HX_N5型机车转向架构架焊接工艺
HXN5型机车转向架导框脚强度分析
导 框 脚 进 行 三 维 建 模 和 静 强 度 的 有 限 元 分 析 ，最 后 得 出 ＨＸ Ｎ５ 型 内燃 机 车导 框脚 的静 强度 分析 结果 。
２ 三维模型
ＨＸ Ｎ５ 型 内燃 机 车 导 框脚 主 要 为机 车 牵 引 ，过 曲线 ， 整 车 起 吊提 供支 撑 。因此 ，导 框 脚结 构 的稳 定 性直 接 影 响 机 车运 行 的安全 性和 叮靠 性 。
白雁 飞 王淑 琴 李 强
白雁 飞
豳 理 业 燃 王 白 兰 机 淑 雁 工 州 ， 车 琴 程 飞 交 工 转 师 通 学 （ 向 １ 大 学 ， ９ 架 ８ ２ 学 士 ６ ０ 设 ０ 车 ． 一 ９ 计 现 ） 年 辆 工 男 毕 从 作 业 程 事 ， 。 助 于 专 内
）女 ，助 理 讲 师 ，２ ０ ０ ９ 年毕 业于 兰州 交 通 大学 车辆 工程 专 业 ， 工 学 学士 ，现 从事 城 市轨 道 交通 相 关专 业课 程 教学 工作 。
为 ：Ｆ ２ ：１ ． ５ ． Ｇ／ ４＋ Ｆ ｚ
３ 工况与载荷
根据 转 向 架工 作 的 实际 情况 ，为 了验 证 在机 车 运 行时
可能 出现 的 最大 载荷 的共 同作 用 下 ，导 框脚 不 超过 本 身材
注：１ ． ５ 为安全系数 ；Ｇ 为轮对 （ 簧下 ）重量；Ｆ ｚ 为弹
பைடு நூலகம்
注： １ ． ５ 为 安 全 系数 ；Ｆ ｙ 为机 车 过 曲线 时轮 对 受 到 的 最 大横 向力 。 ３ ． １ ＿ ３ 工况 ３（ 起 吊工况 ） 当机 车 在 起 吊时 ， 簧 下 重 量 将 全 部 施 加 在 轮 对 托 座 上 ，轮对 托 座将 力 传递 到导 框 脚 ，因此所 受 到的 起 吊载 荷
高速动车组转向架构架焊接工艺与变形关系
高速动车组转向架构架焊接工艺与变形关系摘要：高速动车组的整体运行效果是需要通过转向架结构焊接工艺的提升，能够有效实现的，这能够保证乘客们的舒适程度及安全性。
在这样的情况下，相关工作人员就必须要对转向构架焊接工艺进行调整，并使用新的方式来切实提升其整体应用水平。
为此，文章从高速动车组转向架焊接工艺与变形的关系这一角度进行分析。
关键词：高速动车组；转向架构架；焊接与变形关系引言从目前情况来看当前的实践工作要求比较高，所以高速动车组在进行转向架构焊接的工作当中要充分重视。
从其自身的角度出发来了解焊接工艺与变形之间的关系从根本上杜绝变形问题，这样有助于其自身价值的有效发挥。
也通过这样的方式使整体工作更加合理化，确保焊接变形控制的最终工作效率与质量。
一、动车组转向架构架的工艺实施（一）工艺文件编写在当前的工作当中，动车组的转向构架的施工工艺需要通过信息数据来进行重新编写，这样能够保证新时期能够达成构建要求。
同时将数据的变化情况也要进行充分的记录，以此来与以往的文件进行对比，根据当前的设计相关工作的文件数据进行重新编写，从而在数据方面使其更加具有精准度。
在基本的加工工序及坐标信息的内容当中，也要进行进一步编写，这也是工艺文件编写的必要条件。
（二）数控程序的具体编写对于具体的加工工作是依靠数学可以完成的，所以在现如今的动车组转向架结构加工的工作当中，要想实现其整体的控制，必须要以数据为载体。
所以在这种情况下，对于数据的控制必须要结合实际质量需求来制定，并且保证与整体工作具有一定的关联性。
在通常情况下，其整体的程序具体编写需要，结合实际参数来视，情况而定，并且在开始工作之前做好全面的准备工作，以免出现纰漏影响后续的工作质量。
同时如果完成了编写工作之后，还需要进行二次检验，确保程序代码及二次开发代码之间的数据一致性从而确保加工能够控制在合理的范围之内，并具有较强的稳定性。
