高速铁路线路养护维修浅析
高速铁路线路养护维修分析
２线路 养 护 与维 修
关设备技术不 同的情 况， 进 行差 异化 的维修检 查 ， 做 到具体问题具 同时， 大型养路机械设备 ， 需要按照动车组路 网规划布局图纸， 在具 体分析。 经过调查可知 ， 铁路线路 的检查 目前还是主要 以人工为主 ， 体分析综合布局 的情况下 ， 进行合理 的全局统筹 ， 继而分 阶段完成 并且 按照检查周 期进行 ， 主要的工作内容 是进 行轨道检 查 ， 查 看线 维修实施计划 。 要注意的是 ， 在维修检测的过程 中要坚持集 中检修 、 路的具体情况是否正常。 我 国对于铁路线路的养 护与维修是 由相关 分散存放 的原则 ， 以便达到铁路线路高效运行的设计 目标 。 的规章制度 规定的 ， 应该切实按照计划周期进 行 ， 贯彻和落实好铁 （ ３ ） 客运专线线路 维修 。 在高速铁路 的具体运行 中， 要将设备维 路线路的检查维修工作 。 一般说来 ， 维修检查分为周期维修 、 经常保 修养护理念 也融入其 中， 将其置于高速铁路运行 的统一规划 中。 按 养和 临时补修 三种 。 铁路线路是列车安全运行的基础保证 ， 要求线 照高速铁路综合 维修 制度 的规定 ， 形成舒适 的客运专线线路服务 ， 路的每个组成部分都要正常运行， 才能做 到线路运行的安全性和稳 着 重提高高速铁路运行 的整体服务水平和质量 。 当然 ， 客运专线线 定性 。 上 文提过 ， 线路由于受到来 自多方面 的影响 ， 状态具有不稳定 路的维修是关系到铁路运行全体部 门的大事， 需要每个部 门各司其
行。 由于很多 因素的影响， 例如 由于 不同时间段列车运行 、 环境 因素 线路设备的工作状态是否 良好， 争取在线路设备非常 良好的状 态或
采取 合 适 的 维修 使 设 备 始 终处 于 正 常 运 转 以及人为 因素等的影响， 都会使高速铁路线路发生各种变形或者损 者是 还 未 出现 故 障之 前 ， 坏。 为此 ， 一定要做好高速铁路 线路的维修和保养工作， 保证列车能 的状 态 。 准时到达 指定的站点。 同时， 还要做好高速铁路线路轨道状态的监
国内外高速铁路线路养护维修浅析
国内外高速铁路线路养护维修浅析
国内外高速铁路线路的养护维修是保证铁路运行安全和顺利的重要工作。
下面对国内外高速铁路线路养护维修进行浅析。
1. 定期巡视检查：通过定期巡视检查，可以及时发现和解决线路上的问题，如脱轨、断轨、裂纹等，确保线路的正常运行。
国内外高速铁路通常会制定详细的巡视检查计划，并配备专业的巡视人员进行检查。
2. 常规维护：包括线路的清理、修补和保养。
清理主要是清除线路上的杂物、积水等，保证线路畅通；修补主要是修复线路上的破损、断裂等问题，保证线路的完整性；保养主要是对线路进行防锈、涂刷等，延长线路使用寿命。
3. 特殊维修：对于一些特殊问题，需要进行专门的维修。
例如，对于路基下沉的情况，需要进行地基处理和加固；对于线路弯道处的松动，需要进行轨枕补充和夯实等。
这些特殊维修需要根据具体情况制定维修方案并进行实施。
4. 技术升级：随着科技的不断进步，高速铁路线路的养护维修也需要与时俱进。
国内外高速铁路会积极引进新材料、新技术，提高线路的安全性和可靠性。
例如，采用新型的轨枕材料，可以提高线路的承载能力和耐久性；采用无人驾驶巡视机器人，
可以减少人工巡视成本和时间。
国内外高速铁路线路的养护维修是一个综合工程，需要根据实际情况制定养护计划，采用适当的方法和技术进行维修工作。
只有做好养护维修工作，才能确保高速铁路线路的安全和可靠运行。
关于高速铁路线路维修养护的分析
关于高速铁路线路维修养护的分析【摘要】高速铁路运行期间，要做好铁路线路维修养护工作，降低高速铁路运行期间出现安全问题的概率，提高高速铁路运行的安全性，选择科学的高速铁路养护方法，避免高速铁路的运行年限受到影响。
本文就高速铁路线路维修养护进行分析，以期能够提升高速铁路运行的安全性和稳定性。
【关键词】高速铁路；线路；维修养护；检测相较于其他交通工具而言，高速铁路本身有着运行速度快等优点，对基础设施的要求较高，要求，固定设备、运输组织等都需要与高速铁路的运行速度相适应，与普通铁路线路维修养护不同，高速铁路维修和养护期间，更关注轨道温度等，制定完善的高速铁路线路维修和养护方案，降低高速铁路运行期间出现安全问题的概率，保障高速铁路能够更好的满足人们对交通运输的需求。
1国内外线路养护维修作为列车运行的重要基础设施，高速铁路在交通运输行业中占据着关键位置，不仅提高了运输的稳定性，还加快了运输的效率，更好的满足人们对交通运输高效的需求。
