第四章 汽油机燃油系统
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第四章第三节 电控汽油机燃油供给系统
汽车发动机构造与维修 第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 16
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
17
二、燃油泵
2、常见的几种电动汽油泵
（1）滚柱式电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵的构造如图4-86所示，由 直流电动机、滚柱式油泵、单向阀、限压阀等组 成。其中滚柱泵结构如图4-87所示，由滚柱、泵 转子、泵壳体等组成。
膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧 室和燃油室。膜片上方的弹簧室通过软管与进气 歧管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油 量。这样，膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和 进气歧管内气体的压力之和，膜片下方承受油压。
汽车发动机构造与维修 第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 31
汽车发动机构造与维修
当点火开关打开时，直流电动机的电路接通，电 枢受到电磁力的作用转动，带动油泵一起转动， 将汽油从汽油箱中吸出经进油口进入汽油泵，当 汽油泵内油压超过单向阀的弹簧压力时，汽油经 出油口泵入燃油分配管，再分配到各个喷油器。
当油泵内的油压超过规定值时（一般为 320kPa），油压将克服限压阀弹簧的弹力，使限 压阀打开，部分汽油经限压阀返回到进油口一侧， 使泵内压力不致过高而损坏油泵。
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
6
一、燃油箱
货车油箱体是用薄钢板冲压焊成，内壁镀锌 锡，以防腐蚀。油箱上部焊有加油管，管内 带有可拉出的延伸管，其底部有滤网。进油 管口由油箱盖盖住。油箱上面装有油面指示 表传感器和出油开关。出油开关经输油管与 汽油滤清器相通。油箱底部设有放油螺栓， 用以排除油箱内的积水和污物。箱内装有隔 板，用以减轻汽车行驶时燃料的激烈振荡。
汽油滤清器为一次性使用零件，一般每行驶 30000～40000km，或每两个二级维护作业周期更 换一次汽油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时 应缩短更换周期。
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
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二、燃油泵
2、常见的几种电动汽油泵
（1）滚柱式电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵的构造如图4-86所示，由 直流电动机、滚柱式油泵、单向阀、限压阀等组 成。其中滚柱泵结构如图4-87所示，由滚柱、泵 转子、泵壳体等组成。
膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧 室和燃油室。膜片上方的弹簧室通过软管与进气 歧管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油 量。这样，膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和 进气歧管内气体的压力之和，膜片下方承受油压。
汽车发动机构造与维修 第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 31
汽车发动机构造与维修
当点火开关打开时，直流电动机的电路接通，电 枢受到电磁力的作用转动，带动油泵一起转动， 将汽油从汽油箱中吸出经进油口进入汽油泵，当 汽油泵内油压超过单向阀的弹簧压力时，汽油经 出油口泵入燃油分配管，再分配到各个喷油器。
当油泵内的油压超过规定值时（一般为 320kPa），油压将克服限压阀弹簧的弹力，使限 压阀打开，部分汽油经限压阀返回到进油口一侧， 使泵内压力不致过高而损坏油泵。
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
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一、燃油箱
货车油箱体是用薄钢板冲压焊成，内壁镀锌 锡，以防腐蚀。油箱上部焊有加油管，管内 带有可拉出的延伸管，其底部有滤网。进油 管口由油箱盖盖住。油箱上面装有油面指示 表传感器和出油开关。出油开关经输油管与 汽油滤清器相通。油箱底部设有放油螺栓， 用以排除油箱内的积水和污物。箱内装有隔 板，用以减轻汽车行驶时燃料的激烈振荡。
汽油滤清器为一次性使用零件，一般每行驶 30000～40000km，或每两个二级维护作业周期更 换一次汽油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时 应缩短更换周期。
汽油机燃料供给系统第四章