（三）数控程序检验与加工初试无论是何种编程的方式在开始进行构架之前，必须都要进行数控的全面检验，才能进行后续的工作。
5.HXN5B机车转向架结构介绍及维护说明
南车戚墅堰机车有限公司二O 一四年六月目录第一部分转向架结构介绍第二部分转向架维护说明第一部分转向架结构介绍⏹1.0转向架总装⏹1.1构架⏹1.2轴箱总成⏹1.33轮对电机总成⏹1.4牵引装置⏹1.5二系悬挂装置⏹1.6整体起吊装置⏹1.7基础制动装置17⏹1.8附件1.0 转向架总装该转向架结构特点：构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆定位结构；车轮使用1250mm 轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器；喷脂式轮缘润滑装置；另外，每个转向架装有砂箱（>500L ）和扫石器。
1.0 转向架总装——力的传递路线⏹各种力的传递路线如下：1. 垂向力向力⏹车体及其上设备的重力传递路线：车体—承载垫—构架—轴箱弹簧—轴箱及轴承—车轴轴颈—车轮—钢轨。
⏹钢轨不平顺导致的作用于车轮的垂向冲击力与上述重力的传递方向相反，经弹簧及减振器缓冲后再传递到车体。
⏹ 2. 横向力⏹横向轮轨力传递路线：钢轨—轮对—轴箱及轴承—构架—中心销—车体。
⏹ 3. 纵向力牵引力和制动力3纵向力——牵引力和制动力⏹牵引力或制动力传递路线：钢轨—轮对—轴箱及轴承—构架—中心销—车体体。
1.0 转向架总装——主要参数⏹轴式：C0—C0；⏹轨距：1435mm；⏹轴距：1850 mm；GB1461车限－⏹限界：GB146.1－1983(车限－1A，车限－3）⏹轴重：25 t ；⏹最大速度：100 km/h；100km/h⏹起动牵引力：560KN；持续牵引力；⏹持续牵引力：545KN⏹轮径：1250 mm/1150mm；⏹牵引齿轮传动比：86/15 ；⏹通过最小曲线半径：100m；⏹两转向架中心距：12580 mm；⏹自重：23.8 t；构架作为转向架的安装基础，是转向架的关键的承载部件。
结构设计不仅要满足驱动系统、悬挂系统、制动系统、牵引装置的结构安装要求，而且要满足强度要求。
试论HXN5B内燃机车车底架主梁焊接技术
试论HXN5B内燃机车车底架主梁焊接技术摘要：在对HXN5B内燃机机车车底架主梁进行焊接时，需要充分考虑车底架主梁结构的独特性，对既有机车优势加以整合，保证车底架主梁焊接质量。
本文首先就焊接工艺进行分析，进而探讨HXN5B内燃机机车车底架主梁的优化焊接工艺，为车底架主梁焊接质量提供保障。
关键词：内燃机机车；车底架主梁；结构焊接前言：在对内燃机机车车底架主梁进行焊接时，应充分考虑到车底架主梁的箱型结构特征，该结构包括三种构建，在实际焊接时，母材应当采用高强度结构钢材料，采用锰元素及镍元素等合金元素对焊缝进行补缝，为车底架主梁焊接质量提供保障。
1.焊接分析1.1焊接性HXN5B内燃机机车的车底架主梁的焊接工作，车底架主梁的前端、后端、油箱梁的盖板等材料，都采用Q460C材料，该材料为低合金高强度材料结构钢材料，在实际的焊接过程中，可采用锰、镍等合金元素填补焊缝，并保证合金元素的适量性。
在进行内燃机机车的车底架主梁焊接过程中，应充分考量合金元素化学成分是否与焊接材料相互契合，充分考量焊接工艺的技术规程，采用药芯焊丝进行气体保护焊，可采用E551T1-Ni2C材料作为焊接材料，并采用二氧化碳作为焊接工艺的保护气体，要求二氧化碳纯度在99.8%以上。
