大郑线开行重载列车的站场改造方案的探究
开行重载列车的站场改建
车运输的两种形式。 阐述 了在开行重载列车的线路上如何改造站场， 以适应大机牵引的需要 。 最后通过站场示意图的形式进行解释， 来说 明站场 改造 方案 的 可行性 和有 效性 。 、
关键 词 ： 栽列 车 ； 场 ； 造 重 站 改
牵 引重 量按车站到发线有效长度确定 的重载列 至 １５ｍ 该站要办理摘挂列车的调车作业 ， ００ 。 按 车。 这种列 车采用普通列 车的作业组织方法 ， 列 规定线路 的坡 度不应大 于 ｌ － 。按 改造要求 ５‰ 车的到达 、 、 组 、 解体 编 出发 、 取送 、 和机车 （ ） 装卸 ３， 将到发线 向左端延长 。将 车站左端一部分 换挂作业 等均与普通货物列车完全 一样 ，只不 平道 和进 站线 路上 ３％ 的一 段坡道 一并 拉成 。 过 牵引重量有显著提高 。 １ 的坡 道 ， ＿ ５‰ 使之符 合设计要 求 ， 迁 ３ 共拆 组 ２ ． ２组合式重载列车 道岔 ， 较向右端延长站线 少拆迁 ７ 组道岔 ， 货场 组合式重载列车是 由两列开往 同一方 向的 建 筑物也不需要 改建 。 普 通货 物列车用首位相接 的方式连挂 在一起而 在开彳重 载单元 列车运送单一货物品种的 亍 组成 的列 车 ， 本务机 车分别 挂在列车 的头 部和 重 载专 用线上 ，旅客列车及零摘挂列 车对 数很 中部 ， 在运行 阻上 占用一条运行线 ， 运行 到前方 少 时 ， 对于新 建的横列式 中间站 ， 中间站站 可将 某一技术 站或终到站再分解 的重载列车 。这种 台设在站房对 向的到发线Ｊ１ ，以减 少站场路 ＇０ ｌ － 列 车除 了要进行 普通货物列车所进行 的作业 以 基 宽度 ， 节省用地和土石方工程量 。 外， 还要进行列车的组合 与分解 。 它要求 少数中 ３ 技术站改造要求 ３ － 间站 的部 分线 路和技术站 、装卸基地站及其 前 在 开行整列式 重载列 车的繁 忙干线 上 ， 为 后方车 站的个 别线路需要延长 ，以适应列 车越 了满 足重载列车 的接发 、解编和换重作业 的需 行、 、 会让 组合和分解 的需要 。由于 目 前很 多线 要 ， 必须对 既有技术 站 （ 区段 站和 编组站 ） 行 进 路 上既有 车站 的站场配置和到发线有效长不满 改建 。 我国多数 技术站的站线有效长都较短 ， 不 足重载列 车的正常技术作业 。如整列式重 载列 具备 １５ｍ的条件 ， ， ００ 因此 既有技术 站的改建主 车 的到 、 、 、 发 解 编和途 中越 行及技检作业 ； 组合 要是延长站线 。 为此 ， 技术站 的改建应遵循下列 式重载列 车的合并 、 分解 和途中越行及技检作 般 原则 和要求 ：１充分 利用 既有设 备 ， 变 （） 不 延 一般不变更站型另建 力紧张程度及可能采取的加强措施并不相同， 业 ； 单元式重载列车的到发 和装卸作业等 。 为此 更站型结构 。 长站线 时 ， 因此对 于我 国需要 实行重 载运输 的不 同线路 ， 开行重载列车的线路 上站场 要做相应 的改造 。 车场 。尽量利用原有 站线 、 务段和货场 等设 机 备， 以减少工程费用。 如图 ２ 所示。 ２尽量少 改 （） 应当根据机车车辆 、 铁路设备条件 和货 物运输 ３开行重载列车的站场改造 要求 ， 采取不 同类型 的重载列车运输方式 。 ３ ． １中间站改造要求 动车站咽 喉和驼 峰线路 根据既有设备及 当地 ３． ．１中间站 的改建 的车站 数量 可根 据该 地形 、 物情况 ， １ 地 在车站 的一端延 长 ， 车场 向 调 ２重载列车的种类 目前我国开行 的重载列车有两类 ， 一类为 计算期牵引区段开行重载列车的数量和旅客列 出发场一端延 长。困难时可将调车场尾部 咽喉 整列式 （ 含单元整列式和普通 整列式 ）重载列 车 的对数 ， 采用计算机 模拟运行图的方法予 以 与 出发场进 口咽喉合并 ，出发场 向区间一端 延 所示 。（） ３合理确定延长站线的数 量 车， 另一类为组合式重载列车 。 确定 。改建车站数量及其分 布以满足该区段计 长 。如图 ３ ２ 整列 式重载列车 ． １ 算期运量的需求为原则。 和范 围。