我国轴重最大重载列车试验成功
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况重载铁路（Heavy Haul Railway）是指载重量大于一般铁路的货物运输铁路。
重载铁路为了应对大量的货物运输需求，铁路公司会采取一系列措施，包括提高铁路的承载能力、优化运行管理和维护工作等。
我国重载铁路发展情况良好，已经取得了巨大的成就。
首先，我国重载铁路的发展历史可以追溯到上世纪50年代，当时我国经济发展需要大批的煤炭和其他资源的运输，因此开展了重载铁路的建设。
在建设过程中，我国铁路工程师们采取了一系列创新的措施，包括改善铁路线路和设备、提高列车的承载能力以及优化运行管理等。
其次，我国重载铁路的特点是载重量大，可以运输大量的货物。
这在我国经济高速发展的过程中起到了至关重要的作用，特别是在长距离和大容量货物运输方面。
重载铁路能够有效地解决货物运输压力大、运输成本高等问题，为我国资源的开发利用和相关工业的发展提供了有力的保障。
再次，我国重载铁路的建设和运营水平已经达到世界先进水平。
我国铁路工程师们通过改进线路设计、提高货车的承载能力和优化列车组织等手段，使重载铁路的运行效率得到大幅度提高。
同时，我国还建设了一系列配套设施，包括维修检修车间、信号与通信设备和停车场等，以确保重载铁路的正常运行和安全。
值得一提的是，我国重载铁路在技术上也取得了重要突破。
例如，我国研发出了磷钢轮对技术，可以使列车通过曲线时减小轮对与轨道之间的摩擦，提高列车的运行速度和安全性。
此外，我国还开展了长大比高速列车的研发和试验，旨在进一步提高重载铁路的运输能力和效率。
当前，我国重载铁路建设仍在持续推进。
根据国家《铁路发展五年规划》的要求，我国将进一步扩大重载铁路的建设规模，加快重要干线和主要矿区的重载铁路建设。
同时，我国还计划加强对重载铁路的维护和管理工作，确保重载铁路的运营安全和稳定。
总之，我国重载铁路的发展情况良好，并且取得了巨大的成就。
重载铁路为我国经济发展提供了强有力的支撑，成为我国资源运输和工业发展的重要基础设施。
朔黄铁路试验开行3万t重载列车方案研究
266 中国设备工程 2021.07（上）
中国设备工程
China Plant Engineering
机车牵引性能试验，通过列车运行试验过程中，全 程记录运行速度、运行时分、走行距离、机车的牵引 / 电制力、牵引电机电压、牵引电机电流、网压、网流等 参数，测试列车在起动加速和全线正常运行时机车功率 负荷、机车取流和馈压对列车运行的影响，全面评估试 验列车的机车牵引性能。
关键词：朔黄铁路；试验；重载 中图分类号：U292.3+7 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）07（上）-0266-02
1 试验基础条件 3 万 t 重载列车由于编组较长，目前朔黄管内无站场
线路能够容纳，其试验时应充分考量所占用股道、到发 线等因素对运输组织影响的程度。通过研究认为神池南 站利用头部压联 2 线，在 SL5 信号机前试验对运输组织 影响最小。肃宁北站利用尾部压联 2 线，头部在二场 9 道出站信号机前进行试验，影响 9-13 道 5 条到发线正常 接车。黄骅港站影响港前 1 条到发线、1 条联络线，港口 4 场 1 条到发线正常接车。
对 3 万 t 重载列车运行速度要充分评估，其技术速 度能否满足运输组织的需求以及对行车组织的影响程度
均要考量评估。 5 其他相关事宜
（1）为确保 3 万 t 列车试验工作稳妥可靠，需要各 专业配合联劳协作，根据各自专业领域提前做好试验前 各项准备及论证，确保试验顺利进行。
（2）3 万 t 列车运行试验，在朔黄线尚属首次，经 验缺乏、设备故障的可能性在所难免，为确保试验工作 万无一失。需要制定试验列车事故应急处置预案，明确 救援装备设置地点、应急指挥流程、应急处置方案及相 关责任部门。
对于车辆的选型上，建议仍采用 25t 轴重的 C80 型 车体，因为该车体有长期开行的经验，乘务员在操纵方 面对该车辆的性能相对熟悉。而 30t 轴重的 KM98 车体虽 实际载重量较大，整列编组较短，但该车辆目前在朔黄 线投入运用的数量较少无实际运用的经验。且该车辆是 集成制动，其缓解制动性能与 C80 存在一定差异性，在 试验过程中应对特殊情况时相对棘手。同时 KM98 车辆间 的连接大部分是单辆一组用车钩连接，整列车钩间隙较 大，不利于 3 万 t 重载列车试验开行，待条件时机成熟 可对 KM98 车辆编组的 3 万 t 重载列车组织试验。
前沿——大秦铁路“2万吨重载组合列车”试验成功
前沿——大秦铁路“2万吨重载组合列车”试验成功
佚名
【期刊名称】《中国经济周刊》
【年(卷),期】2004(000)049
