梁工程、钢结构、悬索系统等专业人员。
2.人力资源配置：根据施工进度及工程量，合理配置人力资源，确保施工高峰期的人力需求。
3.培训与考核：对施工人员进行专业培训，提高施工技能，定期进行考核，确保施工质量。
四、施工工艺及关键技术1.钢结构制作与安装：采用高精度数控切割技术，确保钢结构部件的尺寸精度。
现场采用大型起重设备进行安装，确保安装精度。
2.悬索系统施工：采用高强度钢丝绳，通过预张拉技术，提高悬索系统的承载能力。
3.桥面施工：采用预制桥面板，现场拼装，减少现场湿作业，提高施工效率。
五、施工安全与环保1.安全管理：建立健全安全生产责任制，对施工现场进行定期安全检查，确保施工安全。
2.环保措施：采用环保型施工材料，减少施工现场的扬尘、噪音污染。
对施工废料进行分类回收，减少对环境的影响。
3.应急预案：针对可能出现的突发事件，制定应急预案，确保施工过程中的安全与环保。
六、施工进度与质量控制1.施工进度：根据工程量及人力资源，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
2.质量控制：建立健全质量管理体系，对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3.验收与交付：在施工完成后，进行验收，确保桥梁质量满足设计要求。
验收合格后，交付使用。
通过本项目的施工，我们积累了丰富的钢结构悬索桥施工经验，为我国桥梁建设提供了有力支持。
悬索桥的构造与设计
汲水门大桥（斜拉桥）
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悬索桥各部分构造——加劲梁
钢箱梁的特点
采用正交异性钢桥面板和带加劲肋的薄钢板组成，能充 分发挥薄钢板比厚钢板力学性能好的优点，利于焊接， 同时，正交异性板具有很高的承载力，截面设计更为经 济合理。
为提高梁体抗失稳能力，纵向每隔一定间距设置框架横 联或横向联结系，相邻两横联之间可加设横向加劲肋， 支座处横联更应加强；为保证翼缘板及腹板屈曲稳定， 受压区架设纵向加劲肋(多为闭口纵肋：抗扭刚度大； 屈曲稳定好；外侧贴角焊缝长度减少一半)，连续贯通 的纵肋可作为翼缘板截面的一部分予以计算。
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悬索桥各部分构造——索夹
索夹
作用：刚性索夹与柔而松的主缆索体间的连接为不稳定连接。依靠摩擦 力来保证主缆在受拉产生收缩变形时也不致滑动。
构造：
六边形（中小跨）：少用； 圆形：一对铸钢半圆构件以高强螺栓相连接，依靠高强
螺栓拧紧后的拉力来提供足够索夹固定位置的摩擦阻力， 两半圆构件之间留有一定空隙，以保证螺栓拉力，空隙 内填防腐料；索夹半圆内表面加工后不能磨光。 骑跨式：索夹上半部有4各凸肋形成两条凹槽； 销铰式：下侧半索夹下带有耳式吊板供销铰连接用。
抗 自激振动
风 性
静态阻力系数
能 风致变形
结构刚度
梁高
结 构
用钢量
桥面系
制 造
制造
施 工
架设
养 养护维修
护
桥面
钢桁梁
最不易发生
大 大
高 最大
一般与主梁分离 杆件多，节点结构复 杂，标准化大量生产 困难 单根杆件平面构件立 体节段多样化 油漆养护难 菲结合型损伤时易
加劲梁形式 钢箱梁
易发生 可能性大
小 小 小 低 低
空间组合式链杆锚固体系人行悬索桥设计
d o i :10.3963/j.i s s n .1674-6066.2023.02.020空间组合式链杆锚固体系人行悬索桥设计褚文涛(中铁大桥局集团有限公司,武汉430050)摘 要: 老虎沟桥是一座跨越城市河道的人行悬索桥㊂为了降低缆索构件对小规模悬吊桥面空间通透性的影响,新建桥梁采用张开量大的空间索面形式㊂受限于特定狭窄场地建设条件,主缆采用独特的空间组合式链杆锚固体系,锚碇采用呈扇形布置的分离式矩形单桩基础形式㊂主缆采用高钒防腐涂层密封钢丝,改善了主缆耐久性及索夹抗滑移性㊂通过合理设置电涡流调谐质量阻尼器(E TM D )使主梁的振动得到了有效的控制㊂目前该桥运营状况良好,达到了预期目标㊂关键词: 组合式链杆; 人行桥; 悬索桥; 景观设计; 人致振动; 耐久性D e s i g no fP e d e s t r i a nS u s p e n s i o nB r i d g ew i t hS p a t i a l l y Co m b i n e dC h a i n L i n kA n c h o r a g e S ys t e m C HU W e n -t a o(C h i n aR a i l w