联锁基本知识学习资料

一、定义

1、什么是联锁：

联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。

2、信号联锁的重要性：

信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。

3、信号联锁遵循原则：

信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。

3、信号联锁管理主要内容：

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信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

二、联锁试验有关规定：

1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。

2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。

3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。

4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。

5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。:

三、联锁试验室内外联系标准用语

（1）信号机试验：

室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示”；

室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”；

室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”；

室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。

（2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答）

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室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”；

室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”；

室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”；

室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。

（3）轨道电路试验：

室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”；

则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”；

[

室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”；

室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。

（4）电码化试验：

室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码”；

室外人员回答：“XX区段发XX码”；

室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”；

室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。

】

四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。

（1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。

（2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。

（3）工区负责单项设备的联锁核对工作。

单项设备核对填写电信维表6-3。

试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。

五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。

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联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。

电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。

车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。

六、施工开通试验内容

在施工封锁时间终止前，室外各信号设备连通后，必须进行下列核对工作：

（1）道岔部分：道岔开通方向（站在岔尖处面对辙岔方向确认开通股道或某号道岔或某个方面；室内道岔组合相应的继电器接点接通位置，道岔表示灯显示状态等。

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（2）信号机部分：信号机名称和安装方向；进路排列的状况；信号机灯位及灯光显示颜色等。

（3）轨道电路部分：送、受电端分别摘线头核对轨道区段，用标准分路电阻线短路轨道电路，观察继电器状态和表示灯显示状况，并测试分路后轨道继电器残压，检查本邻轨道电路极性交叉等。

（4）与区间自动及半自动闭塞结合电路的核对试验。

（5）场间联系电路的核对试验。

（6）站内电码化电路的核对试验。

（7）在全站开通前，须逐条办理进路并锁闭后，单独操纵该进路上的有关道岔和相关道岔，进行道岔锁闭试验。驼峰联锁试验还应包括模拟溜放和实车溜放试验；

（8）核对事故按钮是否与控制台区段名称一致。

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（9）由于其它外界因素造成分路不良的轨道电路区段，由施工单位在《行车设备检查登记簿》内登记。车站值班员签认停用，待轨道电路恢复正常后方可消记，开通使用。七、联锁关系问题责任划分

1、设计单位及设计者要对联锁关系正确负责到底，凡因设计错误造成联锁失效，由设计单位和设计者承担主要责任。

2、施工单位及施工负责人应对工程的设备质量和联锁电路质量负责，工程开通后因工程遗留的联锁隐患所造成的后果，由施工单位承担主要责任。

3、维修单位在设备交付使用后（一年时间内）要加强维护和管理努力提高设备质量，要积极组织力量对联锁电路进行全面核查，及时发现和解决设计、施工遣留的设备隐患。对于因工程开通前未进行彻底联锁试验而因遣留联锁隐患所造成的后果，由维修单位承担主要责任，设计或施工单位亦承担相应责任。

八、保证信号联锁关系正确的安全规定

信号施工、日常维修作业和设备故障处理中严禁下列违反规定的作业：

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1、采用封连线或其它手段封连信号设备电气接点，造成联锁失效。

2、甩开联锁条件，借用电源动作设备电气接点或借用其它条件改变联锁关系，造成联锁失效。

3、在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。

4、色灯信号机灭灯时，用其它光源代替。

5、采用非正常手段，人为地构通道岔假表示更换转辙、转换设备或进行道岔转换试验。

6、未要命令，未登记要点使用道岔“手摇把”转换道岔。

7、代替行车人员按压按钮、扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

8、未登记要点，“偷点”、“抢点”作业。

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九、联锁电路检查试验中的安全事项:

1、联锁检查试验前要制定安全措施，做到组织周密，分工明确。

2、联锁试验过程中由一人统一指挥，按分工负责的内容认真确认，互相联系用语应规范、准确。

3、联锁试验告一段落或结束时，按分工负责的设备范围，认真复查确认是否恢复正常状态。

4、严禁利用行车人员办理使用的进路进行联锁试验。