浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
地铁火灾应急预案模式探讨
随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为人们出行的重要选择。
然而，地铁作为一种封闭空间，一旦发生火灾事故，由于其特殊性，救援难度大、影响范围广，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，制定科学、有效的地铁火灾应急预案模式显得尤为重要。
本文将对地铁火灾应急预案模式进行探讨。
一、地铁火灾应急预案的基本原则1. 预防为主，防治结合。
在地铁建设和运营过程中，加强消防安全管理，提高防火意识，降低火灾发生的概率。
2. 救人第一，生命至上。
在火灾事故发生时，首要任务是确保乘客和工作人员的生命安全。
3. 快速响应，协同作战。
建立健全火灾应急预案体系，确保火灾事故发生时能够迅速、有序地展开救援工作。
4. 信息公开，舆论引导。
在火灾事故发生和救援过程中，及时向公众发布信息，正确引导舆论。
二、地铁火灾应急预案模式1. 组织体系（1）成立地铁火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的统一指挥和调度。
（2）设立火灾事故现场指挥部，负责火灾事故现场的救援和处置。
（3）设立多个救援小组，包括消防、医疗、公安、交通等部门，各司其职，协同作战。
2. 预案内容（1）火灾事故分类及应对措施。
根据火灾事故发生的地点、火势、人员伤亡等情况，制定相应的应对措施。
（2）火灾事故预警和报告。
建立火灾事故预警机制，确保火灾事故发生后能够迅速上报。
（3）火灾事故疏散和救援。
制定火灾事故疏散路线、救援措施，确保乘客和工作人员的生命安全。
（4）火灾事故善后处理。
包括火灾事故原因调查、责任追究、损失赔偿等。
3. 应急演练定期组织地铁火灾应急救援演练，提高各部门、各岗位人员的应急处置能力。
4. 消防安全设施（1）加强地铁车站、列车消防设施建设，确保消防设施完好、有效。
（2）配备必要的消防器材和救援设备，提高火灾事故处置能力。
（3）加强消防安全宣传，提高乘客和工作人员的消防安全意识。
三、总结地铁火灾应急预案模式的制定与实施，对于保障地铁运营安全、减少火灾事故损失具有重要意义。
地铁火灾自动报警系统消防联动设计分析
地铁火灾自动报警系统消防联动设计分析摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，地铁的客流量越来越大，地铁绝大部分在地下，一旦发生火灾，火势就会迅速蔓延，进而威胁出行人员的生命安全，故火灾自动报警系统就显得非常重要。
地铁系统繁多，火灾自动报警系统与其他系统之间的火灾联动必不可少，只有如此，才能在发生火灾时使得各系统相互配合，做出应急措施，保证出行人员的生命安全。
本文对火灾自动报警系统的原理及组成做了一定的分析，对消防联动做了一定的探讨，并对火灾自动报警系统的发展做了展望。
关键词：地铁火灾；自动报警；系统；消防联动设计引言地铁内的空间很狭小，为保证地铁能够安全地运行，和给乘客提供更好的服务，通常会在地铁站设置许多机电系统。
在地铁站所设置的消防联动系统，其控制方式与一般的民用建筑是不同的，通过多个系统的配合，增强地铁站防火体系的功能，保障地铁站的安全。
1火灾自动报警原理智能火灾自动报警系统由火灾报警装置、各种触发器、其它辅助功能的装置组成。
燃烧产生的烟雾、热量、光等物理量通过火灾探测器转换成电信号，传输到火灾报警控制器。
为了使系统能过识别真假火灾现场以防止误报，采用模拟量火灾探测器和分布式结构。
火灾自动报警系统的主要功能是探测不同楼层的办公用房和通道的火灾情况，以及地下车库的火灾情况，实现各类相关设备的联动。
通过回路总线，将火灾自动报警控制器与以下各个按钮和模块连接起来：第一，火灾自动报警控制盘；第二，输入和输出模块；第三，消火栓按钮；第四，消防电话主机；第五，感温光纤主机及感温电缆；第六，声光报警器和警铃等。
火灾报警控制盘是通过网管接入综合监控系统的，在综合监控系统中实现集成。
车站级的火灾自动报警系统网络，通常会选用环形的网络方案，将总线网设置成环形，并利用总线方式将不同类别的探测器接入到相应的环路中。
将火灾自动报警控制盘与以下各个模块进行联网，就能够形成地铁火灾自动报警系统：第一，火灾自动报警探测器；第二，手动火灾报警按钮等；第三，消火栓按钮；第四，输入和输出模块等。