a y M a j o rB r i d g eE n g i n e e r i n g G r o u p Co ,L t d ,W u h a n430050,C h i n a )A b s t r a c t : L a oH uG o uB r i d g e i s a p e d e s t r i a n s u s p e n s i o nb r i d g e a c r o s s t h e u r b a n r i v e r .I n o r d e r t o r e d u c e t h e i m pa c t o f t h e c ab l em e m b e r s o n t h e p e r m e a b i l i t y o f t h e s m a l l -sc a l e s u s p e n s i o nb r id ge d e c k s p a c e ,t h e n e w l y -b u i l t b r i d g e a d o p t s t h e f o r mo f s p a t i a lc a b l ede c kw i t h l a r g e t e n s i o n i n g v o l u m e .C o n s t r a i n e d b y t h e c o n s t r u c t i o n c o n d i t i o n s of a s p e c i f i c n a r -r o ws i t e ,t h em a i n c a b l e a d o p t s au n i q u e s p a t i a l c o m b i n a t i o no f c h a i n l i n ka n c h o r ag e s y s t e m ,a n d th e a n c h o r u s e s a f a n -s h a p e da r r a n g e m e n t o f s e p a r a t e d r e c t a n g u l a rm o n o -p i l e f o u n d a t i o n f o r m.T h em a i nc a b l e i s a d o p t e d t os e a l s t e e lw i r e s c o a t e dw i t hh i g h -v a n a d i u ma n t i c o r r o s i v e ,w h i c h i m p r o v e s t h e d u r a b i l i t y o f t h em a i nc a b l e a n d t h e a n t i -s l i pp r o p e r t y o f t h e c a b l e c l a m p .T h e v i b r a t i o n o f t h em a i n g i r d e r i s e f f e c t i v e l y c o n t r o l l e d t h r o u g h t h e r e a s o n a b l e s e t t i n g o f e d d y c u r r e n t t u n e dm a s s d a m p e r s (E TM D ).A t p r e s e n t ,t h eb r i d g e o p e r a t e sw e l l a n da c h i e v e s t h e e x p e c t e d g o a l .K e y w o r d s : c o m b i n e d c h a i n l i n k ; p e d e s t r i a n b r i d g e ; s u s p e n s i o n b r i d g e ; l a n d s c a p e d e s i g n ; h u m a n -i n d u c e d v i -b r a t i o n ; d u r a b i l i t y收稿日期:2023-02-09.