民航旅客运输市场需求分析精品PPT课件
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第4章--旅客运输需求
第二十五页，共42页。
4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
图4-1-6 缺乏弹性的公务、商务类客运需求
•P
•P1 •P2
•O
•Q1 •Q2
•Q
第二十六页，共42页。
4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
而以个人事务、旅游为目的旅客与公 费出差的旅客相比，运输费用来源于个人收 入，他们对价格的变化因素较为敏感，票价 对他们的影响比较大，需求弹性大。
第十三页，共42页。
4.1 旅客运输需求特征
影响客运需求的因素很多，难以同时考虑众多因素的相互 作用。一般我们采取称之为局部均衡的分析方法，这里的客运 需求函数中，假定其他自变量均保持不变，只考虑运输服务价 格对客运需求量的影响。这样，上述客运需求函数公式可以简 化为客运需求价格函数： Q = f(P) 其中：
旅行目的对客运需求产生的影响是本源的。现在，人们的旅 行包括公务、商务、个人事务（包括探亲、访友等）、旅游（包 括度假、医疗保健等）。
第二十四页，共42页。
4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
（1）价格弹性不同： 对于公务、商务这种公费出差的旅客，只要不超过国家规定，很少
考虑票价的高低，运价变动对这类客运需求影响小，需求弹性小。
客运周转量（10亿人英里）
781 1 181 1 355 1 468 1 469 1 490 1 524 1 577 1 636 1 724 1 807 1 877 1 936 2 034 2 069 2 143 2 197 2 286 2 363
平均每人英里费用（美元，1995年价格）
0.40 0.38 0.39 0.43 0.43 0.40 0.41 0.43 0.43 0.40 0.39 0.39 0.38 0.36 0.33 0.32 0.33 0.32 0.31
4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
图4-1-6 缺乏弹性的公务、商务类客运需求
•P
•P1 •P2
•O
•Q1 •Q2
•Q
第二十六页，共42页。
4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
而以个人事务、旅游为目的旅客与公 费出差的旅客相比，运输费用来源于个人收 入，他们对价格的变化因素较为敏感，票价 对他们的影响比较大，需求弹性大。
第十三页，共42页。
4.1 旅客运输需求特征
影响客运需求的因素很多，难以同时考虑众多因素的相互 作用。一般我们采取称之为局部均衡的分析方法，这里的客运 需求函数中，假定其他自变量均保持不变，只考虑运输服务价 格对客运需求量的影响。这样，上述客运需求函数公式可以简 化为客运需求价格函数： Q = f(P) 其中：
旅行目的对客运需求产生的影响是本源的。现在，人们的旅 行包括公务、商务、个人事务（包括探亲、访友等）、旅游（包 括度假、医疗保健等）。
第二十四页，共42页。
4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用
（1）价格弹性不同： 对于公务、商务这种公费出差的旅客，只要不超过国家规定，很少
考虑票价的高低，运价变动对这类客运需求影响小，需求弹性小。
客运周转量（10亿人英里）
781 1 181 1 355 1 468 1 469 1 490 1 524 1 577 1 636 1 724 1 807 1 877 1 936 2 034 2 069 2 143 2 197 2 286 2 363
平均每人英里费用（美元，1995年价格）
0.40 0.38 0.39 0.43 0.43 0.40 0.41 0.43 0.43 0.40 0.39 0.39 0.38 0.36 0.33 0.32 0.33 0.32 0.31
第3章 旅客运输需求PPT课件
➢ 1977年英国运输部公布的运输政策中对社会运 输需要作出的说明是“它包括人们作为现代社 会成员所必需的工作、采购、休闲和其他活动 的运输需要”。
第一节 人们的交通需要
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
资料来源：美国运输部，1990年全国交通调查
第一节 人们的交通需要
美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
如何观察客运需求的价格弹性变化：
➢出行的目的不同 ➢费用支付方式的不同 ➢长短期的弹性不同
第三节 客运需求的价格弹性
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
➢按出行目的的不同可分为公务出差、旅游 度假、探亲、外出工作和其他；
➢按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运等。
第一节 人们的交通需要
交通需要的理解