在焊接操作过程中，药芯焊丝自身的特性，会导致焊接电流密度过强，但焊接电弧的刚度不足机械，在底部焊接过程中，车底架主梁焊接的根部容易出现无法全部熔合的问题，容易导致车底架主梁焊缝表面出现裂缝。
出于保证焊接质量的考量，可选择复合焊接技术，采用实心焊丝进行电弧焊，做好焊接打底工作。
在实际的焊接过程中，需考虑到母材自身存在的缺陷与不足，采用低配焊丝，为焊缝金属塑性提供技术保障，降低车底架主梁焊接根部存在的淬硬问题，以有效减少焊接裂缝问题，并避免焊接根部未重复熔合的现象。
填充层可采用药芯焊丝，在选择焊丝时，应保证焊丝与焊接母材之间的相互匹配，为车底架主梁的安全稳定提供保障。
高铁转向架七部焊接法
高铁转向架七部焊接法高速动车组转向架构架通常采取H型焊接结构形式，主要部件为侧梁、横梁，可分成动车构架、拖车构架。
动车构架具备动力支撑传动机构，例如电机吊座、齿轮箱座，采取了两轮盘制动形式，而拖车构架则不存在动力支撑机构，采取的制动形式为三轮盘制动。
1.1侧梁的基本结构动车构架、拖车构架的侧梁结构大致相同，上盖板、下盖板、立板以拼接形式构成侧梁。
同地铁车辆转向架构架的侧梁比较，高速动车组转向架构架侧梁的内腔不作为气室，具有整体尺寸相对较高的特征。
此外，动车组构架对上盖板平面度、定位座间距等有较高的精度要求。
1.2横梁的基本结构动车构架的横梁上通常安装了电车吊座、齿轮箱座，而拖车构架由于不存在动力支撑机构，其横梁则不存在这两个部件。
2、焊接仿真2.1焊接顺序为了便于描述，笔者将转向架构架的四端定义为A、B、C、D，其中，A端和C端在同一侧，接近制动吊座，而B端和D端在另一侧，靠近横梁、连杆座。
在此，笔者设定了两种焊接顺序方案：（1）D →A→C→B；（2）B→D→A→C。
2.2焊接工装在本次研究中，笔者设定了两种焊接工装方案：（1）将横梁管固定并压紧；（2）将侧梁四个帽筒进行固定。
2.3焊接仿真方案设定了两种焊接顺序方案及焊接工装方案后，笔者进行交叉组合，得到四种仿真方案：（1）采用第一种焊接顺序方案和第一种焊接工装方案；（2）采用第一种焊接顺序方案和第二种焊接工装方案；（3）采用第二种焊接顺序方案和第一种焊接工装方案；（4）采用第二种焊接顺序方案和第二种焊接顺序方案。
3、焊接仿真的建模3.1构建仿真模型之所以进行焊接仿真，是因为需要探究焊接顺序对焊接变形的影响。
仿真内容为横梁管和横向止档之间的阻焊、制动衡量和制动横梁之间的焊接。
根据其焊缝分布特点，笔者决定采用实体—壳单元混合模型构建模型。
完成模型构建后，笔者对各个散热单元进行了调整。
3.2仿真结构分析利用了平台对四种焊接方案进行分析。
分析完毕后，发现以下几点：（1）第三种方案造成的变形最大，第二种方案造成的变形最小，前者采用的焊接顺序为B→D→A→C，而焊接工装方案为固定横梁管，后者采用的焊接顺序为D→A→C→B，焊接工装方案为固定帽筒；（2）第一种方案和第二种方案产生的横向变形和纵向变形相对较小，而这两种方案的焊接顺序均为D→A→C→B；（3）四种方案造成变形的位置基本一致。
HXN5B内燃机车车底架主梁焊接技术
HXN5B内燃机车车底架主梁焊接技术
何东英
【期刊名称】《现代焊接》
【年(卷),期】2016(000)001
【摘要】HXN5B内燃机车车底架主梁采用Q460C低合金高强度结构钢材料,选用陶瓷衬垫-实芯焊丝打底,药芯焊丝填充焊及盖面焊技术完成主梁上下盖板的焊接。
本文从车底架主梁结构及焊接接头型式、材料的焊接性能、焊接材料的选择、焊接工艺规范、焊接操作技术、焊后处理等方面对内燃机车车底架主梁焊接技术进行了简要的分析和介绍。
【总页数】3页(P35-37)
【作者】何东英
【作者单位】中车戚墅堰机车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U262