作者简介:褚文涛(1984-),高级工程师.E -m a i l :260650508@q q.c o m 1 工程概况十堰市百二河全长约6.63k m ,河道宽度21~60m ㊂河道沿线纵贯中心城区,两侧分布有众多居住区及商业区㊂结合百二河生态修复工程,沿河道修建十余座景观桥梁群,每座景观桥梁既各有特色,又互相呼应㊂该工程是一座人行景观悬索桥,桥位处毗邻公园绿地㊁道路及学校㊂该桥为空间索面地锚式悬索桥㊂主跨主缆跨度为49m ,主缆垂跨比1/7.8,水平矢跨比1/25.2,如图1所示㊂桥梁两侧边跨均采用空间组合式链杆锚固体系,主跨主缆锚固于空间三角塔架顶端㊂全桥共计4座空间三角塔架,均采用钢结构㊂该结构由拉压杆组合而成,倒V 字型拉杆与压杆在顶端铰接㊁拉杆底部与锚碇铰接㊁压杆底部与桥墩铰接,拉压杆与基础结构两两铰接组成稳定结构㊂主梁跨径为44m ,主梁采用焊钢板梁,其上设5c m UH P C 高强混凝土桥面板㊂锚碇基础采用分离式结构,单根拉杆底部对应处分离式锚碇采用2.5mˑ3.5m 矩形桩㊂桥墩为门式墩,墩身高度4.9m ,采用矩形变截面形式;截面尺寸由1.2mˑ47Copyright ©博看网. All Rights Reserved.1.2m(墩顶)变化至1.8mˑ1.8m(墩底),墩顶横梁矩形截面为1.2mˑ1.0m,桥墩基础采用承台接单排双桩形式㊂2建设条件与造型构思2.1建设条件老虎沟桥为一座拆除后重建桥梁,新桥桥位在老桥上游26m,连接朝阳中路和河北路㊂桥位处河道顺直,宽约52.5m㊂根据规划断面,桥梁两端与一级步道相接,一级步道下面布置有一条综合管沟㊂桥梁朝阳中路侧为绿化用地,河北路侧为十堰市苗苗幼儿园,建筑以3~6层的砖混结构为主㊂桥位现河道已采用混凝土浇筑封底,且两侧岸坡均已采用浆砌石挡墙进行支护,整体稳定性较好㊂岩土层主要分布为杂填土㊁强风化~中风化基岩,其中强风化基岩埋深6.4~6.6m㊂地表水不发育,其水位受大气降雨及百二河水库调节影响较大㊂场内不良地质作用不发育,无特殊土,亦非全新活动断裂带,场地判定为基本稳定场地㊂2.2造型构思桥梁处于百二河生态修复工程 东风浩荡 景区,该区域景观桥梁既要契合 活力开放 的规划理念,也要体现景观地标特性㊂桥梁造型方案采用小跨桥梁较少采用的悬索桥形式,但将视觉焦点集中于桥梁两侧空间锚固塔架结构㊂通过调整主塔的倾斜度和主缆的空间弧度,达到 舒展 的设计效果,使桥梁结构曲直结合㊁疏密均匀㊁通透生动,符合区块的现代气息和活力定位,同时造型新颖独特,契合城市对创新的追求[1]㊂3设计关键技术3.1总体布置与锚碇形式比选对于中小跨度悬索桥,若采用常规边中跨连续主缆形式,主缆通过塔顶索鞍转向时主塔中心线与边中跨主缆夹角偏差不宜过大,否则索鞍抗滑性难以满足要求[2]㊂而该桥位于城市河道区域,桥位处场地狭窄,东侧人行步道与既有河北路边距仅为9.2m,边跨主缆布置受到局限,如图2所示㊂结合桥位处既有市政道路及建筑情况,悬索桥主缆锚固方式确定采用边跨设置刚性拉杆以达到平衡中跨主缆拉力的目的㊂锚碇是悬索桥的主要受力构件,其主要功能是将主缆拉力可靠传递至地基㊂桥位处地下空间复杂交错,河道两侧地下均布置密集预埋管线,且沿河道纵向设置宽4.6m的综合管沟㊂桥梁锚碇设计时要考虑地下管线及管沟的干扰,及既有市政道路及建筑物的影响,应通过研究合理确定锚碇及其基础结构形式[3]㊂中小跨径悬索桥锚碇基础可以采用重力式锚及桩锚㊂重力式锚碇整体结构规模大,一般采用矩形或圆形沉井基础;重力式锚碇占用市政道路范围较大,基础施工时道路需临时封闭,且刚性拉杆会侵入道路限界,该方案不甚合理㊂对于群桩基础锚碇方案,在承台平面尺寸适宜的条件下,静力控制工况计算单桩会出现拉力,桩基础受力较为不利㊂结合该桥采用空间缆及边跨设置刚性拉杆等结构特点,考虑到尽可能降低对地下空间的影响,锚碇采用呈扇形布置的分离式矩形单桩基础㊂57Copyright©博看网. All Rights Reserved.3.2 新型组合式锚跨结构三角塔架锚固体系包括:压杆高12m ,杆件向岸侧倾斜13.5ʎ,采用 王 字形面;西侧拉杆水平长度为11.3m ,东侧拉杆水平长度9.4m ㊂拉杆均采用工字形截面㊂主缆采用密封钢丝绳㊂吊索采用密封钢丝绳,沿主梁中心线法向布置,其水平间距为2.65~3.2m ㊂与常规采用柔性背索平衡主跨主缆缆力的结构体系不同,桥梁锚跨采用拉杆与斜压杆组成的空间组合式链杆支撑结构,拉杆㊁压杆及底部支撑之间均采用铰接形式连接为整体㊂压杆顶端锚固节点细部构造如图3所示㊂拉杆㊁压杆采用型钢拉杆,两根拉杆一组呈倒V 字型布置与压杆连接为整体共同抵抗中跨主缆拉力,如图4所示㊂采用该新型组合式锚跨结构具有以下特点:1)杆件通过铰接形成整体结构,结构合理㊁力流传递明确;倒V 