因为，要应用先进的维修养护技术保障列车始终处于高速运行状态，保证高速铁路的运输任务能够在规定时间限制内完成。
1.1我国线路维修简介现在我国铁路维修期间，采用的维修方法更重视预防，结合防治方法，将养护和维修结合在一起，根据高速铁路运行期间的实际情况检查轨道，根据轨道的实际情况选择合适的轨道检查方法和养护方案。
另外，开展维修工作期间，要做好维系周期计划，将保养、综合维修等内容加入其中。
1.2国外高速铁路养护维修特点及维修模式在发达国家对于高速铁路线路质量非常重视，这不仅是铁路技术水平的重要体现，同时也直接关系以行车的速度，因此在日常工作中对于线路维修养护工作进行了大量的探索和实践，形成了一大产科学合理的铁路维修模式，维修水平一直处于世界先进行列。
在具体维修养护工作中不仅检测系统十分先进，而且采用高度机械化作业、科学诊断及自动化管理等，线路维修具有高效性和经济性。
而且在发达国家，对于高速铁路线路都制定了轨道管理目标值，并利用先进的检测车对线路运行情况进行监测，严格管理线路的运行状态。
关于高速铁路线路维修养护的分析
关于高速铁路线路维修养护的分析摘要俗话说，要想富，先修路。
因此，我国为了大力推动经济方面的发展，对于道路建设方面给予充分的重视，尤其是对高速铁路线路的维修和养护方面的重视程度也是非常高的。
在针对高铁道路线路的维修和养护过程中，技术方面是占据着非常重要的决定作用。
针对高铁铁路线路方面的维修和养护的相关意义，不但能够将高铁铁路的养护水平进行有效提高，而且对于高铁铁路的运行方面起到保障作用，提高铁路运行的安全性，还对于我国的高速铁路在未来的发展，奠定了一定的基础。
关键词：高铁铁路线路；维修和养护；优化方法前言众所周知，我国的高铁铁路的运行速度是比较快的，所以说，为了能够有效的保障高速铁路运行的安全性，就需要对高铁铁路中的基础设施、固定设备以及安全保障系统等方面的要求进行不断的提高，对于相关维修养护的技术要有一定的保障。
根据相关资料显示，我国高速铁路线路的相关设计过程中，一般来说，会采用整体道床和无缝线路等各种有效的方法。
在高速铁路的运行过程中，通常会在一个比较封闭的空间进行运用，相关高铁铁路线路一般都是具有比较好的稳定性以及平稳性，所以说，在具体的维修和养护过程中，还要注重相关材料的质量。
一、简述高速铁路线路的维修和养护1、我国高速铁路在运行过程中展现出来的优势随着我国经济水平的不断提高和发展，科学技术也在不断的进行创新发展，并且相关技术在高速铁路线路的维修和养护过程中，有一定的突破作用，对于高铁铁路的整体建设水平有一定的提升。
当前，我们国家的高速铁路相比较于其他发展中国家来说，发展速度是比较快的，并且在规模和速度方面占据着世界前十名的地位。
将对我们国家的高速铁路的运行优势从三个方面进行简单的论述。
首先，由于我们国家的人口数量是比较大的，所以，我们国家高铁铁路的运输能力是比较强大的，基本上每三分钟就会出发一辆高铁铁路。
我国的高铁铁路不但方便了人们的出行，而且还能够更好的运输货物。
这也是能够充分的体现出我国高速铁路的强大的运输能力。
浅述高速铁路线路的养护和维修
浅述高速铁路线路的养护和维修伴随着高度铁路的快速发展，就其高铁行车里程来说，我国已经位居世界第一，在高速铁路建设过程中大量采用无缝线路、无砟轨道、板式轨道等诸多新技术，从某种意义上来说为我国高速铁路建设提供了全新的发展机遇，相应的对线路养护维修也提出了更高层次要求，因此做好高速铁路线路维修与养护工作是每个铁路职工应尽的责任和义务，只有大家的共同努力才能够为列车营造一个良好的行车环境，从另一面来说做好高速铁路养护维修工作对于开展铁路运输工作也具有积极作用，而这也是本文研究的关键所在。
一、分析新形势下高速铁路线路设备的近况和线路病害的因素1、近况。
自改革开放以来，为各行各业的发展都提供了条件，铁路建设也不例外，在查阅相关资料后得知铁路运输已经达到近6000万吨/年，很多城市的铁路线路已经大大超过先前设定的标准，铁路线路的运输量增大、列车轴和列车轨道所承受的重量也随之增加，这些都是导致轨道变形和损坏的重要原因。
现在很多铁路的维修周期较以前都有所缩短，出现夹板裂缝的现象更是屡见不鲜，严重有铁路线路下沉，这不仅仅增加铁路养护维修人员的工作量，在养护维修成本上也增长许多。
2、线路病害因素。
影响铁路轨道质量的因素可以简单的概括为：铁路负荷、铁路线路轨枕、钢轨、路基和道床等。
以铁路负荷为例进行分析：铁路负荷主要是因为列车负载过重，因而列车在行驶过程中所承受的离心力加大了对道床或者路基的压力，使得铁路线路变形和损坏。