【相关文献】
1.赞比亚齐阿瓦大桥钢主梁焊接技术 [J], 王秀菊
2.载重260t平车中底架组成主梁组焊工艺 [J], 王文阁;孙宏宇
3.主副梁一体式自卸车车架动态特性分析 [J], 赵利杰;张瑞亮;王铁;李国兴
4.HX_D1C型机车车体底架侧梁梁体铣削工艺改进 [J], 梁红波;唐岳
5.东风_4型内燃机车车体架测梁的调修 [J], 李军
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机车转向架构架焊接技术分析
机车转向架构架焊接技术分析张红涛;牛小伟【摘要】随着国内高速机车的快速发展,其安全性要求越来越高.由于机车行驶的速度越高,转向架构架承载的震动和冲击载荷就会越来越大.对铁路安全行车来讲,机车转向架构架的可靠性以及抗疲劳性显得尤为重要.因此,本文对机车转向架构架的焊接技术进行了分析和研究.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】2页(P158,160)【关键词】机车;转向架构架;焊接技术【作者】张红涛;牛小伟【作者单位】郑州铁路职业技术学院,郑州 450052;郑州铁路职业技术学院,郑州450052【正文语种】中文转向架构架是一个箱形梁结构，通过焊接而成。
所以，对转向架构架的制造而言，焊接技术极为重要。
焊接的质量直接影响转向架构架的质量，进而直接影响机车的行车安全。
因此，对构架制造而言，构架焊接技术极为重要。
而探讨怎样强化焊接技术以及正确的选择焊接技术，是当前重要的研究内容。
1.1 构架焊接残余应力的主要控制与调整技术形成构架焊接应力的原因比较复杂，其分布广泛，很难采取措施将其消除。
以前我们主要采用整体退火、振动时效等措施，控制和调整机车转向架的焊接残留应力。
由于退火工艺规程会限制构架整体退火，不仅需要花费较长的时间，而且消耗较大电能，因此这种方式慢慢被淘汰。
振动时效虽然简单且便宜，但是对振动之后的效果、怎样选取振动点比较困难。
因此，在振动生产中采用的比较少。
事实上，广泛使用的方法为抛丸处理，残余应力会在构架板料表面形成，十分有利于提升机车构架的疲劳强度。
1.2 构架焊接变形控制与矫正技术在焊接构架的过程中，一般会出现焊接变形。
出现变形不仅会对尺寸精度造成一定影响，而且需要大量的矫正工作，延长生产时间，不易控制质量。
焊接预防措施指的是通过相关实验，对变形的方向、大小进行预测，然后在对其进行控制。
此工艺措施使用较为广泛，但是使用之前必须进行很多模拟实验，以对焊接变形量加以确定。
焊接工艺参数的正交试验优化设计
焊接工艺参数的正交试验优化设计为了缩短试验周期,降低成本，在焊接工艺试验中采用正交试验的方法用数理统计的方法对实验结果进行分析,确定合适的焊接工艺参数。
1概述转向架是车关键走行部件，其质量好坏关系到机车的运行安全。
由于转向架构架是由钢板、铸件等焊接而成的，因此如何提高和选用构架焊接技术并迅速应型机车转向用到生产现场，确保构架焊接质量是目前十分重要的研究课题。
HXN5架构架的材料为Q420E，属于低合金高强度钢，在正或正火加回火状态有较高的综合力学性能。
一般情况下，低合金高强度钢焊接性相对较好，但随着钢材强度的提高及钢板厚度的增大，其焊接性变差(通过细化晶粒提高钢材强度的除外)。
为了得到良好的焊缝质量，需要根据实际条件选择合理的工艺参数，由于焊接过程是一个多因素影响的复杂过程，因而对其工艺参数进行优化就显得非常困难，如果试验方案安排得不好，即使做了大量的试验，也很难选择到最优化的焊接参数。
正交试验设计是一种利用正交表来合理安排试验,利用数理统计的原理科学地分析试验结果，处理多因素试验的科学方法。