型拉杆平衡主缆拉力并提供面外约束;斜压杆与空间拉杆呈三角形稳定结构,提供竖向支撑㊂2)结构布置形式多样,适应性好;连接节点角度及构件长度可调整性高,尤其适用于城市狭窄场址㊂3)可根据现场施工条件进行分段拼装,施工速度快㊁效率高㊂4)拉杆采用工字型截面㊁压杆采用王字型截面;杆件之间螺栓连接方便,相比于狭小箱型构件,涂装工艺简单㊂5)拉压杆连接节点采用整体铸造钢结构,保证杆件空间对位精度㊂3.3 人致振动控制人行悬索桥具有自振周期长㊁振型密集的特点,自振频率容易与行人的步频相接近,引起共振现象,严重情况下会危及桥梁的安全[4]㊂行人步行过桥会对桥梁形成周期性动荷载㊂由于该桥位于城市人群密集区,投入运营后会有大量游人在桥上行走,因此需要遏制人致振动[5]㊂ 基于确定的桥梁结构形式,采用电涡流调谐质量阻尼器(E T M D )进行主梁振动控制,安装位置分别在各阶振型的最大处㊂测试人工激励方式进行激振,并利用采集仪接收和分析主梁竖向振动加速度数据,进而得到E T M D 安装前后主梁结构自振频率和对数衰减率的变化情况㊂测点布置如表1所示㊂表1 调整后阻尼器参数统计序号控制振型实测频率/H z 阻尼器数量安装位置1主缆振动1.782跨中2一阶竖弯1.946跨中3二阶扭转2.0561/4㊁3/4跨4一阶扭转2.4421/4㊁3/4跨通过现场效果测试,采集主梁的加速度时程曲线㊁频谱图及滤波分析,测试结果如表2所示㊂表2 安装电涡流调谐质量阻尼器前后主梁动力特性对比对应振型激励频率测点位置阻尼比/%安装前安装后加速度幅值/(m ㊃s-2)安装前安装后一阶竖弯2跨中1.002.100.430.15二阶扭转21(3)/4跨1.042.500.260.11一阶扭转2.4跨中1.262.600.350.15对老虎沟桥减振前后实测对比分析可知,桥梁一阶竖弯模态阻尼比由1.00%增加至2.1%,加速度幅值67Copyright ©博看网. All Rights Reserved.由0.43m/s2降低至0.15m/s2;二阶扭转模态阻尼比由1.04%增加至2.50%,加速度幅值由0.26m/s2降低至0.11m/s2;一阶扭转模态阻尼比由1.26%增加至2.6%,加速度幅值由0.35m/s2降低至0.15m/s2,主梁振动得到有效控制㊂3.4主缆耐久性设计主缆是悬索桥最主要的承重构件,主缆钢丝在自然环境和应力下的腐蚀是难以避免的㊂国内大跨悬索桥普遍采用主缆缠丝结合除湿防腐进行防护,主缆防护保障性较好㊂小跨度悬索桥主缆直径较小,通常采用带P E护套的成品索,如图5所示,该类主缆防护效果较差,其设计使用寿命一般不超过20年㊂尤其是主缆与索夹结合部是最易受腐蚀断丝的薄弱环节,需要剥除P E后安装索夹,索夹抗滑能力较差㊂该桥主缆采用带有防腐涂层的密封钢丝索(如图6所示),索体防腐蚀能力突出㊂高钒防腐涂层索高强钢丝采用高钒(95%锌+5%铝)稀土合金镀层,索体由多根钢丝捻绕,分别由三层㊁四层钢丝捻向相反形成,外层钢丝采用四层Z 形变形截面,形成封闭索㊂高钒防腐涂层密封钢丝抗锈蚀能力是纯锌的2倍以上,后期养护到位主缆设计使用寿命可达50年,能与桥梁主体结构设计寿命相匹配,进而避免桥梁运营期内更换主缆产生的不利影响㊂此外,索夹夹持在裸索上不会损坏镀层,索夹抗滑能力非常强可以有效解决小跨度悬索桥常见索夹滑移病害㊂4结语老虎沟桥是一座跨越城市河道的人行景观悬索桥,受特定狭窄场地建设条件限制,主缆采用独特的空间组合式链杆锚固体系㊂为了尽可能降低对地下空间的影响,锚碇采用呈扇形布置的分离式矩形单桩基础㊂主缆采用高钒防腐涂层密封钢丝,有效解决了小跨度悬索桥主缆耐久性差及索夹易出现滑移病害等问题㊂采用合理设置电涡流调谐质量阻尼器(E T M D)使主梁的振动得到了有效的控制㊂该桥于2021年10月建成投入使用,桥梁采用的以上各项关键技术可推广应用于同类型人行悬索桥㊂参考文献[1]万田保.张家界大峡谷异形玻璃悬索桥设计关键技术[J].世界桥梁,2017,47(1):6-11.[2]严国敏.现代悬索桥[M].北京:人民交通出版社,2002.[3]张大伟.某人行景观悬索桥锚碇结构设计[J].城市道桥与防洪,2014(5):96-98.[4]陈政清,华旭刚.人行桥的振动与动力设计[M].北京:人民交通出版社,2009.[5]陈政清,刘光栋.人行桥的人致振动理论与动力设计[J].工程力学,2009,26(SⅡ):148-150.77Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
城市景观空间索面人行悬索桥设计
30工程走设Engineering Construction第53卷第5期2021年5月城市景观空间索面人行悬索桥设计叶剑，刘朝晖(中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司，湖南长沙410014)摘要：为解决桥位处空间受限，满足桥下通航净空的要求，本文以株洲县渌口人行悬索桥为例，采用外倾式门架形桥塔、正索 鞍斜置技术使主缆与吊索形成三维空间索面。