地铁火灾案例和处理方案
地铁火灾案例和处理方案地铁作为现代城市交通的重要组成部分，越来越受到人们的青睐。
然而，随着地铁规模的不断扩大，火灾风险也日益凸显。
本文将围绕地铁火灾相关案例展开论述，并提出有效的处理方案。
一、引言地铁火灾是一种严重威胁乘客人身安全和财产安全的事件。
近年来，世界各地都发生了多起地铁火灾事故，在这些事故中造成了很多人员伤亡和财产损失。
所以，加强对地铁火灾的研究和预防具有重要意义。
二、影响因素（1）车站设计不合理：一些地铁车站没有良好的疏散通道设计，缺少应急设备等。
（2）电气设备故障：电力设备及其线路老化、故障会导致电击、触电等火源。
（3）信号控制系统故障：信号控制系统在操作上存在问题或设计不合理可能引发潜在火灾隐患。
（4）乘客行为不当：乘客吸烟、乱丢垃圾等不文明行为增加了火灾发生的风险。
三、地铁火灾案例分析1. 韩国釜山酒泉站火灾（2017年）在该火灾中，多名乘客因长时间待在车厢内，未能及时疏散，造成了人员伤亡。
事后调查发现，促使此次事故发生的原因包括电气线路老化和应急预案不完善等问题。
2. 中国上海地铁11号线迪士尼站火灾（2020年）该起火灾由电力设备短路引起，使车站部分区域进入断电状态。
尽管事故处理较为及时，但仍造成多名乘客恐慌和轻微伤害。
四、应对措施1. 加强装备与技术（1）安装自动报警系统：通过设置可靠的探测器和报警系统来监测温度、烟雾和有毒气体。
（2）提高防火性能：使用阻燃材料进行装修以减少火势蔓延速度；配备消防设施，如消防水枪、灭火器等。
2. 增强应急预案（1）人员疏散：设立明确的紧急出口标识、指示灯和路径逃生指引，定期组织疏散演练。
（2）加强培训：给予地铁工作人员必要的消防知识和技能培训，以提高处理突发火灾事件的能力。
3. 强化乘客宣传与监管（1）倡导文明行为：通过公告、广播等渠道禁止吸烟、乱丢垃圾等不文明行为，并加大处罚力度。
（2）设置监控摄像头：增加地铁站内监控设备，及时发现违规行为并进行整治。
地铁火灾自动报警系统消防联动分析
地铁火灾自动报警系统消防联动分析摘要：按《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005年版)的要求,某些建筑的综合楼要设火灾自动报警系统及消防联动控制。
本文通过工程实例,阐述建筑内火灾自动报警和消防联动控制系统的设计。
关键词：地铁火灾;自动报警系统;联动控制引言地铁空间狭小，为了提高地铁车站服务水平及确保地铁安全运行，在地铁车站设置了许多机电系统。
在火灾情况下，地铁车站的消防联动控制不同于一般民用建筑，其火灾报警及消防联动控制是由火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统及底层机电设备等配合完成的。
地铁运营中，这几个系统合理有效的配合运作，是保证地铁站防火体系快速、可靠性的关键。
联动设备有声光报警器、广播、乘客信息系统、视频监控、AFC闸机、门禁门锁、电梯、扶梯、通风空调设备、消防给水设备、屏蔽门、非消防电源等。
1概述1.1地铁火灾自动报警系统是在火灾初期尽早发现火灾，及时报警和确认，与其他相关专业相配合，将灾害降至最低点，为乘客创造安全、可靠的乘坐环境。
其功能:有实现火灾自动探测及报警，实现对相关消防设备的自动控制及对相关机电系统的联动，监视相关消防设备的状态、实现故障报警。
1.2环境与设备监控系统是通过对环境参数的检测并进行统计分析，控制通风空调设备优化运行，提高地铁整体环境的舒适度，并降低能源消耗。
其功能有:①接收火灾自动报警系统的火灾信息，控制通风空调、电梯、扶梯、照明与导向系统、应急照明等设备执行车站防烟、排烟模式;②根据中央级指令控制隧道风机，执行隧道防排烟模式、阻塞通风模式;③根据时间表控制隧道风机执行隧道通风模式;④实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出;⑤提供通信接口，实现不同通信要求的转换，保证通信数据的采集和控制信号的输出。
地铁环境与设备监控系统采用工业级热备冗余逻辑控制器，控制器与现场1/0间通过冗余总线或环形以太网进行通信。
在火灾情况下，环境与设备监控系统是火灾自动报警系统的执行子系统，负责完成对车站防排烟设备、照明设备、切非等的控制。
地铁火灾工况运作模式
第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
地铁火灾自动报警系统消防联动分析