【摘要】铁道部近日在大秦(大同至秦皇岛)铁路首次进行2万吨重载组合列车试验取得成功，这标志着我国铁路重载运输已经跨入世界先进行列。
【总页数】1页(P6)
【正文语种】中文
【中图分类】F532
【相关文献】
1.大秦铁路开行2万吨级重载列车综合技术研讨会在秦皇岛召开 [J], 杨宁清
2.大秦铁路2万t重戴组合列车试验成功 [J], 李晓华;汪铭
3.大秦铁路2万t重载组合列车试验成功 [J], 李晓华;汪铭
4.大秦铁路2万t重载组合列车首次试验成功 [J], 朱一迪
5.建立完整的铁路重载运输技术体系——由大秦铁路万吨列车试验得到的启示 [J], 孙翔
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75kg／m钢轨12号单开道岔30t轴重货车动力学试验研究
随着我 国经 济 的快速发 展 ， 铁 路运 能 紧张 ， 发 展重
载 运输 可 以在较 短时 间 内增 加运 力 。世 界 上重载 铁路
பைடு நூலகம்
度只有 ７ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 在 改造 完 成 后 拟 提 高 运 行 速 度 。提 高轴 重 和 提 速 对 道 岔 的影 响 都 很 大 ， 依 托 朔 黄 铁 路
１ ． ２ 试 验 工 况
长度 已达 两百余 节 ， 如进一 步增 加列 车长 度 ， 列 车牵 引
控制 、 站线 和配 套设 施 也 要进 行 大 规 模 扩建 ； 其次 ， 列 车运 行 图已近饱 和 ， 在 现有 运行 速度 下 ， 尚可保证 机 车 车辆 的周转 ， 但 由于维 修 天 窗 少 、 时 间短 ， 导致 固定 设 备维 修 紧张 ， 设 备折 旧比较严重 ， 安 全储备 不 足 。现 两
路 的发展方 向。 由于我 国重载铁 路运 输 除大轴重 外还
具有 高速 度 、 高密度 的特 点 ， 对 线路 条件及 养护 维修 提
出很 高 的 要 求 ， 特 别 是 对 重 载 道 岔 的影 响 会 更 加 突
出 。为适 应 重 载 运 输 的 需 要 ， 朔 黄 铁 路 采 用 了 ７ ５ ｋ ｇ ／ ｍ １ ２号道 岔 （ ７ ５ 。 ｌ ２型 ） 。采 用动 态测 试对 开 行 ３ ０ ｔ 重载轴 重列 车后 ， ７ ５ － ｌ ２型重 载道岔 的适 应性 进行 研究 ， 提 出 了优化建 议 。
Ｓ Ｃ ５ ５ ９ ） ， 道岔 设计轴 重 为 ２ ５ ｔ ， 直 向和侧 向允许 通过 速 度 分别 为 ９ ０ ｋ ｍ ／ ｈ和 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 道岔全长 ３ ７ ８ ０ ０ ｍｍ， 前长 １ ６ ５ ９ ２ ｍ ｍ， 后长２ ６ ６ ０ ８ ｍｍ， 导 曲线 半 径 ３ ５ ０ ｍ， 采用 ７ ５ Ａ Ｔ可 弯式 尖轨 。
30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术
30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术曹海滨【摘要】朔黄重载铁路轨道结构基础设施均按25 t轴重设计与建造,将货车轴重提高至30 t同时开行2万t以上的重载列车,将导致基础设施的强度与疲劳性能发生显著变化.根据朔黄重载铁路既有基础设施现状,对30 t轴重运输条件下基础设施存在的薄弱环节进行了现场调研,并通过大轴重实车试验对直线、不同半径曲线地段轨道部件受力和轨道几何状态进行了测试与分析,给出了铺设新型重载轨枕与重载扣件等结构强化改造技术措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】4页(P132-135)【关键词】重载铁路;轨道结构;适应性评估;轨道强化技术【作者】曹海滨【作者单位】神华集团有限责任公司,北京 100011【正文语种】中文【中图分类】U239.2;U213.2+11重载铁路运输受到世界各国的广泛重视，美国、巴西、澳大利亚、南非等国已大力发展重载铁路。
目前重载铁路已被国际公认为铁路货运的发展方向，成为世界铁路发展的重要方向之一。
从国外发展重载运输的实践来看，大轴重重载运输具有很好的经济性：一方面其运能大、效率高、运输成本低；另一方面大轴重、高牵引质量重载运输可显著提高机车车辆运转效率，减少机车车辆数量，同时降低牵引能耗，降低机车车辆维护费用和设备占用时间。
目前国外重载煤运铁路货车轴重大多集中在26.5～32.4 t，如澳大利亚昆士兰地区煤运铁路轴重最大为26.5 t，北美地区煤运铁路最大轴重达32.4 t。
随着神华集团各煤炭基地建设步伐的加快和矿区开采规模的扩大，神华铁路骨干网络的运输能力已不能适应发展的需求，通过多种技术途径扩大神华铁路运输能力十分紧迫。