正是因为铁路线路遭受损坏相应的其设备出现故障的机率也会随之提升。
再者，钢轨及联结零件病害的原因。
综合考虑各方面因素，影响钢轨出现病害的原因可能是原材料质量无法保证，或是钢轨接头养护过程中没有采取有效手段，迫使列车对钢轨接头冲击加剧，在发生冲击的过程中会使得钢轨的底端扭曲，钢轨无法承受如此大的压力使得线路变形。
二、我国高速铁路线路养护维修策略1、修正铁道轨道的几何尺寸。
铁路轨道变形与列车的负载两者间相互影响，从某种意义上来说列车超载会致使铁路线路损坏或者变形，但是倘若铁路线路变形对设备也会造成影响，尽管无法在短时间内看出，但是可以从铁路设备的磨损程度中发现，铁路线路受损对设备造成很大影响。
浅谈我国高速铁路养护维修技术
浅谈我国高速铁路养护维修技术学生姓名：汪明伟_____________学号：1434003 ________专业班级：铁工1403 _________扌旨导教师：_______ 陈若曦____________本文主要讲述了我国高速铁路工务养护维修实施的新模式，根据高速铁路线路轨道特点，借鉴国内外高速铁路维修养护的经验，并结合我国高速铁路的实际情况，改革实施了新的维修管理制度以适应当前高速铁路的养护维修。
通过对高速铁路轨道养护维修的研究分析一高速铁路线路技术特点决定了养护维修的方式，养护维修组织管理按设备的状态进行必要的“状态修”，实施“检、养、修”分开模式的管理维修制度，注重线路维修新技术新设备的应用，确保线路设备安全、平稳、可靠。
关键词：高速铁路；养护；维修；状态修目录摘要 (I)1 绪论 (1)1.1 高速铁路的概念 (1)1.2 高速铁路的发展 (1)1.3 高速铁路线路病害分析 (2)1.4 高速铁路养护维修特点 (2)2 高速铁路养修体制探讨 (3)2.1 高速铁路轨道结构及其优缺点 (3)2.1.1 有砟轨道 (3)2.1.2 无砟轨道 (3)2.1.3 无砟轨道结构的缺点 (3)2.1.4 无砟轨道结构的优点 (4)2.2 无砟轨道养护维修带来的新挑战 (4)2.3 无砟轨道养修理念 (5)2.4 高速铁路的线路维修体制 (5)2.4.1 “检、养、修”分开模式的特点 (6)2.4.2 “检、养、修”分开模式的成效 (6)2.4.3 “检、养、修”分开模式目前存在的问题 (6)3 高速铁路养护维修工作 (6)3.1 预防性养护维修 (7)3.2 矫正性养护维修 (7)3.3 更新改造 (7)3.4 综合维修 (8)3.5 大型养路机械设备的维修 (8)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)1 绪论目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
关于高速铁路线路维修养护的分析
关于高速铁路线路维修养护的分析摘要：由于高速铁路运行速度较快，这就对基础设施、固定设备、安全保障系统及运输组织方法等提出了更高的要求，不仅需要与高速运行相适应，而且还要确保其技术含量。
在高速铁路线路设计中，普遍采用整体道床，无缝线路，而且采用全立交全封闭运行，线路具有非常好的稳定性和平顺性，在施工中需要保证材料质量。
由于高速铁路运行的特点使其线路在维修养护上也不同于普遍铁路，具有特殊要求，因此需要做好高速铁路线路维修养护工作。
关键词：高速铁路；线路；维修养护1我国高速铁路发展现状1.1技术现状自20世纪末以来，我国就一直致力于研发高速铁路技术，且先后研制出“春城号”“中华之星”等高速动车组。
发展到2004年，按照国家“引进先进技术”、“联合设计生产”、“打造中国品牌”的要求，我国铁路在坚持原始创新的基础上，引进消化吸收再创新，发挥后发优势，中国高铁技术的迅猛发展为我国高铁走向世界、走向国际赢得了先机，中国高铁已经形成了自己独立的知识产权，在一些技术方面拿到了专利，并且一些技术已经领先于国际水平，我们不得不承认，中国高铁技术专家的努力没有白费，在短短几年的时间内，就比世界上许多国家的研究人员研究高铁三十年成绩还要突出。
数据显示，我国高速铁路的总里程已经超过2万多公里，占世界高速铁路营业历程的60％以上，我国已经成为世界上高铁运营里程最长的国家，积累了高铁运营管理的丰富经验。
1.2产业现状我国高铁产业发展起始于20世纪，自20世纪开始才开始研究高铁，并且引进国际上发达国家的先进高铁技术，据中国高铁回顾分析，2004年１月，我国颁布《中长期铁路网规划》，并且在此规划中指出，至2020年，我国高铁的运行里程要超过十万公里，并且客运专线要实现1.2万公里的里程，现在在建中的高铁项目还非常多，有10885万公里的运行里程正处于施工过程中。