结果表明：采用的桥塔及索鞍构造不仅有利于桥梁横向稳定，同时塔型新颖 美观;在桥头狭窄空间布置采用预应力岩锚锚碇，解决了锚碇布置难题，有效节约了建设成本;缆索采用钢丝绳材料，方便施 工维护。
本文可为同类条件下的桥梁建造提供一定的借鉴与参考。
关键词：人行悬索桥；空间索面；外倾式；玻璃桥中图分类号:TU973 +. 23;U448. 11文献标识码：A文章编号：1673 - 8993(2021 )05 -0030 -05 doi ： 10. 13402/j. gcjs. 2021. 05. 065Design on pedestrian suspension bridge of urban landscape space cable planeY EJian, LIU Zhaohui(Power China ZhongNan Engineering Corporation Limited .Changsha 4\00\4 y Hunan y China)Abstract: In order to solve the problem of narrow space at the bridge location and to meet the requirements of navigation clearance under the bridge, in this article lukou pedestrian suspension bridge in Zhuzhou County is taken as an example. A three-dimensional space cable plane is formed by using the technology of outward inclined portal bridge tower and inclined front cable saddle. The results show that, the adopted bridge tower and cable saddle structure are not only conducive to the lateral stability of the bridge,but has beautiful appearance；the prestressed rock anchor is used in the narrow space at the bridge head, which solves the problem of anchor layout and effectively saves the construction cost;the cable is used in the confined space at the bridge head. The cable is made of steel wire rope materials, which is convenient for construction and maintenance. This article can provide references for bridge construction under similar conditions.Key words：pedestrian suspension bridge；space cable plane；outward inclined；glass bridge在国家经济从高速度发展转向高质量发展的背景下，各地对旅游资源的开发力度也逐渐 增加，尤其是人行休闲桥、观光桥、玻璃桥等 项目方兴未艾。
某桥梁工程悬索桥建设组织设计方案[精编版]
![某桥梁工程悬索桥建设组织设计方案[精编版]](https://img.taocdn.com/s3/m/c116f846cd1755270722192e453610661fd95a7d.png)
某桥梁工程悬索桥建设组织设计方案[精编版]1. 项目背景本项目是为了满足交通运输需求，设计建设一座悬索桥。
该桥梁工程位于某市，是连接两个重要地区的交通通道。
为了保证工程的安全和顺利进行，制定了以下建设组织设计方案。
2. 建设组织方案2.1 项目组织本工程设立项目组，由项目经理负责整个工程的组织和管理。
项目组下设工程部、采购部、施工部等多个职能部门，各部门根据工作需要配备相应的人员。
2.2 建设进度安排根据项目计划和工期要求，制定了详细的建设进度安排。