➢ 需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求， 同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些 基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为 “公益性运输”或“普遍服务”。
➢ 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中 耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素 的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布
第一节 人们的交通需要
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
资料来源：美国运输部，1990年全国交通调查
第一节 人们的交通需要
美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
如何观察客运需求的价格弹性变化：
➢出行的目的不同 ➢费用支付方式的不同 ➢长短期的弹性不同
第三节 客运需求的价格弹性
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
➢按出行目的的不同可分为公务出差、旅游 度假、探亲、外出工作和其他；
➢按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运等。
第一节 人们的交通需要
交通需要的理解
➢ 需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求， 同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些 基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为 “公益性运输”或“普遍服务”。
➢ 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中 耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素 的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布
第3章运输需求分析ppt课件
(b)
上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运 输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了 煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个 煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运 输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确 定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于 煤炭的运输价格。
煤炭运输价格的数学公式为：
运输价格 10 （元）
5
运输需求曲线
0
0.5
1 运输量 （万吨）
（3）道路交通的需求曲线
道路属于公共物品，与私人物品不同
边际成本：指多生产一 个单位的公共物品所要
边际效益：道许路多作消费为公共物品具有的非竞争增性加的成本 者中各个和人非得排到它的性效 ，决定了它的市场需求曲 益（由他线愿和意一支般付物的 品有所不同。
• 举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求 方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售
煤炭价格
（元） 10
A地的煤炭
图(a)中是供产给地曲A线的煤炭供给
曲线，我们把它画成最简单的
直线形式，表示供给量随价格
的上升而增加。该供给曲线的
数字公式为： 5
Q=1000PA
式中：Q——煤炭供给量；
PA——产地价格。
式中: Q—铁路客运量（万人次）；X1 —总人口数 （万人）；X2 —人均国民收入（元，按1952年不 变价格）； X3 —铁路客票实际价格水平（1952年 为100）。
（2）运输对象的需求曲线
• 运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格—— 需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。
由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲线 与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。
（7）部分可替代性
航空运输市场分析
&culture ） 生活方式、社会价值 观、习惯习俗、教育
水平
技术环境（Technological ） 技术总体水平、技术突 破、产品寿命周期、技 术变化速度
政治法律环境之
航空运输的法律法规
