昆明地铁车站火灾工况运作模式-云南和亚消防检测评价(王继业)
云南和亚消防检测评价有限公司检测部王继业(公路隧道火灾自动报警系统应用手册
公路隧道火灾自动报警系统应用手册主编：王信友副主编：杨瑞新霍然执行主编：杨瑞新参编人员：第一章：鲍学俊、李志厚第二章：杨瑞新、胡隆华、陈雪峰第三章：殷寿陶、李磊、西安、武汉、能美、胡隆华、鲍学俊第四章：鲍学俊、李志厚、马定超、殷寿陶、李磊、胡隆华、田锦林、李殿臣目录第一章公路隧道概论第二章公路隧道火灾危险性第三章公路隧道火灾报警系统适用性分析第四章公路隧道火灾自动报警系统设计第五章公路隧道火灾自动报警系统施工及维护管理第三章公路隧道工程中常见火灾自动报警系统适用性分析一、空气管感温报警系统（殷寿陶负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标二、缆式感温报警系统（定温、差定温，李辉负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标三、红外火灾自动报警系统（能美负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标四、分布式光纤火灾报警系统（李磊负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标五、光纤光栅火灾自动报警系统（武汉理工负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标六、各类火灾自动报警系统在隧道内的适用性分析（武汉理工大学负责）（一）隧道环境因素、火灾特性等对系统探测及报警的影响（二）根据影响火灾探测的因素，分析各类型报警产品优缺点（三）从灾害后果对各类型报警产品进行经济和技术分析（四）各类型报警产品在隧道内的适用性比较建议：将“四、分布式光纤火灾报警系统”修改为“四、光纤喇曼散射火灾报警系统”，其他几节都是以探测原理冠以名称，“分布式”是一种传感网络的分布方式，不足以表达本节所述的内容五、光纤光栅火灾自动报警系统光纤布喇格光栅传感器是国内外刚刚兴起的新一代传感器。
以准分子紫外激光在光纤纤芯中写入具有一定中心波长的光纤布喇格光栅，它实际上是具有选择性波长反射的无源器件，其反射光波长（即布喇格波长）会受到外界温度等参数变化的影响而产生波长移动，通过一种光纤光栅解调装置，对波长移动进行监测，即可知道温度的变化情况。
地铁车站火灾特点分析报告
地铁车站火灾特点分析报告一、引言近年来，城市的建设发展迅猛，地铁系统成为现代交通的重要组成部分。
然而，随着地铁系统规模的扩大和客流量的增加，对于地铁车站的安全问题也越来越凸显出来。
在火灾事故中，地铁车站作为人流密集区域面临着特定的风险，因此有必要对其火灾特点进行深入分析。
二、火灾发生频率较高1. 人流密集：地铁车站是城市交通网络中最繁忙的节点之一，每天承载着庞大的客流量，尤其在高峰时段更是拥挤不堪。
人员聚集导致了出行便捷性同时也增加了火灾发生的概率。
2. 设备老化：许多城市早期建设的地铁系统已经投入使用数十年甚至更久，在这过程中很多设备如电线、电缆以及列车等会逐渐老化变得不稳定。
这些老化设备存在意外火源可能性。
三、火势蔓延速度快1. 通风系统状况：地铁车站大多采取半封闭结构，隧道中的通风系统对于火势蔓延具有一定程度的限制。
然而，若通风系统设计不合理或者受到损坏，将加速火势蔓延。
2. 多种可燃物质：地铁车站作为公共交通工具使用区域，往往存在各类可燃物质如油漆、塑料、纸张等。
一旦发生火灾，这些物质能够极大增强火势，并导致火势向外蔓延。
四、逃生方式受限1. 人员密集：由于地铁车站负责接送较长距离的乘客，在高峰期队伍可能排长几百米甚至超过一公里。
在突发火灾情况下，人员流动紧张和拥挤使得逃生变得困难。
2. 狭窄空间：地铁车站通常设施有限且为封闭性环境，其内部空间相对较小。
因此在面临火灾时，人员面临着从上到下以及前后方向的限制，在逃生时十分困难。
五、消防措施及改进建议1. 安全演练：地铁车站应定期组织火灾应急演练，提高员工的应对能力和疏散逃生技能。
2. 早期警报系统：引入更加先进的火灾预警系统，通过监测设备状态与大数据算法的结合，提前发现潜在火源并进行预警。