各施工工序的开始时间、结束时间以及关键路径进行了合理分配，确保工程按时完成。
2.3 资源管理本项目按需进行资源调配，确保施工过程中所需的人力、物力和财力资源充足。
同时，加强物资管理和质量监控，确保所使用的材料和设备符合相关标准和规范。
2.4 施工安全在施工过程中，高度重视施工安全。
制定了详细的安全管理措施，包括在施工现场设置警示标志、配备专职安全管理人员、进行安全培训等，保障施工人员的安全。
2.5 环境保护为了保护环境，减少对周围环境的影响，本工程在施工期间将实施环境保护措施。
严格控制施工废水、废气和噪音的排放，落实施工过程中的环境保护要求。
2.6 质量保证本项目将严格遵守相关的质量标准和规范，进行全过程的质量控制。
制定了质量检查计划和质量验收标准，确保工程质量符合要求。
3. 组织指挥架构为了保证工程的高效推进，本项目设立了组织指挥架构。
包括项目经理、工程部主任、采购部主任、施工部主任等职位，分工明确，协同配合，确保各项工作有序进行。
4. 风险控制本项目在工程设计阶段进行了全面的风险评估和控制。
对可能影响工程进展和工程质量的风险进行了分析，并制定了相应的应对措施，以降低风险对工程的不利影响。
5. 总结通过制定本建设组织设计方案，我们将保证悬索桥工程的顺利进行，确保工程按时完成并符合质量标准。
各部门和人员将按照本方案进行工作，密切配合，共同推动项目的成功实施。
第十章悬索桥构造及设计
钢箱梁内部构造
悬索桥各部分构造——加劲梁
钢箱梁的横截面： 扁平棱形钢箱梁 增设抗风分流板的扁平棱形钢箱梁 流线型钢箱梁 增设抗风分流板的流线型钢箱梁
1500米以上的悬索桥尽可能采用开槽分离箱，及 其它导流稳定措施才能满足要求。
Messina海峡大桥 （3300米方案）钢箱加劲梁横截面
悬索桥各部分构造——索夹
吊索与索夹的联结方式（钢丝绳）
• 4股骑跨式：两根两端带锚头的钢丝绳索绕跨在索夹顶部的 嵌索槽中，锚头与加劲梁连接。不宜用平行钢丝索，索夹 分左右两半。
• 双股销铰式：两根下端带锚头、上端带销铰的钢丝绳索或 平行钢丝索，上端利用销铰与索夹下的耳板（吊板）连接， 下端用锚头或者同样用销铰与加劲梁连接护 抗 风 性 能
钢箱梁
易发生 可能性大 小 小 小 低
砼箱梁
不易发生 可能性小 小 小 大 低
涡流激振 自激振动 静态阻力系数 风致变形 结构刚度 梁 高
用钢量
桥面系 制 造
最大
一般与主梁分离 杆件多，节点结构复 杂，标准化大量生产 困难 单根杆件平面构件立 体节段多样化
汲水门大桥（斜拉桥）
悬索桥各部分构造——加劲梁
钢箱梁的特点
采用正交异性钢桥面板和带加劲肋的薄钢板组成，能充 分发挥薄钢板比厚钢板力学性能好的优点，利于焊接， 同时，正交异性板具有很高的承载力，截面设计更为经 济合理。
为提高梁体抗失稳能力，纵向每隔一定间距设置框架横 联或横向联结系，相邻两横联之间可加设横向加劲肋， 支座处横联更应加强；为保证翼缘板及腹板屈曲稳定， 受压区架设纵向加劲肋(多为闭口纵肋：抗扭刚度大； 屈曲稳定好；外侧贴角焊缝长度减少一半)，连续贯通 的纵肋可作为翼缘板截面的一部分予以计算。
景观人行吊桥(悬索桥)施工组织设计.doc
景观人行吊桥(悬索桥)施工组织设计.doc1、范本-风格1：正文：一、概述：人行吊桥是一种景观设施，常用于连接两个地块之间，为游客提供便捷的通行方式。
本文档旨在详细描述人行吊桥的施工组织设计。
二、工程概况：1. 工程名称：景观人行吊桥2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：总长度100米，宽度2.5米4. 建设单位：XX公司三、施工组织设计：1. 施工目标：a. 按照设计要求完成人行吊桥的建设；b. 保证施工安全，并减少对周边居民和交通的影响；c. 合理安排施工工期，保证按时完工。
2. 施工单位职责：a. 负责施工方案的编制，包括具体的施工方法、步骤和流程；b. 负责人员配备，包括工程师、技术人员、工人等；c. 负责施工材料、设备的采购和租赁；d. 负责施工现场的组织和管理。
3. 施工流程：a. 准备阶段：勘察、设计、取得相关许可证；b. 施工准备：清理现场，搭建施工平台；c. 施工阶段：按照设计要求完成吊桥的各个部分的建设；d. 完工阶段：验收、清理、交付使用。
四、施工安全措施：1. 安全警示标识的设置；2. 工人必须按规定佩戴安全帽、安全绳等个人防护装备；3. 施工期间实行严格的安全管理制度。
五、施工经费预算：1. 劳务费用；2. 材料费用；3. 设备租赁费用；4. 管理费用。
六、附件：本文档涉及的附件有一份施工图纸和材料清单。