来测定。蒸发性过强夏天会产生气阻现象，冬天会 导致结冰。
油
2、热值：
的
指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热
值约为44000kJ/kg。
特
3、抗爆性：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免
性
产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。汽油的不同类 型是通过辛烷值来区分的，辛烷值越高，点着燃油
所需温度就越高；普通汽油的标准辛烷值范围是
加速时，节气门开度骤然加大，由于 燃料惯性大于空气，气缸内混合气成 分出现瞬间过稀，发动机功率下降，
对
转速降低，甚至会出现熄火现象；
浓 因此，要求化油器供给加浓混合气成
机
无法引燃；
对 冷起动要求供给极浓混合气成分
浓
= 0.2 ~ 0.6
2、暖机：
度 发动机冷起动后开始自动继续运转，
的
直至稳定的怠速运转。
要
这段过渡期间，由于发动机温度、转 速上升，汽油雾化条件改善，要求供
求
给的混合气成分由极浓逐渐变换到怠
速工况的较浓混合气成分。
16
发 3、加速：
动 机
油
计量空气和燃油的混合比，将一定数
机
量的可燃混合气供给气缸，并将燃烧
燃
后的废气排到大气中。
油 汽油机燃油供给系统目前有两种类型：
供
化油器
给
电子控制汽油喷射式（电喷）
系
统
燃油供给系统1 燃油供给系统2
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
的 烷值不小于85。
选 择
选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩 比的高低。
第4章燃油和点火系统
第4章 燃油和点火系统 4.1 燃油系统
4.1.1 燃油系统的组成 可燃混合气---汽油按一定的比例与空气混合形 成均匀的混合气。可燃混合气中燃油含量的多 少称为可燃混合气浓度。 汽油机供给系的任务----根据发动机各种不同工 况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合 气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃 烧而膨胀作功。最后，供给系还应将燃烧产物 （废气）排至大气中。
燃烧1kg燃料所实际供给的空气 质量 a 完全燃烧 kg燃料所需的理论空气质 1 量
可燃混合气成分对 发动机性能的影 响
Φa=1.1 时 ， 燃 油 消耗率最低，即经济 性最好．此混合气称 为经济混合气。(有 适量富余的空气，正 好能使汽油完全燃烧, 一 般 Φa=1.05— 1.15)。
空气流经空气量孔有压力损失---主量孔处气压 Pk 小于大气压力P0，大于喉管处气压Ph，即 ph<pk<p0----决定通过主量孔1的汽油流量 的 压 力 差 已 不 再 是 p0-ph =ph ， 而 是 (p0+ρgh)-pk-----若ρgh忽略不计，则 可以认为决定油流量的压力差只是通气管中的 真空度p0-pk=pk -----因为pk <ph所以 燃油流量就比没有空气量孔时要小些。即混合 气较稀，且由于燃油中有少量空气渗入，喷出 的油液呈泡沫状，有助于燃油的雾化和蒸发。
怠 速 供 油 系 统
怠速系统的功用是保证在怠 速和很小负荷时供给很浓 的混合气Φa=0.6-0.8。 怠速时，发动机转速低（节 气门近于全闭）----节气 门前方的喉管处真空度很 低(主喷管吸不出汽油)---节气门后面的真空度却很 高(0.04--0.06MPa)， 利用此真空度在节气门后 设置怠速油道（喷口）， 这样就解决了上述矛盾。
4.1.1 燃油系统的组成 可燃混合气---汽油按一定的比例与空气混合形 成均匀的混合气。可燃混合气中燃油含量的多 少称为可燃混合气浓度。 汽油机供给系的任务----根据发动机各种不同工 况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合 气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃 烧而膨胀作功。最后，供给系还应将燃烧产物 （废气）排至大气中。
燃烧1kg燃料所实际供给的空气 质量 a 完全燃烧 kg燃料所需的理论空气质 1 量
可燃混合气成分对 发动机性能的影 响
Φa=1.1 时 ， 燃 油 消耗率最低，即经济 性最好．此混合气称 为经济混合气。(有 适量富余的空气，正 好能使汽油完全燃烧, 一 般 Φa=1.05— 1.15)。
空气流经空气量孔有压力损失---主量孔处气压 Pk 小于大气压力P0，大于喉管处气压Ph，即 ph<pk<p0----决定通过主量孔1的汽油流量 的 压 力 差 已 不 再 是 p0-ph =ph ， 而 是 (p0+ρgh)-pk-----若ρgh忽略不计，则 可以认为决定油流量的压力差只是通气管中的 真空度p0-pk=pk -----因为pk <ph所以 燃油流量就比没有空气量孔时要小些。即混合 气较稀，且由于燃油中有少量空气渗入，喷出 的油液呈泡沫状，有助于燃油的雾化和蒸发。
怠 速 供 油 系 统
怠速系统的功用是保证在怠 速和很小负荷时供给很浓 的混合气Φa=0.6-0.8。 怠速时，发动机转速低（节 气门近于全闭）----节气 门前方的喉管处真空度很 低(主喷管吸不出汽油)---节气门后面的真空度却很 高(0.04--0.06MPa)， 利用此真空度在节气门后 设置怠速油道（喷口）， 这样就解决了上述矛盾。