延长站线 的数 量应 与该站最大可能开 ２ ．单元整列式重载列车 ．１ １ ３－ 、 ７ｌ ． １ ２上 下￣ｉ可开行重载列车的区段 站 ， 行重载列车 的比重 匹配 ， 出线及 到发线 的全 － ｔ 牵 １． ｉｉｉ － ００ 单元式重载列车是将机 车和车辆固定编组 在地形条件允许 时，上下行重 载列 车的待避线 部线ｇＷ可ｉｉｉ足有效长 １５ｍ的要求 。调 成一个运输单 元 ， 固定 品类 的货 物 ， 运输 在装车 应尽可能设在 同一 中间站上 ， 于管理 ， 以便 节省 车场则可以部分线路达到 １５ｍ有效长 ， ００ 衔接 地和卸车地之间循环往返运行 的重 载列 车 。此 定 员 ， 高设备利用率 。 提 开行非重载列车的支线 的到发线 可不延长 。 ４ （） 种列车 固定 车辆 ， 编组 ， 一 品种 ， 一到 固定 单 单 ３． ． １ ３区段 内只需部分 中间站延长 站线时 ， 保证延长站线有 良 的纵 断面 ，以利于重载列 好 站 ， 装车地 点不停车地进行装车作业 ， 在 在卸车 应尽可能选择设在没有货场 或专用 线接轨的 中 车的起 动。（） ５尽量减！施 工对运营的干扰。拟 地 点不 问￣． 进行卸车作业 ，运输过程 中没有 间站上进行改造 ， ｒ ｔ ｔ － ｔ 以节省工程投资费用。 定切 实可行的施工过渡方案 ，以不 中断正常的 任何改编作业 ， 机车不摘车 。 在开行重载单元列 ３ ４开行 重载列车 的中间站改造 ， 尽可 运输 工作。 ． １ 应 车 的运煤 专用 线上 ，部分车站线路要满 足重载 能选择可 以以 向车站一端延 长线路 的横列式布 ４结束语 开行 重载列 车运 输是解决 目前我 国铁路货 单元牵 引 ｌ０ ０以上时到发线有效长 为 １０～ 置图。这种布置 图的优点是运 营后 车站作 业集 Ｏ０ ｔ ７０ ２ Ｏ ｍ。 】Ｏ 中 ， 于管 理。改建中道岔拆迁少 ， 工附加费 物运输 中运能不足 的一种有效 方法 ，本文简要 便 施 ２． ． １ ２普通整列式重载列车 用低 ， 节省基建投资 。 介绍 了开行重载列车后站场 的站线 和设备 改造 整列式 重载列 车是将机 车挂 于列 车头 部 ， ３． ．５重载 列车 中间站线路 的平 、 １ 纵断 面设 要求 。根据 站场岔线的衔接 、客货运设备 的位 置， 树立全局 观念 ， 量少征 地 ， 尽 充分 利用 既有 设备 ， 减少废弃工程
大秦线重载运输工务维修体制改革的研究与探讨
·太原铁道科技摘要：针对大秦线重载线路维护工作，通过提高生产组织效率，构建完善的工作体系，发挥专业修优势，夯实设备基础，严抓作业标准化，结合大秦线实际进行重载运输维修体制的研究探讨，满足重载运输生产的发展要求。
关键词：大秦线重载；工务维修；体制改革；研究探讨0概述大秦线是我国第一条重载铁路和双线电气化运煤专用线，西起大同枢纽，全长653.02km 。
大秦线大部分线路地处山区，化稍营至桑干河峡谷和军都山至摩天岭地段桥隧相连，隧道成群。
铁路途经桑干河峡谷的地形十分险峻，线路桥隧涵所处地段属于强风化地带，石质破碎变化较严重，对运行线路的影响较大。
随着大秦线重载运量的逐年增加，万吨组合列车的常态化开行，运行密度的提高，使线路桥隧涵病害不断增加，也给线路设备维护工作提出了新课题。
重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大，这就使轨道结构承受较大的荷载，造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也更加严重，使线路维修养护工作量和维修成本都相应加大。
近几年，大秦线经过了几次大规模的提速、增重，也给铁路线路的养护维修工作提出了更高的要求。
2013年至今，秦皇岛西工务段先后经历了5次维修体制改革尝试，通过不断探索和总结，积累了一些改革经验。
为进一步创新改革、优化维修体制，研究探索适合秦皇岛西工务段实际的维修体制改革方案，并在迁安北、卢龙北两个车间进行运行实践。
1从提高生产组织效率出发，推进维修体制改革1.1强化整合机构，提升大兵团作业能力针对大秦线天窗少、人员不足，线路工区不能发挥设备养护作用、劳动资源浪费的问题，以及迁曹等车间设备管辖长、站场多的特点，形成了“检修”分开和“检养修”分开两种维修模式。