中华人民共和国航空法》 中华人民共和国基本飞行规则》 民用航空运输不定期飞行管理暂行规定》 中国民用航空危险品运输管理规定》 民用机场管理条例》 民用航空运输销售代理业管理规定》 中国民用航空货物国内运输规则》 国际签署、批准相关国际公约和议定书 和其他国家签订双方运输协定
1929年，《华沙公约》 1955年，《海牙议定书》 1961年，《瓜达拉哈拉公约》 1971年，《危地马拉公约》 1975年，《蒙特利尔附加议定书》 1999年，《蒙特利尔公约》 其他具体的国际性法律法规
国际航空法律体系
第二章 航空运输市场分析
知己知彼、百战不殆
了解宏观环境和产业环境 民航市场需求特点
航空运输市场分析
航空运输业的特点 航空运输业的宏观环境 航空运输业的微观环境 航空运输市场需求的特点
第一节 航空运输的特点
现代运输方式
铁路运输 公路运输 水路运输（包括内河运输和远洋运输） 航空运输 特种运输（包括管道运输、索道运输）
航空运输的特点
运输速度快 舒适安全 机动灵活 建设周期短、投资少、收效快 ?业载量小 ?营运成本高
运输速度快
飞机时速：800-1000公里/小时 火车时速：100-140公里/小时 汽车时速：120-140公里/小时 轮船时速：30-60公里/小时
舒适安全
机动灵活
不受地面条件限制 可以随时调整航线、班期、时刻和机型
航空公司在产业链上处于不利位置 （上游机场、航油、飞机制造商垄断地位
水平
技术环境（Technological ） 技术总体水平、技术突 破、产品寿命周期、技 术变化速度
政治法律环境之
航空运输的法律法规
中华人民共和国航空法》 中华人民共和国基本飞行规则》 民用航空运输不定期飞行管理暂行规定》 中国民用航空危险品运输管理规定》 民用机场管理条例》 民用航空运输销售代理业管理规定》 中国民用航空货物国内运输规则》 国际签署、批准相关国际公约和议定书 和其他国家签订双方运输协定
1929年，《华沙公约》 1955年，《海牙议定书》 1961年，《瓜达拉哈拉公约》 1971年，《危地马拉公约》 1975年，《蒙特利尔附加议定书》 1999年，《蒙特利尔公约》 其他具体的国际性法律法规
国际航空法律体系
第二章 航空运输市场分析
知己知彼、百战不殆
了解宏观环境和产业环境 民航市场需求特点
航空运输市场分析
航空运输业的特点 航空运输业的宏观环境 航空运输业的微观环境 航空运输市场需求的特点
第一节 航空运输的特点
现代运输方式
铁路运输 公路运输 水路运输（包括内河运输和远洋运输） 航空运输 特种运输（包括管道运输、索道运输）
航空运输的特点
运输速度快 舒适安全 机动灵活 建设周期短、投资少、收效快 ?业载量小 ?营运成本高
运输速度快
飞机时速：800-1000公里/小时 火车时速：100-140公里/小时 汽车时速：120-140公里/小时 轮船时速：30-60公里/小时
舒适安全
机动灵活
不受地面条件限制 可以随时调整航线、班期、时刻和机型
航空公司在产业链上处于不利位置 （上游机场、航油、飞机制造商垄断地位
《民航旅客运输》全套课件 PPT
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
1. ICAO的成立 ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日， 国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成 立。
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
2. ICAO的组织机构 ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。
第二章 现代运输业及航空运输
运输系统
水上 运输
公路 运输
铁路 运输
航空 运输
运输系统
管道 运输
第二章 现代运输业及航空运输
运输业的特征
不具有实务形态
具有不可存储性 各种运输方式的可替代性
产品：位移
第二章 现代运输业及航空运输
航空运输的特点
成本高
安全舒适
速度快 受气候条件限制
国际性
第三章 民用航空运输管理体制
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空全球性战略联盟
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟；
☆ 1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”；
☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
二、中国民用航空运输管理机构 中国民用航空局（CAAC)
1. CAAC的职能（略）
国际航空运输——经济和法律（公平和主权）
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
1. ICAO的成立 ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日， 国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成 立。
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