4第四章 化油器汽油机供给系统与进排气装置
节气门： 节气门：控制混合 气流量的开关， 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。 闭时留有通气间隙。
发动机
转速一定时，节 转速一定时， 气门开度越大， 气门开度越大， 喉部真空度越大 油量越多， ，油量越多，功 率越大。 率越大。 节气门开度一定 转速越高， 时，转速越高， 功率也越大。
空气滤清器及进、 空气滤清器及进、排气装置
空气质量（ ） 空气质量（kg） 空燃比 ＝ 燃油质量（ ） 燃油质量（kg） R<14.7 浓混合气 R=14.7 理论混合气 R>14.7 稀混合气
注意：对于不同燃料，14.7仅是汽油的理论空燃比。 仅是汽油的理论空燃比。 注意：对于不同燃料， 仅是汽油的理论空燃比
发动机
过量空气系数α 过量空气系数
我国常用过量空气系数α来表示混合气的浓度。 我国常用过量空气系数α来表示混合气的浓度。 过量空气系数
燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量 燃料所实际供给的空气质量 燃烧 过量空气系数 ＝ 完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 燃料所需的理论空气质量 完全燃烧
α<1 浓混合气 α=1 理论混合气 α>1 稀混合气
外壳 外隔板 内壳 内隔板
进气 入口 排气 出口
发动机
发动机
发动机
空气滤清器
功用： 1、功用： 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，
出气口
2、分类
上体
⑴、油浴式空气滤清器 ⑵、纸质滤芯空气滤清器 ⑶、双级式空气滤清器 ⑷、带恒温进气装置的空气滤清器
旋 接管 旋流管 组 件 纸滤芯 流 管
、
进气孔 下体
发动机
a）喷雾器的喷雾原理 ）
4第四章 汽油机燃料供给系统-推荐下载
、按对进入气缸空气量的检测方式分
（1）直接检测型（简称L型）
（2）间接检测型（简称D型）
、按喷射位置分
（1）缸内喷射（GDI）：
（2）进气管喷射（PFI）：
进气管喷射系统按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射系统和多点喷射系统。
①单点燃油喷射系统（SPI）
②多点燃油喷射系统（MPI）
、按喷油器的喷射方式分
（1）连续喷射系统
（2）间歇喷射系统
、按燃油喷射系统的控制方式分
（1）机械控制式燃油喷射系统
（2）机电结合式燃油喷射系统
（3）电子控制式燃油喷射系统
课后复习思考题：第2、3、4、7、10、14、15、16、作业布置：
教学后记。
汽油机燃油供给系统总结
二、电控汽油喷射系统的构造 以电控单元EUC为控制核心，利用安装在发动机不同部位
上的各种传感器，测量出发动机的各种工作参数，通过喷油嘴 精确控制喷油量，使发动机在任何工况下都能获得最佳浓度的 可燃混合气，以达到排放控制和节能的要求。
电控汽油喷射系统一般由汽油供给系统、空气供给系统和电 子控制系统三个子系统组成。
冷起动要求供给极浓混合气 成分 = 0.2 ~ 0.6 （2）加速工况：加速时，节气门开度骤然加大，由于燃料惯 性大于空气，气缸内混合气成分出现瞬间过稀，发动机功率下 降，转速降低，甚至会出现熄火现象；
加速工况要求供给加浓混合气成分。
三、汽油机燃料供给系统的类型 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各
射到进气歧管中，与进入的空气形成可燃混合气。
一、化油器式燃料供给系统简介 汽油机燃油供给系统将空气和雾化后的汽油充分混合
后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给 量及浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定的运转。
化油器式燃料供给系统包括以下装置： （1）汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵 和油管，用以完成汽油的储存、输送及滤清任务。 （2）空气供给装置：空气滤清器。 （3）可燃混合气准备装置：化油器。 （4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及 排气消声器。
种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气 缸燃烧，作功后将废气排入大气。
2、分类： 汽油机燃料供给系统分为化油器式和电控燃油喷射式两种。
区别： 化油器式：在气缸吸气作用下，汽油由化油器喷出与空气
混合而开始雾化，经进气管进一步蒸发形成可燃混合气。 电控燃油喷射式：喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷
第四章 燃油系
二、输油泵
1、作用：
保证低压油路中柴油的正常流动， 克服柴油滤清器和管路中的阻力，并 以一定的压力向喷油泵输送足够量的 柴油。
2、结构型式： 活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等。
3、活塞式输油泵的组成：
↑
←