2014年至今，10个线路车间在原有线路工区的基础上，成立检查工区10个，维修工队10个，撤销线路工区21个。
特别是在2017年改革的基础上，通过进一步精简机构设置，撤销了迁安北、卢龙北、港站3个线路车间所有线路工区，在西张庄、柳村两个车间仅保留1个隧道工区和1个线路所工区。
大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新
大秦线开行2万吨重载组合列车系统集成与创新耿志修：铁道部，副总工程师兼科学技能司司长，北京，100844摘要：大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线，包袱着全国铁路1 8％的煤炭运量。
开行2万t重载组合列车涉及许多技能难题，采取LOCOTROL 技能必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技能难题。
铁道部先后摆设60多项科研项目，自2004年起经过三个阶段、上百次试验，实现了大秦线开行2万t重载组合列车的技能创新、体系创新和运输组织创新，在运量和运输收入、装备水平等方面显著提高。
要害词：重载运输技能；重载组合列车；机车无线同步利用；GSM-R；大秦线2003年，铁道部党组凭据党中央、国务院的要求，为缓解煤电油运紧张状况，作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高峻秦线运输能力的重大决策。
通过系统集成与创新，2006年3月28日，大秦线正式开行了2万t重载组合列车，标记取我国铁路重载运输技能到达世界先进水平。
1 需求牵引，科学决策大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线，西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长653 km。
1985年开工建立，一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。
2002年，大秦线到达了年运量1亿t的设计目标。
作为我国重要的煤炭运输通道，大秦线包袱着全国铁路18％的煤炭运量，卖力全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。
为从底子上提高峻秦线的运输能力，2003年末，铁道部党组作出了加快大秦线重载技能创新和扩能改革、快速提高峻秦线运输能力的重大决策。
科学论证表明，开行2万t重载组合列车，提高列车牵引重量，是大幅度提图1 大秦线煤运通道高运输能力的最优选择。
2万t重载组合列车净载重16 800 t，如每天开行24．5对列车，即可到达年运量1．5亿t；每天开行49对列车，可实现年运量3亿 t；每天开行70对列车，可实现年运量4亿t。
大包铁路万吨列车开行站信号特殊问题的解决方案
距 较 短 和腰 岔 处 电码 化 处 理 等 问题 进 行 研 究 ， 出 了相 应 信 号 解 决 方 案 ， 处 理 方 法 和 设 计 电路 合 理 可行 ， 得 到 提 其 并
ｕ ｕ ｌ ｄ ｐ ｅ ｎ ｔｅ ｓｇ ａ ｄ ｓｇ ｒｃ ｓ ｒａ ｊ ｓｉｇ ｔ ｕ ｎｎ ｅ ｈ ｕ ａ ｄ ｔｎ ｔ ｉｓ ｎ ｒ ｓ ａｌ ａ ｏ ｔｄ ｉ ｈ ｉｎ ｌ ｅ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓｆ ｄｕ ｔ ｏ ｒ ｎ ｉｇ ｔｎ ｔｏ ｓｎ ｏ ｒ ｎ ，ａ ｄ ｆ ｙ ｏ ｎ ａ ｏ
１ 概 述
线 成 为第一 条 开行万 吨重 载列 车 的客货混 跑繁 忙干线 铁 路 ， 幅度 提 高 了铁 路 通 道 运输 能 力 。其 站 内为计 大 算 机联 锁 ，７型 ２ ９ ５周 轨道 电路 ， 采用 Ｚ Ｗ 一２ ０ Ａ 电 Ｐ ００
码 化 ， 间为 四显 示 自动 闭塞 ， 满 足 重 载 的运 输 要 区 为
了 充 分验 Βιβλιοθήκη 。 关 键 词 ： 道 分 割 ；２ ０ Ａ 电码 化 ；腰 岔 ；站 间联 系 电路 股 ００