3. 设施更新：加强对地铁车站设施老化的检修力度，定期替换可能存在安全隐患的老旧设备。
4. 增加逃生通道：考虑重新规划地铁车站布局，在设计中增加更多且宽敞的逃生通道，提高人员撤离效率。
地铁车站消防安全评价体系
地铁车站消防安全评价体系随着城市化进程的推进，地铁作为城市交通体系的重要组成部分，越来越受到人们的关注和重视。
地铁的安全对于城市的稳定和发展至关重要。
而消防安全是地铁安全的重要组成部分。
因此，地铁车站消防安全评价体系是非常必要和重要的。
一、定义地铁车站消防安全评价体系是指用一定的方法和技术，对地铁车站的消防安全状况进行评价和指导，以提高车站消防安全水平的一种管理模式。
二、评价指标体系1. 设备设施地铁车站消防安全设备设施应包括灭火器、喷淋系统、气体灭火系统、烟雾探测器、火灾报警器、建筑消防给水系统等。
2. 管理制度地铁车站应有健全的安全管理制度，包括消防安全责任制、灭火应急预案、火灾应急演练、设备检修制度等。
3. 人员素质地铁车站的消防安全工作人员应具备良好的消防安全知识和技能，能够科学妥善地处理各种突发事件。
4. 消防安全教育地铁车站应定期组织消防安全教育和培训，提高车站员工和乘客的消防安全意识和应急反应能力。
5. 责任制度地铁车站消防安全责任应明确分工，各部门之间应协作配合，确保消防安全工作全面、有序进行。
三、评价程序1. 收集资料收集地铁车站消防安全有关的资料，包括车站消防安全设备设施的完好程度、管理制度的执行情况、人员素质和消防安全教育的实施情况等。
2. 制定评价标准根据收集的资料以及国家有关法律标准，制定地铁车站消防安全评价标准。
3. 实地评估对地铁车站进行实地评估，通过实地观察和检测，对车站的消防安全状况进行评估。
4. 评价报告根据实地评估结果，编写评价报告，包括车站消防安全存在的问题以及改善建议等。
五、评价结果应用地铁车站消防安全评价体系的应用，将极大地提高地铁车站的消防安全水平，为乘客出行提供稳定可靠的环境保障，促进城市稳定和发展。
地铁站火灾风险如何评估
地铁站火灾风险如何评估在现代城市的交通体系中，地铁扮演着至关重要的角色。
然而，由于地铁站人员密集、环境封闭等特点，一旦发生火灾，后果不堪设想。
因此，对地铁站火灾风险进行准确评估至关重要。
这不仅有助于提前制定有效的预防和应对措施，还能最大程度地保障乘客和工作人员的生命财产安全。
一、了解地铁站的特点要评估地铁站的火灾风险，首先需要深入了解地铁站的结构和运行特点。
地铁站通常位于地下，空间相对封闭，通风条件有限。
站内人员密集，流动性大，包括乘客、工作人员等。
同时，地铁站内存在大量的电气设备、信号系统、通信设施等，这些都可能成为火灾的潜在隐患。
此外，地铁站的出入口数量有限，一旦发生火灾，人员疏散可能会受到阻碍。
而且，地铁列车在隧道内运行，若火灾发生在列车上或隧道内，救援难度将进一步加大。
二、火灾危险源分析（一）电气设备地铁站内的照明系统、电梯、自动扶梯、通风设备等电气设备在长时间运行过程中，可能会因为线路老化、短路、过载等原因引发火灾。
（二）易燃材料站内的装修材料、广告牌、座椅等，如果选用了易燃材料，一旦着火，火势容易迅速蔓延。
（三）人为因素乘客违规携带易燃易爆物品、吸烟、乱扔垃圾等不当行为，以及工作人员操作失误等，都有可能引发火灾。
（四）列车故障地铁列车的机械故障、电气故障等，也可能导致火灾的发生。
三、评估人员疏散能力人员能否在火灾发生时安全、迅速地疏散，是评估火灾风险的重要指标之一。
（一）疏散通道检查地铁站内的疏散通道是否畅通无阻，宽度是否符合规定，楼梯的坡度和踏步尺寸是否合理。
（二）疏散指示标志疏散指示标志是否清晰、明显，是否能够在烟雾中被清晰识别。
（三）应急照明应急照明系统是否正常工作，能否在断电情况下为疏散提供足够的照明。
（四）人员流量和密度考虑高峰时段和非高峰时段的人员流量和密度，计算疏散所需的时间。
四、消防设施的评估（一）火灾自动报警系统检查火灾探测器的布局是否合理，能否及时发现火灾并发出警报。
地铁车站火灾案例分析报告总结
地铁车站火灾案例分析报告总结1. 案例背景地铁作为城市中重要的公共交通方式，其安全性备受关注。
然而，近年来发生了多起地铁车站火灾事故，其中一起具有代表性的案例引起了广泛关注。