据统计，中国高铁于2016年初，高铁里程达到1.9万公里，并且全面实现十二五计划当中的里程目标——1.8万公里，至此，中国高铁产业逐渐扩展开来，中国高铁产业演变为一种事业，并且在交通商业领域也开始涉及，应“走出去”战略的要求，中国高铁技术在2016年时，在国内外都享誉盛名，尽管涉及一些专利和知识产权纠纷问题，但是这并不影响中国高铁产业的发展速度，也不影响中国高铁稳抓稳打走向国际、走向世界的步伐。
浅谈高速铁路客运专线养护与维修
ｆ ２ １ 严健 ． 线路 养 护 维修 存 在 的 问题 及 其 解 决 办法 Ｕ １中 国铁
路． ２ ０ ０ ４ （ １ １ ） ．
做到实时指导高速铁路线路的养护维修。
（ 作者单位 ：呼和浩特铁路局呼和工务机械段 ）
二 、高速 铁 车运行 的要求 ，在线
态进行必要 的 “ 状态修”将成为新趋势和必要 ，这样既能
械 ，也在逐渐取代传统的人力养护方式 ，给工务养护带
来了新 的飞跃式发展 。随着计算机技术的进一步广泛应 用 ，新开发的 Ｓ Ｍ Ｉ ｓ系统 ，也正用于包括运转 、车辆
设施 、电气等各方面 的安全管理之 中，这些新 的技术手 段和养护方式都将有力推进我国铁路的技术进步。
普遍存在磨损快 、更新周期较短 、运送组装工厂化和机
线高速列车的间隔时间都很短 ，加上高速无砟轨道维修
难度大等特点 ，传统 的采用小型养路机械和利用列车间
隔施工 的养路方式 ，均不能满足新的维修要求 。这 时 ，
发展高效率的大型养路机械 ，将变得尤其重要 。在人力 资源稀缺 的法 国，高速铁路线路养护中有超过９ ０ ％靠机 械化大修作业 ，西方其他发达国家 的养护维修机械化程
建设 出具有中国特色 的世界一流高速铁路 ，还一定能形
成具有 自主知识产权 的高速铁路客运专线养护维修技术
体 系。
参 考 文 献
『 １ 】 高静 华． 日本 新 干 线线 路 养修 技 术 与 管理 … ． 上 海铁 道科
技． ２ ０ ０ ０ （ ３ ）
唧
线路状态 。同时 ，还可以将 自动生成的数据和历史数据进 行对 比，更加精确地了解线路的实际情况。综合信息数据 传输网的建立也是很有必要的 ，能让我们及时制定线路 的 检修对策 ，利用管理信息系统管理线路设备的各项数据 ，
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高速铁路线路养护维修浅析摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。
建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。
线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。
我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。
关键词：高速铁路；养护；维修；分析我国高速铁路的发展1995年，是中国铁路实施提速战略的重要决策年。
6月28日。
这是中国铁路史上值得记载的日子，铁道部召开部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤。
为加强领导，铁道部成立了提速领导小组，由部总工程师华茂昆任组长，会议确定，到2000年，铁路将在京沪、京广、京哈等繁忙干线实现旅客列车时速140公里至160公里。
至此，中国铁路提速工程正式拉开了帷幕。
与修建高速铁路相比，既有铁路提速改造投入少、产出大、见效快，而且便于实施。
为此铁道部组织提速攻关，在主要千线紧锣密鼓地进行提速试验。
1995年9月至10月，铁道部在沪宁线首次进行客货列车提速试验，采集了大量的数据；1995年11月2日至4日，铁道部在京秦线分别进行3次旅客列车提速试验；1996年6月至7月，铁道部在沈山线进行重载货物列车提速试验；1996年11月，铁道部进行了首次既有电气化铁路的提速试验。
这些试验为确保我国铁路全面提速成功取得了可靠数据和科学结论。
在提速试验的墓础上，1997年4月1日，沪宁线上首次开出了时速达140公里的上海至南京的快速客车“先行”号，全程运行2小时48分，比原运行时间缩短了1小时11分。
3个月后，即7月1日，北京站开出的时速达140公里的“北戴河号”列车飞驰在京秦线上，从北京至秦皇岛全程只用2.5小时，比比原运行时间缩短了1小时8分。