地铁火灾自动报警系统消防联动分析摘要：随着城市地铁的不断建设，线路交叉形成许多换乘车站，换乘形式多种多样。
不同线路的建设时序往往不同，换乘车站按一次火灾进行设计，一般除通道换乘车站外，换乘车站消防给水系统考虑资源共享，设置1套系统，后期建设线路车站使用先期建设车站的消防给水系统，而不再单独建设。
另一方面，先期建设车站由于建设时间较早及执行标准不同等原因，消防泵可能不满足后期线路的要求，需要进行改造。
为保证换乘站火灾时消防给水系统都能及时投入使用且消防联动信号不相互干扰，在消防给水系统共用的条件下，做好FAS系统互联互通设计就显得尤为重要。
关键词：换乘车站；消防水泵；共用；FAS系统；互联互通1引言根据GB50157—2017《地铁设计规范》的要求，地铁车站需设置室内消火栓给水系统以及火灾自动报警系统（FAS）。
室内消火栓系统主要由水源、消防泵、增压稳压泵组、消防管道、消火栓、水枪及水带等组成，是地铁车站内重要的水消防系统。
火灾自动报警系统主要由火灾探测器、手动火灾报警按钮、消火栓按钮、消防专用电话、消防广播、监视和控制模块、消防联动控制器及综合后备盘（IBP盘）等设备组成，是一种自动消防报警设施，用于及早发现和通报火灾，以便及时采取措施控制和扑灭火灾。
消防联动控制时，消防泵出水干管上的压力开关发出触发信号联动控制消防泵。
消火栓按钮的动作信号应作为报警信号及启动消火栓泵的联动触发信号，由消防联动控制器联动控制消火栓泵的启动。
车站控制室（兼消防控制室）的IBP盘上设置消防泵的启动和停止按钮，直接控制消防泵的启停。
2标准车站消防泵与FAS接口为更好地理解换乘站消防水系统与FAS系统互联互通方案，本文首先对标准车站接口进行介绍。
2.1接口划分标准站消防泵与FAS系统、IBP盘的接口位置在车站消防泵控制柜的接线端子上，FAS施工单位提供FAS模块箱和IBP盘侧至水泵控制柜的连接电缆。
消防泵控制柜供货商提供水泵控制柜内的接线端子，并预留FAS线缆的进入孔洞和箱内的走线空间。
地铁火灾应急预案设计与实施方法
地铁火灾应急预案设计与实施方法地铁火灾发生时，由于地铁站人流密集，火势迅速蔓延，人员疏散困难，一旦发生火灾，后果将会十分严重。
为了保障乘客的安全，针对地铁火灾应急情况，需要设计与实施应急预案。
应急预案设计包括以下几个方面：二、应急资源保障：地铁火灾应急预案设计中需要明确应急资源的保障，包括人员、器材和物资的储备和调配。
应当根据地铁的实际情况，设置一定数量的灭火器、灭火器等灭火设备，并确保设备的正常运行和维护。
同时，还要保证供水、供电等基础设施的正常运行，以供应急时的需要。
三、应急演练和培训：地铁火灾应急预案的设计还包括应急演练和培训。
应急演练可以通过模拟地铁火灾的场景进行，包括人员疏散、火灾扑救、伤员救护等环节，以检验应急预案的可行性和有效性。
培训则是对地铁工作人员、消防人员等进行火灾应急救援知识和技能的培训，提高应急处置的能力。
四、应急通知与警报：地铁火灾发生时，应急预案设计还需要明确应急通知与警报的措施。
例如，可以利用地铁站内的广播系统发布警报信息，或者进行文字、图像等多种形式的通知。
并且需要保证通知与警报系统的正常运行，包括日常维护和定期测试。
五、事故信息报告和调查：当地铁火灾发生后，应当及时向上级主管部门报告事故情况，并进行调查和分析火灾事故原因，根据调查结果进行改进，提升地铁火灾应急预案的有效性。
一、火灾疏散：在地铁火灾发生时，需要迅速启动应急预案，组织人员疏散。
应当根据地铁站的布局，确定人员疏散的路线和出口，并在地铁站内设置明显的指示标志，引导乘客快速疏散。
二、火灾扑救：地铁火灾发生后，应当在第一时间内启动火灾扑救工作。
地铁站内应该配置一定数量的灭火器、灭火器等灭火设备，并应有地铁工作人员进行快速扑救，控制火势的蔓延。
三、伤员救护：对于受伤的乘客，应立即进行医疗救护。
地铁应当配备一定数量的急救设备和急救药品，并配置专业医护人员进行伤员救护。
四、信息发布与协调：地铁火灾应急预案的实施还需要及时发布事故信息，向上级主管部门报告情况，并与相关部门进行协调，保障救援工作的顺利进行。
城市地铁车站火灾应对策略
城市地铁车站火灾应对策略一、提升城市地铁车站火灾应对能力的重要性在城市化进程不断加快的背景下，地铁系统作为城市交通的重要组成部分，在提高交通效率和便利出行方面起着关键作用。
然而，长期以来，地铁车站火灾事件时有发生，给人们的生命财产安全带来了极大威胁。
因此，提升城市地铁车站火灾应对能力就显得尤为重要。