本文将对这一案例进行分析，并汇总相关经验教训。
2. 火灾原因及过程该地铁车站火灾是由电气设备故障引起的。
初步调查结果显示，由于电线老化严重，短路导致了电缆着火并迅速蔓延开来。
火势很快失控，在短时间内造成了巨大的损失。
3. 安全措施不足在该案例中，我们可以看到存在以下几个方面的安全措施不足：(1) 设备维护保养不到位：电线老化严重说明设备维护保养工作存在缺陷。
(2) 缺乏自动监测系统：如果在火灾开始时有自动监测系统能够及时检测到异常情况并触发警报，则可能防止事态进一步恶化。
(3) 应急预案不完善：事发时，乘客和工作人员没有得到及时有效的疏散指引，导致了一定的安全隐患。
4. 教训与改进措施通过对该案例的分析，我们可以总结出以下几点教训，并提出相应的改进措施：(1) 加强设备维护保养：地铁车站应制定有效的设备检修计划，并加大检修力度，确保设备处于良好状态。
(2) 安装自动监测系统：地铁车站应考虑安装高效可靠的自动监测系统，用于实时监测电气设备运行状况，并能够及时报警。
(3) 完善应急预案：地铁车站需要建立健全的应急管理制度，包括明确疏散路线、设置逃生通道、培训乘客和工作人员等。
5. 成果与启示这起地铁车站火灾事故给我们带来了重要的启示：(1) 安全是第一位的原则：无论是在地铁还是其他公共交通领域，安全都必须放在首位。
(2) 预防胜于治疗：地铁车站应采取积极的预防措施，定期检查和保养设备，避免火灾事故发生。
(3) 不断改进和创新：地铁车站应与专业机构合作，不断完善安全措施，并引入新技术来提升安全性。
6. 结束语地铁车站火灾案例的分析为我们提供了宝贵的经验教训。
通过总结这些教训并采取相应的改进措施，可以有效提高地铁车站的安全性。
同时，我们也要以此次事件为警示，加大对公共交通场所安全工作的关注程度、投入力度，并不断创新提升公共交通系统的安全标准和能力。
地铁车站消防安全评价体系
地铁车站消防安全评价体系随着城市迅猛发展，地铁成为城市最便捷的交通工具之一。
由于地铁的特殊性质，其消防安全问题也非常重要。
为了保全乘客和地铁车站设施，需要对地铁车站的消防安全进行评价。
本文将介绍地铁车站消防安全评价体系。
一、评价指标1.物理指标物理指标主要指地铁车站的建筑结构、布局和设施等方面的要素。
这些方面主要包括建筑面积、建筑高度、地下层数、通风与防排烟设施、室内温度和湿度、消防设施和设备等。
其中，建筑面积和高度对于车站的消防安全至关重要。
建筑面积和高度的增加容易导致车站内人员涌向出口。
而通风与防排烟设施，可以有效地减少火灾对车站造成的损失。
室内温度和湿度也是重要的评价指标，这些因素直接影响火灾发生的可能性和火灾发生的破坏力。
管理指标主要指地铁车站在日常运营中对消防安全问题的管理和处置能力。
这些方面主要包括消防安全制度、消防安全培训和应急预案等。
有一个完善的消防安全制度，可以帮助地铁车站运营部门及时识别和解决消防安全问题。
消防安全培训和应急预案，也是管理指标的重要组成部分。
完善的培训和预案可以把消防安全纳入到全体员工的日常工作中，提高车站员工的消防安全素养和应急处理能力。
3.技术指标技术指标主要指地铁车站在消防装备和防火设施方面的配备。
这些方面主要包括火灾自动报警系统、火灾自动喷水系统、消防水源、排烟设备等。
其中，火灾自动报警系统和火灾自动喷水系统是消防设备中的重要组成，可以及时发现并扑灭火灾。
消防水源也是一个技术指标的重要组成，可以为灭火提供必要的水源。
排烟设备可以有效地消除火灾现场的烟气，减轻人员和设施的破坏。
二、评价方法评价方法主要分为定性评价和定量评价两种。
1.定性评价定性评价主要是通过人工调查和实地考察的方式，对地铁车站的消防安全情况进行分析和评估。
制定相关调查表格，针对车站建筑、设施、员工素质等方面作出详细的评价。
针对重要指标，需要采用专业设备和方法进行详细测量，综合各类数据和相关信息，对车站消防安全进行评定和排名。
昆明市某商业综合体地下空间疏散对策研究
昆明市某商业综合体地下空间疏散对策研究作者：牛小宁陈亚雄来源：《今日消防》2022年第04期摘要：大型商业综合体具有面积大、跨度大的特点，给防火工作带来了诸多困难，其火灾特点也具有复杂性与特殊性，主要表现在建筑空间大、内部纵横交错、火灾荷载大;同时人员密集、疏散难度大，极易造成群死群伤事故。
