城市轨道交通客流的调查、预测与分析
城市轨道交通客流预测方法
客流预测及结果分析
在研究范围内划分了519个交通小区(与2008年居民出行调查交通小区保持一致) ,经预测整个区域在3个特征年的出行总量分别为: 1 727. 3× 人次、2 043. 5× 人次、2 186. 6× 人次。
全日出行分布预测采用式( 2)和式( 3)所示的双约束重力模型进行,其中模型中的阻抗函数,采用负指数函数形式。高峰小时的发生吸引和分布采用式( 4)和式( 5)进行预测。根据高峰小时的工作和上学出行现状OD量,标定了模型参数,见表1。
2. 1各交通小区全日出行的发生(吸引)预测交通小区的日发生量与人口数相关、吸引量与就业岗位数相关,并服从指数关系。
其计算式为：
i , j=1,2,…,n
式中: G i为交通小区i的发生量; A j为交通小区j的吸引量; P i为交通小区i的人口数; W j为交通小区j的就业岗位数; a i、b i、cj、d j均为模型参数,反映了交通小区i的土地利用性质; n为交通小区数。
=
式中: 为路段a上的k类机动车行驶时间; 为自由车流状态下路段a的k类机动车行驶时间; 为路段a上k类机动车交通量； 为k类机动车折算成标准小客车的折算系数; 为路段a的通行能力。
路段a上的公交车流量,可按照该路段上的线路条数和相应的发车间隔计算。
为了简单起见,对于步行、自行车和轨道交通方式,可采用固定速度来计算路段走行时间,即
终端成本、始端等待成本)。运行成本是指所采用的交通方式在行走途中消耗的成本,包括行走时间价值和货币成本2部分,设置在各路段上。换乘成本包括换乘时间价值与换乘货币成本。换乘时间价值主要包括换乘步行时间和换乘候车时间;对于换乘货币成本,则主要为上一交通工具的存取费用。连接弧成本主要是指候车时间和存车费用。其中,类似于小汽车的停车费用,可以根据所在区域的不同设置不同的费用,这也是设置连接弧的一个重要作用。对于时间成本,步行和等待期间的单位时间价值与行车期间的单位时间价值是不同的。文献[ 12]提出的相关理论:通勤者愿意花在公交车上的时间价值,约为该时间段内工资的一半;普通的通勤者愿花他每小时薪水的一半而不愿花1 h在公共汽车或火车上,而花在步行或等待上的时间价值还要大2~ 3倍,一个普通的通勤者愿花他每小时薪水的1. 0~ 1. 5倍而避免花1 h来步行或等待。西方国家的公共交通规划中,时间价值的系数一直沿用这个相对比例。由于受体力的限制,对于步行和自行车方式应限定在一定走行距离,超出这个距离就认定其广义费用为无穷大或给定一个大数。本文根据西安市的调查数据,建议一次连续步行距离限制在1 500 m以内,一次自行车连续走行限制在4 000 m以内。
城市轨道交通发展现状调查报告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告一、调查背景当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。
随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧。
发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。
城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通）主要为城市（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、调查的基本情况（一）调查目的1、了解我国城市轨道的历史发展概况2、了解我国城市轨道的现状及存在问题3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。
（二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。
调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。
（三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日三、调查结果（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。
随后，、、、、等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。
(精选)城市轨道交通客流预测
轨道交通系统规划与设置中需要做 三次重要的客流预测：
2.线路可行性研究阶段
1.线网规划阶段
2
3.项目总体 设计阶段
3
1
全网客流估算
全网分担率
拟建线路 分年度 客流预测
各站点客流详 细规划
分线需求规模 量级
4
线网规划阶段预测--以北京城市轨道规划为例
到2015年：
建成“三环、四横、五纵、 七放射”，总长561公里的轨 道交通网络的宏伟蓝图
7
南京地铁1号线
8
9
轨道交通客流预测特点
城市轨道交通同时具有铁路运输与城市交通的某些 特点 但又不同于铁路运输与城市交通
铁路运输特点？ 1.通道运输，需求规模较大 2.大容量交通（成列大容量）
城市交通特点？ 1.高峰期特征
2.网络特征----出行效率决定与更多环节
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轨道交通客流预测特点
城市轨道交通客流预测
前言
“是否需要加快发展，首要条件就是要进
行客流预测：到底客流量有多大？需不需要 修建地铁？建地铁还是建轻轨？”
----施仲衡院士
“客流预测工作非常艰巨、复杂、漫长、枯 燥，且（在城市快速发展的时代条件下）处 在剧烈的变动期”
---北京交通发展研究中心主任，郭继孚
2
了解：城市轨道交通客流 预测的特点
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交通客流分配
目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。
将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间 的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方 案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客 流量。
从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘 降量、断面客流量、站间OD等指标，为确定轨道 交通路网规划方案依据.
