汽油发动机空气燃油供给系统
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理汽油发动机是一种内燃机，通过燃烧汽油产生热能，将热能转化为机械能，驱动汽车运行。
下面将详细介绍汽油发动机的工作原理。
1. 空气进气系统汽油发动机的工作开始于空气进入发动机的过程。
空气通过进气道进入发动机，进气道上方安装有空气滤清器，可以过滤掉空气中的杂质和灰尘。
进气道的末端安装有节气门，可以控制空气的流量。
空气经过节气门后进入进气歧管，然后分配到各个汽缸。
2. 燃油供给系统汽油发动机需要燃油来进行燃烧。
燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱中被燃油泵抽取出来，经过燃油滤清器过滤后，被送入喷油嘴。
喷油嘴会将燃油雾化成细小的颗粒，并喷射到进气歧管中。
3. 点火系统点火系统用于点燃燃油空燃混合物，产生燃烧。
点火系统主要由点火线圈、点火塞、点火控制模块等组成。
点火线圈将电磁感应产生的高电压传递给点火塞，点火塞会在高压电流的作用下产生火花，点燃燃油空燃混合物。
4. 压缩与燃烧汽油发动机的工作过程中，活塞在汽缸内上下运动，通过连杆将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
当活塞下行时，汽缸内的空气被压缩，使空气温度升高。
在活塞下行的同时，喷油嘴喷射燃油空燃混合物进入汽缸。
当活塞到达上止点时，点火塞发出火花点燃燃油空燃混合物，产生爆炸燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。
5. 排气系统燃烧后的废气需要排出发动机，以保持正常的工作环境。
排气系统主要由排气歧管、催化转化器和消声器等组成。
废气通过排气门进入排气歧管，然后进入催化转化器进行净化处理，最后通过消声器排出。
总结：汽油发动机的工作原理是通过空气进气系统将空气引入发动机，然后通过燃油供给系统将燃油喷射到进气歧管中，点火系统点燃燃油空燃混合物，产生爆炸燃烧，从而驱动活塞运动，最终将热能转化为机械能。
排气系统将燃烧后的废气排出发动机。
这样循环往复，使发动机持续运转，驱动汽车行驶。
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
汽油机工作原理
汽油机工作原理汽油机是一种内燃机，利用汽油燃料与空气的混合物在气缸内燃烧产生高温高压气体，通过活塞的往复运动转化为机械能。
下面将详细介绍汽油机的工作原理。
1. 空气进气系统：汽油机的工作过程始于空气的进入。
空气通过进气道进入到气缸内，进气道上通常配有空气滤清器，用于过滤空气中的杂质。
进气道末端连接着节气门，节气门的开合程度决定了空气的进入量。
2. 燃油供给系统：燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、油箱过滤器、喷油嘴等部件。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送至发动机内部，燃油经过油箱过滤器进行过滤，然后通过喷油嘴喷入气缸内。
3. 点火系统：点火系统是汽油机工作的关键，它提供了点火能量以引燃混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火线等部件。
点火线圈通过电磁感应原理将低电压转化为高电压，并传递给点火塞，点火塞产生火花点燃混合气体。
4. 压缩：在汽油机工作过程中，活塞向上运动将进气道封闭，形成气缸内的密闭空间。
接着，活塞向下运动，压缩气缸内的混合气体。
压缩过程使混合气体的温度和压力升高，为燃烧创造条件。
5. 燃烧：当活塞到达上止点时，点火塞发出的火花点燃混合气体，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
燃烧过程是在瞬间完成的，燃烧产生的高温气体使气缸内压力急剧增加。
6. 排气：当活塞到达下止点时，排气门打开，废气通过排气道排出气缸。
排气过程中，活塞向上运动将废气排出，并将进气道封闭，为下一次工作循环做准备。
7. 曲轴传动系统：汽油机通过曲轴传动系统将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞运动时，连杆带动曲轴旋转，从而输出机械能。
总结：汽油机的工作原理可以概括为：空气经过进气系统进入气缸，燃油通过燃油供给系统喷入气缸，点火系统点燃混合气体，压缩使混合气体燃烧产生高温高压气体，活塞运动将气体压力转化为机械能，最后废气通过排气系统排出。
这一系列过程循环进行，驱动汽车发动机正常工作。
请注意，以上内容仅为参考，实际的汽油机工作原理可能会因不同型号和设计而有所不同。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
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任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
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燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
汽油机供给系统