因此，大型商业综合体的地下空间防火意义重大。
文章以昆明市某商业中心为例，通过对地下空间的分析研究，针对其火灾危险性提出相应的措施，为大型商业综合体地下空间的防火措施及疏散对策提供参考。
关键词：地下空间;火灾危险性;防火措施;疏散对策中图分类号：TU922 文献标识码：A 文章編号：2096-1227（2022）04-0079-03伴随着我国社会经济的发展、人口的增多，城市开发利用的土地资源日益紧张，这种情况下，各地政府部门规划决策者纷纷把目光投入到地下的发展。
然而，城市地下建筑特别是大型商业综合体作为人员密集场所之一，其安全性也受到了重点关注，近年来火灾发生也从地上发展到地下，严重影响人民生命财产安全[1]。
文章以昆明市某大型商业综合体为研究对象，对其地下空间火灾危险性的分析与评价，针对其内部结构、消防设施、人员数量、装修、用电设备、可燃材料等进一步研究分析后，找出该地下商场火灾发生因素，根据不同的火灾因素制定相应的防火措施及疏散对策，并提出该类建筑消防安全方面存在的难点及问题，最大限度地减少火灾发生时的人员伤亡和财产损失[2]。
1 火灾危险性分析昆明市某商业中心就是一个大型城市综合体，其2016年3月正式入驻于昆明市西山区南二环与前卫西路交汇处，建筑面积约11000m2，地上建筑3栋，东为24层写字楼，西为19层酒店，北为6层商场，平面图如下图1所示：地下共两层，负二层为停车场，负一层为原停车场改造的综合商场，商场总占地面积为5050m2，主体为一家综合性超市，周围附有商铺若干，超市主营生鲜、农副产品及各类生活用品。
地铁火灾事件案例分析总结报告
地铁火灾事件案例分析总结报告概述：近年来，地铁火灾事件时有发生，给城市交通运输和公共安全带来了巨大挑战。
本文通过对多个地铁火灾事件进行案例分析，旨在总结经验教训，提出改进建议，以确保地铁运营的安全性和有效性。
一、案例一：某城市地铁爆炸事故1. 事故始末某城市地铁发生爆炸事故，造成数十人伤亡。
2. 分析原因a) 设施管理不到位，在应急情况下无法有效响应；b) 安全检查不严格，未能及时发现风险隐患；c) 缺乏紧急疏散预案和培训，导致乘客未能迅速逃生。
3. 总结经验指出设施管理是确保地铁安全的基础，并提醒各城市加强安全检查与紧急疏散预案制定，并开展必要的培训。
二、案例二：新建地铁线路开通首日火灾1. 事故介绍某城市新建地铁线路在开通首日发生火灾，造成数人死亡。
2. 火灾原因分析a) 隧道施工中的安全措施不完善；b) 新线路设备运行参数未经充分测试；c) 乘客自身安全意识不强，疏散遇阻。
3. 改进建议提醒地铁企业在新线路开通前进行充分测试，并严格落实隧道施工规范，同时加强宣传和培训，提高乘客的安全意识。
三、案例三：地铁列车停放站点起火事故1. 事件回顾地铁列车在停放站点时突然起火，导致多台列车损毁。
2. 影响因素分析a) 车辆维护保养不力，设备老化引发故障；b) 急救反应迟缓，无法有效扑灭火源；c) 缺乏紧急疏散方案和逃生装置。
3. 可行性建议强调定期检查、维护和更新车辆设备；加强急救培训和应急响应能力；在停放站点设置逃生装置和制定详细的疏散方案。
四、案例四：地铁车厢人员拥挤引发火警1. 案例描述地铁车厢内乘客过多导致拥挤，引发火警，造成伤亡。
2. 分析原因a) 车内限流措施不到位，导致乘客超员；b) 疫情期间未能有效实施社交距离措施；c) 乘客缺乏自觉排队和疏散的素质。
3. 改进建议提醒地铁管理部门加强车内限流与管理措施；加强宣传确保公共卫生安全意识；进行人性化的指引和培训以提高乘客素质。
总结：通过对地铁火灾事件案例的分析，我们可以得出以下结论：首先，设施管理、安全检查与预案制定是确保地铁运营安全不可或缺的环节。
地铁车站消防安全评价体系
地铁车站消防安全评价体系1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的不断加快，地铁系统在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁车站作为人群聚集地，消防安全问题备受关注。
消防安全是地铁车站运营中的重要环节，一旦发生火灾等灾害事件，将会对乘客和地铁运营产生严重影响。