轨道交通客流预测
2020/12/19
轨道交通客流预测
l 【知识目标】 l ●了解轨道客流的特点和影响因素 l ●掌握客流调查的种类和方法，熟悉客流调查的相应指标 l ●掌握客流分析方法 l ●了解客流预测影响应诉，掌握客流预测的几种方法 l 【技能目标】 l ●能应用正确的方法进行客流调查 l ●能根据客流量数据进行客流分析，总结客流的时间和空间分布
轨道交通客流预测
l 6）运输能力配置：地铁的运输能力配置决定了 其交通供给水平，在运能不足时，就会出现行车 间隔增大、候车时间增加、列车车厢超员拥挤等 现象，致使服务水平降低，部分客流就可能转移 至其他交通方式，限制了地铁客流量的增长。
l 7）交通衔接配套 ：建立与其他交通方式之间的 合理的衔接关系，有利于地铁客流的增长。
轨道交通客流预测
l 4）车站高峰小时客流变化 l (1)车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的
高峰小时出现时间一般是不同的。 l (2)各个车站客流的进、出站高峰小时出现的时间通常不
同。 l (3)同一车站的进、出站高峰小时出现的时间通常不同。 l (4)同一车站工作日和双休日的客流进、出站高峰小时出
轨道交通客流预测
l 4.1.2客流调查统计指标 l (1)客运量：年平均日客运量，年平均日高峰小时客运量，
各站全日和高峰小时乘降量，换乘站各方向的换乘量。 l (2)客流量：全日单向最大断面客流量，高峰小时单向最
大断面客流量，客流密度（日客运量/运营里程），客运 周转量（人公里/日），客流密度（日客运周转量/运营 里程），平均运距（旅客周转量/客运量）。 l (3)与交通系统结构有关的指标；该线承担的出行量占全 市出行量的比例（%），该线客运量占全市公交客运量的 比例（%）。
城市轨道交通客流预测和线网规模
出行产生——城市内各交 通小区产生和吸引的交通 量的预测；
出行分布——各个起点到 终点间交通量的预测；
方式划分——各个起点到 终点间各种可能的交通方 式所承担的比例的预测；
交通分配——将每种交
通方式在各个起点到终
点间的客流量分配在出
行的特定线路上。
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四 阶 段 预 测 方 法 框 图
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城市轨道交通系统概论课件
（三）影响轨道交通线网规模的因素
城市交 通需求
城市规模 形态及布
局
城市人 口
城市轨道 交通线网 规模
城市面 积
国家交 通政策
城市国 民生产 总值
城市基础 设施投资
比例
城市交通 发展战略
及政策
线网规模与其影响因素的有向连接图
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2)面积线网密度 A
城市轨道交通系统概论课件
A
B (a)
B (b)
对于拥有棋盘形道路网的城市
城市中心区按线路的间距为1.5km计算，线网理论密度 约为1.33km／km2； 边缘区按线路间距为4km，线网理论密度 为 0.25km ／ km2 。 根据 我 国 城市 情 况 ，中 心 区 线网 密 度 取 1.2km/ km2比较适宜。
轨道交通客运总量、客运周转量、各站上下车人数、 各线路之间换乘人数、区间上下行客流量、高峰小时运量
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城市轨道交通系统概论课件
客流预测的基本手段是交通模型。
模型的成熟程度包括以下三个方面： 1）模型结构与城市交通规律的吻合程度。 2）基础资料的完整程度和可靠性。 3）模型操作者的成熟程度。
《城市轨道交通客运组织》 (6)
式中： Pi1 ——第 个断面的客流量； Pi ——第 个断面的客流量； P下 ——车站下车的人数； P上 ——车站上车的人数。
课堂讨论
（1）你所在城市有地铁吗？哪些车站的 客流量比较大？这些车站有什么特点吗？
（2）工作日出行和假期出行，车站的客 流有区别吗？如何避开拥堵？
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站的设计规模，它是确定站 台宽度、售检票设备数量、自动扶梯数量、楼梯与楼道宽度、出入口数量 等车站设备容量或能力的基本依据。
二、影响客流的因素
客流离不开需求，城市客 运需求是指人们在城市中实现 位移的愿望。客运需求形成了 潜在客流，客流又实现了客运 需求。影响客流的主要因素如 下。