同年18月8日，北京至大连间开行了我国首列长距离快速旅客列车，最高时速达到140公里.1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速!这一天，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速达90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
以及一大批运行客运化的货运五定班列。
1998年10月1日，距第一次提速一年半后，中国铁路实施第二次大范围提速:京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里。
这次提速面向市场，扩大了快速旅客列车、夕发朝至旅客列车的数量和范围，进一步提高了精品列车的开行质量.当时全路共开行快速列车80对，比1997年增加40对，开行夕发朝至列车116列，比1997年增加52列。
2000年10月21日，中国铁路实施了第三次大面积提速，提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线，构筑西部快捷运输大通道。
2001年10月21日，我国铁路实施第四次大面积提速和按新列车运行图运行。
这次提速的范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线武昌至广州段、浙赣线、沪杭线和哈大线，涉及17个省市和9个铁路局.在提速的同时，根据市场需求，对全路运行图进行了调整。
2004年4月18日零时，中国铁路第五次大面积提速调图全面实施。
第五次大面积提速调图全面提高了客货列车的运行速度几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里。
其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。
全国铁路旅客列车平均技术速度达到75.6公里/小时时。
比2001年运行图提高了5.28公里/小时。
列车旅行速度达到65.7公里/小时比2001年运行图提高3 8公里/小时，其中直达特快列车时速119.2公里，特快列车时速92.8公里。
主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅度压缩。
2007年4月18日零时起，中国铁路第六次大面积提速正式付诸实施。
提速之后，主要城市间旅行时间将总体压缩20％～30％，我国铁路客运力也将随之增民18％，140对时速200km以上的“和谐号”动车组已经运行在中国铁路上。
这次提速可以说是中国铁路发展史上的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济发展将产生积极的影响。
通过这六次提速，提速网络已经覆盖了全国主要地区。
在提速的带动下，中国铁路的面貌发生了深刻的变化。
20世纪80年代末，中国铁路已将高速化提上了议事日程；1994年，建成了国内第一条准高速铁路即广深准高速铁路。
目前，京秦客运专线正在建造，京沪高速铁路的筹建也在紧锣密鼓的进行。
秦沈客运专线已于2000年开工，预计2003年竣工通车。
秦沈客运专线自秦皇岛站开始至沈阳北站止，全长404.651kme双线；最小曲线半径一般3500m，困难3000m；最大坡度12编；设计速度200km/h(按250km/h预留)。
它是我国第一条高速客运专线。
我国高速铁路的发展虽落后于世界主要发达国家，但近十年来已取得了很大的发展。
(1)首辆速度达200km/h综合试验车速度达200km/h综合试验车，由四方机车车辆厂与四方车辆研究所共同研究开发，填补了国内高速试验车领域的空白。
该高速试验车重要的走行部分SW-200转向架是一项最新科研成果，转向架在郑武线试验时，最高速度达240km/h。
(2)铁道部科学研究院环行铁道试验速度达200km/h的列车，在铁道部科学研究院环行铁道线上进行了整车性能的综合试验。
列车由头部的动力车、尾部的控制车和中间五节车厢组成，机车在1998年的试验中达到了240km/h的最高时速。
后在广深线上进行了试验并投入商业运营。
(3)广深线引进摆式列车1994年4月，铁道部与瑞典国家铁路咨询公司签署了《高速铁路系统一摆式列车技术在中国既有线铁路运用的可行性研究》的合作项目.1996年11月，广深铁路股份公司与瑞典Adtranz公司签定了“X2000在中国试验及商务运营”的合作协议。
引进一列X2000摆式列车，并命名为“新时速”，在广深线运营两年。