建立完善的地铁车站消防安全评价体系，对于保障地铁车站的人员生命安全和财产安全具有重要意义。
目前，国内外对地铁车站的消防安全评价体系研究较少，存在着一定的研究空白和不足。
地铁车站的消防安全涉及到消防设施建设、消防演练、安全管理等多个方面，如何综合评价地铁车站消防安全的整体情况，是亟待解决的问题。
开展地铁车站消防安全评价体系的研究，对于提高地铁车站的消防安全水平，减少火灾事故的发生具有重要意义。
本文旨在探讨地铁车站消防安全评价体系的构建，对地铁车站消防设施评价标准、消防演练评估方法、安全管理评价指标等方面展开研究，以期为地铁车站消防安全管理提供参考和借鉴。
1.2 研究意义地铁车站的消防安全评价体系的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 保障乘客和员工的安全：地铁车站作为人流量大的公共场所，一旦发生火灾等突发事件，后果将不堪设想。
建立科学合理的消防安全评价体系，可以有效提高地铁车站的自救能力和逃生能力，保障乘客和员工的生命财产安全。
2. 提升灭火效率：地铁车站内部设施复杂，灭火难度较大。
通过对消防设施的评价标准和消防演练评估方法的研究，可以有效提升灭火救援的效率和速度，降低火灾造成的损失。
3. 促进地铁车站的持续发展：消防安全评价体系不仅关乎乘客和员工的安全，也直接影响地铁车站的运营和发展。
通过科学评估和管理消防安全问题，可以提升地铁车站的整体形象，吸引更多乘客选择地铁出行，推动地铁行业的健康发展。
地铁车站消防安全评价体系的研究意义重大，对地铁行业和社会大众都具有重要意义。
只有不断完善和强化消防安全手段，才能确保地铁车站运营安全稳定，为城市交通和社会安全做出积极贡献。
地铁车站火灾应急预案分析总结
地铁车站火灾应急预案分析总结地铁作为现代城市重要的交通方式之一，承载着大量的人员流动和交通需求。
然而，作为密闭空间，地铁车站存在较高的火灾风险。
因此，制定科学合理的应急预案对于确保乘客和工作人员生命安全具有重要意义。
本文将对地铁车站火灾应急预案进行详细分析，并提出相应建议。
一、火灾风险评估及防控措施在制定地铁车站火灾应急预案前，首先需要进行全面的火灾风险评估。
评估内容包括但不限于电气设备故障、乘客使用习惯、消防设施完善程度等方面。
通过对这些因素的评估，在正常运营过程中及时发现问题并加以解决。
针对可能发生的火灾情况，地铁车站应制定相应防控措施。
首先是做好消防设施的建设与维护工作，例如安装自动喷水系统、疏散通道设置与规划等；其次是加强电气设备管理，确保电气设备的安全运行；再次是提高员工的火灾事故应急处理能力，定期组织相关培训，并设立临时应急小组。
二、火灾报警与疏散地铁车站作为人流井然有序的场所，一旦发生火灾，迅速且准确地启动报警系统至关重要。
车站应当配备先进可靠的自动火灾报警装置，并建立紧密配合的监控中心，在短时间内发现并确认火源位置及规模。
在人员疏散方面，地铁车站应制定完善的疏散预案。
首先，要明确各个出入口和通道的安全距离和最大承载能力，保证乘客能够快速撤离。
其次，在车站内设置标志指示牌和紧急逃生通道，并做好日常维护工作以保持清晰有效。
此外，还需增加宣传力度，提高公众对于火灾疏散知识的认识度。
三、合理配置消防设施地铁车站应根据具体情况合理配置消防设施，包括干粉灭火器、水枪等常见工具，并注意其存放位置的合理安排。
根据车站规模和客流量，应适当增加设施数量，以确保火灾初期能够进行有效扑救。
此外，在消防设施方面，还需要注意设备维护与检查工作。
定期对消防设备进行检修和维护，确保其正常运行。
同时，设置专门的人员负责巡查和检测工作，及时发现问题并采取相应措施。
四、健全组织体系与通讯机制地铁车站需要建立完善的组织体系与通讯机制，以便在火灾事件发生后能够快速应对。
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1、简介
昆明地铁即昆明轨道交通。
昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边区域的城市轨道交通系统。
系统包括昆明轨道交通有限公司兴建及运营的昆明地铁系统，昆明市域铁路有限公司筹建的市域铁路系统。