（二）断面客流量
在城市轨道交通中， 还需要特别考查某一断面 的客流情况，因此还需了 解相关的断面客流量。
1 断面客流量的概念
在单位时间内，通过轨道交通线路上某一地点（车站）的客流量称为 断面客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量。城市轨 道交通采用双线单方向运行，按右侧行车，在一条线路上，往北（两个终 点站进行比较）为上行，反之为下行，计算公式为
（七）交通网的规模与布局
多层次的轨道交通线网、合理线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽， 对实现城市中心区域45 min交通圈、增大轨道交通对出行者的吸引力、提 高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。
（八）私人交通工具的拥有量
在客运需求稳定的情况下，利用私人交通工具出行越多，则通过公共 交通出行的人数就越少。在发展个体交通，还是发展公共交通的问题上， 国外的经验教训值得借鉴。西方国家的一些大城市曾对私人汽车的发展不 加控制，结果在破坏城市生态环境的同时，出现了严重的道路拥挤和出行 难问题，最后不得不重新转向发展公共交通和轨道交通的道路上来。因此， 从优化出行方式结构和提高公共交通的客运比例出发，应有序控制私人汽 车的发展。
城市轨道交通短时客流预测文献综述
城市轨道交通短时客流预测文献综述城市轨道交通短时客流预测文献综述引言城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，在现代城市中发挥着越来越重要的作用。
然而，随着城市人口的日益增加和城市化进程的加速，轨道交通系统面临着日益增长的乘客需求。
因此，对城市轨道交通短时客流的准确预测成为提高城市交通运输系统效率和服务质量的关键。
短时客流预测的重要性城市轨道交通短时客流预测是指研究在较短的时间范围内（通常为几小时至一天），准确预测乘客在特定时间段和特定站点的到达和出站数量。
短时客流预测对轨道交通系统的管理和运营具有重要意义，它可以帮助相关部门合理安排列车运力，提供准确的运营计划，减少拥挤和延误，提高乘客满意度。
研究方法与技术在城市轨道交通短时客流预测的研究中，各种方法和技术被应用于探索和建模乘客行为、预测乘客流量。
以下是几种常见的预测方法：1. 经验模型法：基于历史数据和人工经验进行建模，通过确定影响客流量的因素，如日期、时间、天气等，采用回归分析、时间序列分析等方法进行预测。
这种方法简单易实施，但对特定事件和突发情况的适应性有限。
2. 机器学习方法：如支持向量回归、决策树、神经网络等，通过训练模型从历史数据中学习乘客行为的模式，并利用所学到的模式对未来的客流量进行预测。
这些模型可以识别复杂的非线性关系，适应性较强，但需要大量的数据进行训练，且对特定领域的解释性有限。
3. 基于数学模型的方法：如传统的传输规划模型（如四阶模型、广义四阶模型），根据公式和理论模型进行客流预测。
这些方法基于一定的假设和条件，具有较高的可解释性和稳定性，但需要较多的输入数据和计算资源。
4. 多源数据融合方法：将各种不同来源的数据进行整合，如轨道交通系统记录、信号灯数据、移动互联网数据等，通过数据挖掘、人工智能等技术得到准确的客流预测结果。
这种方法可以充分利用多样化的数据，提高预测准确度，但数据整合和处理的复杂性较高。
研究进展与应用案例在城市轨道交通短时客流预测的领域中，国内外的研究者不断提出新的方法和技术，不断改善和完善预测模型。
城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究毕业论文,绝对精品
哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究学生姓名专业班级城市轨道交通运营管理指导教师城市轨道交通学院2012年 5 月 10 日城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究摘要通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析,提出地铁车站客运组织及客流预测的方法。
以交通换乘站为例,对交通枢纽的交通换乘能力客流交通组织状况等综合性能的评价指标进行细致的分析。
阐述两种不同方向的预测方法。