2. ICAO的组织机构 ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。
第二章 现代运输业及航空运输
运输系统
水上 运输
公路 运输
铁路 运输
航空 运输
运输系统
管道 运输
第二章 现代运输业及航空运输
运输业的特征
不具有实务形态
具有不可存储性 各种运输方式的可替代性
产品：位移
第二章 现代运输业及航空运输
航空运输的特点
成本高
安全舒适
速度快 受气候条件限制
国际性
第三章 民用航空运输管理体制
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空全球性战略联盟
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟；
☆ 1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”；
☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
二、中国民用航空运输管理机构 中国民用航空局（CAAC)
1. CAAC的职能（略）
国际航空运输——经济和法律（公平和主权）
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
航空运输市场及市场营销PPT课件
第5页/共23页
航空运输业行业特征
1.航空业周期性特征明显
• 宏观经济的发展和国民财富的累积程度决定航空业的发展周期。 • 从中长期看，航空运输业的发展与整个国民经济发展状况和国民
收入水平高度相关，并因经济周期的波动而具有周期性。
• 2. 盈利水平低而不确定
• 航空公司具有两高一低的典型特点，即固定成本和负债水平高， 毛利率低。由于固定成本所占比例高，航空公司具有较高经营杠 杆；由于负债水平高，航空公司的财务杠杆非常高；航空公司较 低的毛利率决定了利润水平偏低。航空公司提升利润主要依靠严 格的成本、费用控制和资产周转率的提高。
• 4. 航空公司在航空产业价值链中处于不利地位
• 航空产业是一个高投入、高产出、高风险、周期性、竞争激烈的产业，具有产业价值链 条长、产业集中度高的特点。在航空运输的整个产业链中，上游的飞机、航材、航油供 应商以及机场服务商均处于完全垄断的地位，航空公司的议价能力非常弱，对上游的成 本变化只能被动接受；而在下游的客、货运市场又是一个激烈的市场竞争格局，同时还 面临公路、铁路等替代交通方式的竞争，价格战时有发生，因而航空公司在整个产业链 中实际上处于两头受压的不利地位。
经济发展
航空需求
单击添加
运价水平
单击添加
航班服务质量
第21页/共23页
感谢您的关注！
第22页/共23页
谢谢您的观看！
第23页/共23页
2 0 0 2 年 以 后 四 类 航 空 公 司 并 存 阶 段 ： 1 、 经 过 民 航 业 的 大 规 模 重 组 形 成 的 三 大 航 空 集 团 ； 2、地方航空公司；3、以民营资本为主体的航空公司：春秋、奥凯、鹰联、华夏；4、 与外航合资建立的航空公司：如翡翠航空公司。加强竞争，调整原有的市场结构，重新 整合航空运输资源。
民航旅客运输的需求分析及预测
民航旅客运输的需求分析及预测1. 引言民航旅客运输是一项重要的经济活动，对于促进国民经济发展和人员流动起着至关重要的作用。
随着全球化进程的加速和人们生活水平的提高，民航旅客运输需求也呈现出不断增长的趋势。
因此，准确分析和预测民航旅客运输的需求变化对于航空公司及相关行业的发展具有重要意义。
2. 分析现状2.1 旅客运输需求的特点•增长势头：随着经济发展和人口流动的增加，民航旅客运输需求呈现稳定增长的态势。
•层次分明：旅客运输需求分为国内航线和国际航线，不同航线上的需求差异明显。
•季节性波动：旅游需求和商务需求的季节性波动使得旅客运输需求也存在相应的波动。
2.2 影响因素分析•经济增长：经济繁荣能够促使旅客运输需求的增加。
•人口流动：人口的迁徙、就业需要等因素也会对旅客运输需求产生影响。
•政策因素：航空公司的运营政策和国家的航空政策对旅客运输需求的发展也有一定影响。
3. 需求预测方法3.1 统计分析法通过收集历史数据并进行统计分析，可以得到旅客运输需求的趋势和周期性波动规律。
常用的统计分析方法包括时间序列分析、移动平均法、指数平滑法等。
3.2 调查问卷法通过针对特定受调查人群进行调查问卷，了解其旅行意愿和预计出行需求，从而进行需求预测。
调查问卷法可以通过大规模调查或小规模深入访谈的方式来进行。
3.3 模型预测法利用数学模型和统计模型进行需求预测，可以基于历史数据和其他相关因素建立模型，通过对模型参数的估计得到预测结果。
常用的模型包括回归分析模型、时间序列模型、灰色预测模型等。
4. 需求预测结果及应用通过以上不同的需求预测方法，可以得到旅客运输需求的预测结果。
这些预测结果可以帮助航空公司和相关行业做出相应的决策，包括： * 航班排班和航线规划：根据预测结果，航空公司可以合理安排航班的数量和出行时间，以满足旅客运输需求。
* 机型调整和扩充：根据需求预测结果，航空公司可以合理选择使用不同型号的飞机，以适配不同航线和需求量。
民航旅客运输完整版教学课件全书电子讲义
随着电子客票的发展和普及，许多航空公司目前已经取消对于已订妥座 位旅客的座位再证实手续。
二、客票变更
客票变更是指旅客购票后，要求变更航班日期、承运人（航空公司）和 航程等内容。
1.变更航班日期的客票处理