X2000摆式列车采用车体可倾摆技术和径向转向架，当列车在曲线上行驶时，倾摆系统使车体倾斜适当的角度，当车体倾斜速度为40/s时，车体倾摆角度可达80，相当于可补偿70%的离心力，因此摆式列车的曲线通过速度可比一般列车提高20-30%。
在广深线试验，最高速度达到223km/ho广深线在既有线路来加改造的情况下，“新时速”列车运行速度达到了200km/h，开辟了我国既有线提速的新途径。
“新时速”列车的开行，结束了我国无高速列车的历史。
(4)国产“蓝箭”号投入广深线运行1998年开始研制我国第一列采用交一直一传动新技术的“蓝箭”电动车组，由一辆动力车、六辆拖车(其中一辆为控制拖车)组成，设计最高速度为230km/ho2000年11月初，在广深线上试验达到235km/h的最高速度，是我国自行研制的目前国内技术水平和运行速度最高的电动车组。
2001年1月8日，“蓝箭”号列车正式投入广深线商务运营，标志着我国步入了高速列车发展的新时代。
（5）高速动车组的发展国外先进的高速动车组已普遍采用了轻量化铝合金车体、高可靠性无摇枕转向架、大功率交直交牵引传动、微机控制电空联合制动、基于计算机和网络技术的列车控制和旅客信息系等由于动力分散动车组与动力集中动车组比较在高速运用条件下有明显的优点，因此动力分散是高速动车组的发展趋势。
动力分散动车组优点：牵引功率大，载客人数多；轴重小，黏着力利用合理；启动快，加速性能好；运用可靠，不需换向；利用率高，适合公交化客运；编组灵活，经济效益高。
我国时速200km及以上动车组技术引进、吸收、消化和再创新工作，正在按计划顺利推进。
第六次大面积提速调图时速200～250km动车组已上线运行，具有中国自主品牌的300km/h的CRH一300动车组开发进展顺利，2008年将投人运用。
为适应大运量、长运距的高速客运需要，铁道部正在积极组织16辆长编组座车和世界首创的长编组高速卧铺车的开发，也将在2008年完成；还将根据运输需要继续开发双层客车等形式的高速动车组。
届时，国内企业将掌握包括关键技术在内的动车组技术，在技术上处于主导地位，国产化率将达到70％以上，并形成开发和制造高速动车组系列产品，生产一流水平的中国品牌动车组的能力。
到“十一五”末期，我国机车车辆装备制造业必将跨人国际先进水平的行列。
我国线路养护维修简介我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。
线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。
铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。
线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。
受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。
为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。
世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。
正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。
高速铁路线路养护维修核心内容高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。
线路“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
线路的检测线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。
近年来，随着计算机和检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。
我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。
轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。
因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国客运专线线路检测应该重点考虑的问题。
随着计算机的应用和普及，利用计算机技术对线路状态进行实时监控已成为现实，地理信息系统就是一个有效的工具。