七、法律名词及注释：1. 建设单位：根据《建设工程法》规定，指承担建设工程的建设主体。
本项目的建设单位为XX公司。
2. 施工单位：按照《建设工程质量管理条例》的规定，指承担承建（修）设工程的企事业单位。
本项目的施工单位为XX公司。
2、范本-风格2：正文：一、概述：人行吊桥（又称悬索桥）是一种独特的景观设施，常常用于山水景区或城市公园。
本文档将详细描述景观人行吊桥的施工组织设计。
二、工程概况：1. 工程名称：景观人行吊桥2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：桥长100米，桥宽2.5米4. 建设单位：XX公司三、施工组织设计：1. 施工目标：a. 根据设计要求，完成人行吊桥的建设工作；b. 最大程度减少对周边居民和交通的影响；c. 保证施工质量，按时完工。
悬索桥的结构设计与施工技术
悬索桥的结构设计与施工技术悬索桥是一种工程造型美观、功能优异的高大桥梁形式。
其悬挂在大型主塔上的吊索可以在工作平面上支撑桥面和行车荷载。
悬索桥的建设需要巨大的工程技术支持，其结构设计和施工技术是关键所在，下面将逐一分析。
一、结构设计悬索桥的结构主要分为四个部分：主塔、吊索、桥面和锚固区。
其中，主塔是整座桥梁的支柱，吊索负责承载桥面的荷载，而桥面则是行车和行人的通道。
锚固区则用于固定吊索的承载力。
悬索桥的设计需要严格遵守一定的规则，包括以下几个方面：①拉力吊索的几何形状必须是连续的、对称的和平滑的，以保证其刚度，防止出现任何倾斜和摆动。
②吊杆必须处于水平状态，以避免出现弯曲和扭曲。
③桥面必须能够承受行车荷载的运载，以及因风压、雨水、冰雪等外界因素所带来的影响。
④锚固区需要具有足够的承载力，以确保吊索的稳定性和安全性。
二、施工技术在施工悬索桥的时候，需要采取一些特定的技术措施。
其中，最关键的包含以下几个方面：1. 基础的打造悬索桥的基础必须要打得牢固，以支撑主塔的重量和荷载。
在之前，要确定好桥梁的位置，然后进行清理基地、整理地面、施工模板，然后再进行混凝土的浇筑。
2. 主塔的立构主塔是悬索桥的最高点，也是建设时的重要部分。
施工时先要根据设计图纸的要求制作和安装好浇铸模板，然后进行各层的同步浇筑。
3. 吊索的悬挂吊索是悬索桥中起着承载重量的作用。
在施工时，需要在主塔上预先安装好吊索，并根据设计要求应用高强度的预应力钢绞线进行固定。
4. 桥面的铺设桥面需要通过吊索进行支撑，所以必须特别注意施工过程中的安全稳固。
施工时可以利用桥接技术，采用水平推进、桥面浇筑等一系列技术进行桥面铺设。
5. 锚固区的设置锚固区的作用是锚定吊索的承载力，必须保证其稳定性和安全性。
施工时必须精确地计算其尺寸和位置，并严格遵循设计要求进行施工。
一般来说，常见的锚固方法有地盘式锚固法、箱式锚固法、胀孔锚固法等。
以上就是关于悬索桥的结构设计和施工技术的简介。
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某风景区人行悬索桥设计构思
江名宝
(河南省交通规划勘察设计院有限责任公司河南郑州450000) 摘要：根据桥址具体特点及风景区的要求，本文介绍了该人行桥的总体布置、主缆选择、吊杆及索夹选择、桥塔设计、锚碇及风缆的构造及布置。
该桥取得即经济又美观的效果，符合风景区的地质条件及对周围环境的协调作用。
关键词：人行悬索桥；设计理念；主缆；桥面系；锚碇；风缆
前言
视所处环境的不同，人选悬索桥可以做成多种桥型以满足地形要求。
当桥梁两边有较坚硬的山岩时，还可以直接不修建桥塔而将主缆锚固于岩石上，节省了大量的造价。
同时，人行悬索桥经常被用于建造城市景观桥或公园景观桥，因为其具有良好的视觉效果以及外部曲线，与外界环境融合的非常和谐，因而人行悬索桥兼具桥型美观的特点。
根据工程实际所处的地形及地质条件，通过设计优化选择悬索桥桥型。
下面主要介绍改桥的总体布置、主缆、风缆、桥台及锚碇的设计。
1 工程概况
某风景区人行吊桥跨越水库北侧峡谷，是景区内水库北侧连接观光步道与水库坝顶的人行专用桥梁。
桥梁东岸经隧道通往坝顶，西岸连接沿库区北岸光道步道，该桥是风景区为观光道避开不稳定山体而设。
拟建工程场地为构造剥蚀、侵蚀溶蚀中山峡谷地貌，河谷大致呈“V”字型，两岸基岩裸露，第四系河流阶地不发育。
通过优化对比，选择悬索桥中跨跨度78m，桥面净宽2.0m，主索矢跨比为1/14.18，全桥设2根主缆。
每根主缆由139根φ5mm镀锌钢丝组成，主缆成品索外包双层HDPE护套；桥面系为由工字钢横梁与槽钢纵梁组成的纵横梁体系，桥面板为木板；在桥梁两侧各设置一组风缆，风缆采用直径为32mm 的AB类镀锌钢丝绳；桥塔造型采用门型塔，基础采用扩大基础；东西两个桥台高程一致，东岸直接锚入岩体，西岸边跨长 3.02米。