当旅客要求变更航班日期时，应根据以下两个方面判断可否给予办理变 更手续：
（1）“签注”栏是否有关于改变航班日期的限制，若没有限制，则可予 以办理。
由于下列原因，旅客不能在客票有效期内完成部分或全部航程而要求退 票，称为非自愿退票：
（1）承运人（航空公司）取消航班。 （2）承运人（航空公司）未按班期时刻表飞行。 （3）飞机未在旅客所持客票上列明的目的地或分程地降停。 （4）航班衔接错失。 （5）承运人（航空公司）要求旅客途中下机或拒绝旅客乘机。 旅客非自愿退票，票款全部退还。
首先请旅客填写订座单，查看旅客的有效身份证明，若没有问题且航班 仍有空余座位，则重新建立订座记录并注明为OPEN票，然后在客票的相应 位置粘贴更改小条，并加盖座位再证实章，另外在填好的订座单上加盖座位 再证实章后留存。
2.已订妥座位旅客的座位再证实
民航票务人员在办理已订妥座位旅客的座位再证实手续时，首先请旅客 填写订座单，查验旅客的有效身份证明，然后提取旅客的订座记录，更改订 座状态。若无订座记录，则重新建立，并在客票上填写两个记录编号，最后 在客票上加盖座位再证实章，并将填写完好的订座单加盖座位再证实章后留 存。
19—电子客票号码 20—验证码 21—填开日期 22—销售单位代号 23—IATA号码 24—填开单位
2.电子客票的特点
（1）电子客票实现无纸化，降低了航空公司成本。 （2）电子客票便于收集数据，方便航空公司调整航线运力计划。 （3）电子客票可实现旅客自助购票、自助办理值机和自助登机，缩短了 排队等待时间，减少了航空公司与旅客之间的矛盾。 （4）电子客票的票价制定方式更全面、更灵活，能够满足市场需求。
二、客票变更
客票变更是指旅客购票后，要求变更航班日期、承运人（航空公司）和 航程等内容。
1.变更航班日期的客票处理
当旅客要求变更航班日期时，应根据以下两个方面判断可否给予办理变 更手续：
（1）“签注”栏是否有关于改变航班日期的限制，若没有限制，则可予 以办理。
由于下列原因，旅客不能在客票有效期内完成部分或全部航程而要求退 票，称为非自愿退票：
（1）承运人（航空公司）取消航班。 （2）承运人（航空公司）未按班期时刻表飞行。 （3）飞机未在旅客所持客票上列明的目的地或分程地降停。 （4）航班衔接错失。 （5）承运人（航空公司）要求旅客途中下机或拒绝旅客乘机。 旅客非自愿退票，票款全部退还。
首先请旅客填写订座单，查看旅客的有效身份证明，若没有问题且航班 仍有空余座位，则重新建立订座记录并注明为OPEN票，然后在客票的相应 位置粘贴更改小条，并加盖座位再证实章，另外在填好的订座单上加盖座位 再证实章后留存。
2.已订妥座位旅客的座位再证实
民航票务人员在办理已订妥座位旅客的座位再证实手续时，首先请旅客 填写订座单，查验旅客的有效身份证明，然后提取旅客的订座记录，更改订 座状态。若无订座记录，则重新建立，并在客票上填写两个记录编号，最后 在客票上加盖座位再证实章，并将填写完好的订座单加盖座位再证实章后留 存。
19—电子客票号码 20—验证码 21—填开日期 22—销售单位代号 23—IATA号码 24—填开单位
2.电子客票的特点
（1）电子客票实现无纸化，降低了航空公司成本。 （2）电子客票便于收集数据，方便航空公司调整航线运力计划。 （3）电子客票可实现旅客自助购票、自助办理值机和自助登机，缩短了 排队等待时间，减少了航空公司与旅客之间的矛盾。 （4）电子客票的票价制定方式更全面、更灵活，能够满足市场需求。
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民航旅客运量与GDP关系图
预测线 y=ax3+bx2+cx+d
20000
40000 60000 80000
GDP（亿元）
100000
120000
1、从散点图中可以看出两者基本成正比的关系 2、三次曲线拟合较好 3、设定关系曲线为y=ax3+bx2+cx+d
民航旅客运输需求回归分析
年份
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
机票的价格
据调查，票价被旅客关心的程度很低。 只有7.2%的旅客会在购买机票时首先考虑机票价格，民 航有相对固定的顾客群体。
旅客最关心问题的调查
5% 10% 7%
10% 25%
航班时刻
航空公司
43%
服务
票价
机型
常旅客计划
影响需求的因素分析
机票的价格
前往同一目的地的不同航班会有不同价格，因 此机票价格对消费者的影响更多表现为航班的 选择，但这并不影响旅客运输总量。
R Square 0.991694
目录
一、民航客运业背景 二、民航旅客运输的需求分析
1、影响因素分析 2、数据列表 3、回归分析及结果
三、民航旅客运输的需求预测
民航运输业背景
1、起步较晚，发展迅速 我国民航客运业起步于1950年，仅有
30架飞机，开通12条航线，年运输旅客1 万人。
至2001年，我国民航共有566架飞机， 航线1143条，年运输旅客7524万人，国 际排名第6位，迈入世界航空大国的行列。
5,555
418,039,184,547,648
5,630
503,465,464,845,377
5,755
552,458,005,493,464
6,094
714,612,896,611,264
6,721
882,884,876,531,237
7,524
SUMMARY OUTPUT
回归统计