三、喷油泵（高压油泵） 功用：
按照发动机的工作顺序，负荷
大小，定时、定量、定压地向喷油
1、PT燃油系的基本工作情况
“PT”是压力(pressure)、时间 （time）的缩写，即PT燃油系是靠压 力——时间原理来调节喷油量。PT燃 油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器 的供油压力最大不超过2.1Mpa，主要 用于10L以上的发动机，其泵油压力只 有一般高压油泵的1/8-1/10。
它主要根据以下液压原理工作的：
器输送高压柴油。
四、PT燃油泵与高压油泵的区别
序号 PT泵 喷油泵
1 2
输出的燃油压力最 输出的燃油压力最 大不超过21㎏/㎝2 大为176-225㎏/㎝2 所有的喷油器均共 每一个喷油器为单 用一根油管 独油管
3
即使有空气进入， 有空气进入，发动 也不会使发动机 机立即“失速” “失速”
不需要正时调整 要正时调整
取代传统的机械系统(如化油器)来控
制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传 感器将发动机的温度、空燃比油门状况、 发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆 行驶状况等信号输入电子控制装置，电 子控制装置根据这些信号参数。计算并 控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷 油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油 器喷入到进入气管中雾化。并与称为喷
发动机。
进入的空气气流混合，进入燃烧室燃
烧。从而确保发动机和催化转化器始
终工作在最佳状态。这种电子系统控 制将燃料由喷油器喷入发动机进气系
汽油机燃油系统概述
节气门突然加大，汽油供给滞后，造成混合气 过稀，应增加附设的特殊装置瞬时增加汽油供 给——加浓装置。
应供给=0.6～0.8的浓混合气
§4-1 概述
三、发动机各种工况对混合气的要求
2、过渡工况对混合气的要求 （4）急减速
防止混合气突然变浓，燃烧变坏，使用节气门 缓冲器减缓节气门关闭速度。
§4-1 概述
二、可燃混合气成分对发动机性能 的影响
=1.05～1.15—经济混合
气
=0.85～0.95—功率混合
气
可燃烧范围0.4＜ ＜ 1.4
现代高强化燃油喷射发动机 配合高能电子点火装置例外。
0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 11.8 13.3 14.7 16.3 17.8
汽油机燃油系统
山东信息职业技术学院 电子工程系
汽车电子专业
汽车发动机构造原理
第四章 汽油机燃油系统
第一节 概述 第二节 汽油机电控燃油喷射系统 第三节 汽油缸内直喷系统
§4-1 概述
第一节 概述
汽油机燃油系统的任务是根据发动机的不同情况的要 求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸， 最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
（2）小负荷：节气 门开度25%以内， 须保证小负荷时的 稳定性，应供给
=0.7～0.9的浓混
合气
§4-1 概述
三、发动机各种工况对混合气的要求
1、稳定工况对混合 气成分的要求
（3）中等负荷：节 气门开度85%以内， 须保证燃油经济性，
应供给=1.05～
1.15的经济混合气
§4-1 概述
1.良好的蒸发性 2.较好的抗暴性 3.较高的热值 4.良好的化学稳定性
汽油的挥发性
应供给=0.6～0.8的浓混合气
§4-1 概述
三、发动机各种工况对混合气的要求
2、过渡工况对混合气的要求 （4）急减速
防止混合气突然变浓，燃烧变坏，使用节气门 缓冲器减缓节气门关闭速度。
§4-1 概述
二、可燃混合气成分对发动机性能 的影响
=1.05～1.15—经济混合
气
=0.85～0.95—功率混合
气
可燃烧范围0.4＜ ＜ 1.4
现代高强化燃油喷射发动机 配合高能电子点火装置例外。
0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 11.8 13.3 14.7 16.3 17.8
汽油机燃油系统
山东信息职业技术学院 电子工程系
汽车电子专业
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第四章 汽油机燃油系统
第一节 概述 第二节 汽油机电控燃油喷射系统 第三节 汽油缸内直喷系统
§4-1 概述
第一节 概述
汽油机燃油系统的任务是根据发动机的不同情况的要 求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸， 最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
（2）小负荷：节气 门开度25%以内， 须保证小负荷时的 稳定性，应供给
=0.7～0.9的浓混
合气
§4-1 概述
三、发动机各种工况对混合气的要求
1、稳定工况对混合 气成分的要求
（3）中等负荷：节 气门开度85%以内， 须保证燃油经济性，
应供给=1.05～
1.15的经济混合气
§4-1 概述
1.良好的蒸发性 2.较好的抗暴性 3.较高的热值 4.良好的化学稳定性
汽油的挥发性