第一种和第二种 • 产品变型号 • 举例： CAH101、EQH101、BJH201A、
BSH101
第六节 典型化油器构造
• EQH101 • CAH101 • BJH201A
EQH101化油器
• 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室
• 构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
• 工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
真空式加浓
• 特点
a.与节气门下方真空 度有关（节气门开度 和转速） b.加浓时机不稳定
• 调整
调整弹簧的张力 a.弹簧张力加大，加 浓时机提前 b.弹簧张力减弱，加 浓时机推迟
主供油装置
• 构造
主量孔、主喷口、喉 管、功率量孔、主空 气量孔、泡沫管
• 工作油路
从浮子室出油口经主 量孔到功率量孔再经 过泡沫管泡沫化从主 喷口喷出
泡沫管垂直设置可防 止汽车倾斜时汽油溢 出
怠速装置
• 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二 怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠 速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉
• 工作原理
• 泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
• 油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
• 简单化油器的组成
汽油机燃油供给系统的检测
异常声音检测
在燃油供给系统工作时， 注意听是否有异常声音， 如泵的异响或气阻等，以 判断系统的工作状态。
油品检测
油品质量检测
油品成分分析
通过观察油品颜色、气味以及使用油 品分析仪对油品进行全面检测，以判 断油品质量是否符合要求。
通过化学分析方法对油品成分进行分 析，以了解油品是否发生变质或被污 染。
02
检测燃油供给系统的工作状态对 于保证发动机的正常运行和延长 发动机使用寿命具有重要意义。
目的和意义
通过对燃油供给系统的检测，可以及 时发现系统中的故障和问题，避免因 燃油供给系统故障导致的发动机性能 下降或损坏。
对燃油供给系统进行定期检测，可以 预防潜在的故障，降低维修成本，提 高发动机的工作效率和可靠性。
检查喷油器
检查喷油器的工作状态，包括喷油量 和喷油雾化效果是否正常。如果异常， 需要清洗或更换喷油器。
检查油路
检查油路中的管道和密封件是否有泄 漏现象。如果有泄漏，需要修复或更 换相关部件。
05
汽油机燃油供给系统的维护与保养
定期检查பைடு நூலகம்更换滤清器
定期检查滤清器
检查滤清器是否完好，有无破损 或堵塞，确保其能够正常工作。
及时更换滤清器
根据车辆使用情况和厂家建议， 及时更换汽油滤清器，以防止杂 质和污垢进入燃油系统。
定期清洗燃油系统
清洗前准备
关闭燃油泵电源，确保车辆处于安全状态，准备好清洗工具 和清洗剂。
清洗过程
拆下燃油箱和滤清器，用清洗剂彻底清洗，然后用干净的汽 油冲洗，最后重新安装。
正确使用汽油
使用规定标号的汽油
荧光检漏仪检测
使用荧光检漏仪对燃油供给系统进 行全面检测，以便发现微小的泄漏 点。
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8-回油管
三、电子 控制系统
• 发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器主要有空气流 量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮 轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、 进气温度传感器、车速传感器；开关信号主要有点火开关 信号、起动开关信号、电源电压信号；执行器主要有电动 燃油泵、电磁喷油器、油压调节器和怠速控制阀等。
燃油滤清器
• 燃油分配管又称为供 油总管或燃油导轨， 供油系统的结构。
发动机工作时，电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤 清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进 气管压力300kPa左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。 当喷油器接收到电控单元（ECU）发出的喷油指令时，再将汽 油喷射在进气门附近，并与供气系统提供的空气混合形成雾化 良好的可燃混合气。当进气门打开时，混合气被吸入气缸燃烧 作功。
喷射系统
• 特点：喷油器安装在气缸盖上并以较高的燃油压力（3-
4MPa）将燃油直接喷入气缸 • 由于汽油粘度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣
（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工 精度要求较高，目前只有部分赛车采用。
• 优点：能够实现稀薄混合气燃烧，有利于降低燃油消耗
和控雾化质量要求不高，可以采