经过近2年的广泛调研、咨询和论证，提出了在既有铁路基础设施强化改造基础上，通过提高轴重，增加牵引质量，规模开行2万t及以上重载列车等技术途径，提高神华铁路的运输效率和能力。
但提高货车轴重至30 t及以上，其荷载将超出轨道结构和部件设计标准。
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究杨文东;韩皓【摘要】在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上，结合新建山西中南部铁路通道建设，对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结，为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。
%With reference to the current situations and development of heavy haul railway axle load at home and abroad and in accordance with the newly-built South Central Railway of Shanxi ( SCRS ) , this paper analyzes the engineering technical schemes in terms of alignment, track, roadbed, bridges and tunnels for 30 t axle load lines, providing technical support to the operation of 30 t axle load heavy haul trains.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P1-4,5)【关键词】重载铁路;技术方案;轴重;设计【作者】杨文东;韩皓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.33+41.1 山西中南部铁路概述山西中南部铁路通道地处华北南部，西起山西吕梁，东至山东日照港，衔接南北向主要铁路干线，形成一条新的“西煤东运”的能源运输通道，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。
我国客货共线铁路列车荷载图式深化研究
我国客货共线铁路列车荷载图式深化研究胡所亭;牛斌;柯在田;蔡超勋;王丽【摘要】随着我国高速铁路网建设和投入运营，通过高效利用既有客货共线铁路发展重载运输是铁路货运发展的主要方向之一。
既有客货共线铁路是货运网络的主体，由于受既有设计列车荷载标准制约，为避免大范围改造线路基础设施，铁路通用货车宜定位为轴重270 kN、载重800 kN级；新建客货共线铁路桥涵结构应能适应大轴重铁路通用货车的开行要求。
根据铁路货运机车和车辆的作用特征、货车每延米重与轴重不同比增长关系等因素，为提高设计列车荷载图式对中小跨度桥涵结构和影响线加载长度短的杆(构)件加载效应，同时避免过大荷载等级系数z的取值，将中-活载(2005)图式中特种荷载集中力量值由250 kN修订为280kN。
%With the construction and operation of high-speed railway network in China, the heavy haul transportation on existed mixed passenger and freight railway has become the trend of the development of freight transportation. The existed mixed passenger and freight railway dominates the freight network. On account of the limit of designed train load, the axle load of the truck should be 270 kN and 800 kN loading capacity to avoid large-scale updating of the infrastructure. The newly built bridges and culverts on mixed passenger and freight railway should meet the requirements of the operation of general heavy axle load