铁路线路养护维修毕业设计(论文)

毕业设计（论文）题目：铁路线路养护维修诚信承诺本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。

承诺人：年月日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表陕西铁路工程职业技术学院摘要为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。

常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。

铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。

因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。

关键字：线路养护线路维修线路病害1陕西铁路工程职业技术学院目录第2章道岔病害的整治和养护维修 (6)2.1产生道岔病害的主要因素 (6)2.2道岔整体主要病害的分析整治 (6)2.2.1道岔方向不良 (6)2.2.2道岔轨距不良 (7)2.2.3道岔爬行 (8)2.2.4道岔水平和高低超限 (9)2.2.5零件问题 (14)2.2.6道床翻浆冒泥 (15)2.3道岔各部分主要病害整治 (15)2.3.1转辙器部分病害分析整治 (15)2.3.1.1尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴 (15)2.3.1.2尖轨跳动 (16)2.3.1.3尖轨轧伤与侧面磨耗 (17)2.3.1.4尖轨拱弯 (17)2.3.1.5尖轨扳动不灵 (18)2.3.1.6 尖轨与滑床板不密贴 (18)2.3.1.7 尖轨动程过小 (19)2.3.1.8 尖轨中部轨距小 (19)2.3.1.9 三道缝 (20)2.3.2 连接部分病害分析与整治 (20)2.3.2.1导曲线轨距扩大 (20)2.3.2.2 导曲线钢轨偏面磨耗 (20)2.3.2.3 导曲线不圆顺 (21)2.3.3辙叉及护轨病害分析与整治 (21)2.3.3.1辙叉垂直磨耗和压溃 (21)2陕西铁路工程职业技术学院2.3.3.2辙叉偏磨 (21)2.3.3.3辙叉轨距不合标准 (22)2.4道岔的综合维修作业 (22)2.4.1 道岔的养护维修原则 (22)2.4.2道岔病害的检查作业 (22)2.4.3道岔的起道作业 (23)2.4.4道岔的拨道作业 (26)2.4.5道岔的改道作业 (28)2.4.6 道岔打磨车作业 (33)2.4.7 CD08-475型大型捣固车道岔作业 (37)2.5道岔晃车病害分析与整治 (42)第3章提速道岔病害分析与整治方案 (44)3.1提速道岔简介 (44)3.2道岔病害分析及相关分析 (44)3.3道岔出现的病害分类 (44)3.3.1道岔组装铺设时遗留的病害 (44)3.3.2道岔运营中产生的典型病害 (45)3.3.3养护方面存在的问题 (45)3.4提速道岔的检修与整治 (45)3.4.1电液转辙机 (45)3.4.2检查安装装置 (46)3.4.3 外锁闭装置检修 (46)3.4.4转辙设备试验 (47)第4章高速铁路道岔养护维修制度 (50)4.1高速铁路发展概况 (50)4.2加强动态检测 (50)3陕西铁路工程职业技术学院4.2.1检测内容 (50)4.1.2评价方法 (51)4.3运用精密测量技术控制道岔的几何形位 (52)4.4保持道岔及前后过渡段的合理刚度 (52)4.5道岔打磨 (53)第5章结论与建议 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录 (38)4陕西铁路工程职业技术学院第1章绪论铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。

铁路要促进社会经济又快又好发展,适应和要保障国防建设的需要。

铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害，为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

5陕西铁路工程职业技术学院第2章道岔病害的整治和养护维修2.1产生道岔病害的主要因素针对三铺道岔存在问题，进行现场分析和研究，找出病害产生原因及影响道岔稳定性因素，制定整治对策。

产生道岔病害的主要因素有：（1）道岔本身结构的缺陷，造成道岔各部件易磨耗和折损，导致道岔轨道几何尺寸不易保持控制而变形超限。

（2）道岔尖轨基本轨的前后爬行，造成轨距及方向不良，直接影响道岔的框架尺寸，严重危及行车安全。

（3）道岔联结零件和防爬设备性能不良，各种接头病害，都会影响道岔的稳定性。

（4）养护维修作业不当，造成道岔轨道尺寸改变，存在暗坑、吊板，翻浆冒泥等病害。

（5）附带曲线正矢不良，列车进出道岔时加剧摇晃，造成道岔轨道几何尺寸变化。

（6）道床厚度和宽度不足，连接零件松动、失效，轨枕歪斜，钢轨波动等，造成道岔整体稳定性下降。

2.2道岔整体主要病害的分析整治2.2.1道岔方向不良原因分析：(1) 忽视对道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺，通过列车时发生强烈冲撞，方向与轨距发生变化；(2) 道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了钢轨及其他零件的磨损；(3) 作业方法不合理，在整正道岔各部分轨距及间隔时，错误的迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各连接部不圆顺；(4) 曲股基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端处方向不良；(5) 捣固不实。