对交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。
引进交通分布原理,将每种交通方式近似瞧作为一个交通源,其服务范围瞧成为交通影响区,对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。
在充分考虑行人的舒适性、安全性与可靠性等定性评价的基础上,以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。
测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性,进而评价枢纽内部布局设计的合理性。
同时针对当前城市轨道交通规划客流预测中存在的问题,分析了目前主流预测模型理论及影响预测精度的原因,对城市的客流预测进行了深层次的思考。
建立了地铁车站客流组织预测的计算式,并给出地铁车站客流组织的基本原则。
关键词:城市轨道交通客流预测客运组织换乘车站交通组织评价目录摘要1绪论 (4)1、1 地铁车站客流组织工作探讨 (4)1、2 地铁车站客流组织影响因素分析 (4)1、3 地铁车站通过能力影响因素 (4)2 地铁车站的客流组织 (5)2、1 乘客乘坐地铁的流程 (5)2、2 客流预测的计算式 (5)2、3 车站客流影响因素计算式 (6)2、4 车站的通过能力 (6)2、5 客流组织的基本原则 (7)3 轨道交通换乘站预测分析 (7)3、1 轨道交通换乘站概述 (7)3、2 影响换乘量的因素 (8)3、3 交通换乘量分析的基本思路 (8)3、4 换乘分析模型 (8)3、5 北京东直门交通枢纽换乘量分析 (9)4 枢纽内部客流交通组织评价 (10)4、1 客流交通组织原则 (10)4、2 客流交通组织评价方法 (10)4、3 客流交通组织评价指标 (11)4、4 东直门交通枢纽客流组织评价 (11)5 城市轨道交通客流预测的一些思考 (14)5、1 客流预测的必要性 (14)5、2 影响轨道交通客流预测精度的因素 (14)5、3 轨道交通客流预测的模型与方法 (15)6 关于轨道交通客流预测的一些建议 (15)6、1 轨道交通预测的一般性原则 (16)6、2 针对不同城市的具体性原则 (16)7 结束语 (17)参考文献附录城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究1绪论1、1地铁车站客流组织工作探讨为了组织好地铁车站的客流,车站必须预先做好客流组织方案,指导车站的客流组织。
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客流的调查、预测与分析
（4）乘客构成。乘客构成包括全线持不同票种的乘客 人数及所占比例，车站分别按年龄、出行目的等统计的乘 客人数及所占比例，车站吸引乘客人数及所占比例，从不 同距离以不同方式到达车站的乘客人数，居住在城市不同 区域内的乘客人数及所占比例。
整和理整，理列，成列表成格表或格绘或成绘图成表图，表计，算计各算项各指项标指，标并，将并它将们它与们设 计与（设预计测（）预数测据）或数历据年或调历查年数调据查进数行据比进较行，比分较析，数分据析增数减据的 比增例减及的原比因例。及轨原道因交。通轨全道面交客通流全调面查客后流应调计查算后的应主计要算指的标主如
②乘客乘车情况调查。乘客乘车情况调查根据调查对象 及调查内容的不同而不同，调查的内容除包括乘客的年龄、性 别和职业外，还可包括家庭住址和家庭收入、日均乘车次数、 上车站和下车站、到达车站的方式和所需时间、下车后到达目 的地的方式和所需时间、乘坐轨道交通列车后节省的出行时间， 以及对现行票价的认同度等。
要指标如下：
客流的调查、预测与分析
（1）乘客人数。乘客人数包括分时与全日各站上下车人 数、分时与全日各站换乘人数、各站与全线高峰小时乘客人 数、各站与全线全日乘客人数、高峰小时乘客人数占全日乘 客人数的比例。
（2）断面客流量。断面客流量包括分时与全日各断面客 流量、分时与全日最大断面客流量、高峰小时最大断面客流 量。
客流的调查、预测与分析
全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式。 随车调查是在列车车门处对运营时间内所有上下车乘客进 行写实调查；站点调查是在车站检票口对运营时间内所有 进出站乘客进行写实调查。轨道交通全面客流调查基本上 都采用站点调查。
全面客流调查一般应连续进行两三天，在运营时间内 调查全线各站所有乘客的下车地点和票种情况，并将调查 资料以5 min或15 min为间隔分组记录下来。