中图 分 类 号 ： ２ ４ ２ Ｕ ８ ．３ ３
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） １ ０ １ １０ —２ ５ （０ １ １ — ｌ５一ｏ ３
ｗｈ ｃ ｗ ｔｃ ｎ ｃ ｌ ｏ ｌｍ ｓ ｍｅ ｇ ．Ｔｈ ａ ｔｃｅ ｎ ｒ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｂ ｅ ｓ ｎ ｏ ｎ ｅ ｅ ｉ ｔ ｅ ｉｎａ ｉｈ ｎｅ ｅ ｈ ｉ ａ ｐｒ ｂ ｅ ｅ ｒ ｅ ｅ ｒｉ ｌ ｉｔｏ ｕｃ ｓ ｈ ｐ ｏ ｌｍ ｅ ｃ ｕ ｔ ｒｄ ｎ ｈ ｓｇ ｌ
大秦铁路重载列车开行方案及保证措施研究
大秦铁路重载列车开行方案及保证措施研究摘要：本文对大秦线运输组织情况进行了分析，指出了存在的问题，并针对大秦线完成4.5亿吨运量的要求，测算提出了应全部开行2万吨列车或以2万吨列车为主的方案，同时从运输组织、装卸组织、机车车辆、线路设备等方面制订了相应的保证配套措施。
关键词：大秦铁路;重载列车;开行方案;保证措施大秦铁路是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区柳村南站，全长653公里。
大秦线主要承担晋北、蒙西以及陕西北部的煤炭外运任务，为全国4大电网、5大发电公司、10大钢铁公司、368家电厂和6000家企业输送生产用煤。
大秦线最初年设计能力为1亿吨，但近年不断走内涵扩大再生产之路，运能、运量连年递增。
去年，大秦线已完成了4亿吨运量，今年目标运量为4.5亿吨。
1、大秦线运输组织现状1.1 列车运行方案（1）大秦线列车编组类型为：2万吨列车、1.5万吨列车以及1万吨列车3种。
其中，2万吨列车编组为：HX机车1台＋102辆＋HX机车1台＋102辆＋可控列尾；1.5万吨列车编组为：HX机车1台＋1万t＋HX机车1台＋5000吨＋可控列尾；1万吨列车编组为：HX机车＋102辆＋普通列尾和中继器。
（2）开行方案：按照去年4亿吨运行情况，非施工日湖东二场开行95列，其中2万吨列车45列，单元万吨列车12列，组合万吨列车38列。
每日安排1.5万吨列车3列。
施工日依具体情况适当抽线。
（3）在列车的运行组织上：一是始发站直达，从北同蒲线、云岗支线等装车站点直接发车。
二是中间站组合：在条件允许的中间站，比如云岗西站等实现2万吨列车的组合，通过湖东站。
三是主要技术站的直通，组织1万吨或2万吨列车在湖东站、茶坞站、大新站通过，不更换机车、不进行技检作业。
四是技术站编组组合：湖东站的主要任务是完成2万吨、1万吨列车的到达、组合及出发。
1.2 装车组织目前，大秦线战略装车点有124个，其中5000吨装车点68个，1万吨装车点44个，2万吨装车点12个；其余仍有一些零、散、小的装车点。
大包线开行重载列车工务基础设施结构及养护维修方式探讨
大包线开行重载列车工务基础设施结构及养护维修方式探讨大包线开行重载列车工务基础设施结构及养护维修方式探讨丁福桂（呼和浩特铁路局，内蒙古呼和浩特，010057）摘要：通过对大包线开行重载列车工务基础设施病害的举证，采取轨道结构补强、道岔区和缓冲区无缝线路改造、桥涵路基病害的整治措施，总结出既有线轨道结构补强标准和相应管理制度，了解世界重载铁路养护维修新技术，探索既有重载铁路的养护维修技术，为既有线开行重载列车提供参考。
关键词：既有铁路；重载运输；设备标准；修理方式1 引言大包线东起山西省大同市，西至内蒙古自治区包头市，线路全长410.583km，区间无缝线路。
其中大呼间1921年通车，呼包间1923年建成通车。
1958年增建二线施工前，技术标准仍较落后，通过能力很低。
1995年建成双线半自闭及配套工程并投入使用，使货运能力提高到4750万吨。
2000年底至2003年对集呼间小半径曲线进行了改造，客车速度提高到120km/h。
2007年京包线开行了以C80为主牵引的5000吨、万吨直发列车。
2009年5月全线电气化开通，并改造了10个满足接发万吨列车车站。
2010年京包上行线大包段年通过总重约2.0亿吨，日最高运输52列万吨。