由于道岔在结构上的特点，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒砟与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固质量不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击增6陕西铁路工程职业技术学院加破坏方向的横向推力，方向容易变化；(6) 道碴不良，夯实不好。

由于转辙器部分由转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连接杆，机械转折地段还有导线或导管，这些都影响道岔的补足，加上运输部门往往将枕木盒石碴掏空以防积雪影响转辙，以致道岔内往往道碴不足，加上夯实困难，降低道床阻力，方向难以保持；(7) 各部分钢轨及其零件零件联结不好，也可引起一系列病害，如基本轨横移、轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等，导致方向不正。

预防与整治措施：（1）做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平，方向顺；（2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；（3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；（4）检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度和矢度；（5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；（6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆，各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20-30mm，并夯实道床；（7）加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。

预防方向不良的措施：（1）在进行道岔综合维修前，首先把道岔大方向拨好，使道岔处在正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角，在综合维修中要细拨细改，达到方向良好，列车通过平稳。

（2）每年夏季彻底矫直死弯钢轨，按规定标准弯好基本轨曲折点，达到尖轨部分轨距能够均匀递减，方向顺直。

（3）整正道钉、支距垫板、轨撑，使其与钢轨联结牢固密靠，预防钢轨横向移动。

（4）捣固后及时回填、夯拍道床，拔道后及时填好轨枕端部石碴，经常保持道床丰满密实，增强线路阻力，预防横移跑道。

2.2.2道岔轨距不良原因分析：（1）道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；（2）岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；（3）轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；（4）扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；（5）顶铁不密靠，动态扩大。

整治方案：7（1）在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。

（2）在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

（3）及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

（4）加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

（5）加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。

（6）加装经发行的绝缘轨距杆。

整治标准：轨距误差控制在±1mm。

2.2.3道岔爬行爬行对道岔整体稳定性影响非常大，容易引起种种病害，是线路百病之源。

由于道岔结构本身的特点和弱点，爬行对道岔的危害性更大。

接头缝隙挤瞎或或拉大就会造成钢轨及其零件的严重磨损甚至折断，拉弯道钉与扣件，拉斜、拉坏岔枕，破坏道岔轨距和方向等一系列病害，并影响转辙器、活动心轨钝角辙叉和可动心轨辙叉的密贴和锁闭。

原因分析：（1）道岔前后线路防爬锁定不良，或道岔与无缝间缓冲轨轨缝不足影响到道岔，而道岔的转辙部分和辙叉部分不能安装防爬设备，任何一条线路发生的爬行均集中到道岔，引起严重爬行；（2）捣固不实，道床不足，夯实不好；（3）尖轨跟端螺栓不紧或失效，造成尖轨爬行。

尖轨跟端的双头螺栓或套管不紧、失效或缺落，使尖轨发生前后串动而爬行；（4）连接零件失效或缺少，道钉扣件等零件失效与缺落后，减弱防爬阻力，助长轨道爬行；（5）轨缝过大，不正确地使用短轨，造成接缝过大，经车辆冲击爬行；整治方案：（1）对道岔整体尺寸进行控制，道岔前后建立观测桩，观测道岔纵横移动变形。

（2）为提高道岔整体稳定性，在道岔上及前后线路安装足够、有效的防爬设备，横向安设钢轨防爬桩。

（3）及时更换磨损失效螺栓或套管，整修尖轨跟端双头螺栓，同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。

（4）加强联结零件的养护维修，发现松动及失效零件，及时紧固或更换，填筑道碴，夯实道床，提高道岔整体刚度、纵横向抵抗外力的能力。

（5）通过防爬观测桩观测，爬行量控制在10mm范围内。