2012年6月28日，昆明地铁6号线（机场线）正式通车，2014年4月30日，昆明地铁1号线和2号线开通运营，运营线路达到3条。
2、地铁车站火灾工况运作模式
当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式
当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
3.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式
当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2.启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5.确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式
当站厅公共区火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.站厅排烟，形成站厅公共区负压，新风由出入口和站台自然补入。
2.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内。
3.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。
四、设备管理区火灾工况模式
车站设备管理区是单独防火分区，不涉及到乘客疏散区域。
根据使用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.配置气体保护的电气用房，灭火时，该区域通风系统关闭，灭火完毕，开启通风系统通风换气。
2.非气体保护房间，根据相关规范，当达一定规模时，火灾时需排烟，并补充50%的新风。
3.位于设备管理防火分区内的人员疏散，可通过设备管理区直通地面的消防专用通道疏散至地面，或疏散至相邻车站公共区。
五、区间隧道火灾工况模式（正常载客运行区间）
列车在区间内运行时，一旦列车着火，只要不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站，则火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况模式进行。
下面是考虑到火灾列车滞留在区间内事故工况。
对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来保证疏散路径处于新风区。
当列车火灾部位明确后可分以下几种情况：
1.列车头节火灾
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气
流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
2.列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
3.列车中部火灾
当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头火灾模式一样。
由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
4.其他
当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。
对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。
对于长区间隧道设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。
六、辅助线段区间火灾
1．辅助线段区间（停车线、折返线、渡线、出入线），列车运行载客通行的辅助线段火灾模式同地下区间。
2．一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面，由正线至停车场或车辆设施与综合基地的出入线火灾时，应尽快将烟气排至地面，此时通风方向由地下至地面。
云南和亚消防检测评价有限公司检测部制
2014年5月18日
联系人:王继业。