这种方法的优点是，能通过代表性很强的少数试验，找到各个因素对试验指标的影响情况，确定因素的主次顺序，从而找出较好的生产条件或最优参数组合。
2正交试验2．1试验条件和试验指标焊接方法采用FCAW(药芯焊丝熔化极气体保护焊)，焊丝牌号为E501T-1L，，。
试板尺寸为20mm×200mm×400mm，焊接试验条件：Φl.4mm，保护气体为CO2对接V形坡口，坡口角度50O。
，焊前预热150O C，焊后消除应力热——设计研究处理(625±25)O C，保温2h，焊缝通过超声波探伤并合格,上述条件为试验的固定条件。
可变条件为焊接电流、电弧电压和焊接速度。
在其他条件确定且不变的情况下，通过选用不同的焊接电流、电弧电压和焊接速度进行试板的焊接试验，根据试样的力学性能试验结果选用较优的参数进行产品的制造。
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组成 ， 连接 焊缝亦 为全 焊透对 接焊 缝 。
后端 粱
制 动 粱
图 １ 构 架 的结 构 特 点
Ｃ Ｅ＝Ｃ＋Ｍｎ ６＋（ ｒ ／ Ｃ ＋Ｍｏ ＋Ｖ） ５＋（ ｉ ｕ ／ ５ ／ Ｎ ＋Ｃ ） １
２ 构 架 材 料
ＨＸ ５型 机 车 转 向 架 构 架 所 采 用 的 钢 板 牌 号 为 Ｎ
表 ２ 母 材 的 机械 性 能
澳大利 亚标 准 中规 定 的 Ａ ６ ８ ０ ， Ｓ３ ７ —４ ０ 铸钢 牌 号 为 Ａ ０ ４ Ｓ２ ７ 一Ｌ Ａ。构 架 用 钢板 的化 学 成分 见 表 １ 机 ｌ ，
械 性 能 见 表 ２ 。
钢板 Ａ ６ ８ ４ ０和铸 钢件 Ａ ０ ４一Ｌ Ａ强 Ｓ３ ７ － ０ Ｓ２ ７ １
试 样 外 表 面 任 何 方 向 出 现 大 于 ３ｍｍ 的 缺 陷 ， 估 评 时在试 样边 角 出现 的缺陷可 以忽 略 。
夏 比低 温 冲击 值 要 求 平 均 值 不 小 于 一４ ℃ 时 ５
Ａｋ ｖ＝２ Ｊ。 ７
焊缝 硬度不 应该 超过 ３０ ５ ＨＶ３ ０。
检 验 的 实 际数 据 见 表 ５ 检 验 的各 项 数 据 均符 ，
丝气 体保 护焊 ， 该方法 方便 各种 位置 的焊 接 ， 同时具
１ ７
冷 热 工 艺
机 车车辆工艺 第 ４ ２１ 年 ８月 期 ０２
有焊接 效率高 、 焊缝性能好等优 点 。对应 此焊 接方法 结 合板 材 的 化学 成 分及 机 械性 能 ， 择焊 丝 牌号 为 选
４ 焊 接 工 艺 评 定 试 验
冷 热 工 艺
文 章 编 号 ：０ ７ ３ （ ０ ２ ０ ０ ７ ０ １ ０ ４０ ４ ２ １ ） ４ １ －２
Ｈ Ｎ Ｘ ５型机 车 转 向架 构 架焊 接 工 艺
张 忠 ， 蔡 锋
（ 南车戚 墅堰机 车有 限公 司， 苏常 州 ２ ３ １ ） 江 １０ １
摘 要 ： Ｘ ５型 内燃机 车是 某公 司 与 美 国 Ｇ Ｈ Ｎ Ｅ公 司合 作 生产 的 大功 率 交流 传 动 内燃 机 车 。 文 章 从 钢 板 的 成 分 和性 能入 手 ， 析 其 焊 接 特 性 ， 择 焊 接 材 料 ， 定 试 验 参 数 并 通过 焊 接 工 艺评 定 试 验 分 选 确
能， 在焊接 铸 钢 件及 ３ ０ ｍｍ 以上 厚 钢板 时 ， 取 预 采 热 ７ ℃ ～１ ０Ｃ的 工 艺 措 施 并 控 制 层 间 温 度 在 ５ ０￣
２ ０℃ ～２ ０ ５０℃
表 １ 母 材 的化 学成 分 ％
钢件 （ 导框 脚 ） 接 结 构 ， 焊 由侧 梁 、 引 梁 、 间梁 、 牵 中
度等 级高 ， 当量高 ， 碳 焊接性 较差 。此外 构 架采用 的
收 稿 日期 ：０ ２— ２—１ ２１ ０ ９