truck. According to the characteristics of railway freight locomotives and vehicles, the relationship between the truck load per meter and axle load, the special concentrated load stipulated in LIⅤE LOAD (2005) is adjusted from 250 k N to 280 kN in order to improve the loading effect of the train load modelon medium and small span bridges, and avoid excessive z value of load rating coefficient.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】6页(P31-35,52)【关键词】客货共线铁路;铁路桥梁;货物运输;列车荷载图式【作者】胡所亭;牛斌;柯在田;蔡超勋;王丽【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U441+.2近年来，铁路运输总体呈现“客运高速、货运重载”的发展趋势。
zkh荷载火车最大轴重
zkh荷载火车最大轴重荷载火车的最大轴重是重要的技术参数之一，它直接关系到火车的运载能力和安全性。
在各个国家的铁路系统中，火车的最大轴重都有严格的规定和限制。
我们来了解一下什么是火车的最大轴重。
火车的轴重是指火车车轮所承受的重量，通常以吨为单位。
最大轴重则是指火车所能承受的最大轴重量。
不同类型的火车，由于其设计和用途的不同，其最大轴重也会有所不同。
以中国的铁路系统为例，中国的火车最大轴重是根据铁路线路的等级和设计标准来确定的。
一般来说，高速铁路的最大轴重要大于普通铁路，因为高速铁路要求更好的线路结构和更高的运行速度。
而货运列车的最大轴重要大于客运列车，因为货物的重量要远远大于乘客的重量。
火车的最大轴重的确定是一个复杂的技术问题。
首先需要考虑的是铁路线路的承载能力，即铁路线路能够承受的最大轴重。
这个承载能力与铁路线路的设计标准、材料和施工质量等因素有关。
其次，还需要考虑车辆的结构和材料，以及车轮和轨道之间的配合关系。
火车的最大轴重要在不损坏铁路线路和车辆的前提下确定，以确保火车的运行安全和乘客的安全。
荷载火车的最大轴重对于铁路运输的发展和效率提升起到了重要的推动作用。
它不仅决定了火车的运载能力，还直接关系到铁路线路和车辆的使用寿命。
随着科技的进步和铁路技术的发展，火车的最大轴重也在不断提高。
这不仅要求铁路线路的改造和提升，还需要火车制造商不断研发新的车辆技术和材料。
荷载火车的最大轴重是一个重要的技术参数，它直接关系到火车的运载能力和安全性。
不同类型的火车有不同的最大轴重要求，它是通过科学的设计和技术标准来确定的。
随着铁路技术的发展，火车的最大轴重也在不断提高，以适应不断增长的货物运输需求。
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大同日报/2014年/11月/17日/第001版
同车公司和谐2F型机车显威力
我国轴重最大重载列车试验成功
记者郝军
本报讯（记者郝军）日前，一列满载1.2万吨煤炭的J55001次试验列车，在中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的和谐2F型大轴重电力机车牵引下，安全驶入长治市平顺站。
这标志我国轴重最大电力机车牵引重载列车试验取得成功，我国重载铁路装备技术成功进入世界铁路“大轴重俱乐部”。
轴重是机车牵引性能的重要指标，轴重越大机车的牵引能力越强。
目前我国铁路现役机车轴重均为23至25吨，而同车公司最新研制的和谐2F型大轴重电力机车，在机车总功率不变的情况下，将这一指标一举提高至30吨，其重载牵引能力比现有机车增加了20%。
同车公司和谐2F 型大轴重电力机车集合了我国铁路装备领域众多高新科技成果，也是我国首款大轴重电力机车产品。
该机车从研发设计到生产制造，均实现了自主化，核心部件——列车牵引和网络控制系统采用了同车公司牵头研发的“北车心”系统，性能稳定，运用可靠。
和谐2F型电力机车不仅可以在专用铁路以30吨轴重方式牵引，还可以在既有铁路线上以27吨轴重方式牵引，应用空间更加广泛。
业内人士介绍，大轴重列车重载运行试验取得成功，显示出我国在建铁路重载列车牵引重量实现了质的飞跃，是我国铁路重载技术创新的重大突破。
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