节假日客流调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排， 城市旅游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化，等等。该 项调查一般是通过问卷方式进行的。
客流的调查、预测与分析
2. 客流调查的统计指标
析数据增减的比例及原因。轨道交通全面客流调查后应计算 客流调查结束后，应对客流调查资料进行认真的汇总
（5）车辆运用。车辆运用指标包括客车公里、客位 公里、乘客密度、客车满载率和断面满载率。
客流的调查、预测与分析
2
客流预测
1. 非基于出行分布的客流预测模式
首先将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道 交通线路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流。然后根据相 关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率，并 据此推算轨道交通远期客流。这种客流预测模式称为非基于 出行分布的客流预测模式，又称为趋势外推客流预测模式。 例如，北京市的复兴门—八王坟地铁线路、上海市的新龙 华—新客站地铁线路的客流预测均采用了此类预测模式。
2. 基于出行分布的客流预测模式
以市民出行OD调查为基础，得 到现状全方式出行分布，在此基础上 预测规划年度的全方式出行分布，然 后通过方式划分得到轨道交通的站间 OD客流。这种客流预测模式称为基 于出行分布的客流预测模式，其包括 出行生成、出行分布、方式划分和出 行分配四个阶段，因此又称为四阶段 客流预测模式或方法。四阶段客流预 测模式的一般流程如图4-1所示。
城市轨道交通客流的调查、预测与分析
客流内容、地点和时间的确定， 调查表格的设计，调查设备的选用和调查方式的 选择，以及调查资料的汇总整理、指标计算与结 果分析等多方面问题。
客流的调查、预测与分析
1. 客流调查的种类
（1）全面客流调查。全面客流调查是对全线客流的 综合调查，通常也包含了对乘客情况的抽样调查。全面 客流调查的时间长、工作量大、需要配备较多的调查人 员；但通过调查及对调查资料进行整理和统计分析，能 对客流现状及变化规律有全面清晰的了解。
客流的调查、预测与分析
趋势外推客流预测模式能较好地反映近期客流量的 增长情况，但由于未考虑土地利用形态等客流影响因 素，因而造成远期客流预测结果的精度较低，并且在 预见未来出行分布变化上的可靠性较差。该客流预测 模式操作简单，常用于其他模式预测后的比较验证， 或作为定性分析的辅助手段。
客流的调查、预测与分析
客流的调查、预测与分析
（3）断面客流调查。断面客流调查是一种经常性的客流抽样调 查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查，一般是对最大客 流断面进行调查，调查人员采用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
（4）节假日客流调查。节假日客流调查是一种专题性客流调查， 重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进 行调查。
客流的调查、预测与分析
（2）乘客情况抽样调查。抽样调查是用样本 来近似地代替总体，这样做有利于减少客流调查的 人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问 卷方式进行，调查的内容主要包括乘客构成情况和 乘客乘车情况两方面。
客流的调查、预测与分析
①乘客构成情况调查。乘客构成情况调查一般在车站进 行，调查内容包括乘客的年龄、性别、职业、家庭住址和出行 目的等。该项调查可选择在客流比较正常的运营时间段内进行。
图4-1 四阶段客流预测的一般模式
客流的调查、预测与分析
（1）出行生成。出行生成阶段用来预测每个交通小区的 出行生成量和出行吸引量。出行生成预测的基础资料是城市 的远景人口和就业岗位数等预测数据，而这些数据又需要根 据远景土地利用规划得出。土地利用规划规定了土地的居住、 工业和商业等用途，决定了各种用地发生社会经济活动的强 度。根据土地利用规划，可以把交通规划的区域划分成许多 交通小区，如图4-2所示。在已知各交通小区的居住人口数、 就业岗位数及家庭人口、收入和私人交通工具拥有数等数据 的基础上，预测各个交通小区的出行生成量和出行吸引量。