３ 焊 丝及 保 护 气 体
Ｈ Ｎ Ｘ ５型 内燃 机车转 向架 构架 焊 接 采用 药 芯 焊
作 者简 介 ：张
忠 （ ９９一） 男 ， 级 技 师 ， 专 。 １６ ， 高 大
表 ５ 检 验 结 果
士
．
耋 术 晤 百 焊接 工艺 评定试 验结 果均 是合格 的。根据技 术 要求 ， 制构 架 按 Ｕ Ｃ ６ ５— 《 力 转 向架 构 架 结 试 Ｉ １ ４ 动 构强 度试 验 》 行 静 载 和疲 劳 强 度试 验 ， 载 循 环 进 加
１ ８Leabharlann 次 数 ８×１ 。 在 铁 科 院 顺 利 通 过 了 试 验 。 因 此 ， ０， 该 焊 接工 艺是合 理 的 满足 了设计 及产 品提 出 的要求 。
１ 转 向 架构 架 的 结构 特 点
Ｈ ５型 内燃 机 车 转 向 架 的 构 架 采 用 钢 板 和 铸 ＸＮ
钢板 厚度较 大 ， 且承 受 主 要 载荷 的各 梁 焊缝 大 部 分
为全 焊透 焊缝 ， 缝 尺 寸 大 ， 成 结 构 的焊 接 应 力 焊 造
大 。为避免 焊接 裂 纹等 缺 陷 的产生 ， 需改 善 焊 接 性
，
参 考文 献 ： ［］ ＳＮＳ ５ ・： ０ 钢结构焊接标准［］ １ Ａ／Ｚ ５ ｌ ０ １ ４ ２ ４， ｓ・ （ 编辑 ： 唐 源 ） ＿
焊接 工 艺评 定采 用 Ａ ／ Ｚ ５ ４ １ ０ ４ 钢 Ｓ Ｎ Ｓ１ ５ ． ：２ ０ 《 结构 的 焊接规 范 》 准 ， 缝 等 级 为 ｓ 。本 文 主要 标 焊 Ｐ 介绍 其 中 的 ４个焊 接 工 艺 评定 试 验 ， 接 头 情况 见 其
表 ３ 。
Ｔ ｗＥ一７ １ ｉ规 格 为 西 ． ｍ， 合 Ｇ ／ ０ ４ １Ｎ 、 １４ ｍ 符 Ｂ Ｔ １０ ５
对 焊接 线 能 量 加 以控 制 ， 宜 过 大 。根 据 Ａ ／ Ｚ 不 ＳＮ Ｓ
１５ ． ：０ ４ 中 图 ５ ３ ４ ， 择 了 线 能 量 在 １ Ｊ ５４ １２０ ． ． 选 ｋ／
合 设计 技术条 件 的规定 。
表 ４ 焊 接 工 艺 参 数
ｍ ｍ左 右 。具 体焊 接工艺 参数 见表 ４ 。 焊 后按 照 Ａ ５ ４ １２ ０ Ｓ１ ５ ． ：０ ４制 备试样 ， 验 项 目 检 为外 观检查 、 宏观 金 相 检 验 、 向拉 伸 检验 、 弯检 横 侧 验、 焊缝 夏 比低温 冲击 检验 和硬度 检验 。 侧 弯 试 验过 程 中 ， 样 焊缝 和热 影 响 区不 应在 试
后端梁 、 动梁 等 部 件组 成 （ 图 １ 。转 向架 构架 制 见 ） 各 梁连 接为 加垫板 全焊 透对 接焊缝 。各 梁采 用箱 型 结构 ， 上下 盖板 与立板 的 连接 均 为 Ｔ型 接头 对 接焊
缝 。上 下 盖 板 厚 度 为 ２ ０ ｍｍ、 板 厚 度 为 １ ｍ。 立 ０ｍ 侧 梁 的 下 盖 板 由 铸 钢 导 框 脚 和 厚 ２ ｍ 钢 板 焊 接 ０ｍ
Ｅ ０ Ｔ一 Ｌ ５ １ １ 。该 焊 丝 采用 １０ Ｃ ， 体保 护 ， 良 ０％ Ｏ 气 有 好 的焊 接工艺性能 、 焊接力学性 能和低 温冲击 韧性优 良， 可用 于低碳 钢及 ４０ ａ高强度钢 的焊接 。 ９ ＭＰ
表 ３ 接 头描 述
为使 焊 接接头 的低 温性 能 达 到 技术 要 求 ， 须 必
制 定 合 理 的 焊接 工 艺 ， Ｈ Ｎ 在 Ｘ ５型 机 车 转 向 架 构 架 的 焊接 工 程 实践 中取 得 了 良好 效 果 。
关键词 ： ＨＸＮ ５型 机 车 ；转 向 架构 架 ； 焊接 工 艺
中 图分 类 号 ： ２ ２ ５ Ｔ ４ Ｕ ６． ， Ｇ４
文 献标 识 码 ： Ｂ