Multiple R 0.995838
➢ 近三年民航旅客平均运输距离（公里） 1999 1406.3 2000 1481.9 2001 1450.1 可见民航客运的优势在于长距离，航线的设置尽量避免了铁路和高速公路的 负面影响
影响需求的因素分析
消费者偏好
民航运输有其相对固定的顾客群体。 快捷、舒适是民航运输的特点，这正是旅客选择飞机
民航运输业背景
2、规模较小，国际竞争力较弱 至2001年底，我国从事客运的航空公
司有21家之多。即使按全国566架飞机计 算，也比不上美国一家航空公司（美利 坚航空公司在1997年就有990架飞机）， 规模不经济的问题很突出。而这直接导 致我国民航的国际竞争力的下降。
民航运输业背景
3、重大改革不断，发展潜力巨大 改革使我国民航获得了巨大的发展。
价格在民航运输场呈现刚性。机票定价属于政 府行为，企业还不能根据市场的需求来自主定 价，
因此，机票价格对于民航旅客运输总量影响很 小，我们不把它作为主要变量进行分析。
影响需求的因素分析
替代品
铁路 公路 船运
➢ 据调查，运输距离在400公里以内，铁路和公路，特别是高速公路占有绝对优 势。近年来，随着铁路的提速和高速公路的网络建设，对近距离的民航运输 产生了挤压。例如广-深和广-珠航线就因此而退出了运输市场。
1980年，民航脱离空军，走上企业化道 路;从1987年起，实行航空公司、机场和 民航管理局分立，并逐步进行股份制改 造；2002年10月，成立三大航空集团公 司，实行政企分开。
民航旅客运输需求分析
1、影响需求的因素分析
A、机票的价格 B、替代品的影响 C、消费者的偏好 D、GDP的增长
影响需求的因素分析
旅客运输 （万人）
2,178
23,938
2,868
31,380
3,383
43,800
4,039
57,733
5,117
67,795
5,555
74,772
5,630
79,553
5,755
82,054
6,094
89,404
6,721
95,933
7,524
旅客运量（万人）
8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000
出行的原因
旅客最愿意选择的出行方式
8.53% 0.48% 16.57%
74.42%
飞机 铁路 公路 水运
影响需求的因素分析
GDP的影响
民航运输业资金投入很大，以数亿记。 乘坐飞机目前仍是高消费。随着GDP的增长，居民的
消费支出也不断增长，乘坐飞机的旅客也会越来越多。 因此，我们把GDP作为变量来分析客运需求量。
数据分析
GDP(亿 元 ) (X)
19,580 23,938 31,380 43,800 57,733 67,795 74,772 79,553 82,054 89,404 95,933
GDP(亿 元 ) (X2)
383,376,400 573,027,844 984,704,400 1,918,440,000 3,333,099,289 4,596,162,025 5,590,851,984 6,328,679,809 6,732,858,916 7,993,075,216 9,203,140,489
GDP(亿 元 ) (X3)
旅客运输量 （万人） （ Y）
7,506,509,912,000
2,178
13,717,140,529,672
2,868
30,900,024,072,000
3,383
84,027,672,000,000
4,039
192,429,821,251,837
5,117
311,596,804,484,875
民航旅客历年运输量
年份
旅客运输量 （万人）
1991
2178
1992 1993
2868 3383
1994 1995
4039 5117
1996
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ5555
1997
5630
1998
5755
1999
6094
2000
6721
2001
7524
旅客运输量 （万人）
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000
0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
年份
民航旅客运输需求回归分析
GDP的增长
年份
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
GDP (亿元)
19,580
民航旅客运量与GDP关系图
预测线 y=ax3+bx2+cx+d
20000
40000 60000 80000
GDP（亿元）
100000
120000
1、从散点图中可以看出两者基本成正比的关系 2、三次曲线拟合较好 3、设定关系曲线为y=ax3+bx2+cx+d
民航旅客运输需求回归分析
年份
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
机票的价格
据调查，票价被旅客关心的程度很低。 只有7.2%的旅客会在购买机票时首先考虑机票价格，民 航有相对固定的顾客群体。
旅客最关心问题的调查
5% 10% 7%
10% 25%
航班时刻
航空公司
43%
服务
票价
机型
常旅客计划
影响需求的因素分析
机票的价格
前往同一目的地的不同航班会有不同价格，因 此机票价格对消费者的影响更多表现为航班的 选择，但这并不影响旅客运输总量。