在客货共线重载运输条件下，既有工务基础设施薄弱问题，给维护管理部门带来了极大的运输安全压力，目前应对措施是主要依靠对轨道、桥涵结构加固补强，提高其整体稳定性，加密设备检查和小病害的及时整治，若解决根本问题，需尽快建立既有线重载运输条件下的轨道、桥涵结构标准以及推行先进的养护维修方式。
2 开行重载列车后工务设备发生的病害及存在的主要问题2.1 轨道病害大包开行万吨列车后，受列车重量、长度及车辆轴重的影响，既有线万吨径路木枕道岔强度不足、69型和Ⅰ型轨枕失效加快、重车方向钢轨磨耗加剧等设备问题凸显。
具体表现在：长大坡道和小半径曲线地段钢轨侧磨，轨面波磨以及疲劳断裂严重，伤损钢轨大幅增加。
论大秦线开行重载列车新技术的应用的论文
论大秦线开行重载列车新技术的应用的论文本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！论文关键词：重载列车；大秦线；大功率；大轴重；纵向冲动；下坡制动论文摘要：简介了世界铁路重载运输的发展趋势和我国第一条重载铁路——大秦线的概况。
结合大秦线的具体特点，从机务设备、车辆、通信信号、站场及装卸车点、工务设备、供电系统和安全保障措施等7个方面，介绍了大秦线开行重载列车的新技术。
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，得到迅速发展。
20世纪8o年代以后，由于新材料、新工艺、电力电子、计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路的广泛应用，机车、车辆、机车无线同步操纵与电空制动以及线路等方面的技术及装备水平不断发展，重载列车的牵引重量也有很大提高。
目前，国外重载列车牵引重量一般为1～3万t。
我国在大秦线已开行2万t列车，列车编组为210辆c80型货车。
大秦线途经山西、河北、北京、天津四省市，全长653km，是我国第一条开行重载列车的双线自动闭塞电气化铁路运煤专线，成为我国北路煤炭运输的重要通道。
大秦线与京承、京秦、津山、迁曹等多条干线接轨，地形复杂、山区多、隧道长、站间距离大，重车线最大上坡道为4‰，最大下坡道为l2‰。
(化稍营至涿鹿、延庆至茶坞2段为长大下坡道)，最小曲线半径为400m，共设有23个车站。
2004年、2005年、2006年大秦线相继进行了接触网和站场的2亿t扩能改造施工。
改造后大秦线有11个车站到发线有效长为2800m，可接发2万t列车，有3个车站到发线有效长为1700m，可接发1万t列车。
目前，大秦线全部开行1万t和2万t 列车，在开行重载列车技术方面进行了大胆探索，取得了成功的经验。
1机务设备1．1机车采用大功率机车，轴重为23t／25t。
机车装设：2000监控装置、无线通信平台(车机联控)、400k+400m电台(用于机车之间联系)、列尾控制盒、locotrol控制设备(开行组合列车)及配套设备(800mhz 电台、ocu设备、ccb2制动机等)、e级钢车钩及尾框、大容量胶泥缓冲器、自动过分相装置等。
重载铁路牵引供电系统改造方案浅析
重载铁路牵引供电系统改造方案浅析吴凤娟【摘要】介绍重载铁路扩能改造后,牵引供电系统的适应性及配套的改造措施,结合重载铁路自身的特点,较全面介绍几种重载铁路扩能改造措施,并理顺思路对重载铁路牵引供电系统改造方案有了一个由浅入深的分析,提出较为逻辑的牵引供电系统扩能改造方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)012【总页数】4页(P85-88)【关键词】重载铁路;牵引变电所;电流;电压【作者】吴凤娟【作者单位】铁道第三勘察设计院电化处,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U223.6近年来，以大秦铁路为代表的重载铁路扩能改造已越来越受到人们的关注，为适应煤炭运量不断增长的需求，铁道部加大力度对重载铁路实行扩能改造，先后实施大秦线2亿t重载扩能改造、配合大秦线2亿t扩能北同蒲应急工程，以及大同枢纽内口泉、云岗支线开行1～2万t列车技术改造工程的研究等，重载铁路扩能改造已是摆在铁路部门的重要课题。
牵引供电系统是重载铁路的牵引动力能源供给部分，其适应性直接关系到铁路的整体运输能力，牵引供电系统的改造是一个非常重要的环节。