用较低的喷油压力（一般为 l00kPa ，高尔 夫轿车SPI系统怠速时的燃油压力为80kPa120kPa）。可以降低对电动燃油泵、燃油
滤清器等供油系统零部件的设计要求，从 而降低系统的制造成本。
高尔夫、帕萨特轿车SPI系统
• 2.多点燃油喷射系统（MPFI或MPI）
汽油发动机空气燃油供给系统检修
第一节 汽车发动机燃油喷射系统的组成
• 一、空气供给系统 • 空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时需
要一定数量的空气，空气供给系统的功用是向发动机提供 混合气燃烧所需的空气并测量出进入气缸的空气量。 • 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气
系统分为旁通空气式和直接供气式两种。
• 博世公司曾经研制出D型、L型、LH型和 M 型燃油喷射系统 等几种典型的燃油喷射系统，分别代表着不同年代燃油喷射 系统的设计思路和技术水平。 LH 型和 M 型是在 L 型基础 上改进而成的燃油喷射系统。
• ①博世D型燃油喷射系统
• 是汽车上应用最早的发动机电子控制燃油喷射系统。
• 特点：采用进气歧管绝对压力传感器来检测吸入气缸的进气量
• 设有旁通空气道的空气供给系统结构。主要由空 气滤清器、空气流传感器、进气软管、旁通空气 道、空气阀、进气歧管、节气门位置传感器、进 气温传感器等组成。
• 2．直接供气式供气 系统
• 怠速转速采用节气门 直接控制的发动机控 制系统没有设制旁通 空气道。主要由空气
滤清器、空气流量传 感器、进气软管、进 气歧管、动力腔、气 门位置传感器、进气 温度传感器等组成。
• 燃油进入发动机气缸的路径为：燃油箱→燃油泵 →输油管→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器。 喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统 则直接喷入气缸）。
• 当燃油泵泵入供油系统的燃油增多、油路中的油 压升高时，油压调节器将自动调节燃油压力，保 证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的 燃油由回油管流回油箱，回油路径为：燃油箱→ 汽油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→油 压调节器→回油管→油箱。
第二节 发动机燃油喷射系统的分类
• 一、按燃油喷射系统的控制方式分类
• 1.机械控制式燃油喷射系统 • 开辟了现代汽车燃油喷射技术的先河，将汽车发动机燃
油喷射系统提高到了一个新水平
• 2.机电结合式燃油喷射系统 • 仍为连续喷射系统
• 3.电子控制式燃油喷射系统
• 按喷油器喷油部位分类
• 缸内喷射系统：燃油直接喷射到气缸内部，均为多点
• 桑塔纳GLi、桑塔纳2000GLi型轿车以及瑞风系列车型采 用了旁通式气供给系统；
• 桑塔纳2000GSi、3000型轿车、捷达系列轿车、红旗轿车、 别克系统和雪铁龙凯旋等采用了直接供气式空气供给系统。
• 目前随着电子节气门控制系统的不断采用，直接供气式采 用的车型越来越多。
• 1．旁通空气式供气系统
• 多点燃油喷射系统（Multi-Point Fuel Injection System）
简称MPFI或MPI：是指在发动机每个气缸进气门前方的进 气歧管上安装一只喷油器的燃油喷射系统，发动机工作时， 燃油适时喷在进气门附近的进气歧管内，空气与燃油在进气 门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合 气。
• 单点燃油喷射系统将燃油喷射在节气门上方的进气管中，并 与进气气流混合形成可燃混合气，通过进气歧管再分配到各 个气缸。
• 节流阀体喷射系统（TBI，Throttle Body Injection System ）
• 集中喷射系统（CFI，Concentrate Fuel Injection System）
• 进气管喷射系统
• 喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近的进气管内， 又称缸外喷射系统（大多采用）
• 优点：发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃
烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较 少，且喷油器工作条件大大改善。
• 1.单点燃油喷射系统（ SPFI 或 SPI）
• 单点燃油喷射系统 （Single Point Fuel Injection System）简 称SPFI或SPI：指在多缸发动机节气门的上方安装一只或两 只喷油器同时喷油的燃油喷射系统
• 二、燃油供给系统 • 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动
机提供混合气燃烧所需的燃油量。主要由燃油 箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压 调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。
燃油供给系统的结 构
1-燃油箱；2-电动 燃油泵；3-输油管； 4-回油管；5-喷油 器；6-油压调节器； 7-燃油分配管；8-