R Square 0.991694
目录
一、民航客运业背景 二、民航旅客运输的需求分析
1、影响因素分析 2、数据列表 3、回归分析及结果
三、民航旅客运输的需求预测
民航运输业背景
1、起步较晚，发展迅速 我国民航客运业起步于1950年，仅有
30架飞机，开通12条航线，年运输旅客1 万人。
至2001年，我国民航共有566架飞机， 航线1143条，年运输旅客7524万人，国 际排名第6位，迈入世界航空大国的行列。
5,555
418,039,184,547,648
5,630
503,465,464,845,377
5,755
552,458,005,493,464
6,094
714,612,896,611,264
6,721
882,884,876,531,237
7,524
SUMMARY OUTPUT
回归统计
Multiple R 0.995838
➢ 近三年民航旅客平均运输距离（公里） 1999 1406.3 2000 1481.9 2001 1450.1 可见民航客运的优势在于长距离，航线的设置尽量避免了铁路和高速公路的 负面影响
影响需求的因素分析
消费者偏好
民航运输有其相对固定的顾客群体。 快捷、舒适是民航运输的特点，这正是旅客选择飞机
民航运输业背景
2、规模较小，国际竞争力较弱 至2001年底，我国从事客运的航空公
司有21家之多。即使按全国566架飞机计 算，也比不上美国一家航空公司（美利 坚航空公司在1997年就有990架飞机）， 规模不经济的问题很突出。而这直接导 致我国民航的国际竞争力的下降。
民航运输业背景
3、重大改革不断，发展潜力巨大 改革使我国民航获得了巨大的发展。
价格在民航运输场呈现刚性。机票定价属于政 府行为，企业还不能根据市场的需求来自主定 价，
因此，机票价格对于民航旅客运输总量影响很 小，我们不把它作为主要变量进行分析。
影响需求的因素分析
替代品
铁路 公路 船运
➢ 据调查，运输距离在400公里以内，铁路和公路，特别是高速公路占有绝对优 势。近年来，随着铁路的提速和高速公路的网络建设，对近距离的民航运输 产生了挤压。例如广-深和广-珠航线就因此而退出了运输市场。
1980年，民航脱离空军，走上企业化道 路;从1987年起，实行航空公司、机场和 民航管理局分立，并逐步进行股份制改 造；2002年10月，成立三大航空集团公 司，实行政企分开。
民航旅客运输需求分析
1、影响需求的因素分析
A、机票的价格 B、替代品的影响 C、消费者的偏好 D、GDP的增长
影响需求的因素分析
旅客运输 （万人）
2,178
23,938
2,868
31,380
3,383
43,800
4,039
57,733
5,117
67,795
5,555
74,772
5,630
79,553
5,755
82,054
6,094
89,404
6,721
95,933
7,524
旅客运量（万人）
8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000
出行的原因
旅客最愿意选择的出行方式
8.53% 0.48% 16.57%
74.42%
飞机 铁路 公路 水运
影响需求的因素分析
GDP的影响
民航运输业资金投入很大，以数亿记。 乘坐飞机目前仍是高消费。随着GDP的增长，居民的
消费支出也不断增长，乘坐飞机的旅客也会越来越多。 因此，我们把GDP作为变量来分析客运需求量。
数据分析
GDP(亿 元 ) (X)
19,580 23,938 31,380 43,800 57,733 67,795 74,772 79,553 82,054 89,404 95,933
GDP(亿 元 ) (X2)
383,376,400 573,027,844 984,704,400 1,918,440,000 3,333,099,289 4,596,162,025 5,590,851,984 6,328,679,809 6,732,858,916 7,993,075,216 9,203,140,489
GDP(亿 元 ) (X3)
旅客运输量 （万人） （ Y）
7,506,509,912,000
2,178
13,717,140,529,672
2,868
30,900,024,072,000
3,383
84,027,672,000,000
4,039
192,429,821,251,837
5,117
311,596,804,484,875
民航旅客历年运输量
年份
旅客运输量 （万人）
1991
2178
1992 1993
2868 3383
1994 1995
4039 5117
1996
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ5555
1997
5630
1998
5755
1999
6094
2000
6721
2001
7524
旅客运输量 （万人）
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000
0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
年份
民航旅客运输需求回归分析
GDP的增长
年份
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
GDP (亿元)
19,580