桥型立面布置图见图1所示。
图1 桥梁立面布置图(cm)
2 设计理念
2.1 总体设计
与大跨公路悬索桥相比，人行悬索桥的跨度要小得多，一般在30M到120M左右，桥面宽度也较窄，一般在1.8M左右，加劲梁高度很小(h/l<100)或者不设加劲梁，因此又常简称为柔性吊桥。
这种桥的特点是充分发挥高强度钢索受拉强度大的特点，不需要特别高的桥塔(矢跨比一般较小)，就可以架设大跨径的桥梁，桥面系构造简单、加工容易、耗钢量低，桥梁架设和维护方便、桥型美观，但是桥梁的刚度也较低。
通过对桥址的勘察，结合风景区的特点，最终选择桥梁跨度78m的单跨悬索桥，西侧设塔，东岸直接锚固岩体中，桥面系采用柔性全漂浮体系，主跨跨径78米，主缆矢高5.5米，矢跨比为1/14.18，跨中主缆中心至桥面高1.85米，东岸主缆直接锚固于山体，西岸边跨长3.02米。
全桥布置35对吊索，吊索间距2.0米。
采用柔性桥面系, 桥面设置预拱，从跨中0.5米按抛物线型渐变。
主缆锚碇均采用岩体锚索。
桥下两侧各设置一组风缆，风缆拉索间距为4米，风缆采用空间曲线，曲线平面内矢高3.9米，分布在桥梁两侧，用拉索钢丝绳连接横梁和风缆，抗风缆两端与预应力
锚杆连接。
2.2 主缆材料
主缆又称大缆，通过塔顶鞍座悬挂在主塔上并锚固在两端锚固体中的柔性承重构件。
除承受自身恒载外，主缆本身又通过索夹和吊索承受活载和加劲梁(包括桥面)的恒载。
除此之外，主缆还承担一部分横向风载，并将它直接传递到桥塔顶部。
主缆有钢丝绳钢缆和平行线钢缆等，由于人行悬索桥的荷载等级低，所以人行悬索桥一般选用钢丝绳作为主缆。
主缆横桥向间距2.5米，主缆线形采用平面布置，主缆采用高强镀锌平行钢成品索，全桥设2根主缆，每根主缆由139根φ5mm镀锌钢丝组成，钢丝标准强度1670Mpa。
主缆成品索外包双层HDPE护套，外侧PE为白色，两层PE间设置隔离层以延长拉索使用寿命，单根主缆无应力长82468mm。
主缆在索塔顶设主索鞍。
通过连接装置将主缆与锚索连接。
主缆采用冷铸墩头锚具。
2.3 桥面系
加劲梁的主要功能是提供桥面并防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，桥面活载及加劲梁和桥面板的恒载是通过吊索和索夹传至主缆。
同时加劲梁是承受横向风荷载和其它横向水平力的主要构件，人行悬索桥荷载等级低，刚度要求也较低，加劲梁一般采用纵横梁布置的形式。
桥面系横梁采用工字钢，纵梁采用槽钢，桥面板采用145×50mm防腐木板，桥面木板与纵梁之间用普通螺栓连接，桥面纵向设置预拱，从跨中0.5米按抛物线型渐变。
2.4 锚碇
锚碗是主缆的锚固体，是主缆中的拉力传递给地基基础的构件。
通常采用的有重力式锚旋和隧洞式锚碗。
重力式锚锭依靠巨大的自重来抵抗主缆的垂直分力，水平分力则由锚碗与地基之间的摩阻力或嵌固力来抵抗。
隧洞式锚旋则是将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩。
根据桥址处的地质特点，两岸主缆均采用预应力锚索锚碇，通过连接装置将主缆与锚索连接，锚索锚在两侧的岩石上。
锚索采用剪压式预应力成品锚索，杆体采用无粘结环氧涂层低松弛钢绞线。
2.5 风缆
风缆系统主要是抵抗桥梁的横向风荷载，保证桥梁的横向风载稳定性。
本桥位于峡谷口，邻着水库，因而风载比较大，为了保证桥梁的横向风载稳定性及抗风能力，同时兼顾桥梁的美观，本桥在桥梁两侧下方各设置一组风缆，风缆采用空间曲线，曲线平面内矢高3.9米，风缆两端锚固在桥梁两端的岩石上，通过风缆拉索将风缆与桥梁连接，在弱风情况下，风缆拉索基本不受力，只有在大风情况下，风缆拉索才会真正起到稳定桥梁的作用。
拉索采用镀锌钢丝绳，风缆拉索间距为4米，风缆采用镀锌钢丝绳，直径为32mm，风缆两端与预应力锚杆连接。
3 结语
人行悬索桥具有造型美观，工程造价低，施工方便等特点，能适应山谷、河谷中的跨越能力，在现代的小区、公园及风景区越来越受欢迎。
本文讨论了某人行悬索桥的总体设计及局部构造细节设计，本文所提及的垂跨比设计、主缆锚固系统及风缆系统设计对于同类桥梁的设计有一定的参考价值。
参考文献：
[1]人行悬索桥参数分析与优化设计[D].浙江：浙江大学，2010．
[2]某人行悬索桥的设计与构思.国防交通工程与技术2003[4]．
[3] 彭大文.福州江心公园悬索桥的设计构思[J]. 福州大学学报(自然科学版)1996,24(4):44~48.。