二、优化设计建设以预防火灾1. 采用优质阻燃材料：地铁车站作为公共场所，其内部装修材料需要选择具备较高阻燃性能的材料，并注重透气性和抗压能力。
2. 定期检测和维护消防设备：严格按照建设规范进行设计和施工，确保消防设备的正常运行；定期检测消防水源、灭火器等设备，并组织专业人员进行维护保养。
三、制定科学严密的应急预案1. 建立完善火灾报警系统：在地铁车站设置多个连通传感器的探测器，并将其与报警系统相连接，实现对火灾的快速侦测、报警和定位。
2. 制定应急疏散方案：根据车站结构以及人员流量密集区域，制定详细的应急疏散方案，并进行演练，确保乘客和工作人员能够迅速、有序地撤离。
3. 加强职工培训和技能提升：组织地铁车站职工进行消防安全知识培训，提高其火灾自救自护的能力和应对突发情况的能力。
四、引入先进技术手段提升监控与救援效率1. 视频监控系统建设：在车站内设置高清摄像头，实时监测各个区域的状态；同步将视频信息传输到指挥中心，以便及时分析处理可能出现的安全隐患。
2. 火灾喷淋系统技术应用：利用先进的火灾喷淋系统，在火源点迅速喷洒大量水雾或氮气等非致命性物质进行扑灭，有效避免因水剂带来的二次伤害。
3. 无人机巡查与救援：借助无人机技术，在发生火灾时迅速在车站内空中巡查，为消防人员提供详细信息和评估，协助救援行动的展开。
五、建立多级联动的组织架构1. 建立地铁车站与市政消防部门的快速联络机制：建立24小时紧急通信渠道，实现地铁车站与市政消防部门之间的即时沟通，以便进行快速协调和应对。
2. 报警响应及处置指挥体系：构建由车站内部指挥中心、地铁公司总部和相关应急救援机构组成的指挥体系。
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浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
发表时间：2018-12-18T11:17:42.893Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第26期作者：张超
[导读] 应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排。
中铁电气化局集团有限公司城铁公司北京 100000
摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。
每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。
其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。
笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；
一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法
1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。
其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；
3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
5、应联动地铁车站自动售检票(AFC)系统，实现火灾情况下闸机自动释放；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至AFC系统设备，AFC系统接受火灾信号后实现闸机自动释放；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对AFC系统的控制联动，AFC系统实现对闸机的释放。
6、应联动地铁车站乘客信息显示（PIS）系统，实现火灾情况下车站信息显示屏能切换画面，显示车站紧急状态信息。
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PIS系统设备，PIS系统接受火灾信号后实现车站紧急状态信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PIS系统的控制联动，PIS系统实现车站紧急状态信息的发布。
7、应联动地铁车站门禁（ACS）系统，实现火灾情况下车站门禁系统的紧急释放；
联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至ACS系统设备，ACS系统接受火灾信号后实现车站门禁的紧急释放，同时将释放后的信息反馈至FAS系统；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对ACS系统的控制联动，ACS系统实现车站门禁的释放。
8、应联动地铁车站视频监控（CCTV）系统，实现车站火灾情况时摄像头能自动调整对焦，监控画面自动切换至火灾区域。
实现联动方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾信息提供至综合监控系统，综合监控系统实现对CCTV系统的联动。
车站地铁发生火灾后，在站台层的排烟中有相关城市启用隧道通风系统辅助排烟，相应手动开启站台门端门或应急滑动门，此部分联动内容与防排烟系统的理念有关，没有准确标准。
用于救灾的消防水系统的联动内容及方式在现行规范中有很明确的规定，按照执行即能满足。
二、地下车站区间火灾联动内容及实现方法
1、联动火灾发生区间的相应排烟模式，通过相邻车站执行隧道火灾模式实现区间抽排烟；
实现联动方法：a、控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至BAS系统，BSA系统联动隧道系统风机、风阀设备，执行相应模式号实现排烟；b、控制中心值班调度通过中心ISCS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站ISCS系统接收中心下发的指令，车站ISCS系统将火灾信提供至BAS系统，BSA系统联动隧道系统风机、风阀设备，执行相应模式号实现排烟。
2、应联动火灾发生区间的疏散指示灯，实现区间指示灯指向方向满足疏散要求；
实现联动方法：a、当车站区间智能疏散主机由FAS系统联动时，控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS系统将火灾信息提供至区间智能疏散主机，实现联动区间各个智能疏散指示灯；b、当车站区间只能疏散主机由BAS系统联动时，控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的
相邻车站接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至BAS系统，BAS系统实现将火灾信息提供至区间智能疏散主机，实现联动区间各个智能疏散指示灯。
3、应联动切除火灾发生区间的非消防电源，实现不参与救灾设备设施电源切除，减少风险；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机提供火灾信号至400V开关柜，实现对区间非消防电源的切除。
4、应联动发生火灾区间相邻车站内区间消防水蝶阀，实现相邻车站对发生火灾区间段水源及水压的保障；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机根据联动程序提供火灾信息至相关区间消防水蝶阀控制箱，实现对水蝶阀的开关控制。
5、在区间设计有广播的地铁中，应联动发生火灾区间相邻车站内区间广播，实现区间应急广播信息的发布；
实现方法：a、控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信提供至广播系统，广播系统联动区间回路的广播，实现紧急信息的发布；b、控制中心值班调度通过中心ISCS 工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站ISCS系统接收中心下发的指令，车站ISCS系统将火灾信提供至广播系统，广播系统联动区间回路的广播，实现紧急信息的发布。
6、应联动发生火灾区间相邻车站内应急照明（EPS）设备，实现区间应急照明灯常亮；
实现方法：控制中心值班调度通过中心FAS工作站下发相应区间火灾模式号，火灾发生区间的相邻车站FAS主机接收中心下发的指令，车站FAS主机将火灾信息提供至EPS，EPS将联动信息反馈至FAS。
7、疏散车站应按照大客流模式进行应急疏散，车站值班员应通过车站IBP进行闸机紧急释放，同时发布车站应急广播信息。
结束语：
总而言之，当地铁车站发生火灾时，因为车站空间的密闭性、系统的复杂性、乘客集中性，导致疏散和救灾实施起来困难很大，一系列科学、完善、人性化的地铁火灾设备联动内容及实现方式能很大程度的减少地铁灾害时的损失，对提高地铁应急管理及实施有很大程度的指导作用和建议。