下面对重载铁路扩能改造配套的牵引供电系统改造方案有针对性的分析研究。
1 重载铁路的特点与一般电气化铁路相比，重载铁路运输质量高、牵引网传输的功率大为增加。
其牵引负荷特点和对牵引供电系统的要求主要有以下几点。
1.1 单列车功率大1万t列车需SS4机车双机牵引，其机车额定功率2×6 400 kW，功率因数约为0.85；2万t列车需DJ1机车四机牵引，其机车额定功率4×6 400 kW，采用交流传动技术，功率因数大于0.95。
DJ1机车特性参数详见表1。
表1 DJ1机车特性参数项目参数轴式2(B0-B0)总质量/t无压铁2×92有压铁2×100车钩中心距/mm2×17616持续牵引力/kN461持续速度/km/h50制动方式再生制动，电空制动最大电制力/kN461网测绕组额定电压/V25000牵引绕组额定电压/V3×1285辅助绕组1额定电压/V335辅助绕组2额定电压/V223绕组温升/K64冷却油温升/K52辅助绕组1额定电流/A746变流器输出频率/Hz0～117辅助变流器容量/kVA3×80轨距/mm1435轴重/t无压铁23有压铁25电流制25kV，50Hz最大起动牵引力/kN轴重23t时轴重25t时700760最高速度/(km/h)120电制动功率/kW6400牵引电动机悬挂方式抱轴式网测绕组额定容量/kVA3853牵引绕组额定容量/kVA3×1186辅助牵引绕组1额定容量/kVA250辅助牵引绕组2额定容量/kVA45网测绕组额定电流/A154牵引绕组额定容量/A3×923辅助绕组2额定电流/A201变流器输出三相电压/V2×(0～2027)辅助变流器输出电压/V0～440从2003年7月铁道部关于大秦线万吨列车牵引试验资料可知，万吨列车由双DJ1型交流传动电力机车牵引：在大秦线万吨列车最大电流可达740 A，一般为400～600 A。
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大郑线开行重载列车的站场改造方案的探究作者：陈田喜
来源：《中国新技术新产品》2012年第01期
摘要：本文简要分析了目前我国铁路开行重载列车的必要性，以大郑线为例，就站场改造方案进行研究，结合站场示意图进行解释说明站场改造方案的可行性。
关键词：大郑线；重载列车；站场改造
中图分类号：U21 文献标识码:A1研究背景
近年来，铁路运输业已经成为国民经济的基础产业，在整个运输网络中发挥着至关重要的作用。
目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输能力不足的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门立足于现有基础扩充运力，以组织开行牵引质量为8000t以上的列车为主要特征的货物重载运输。
国家“十一五规划纲要”明确提出振兴东北老工业基地，建设和完善铁路运输大通道成为重中之重。
大郑铁路就是我国东北地区的一条南北方向铁路大通道，特别是蒙东煤炭外运的重要通道。
蒙东煤炭的外运经一部分经通霍线、大郑线、沈山线、沟海线、沈大线运往沈阳、辽南地区，近几年大连地区煤电项目较多，这对蒙东煤炭的需求量逐年增加；另一部分是通过大郑线、沈山线发往辽西地区或出关，或下海运往南方电煤紧张省市。
将来随着辽西沿海港口的逐步建成和扩大，港口煤炭吞吐量也会逐渐增大。
随着地区经济的不断发展，对能源的需求量也在不断增长，大郑铁路运输能力日趋饱和，为满足运输需要，挖掘运输潜能，沈阳铁路局已经组织通霍线-大郑线已经开行煤炭重载列车。
目前开行的煤炭重载列车有两类，一类为整列式重载列车，另一类为组合式重载列车。
大郑线是客货混跑的线路，本线自开行煤炭重载列车以来，沿线车站均不能接发煤炭大列。
5000t以下的列车及空车均要会让重载列车。
因此，部分车站线路要满足重载整列牵引10000t时，到发线有效长应改为不小于1700m。
2大郑线现状
2008年完成了新立屯至通辽西的增二线改建工程，至此南大郑线仅剩大虎山至新立屯段为单线，本次工程将实现南大郑线全线复线贯通。
改造完成后全线运输能力整体提高。
为解决煤炭大列与常规列车的会让问题，本段线路合理设置大虎山站、八道壕站能接发万吨重载列车。
大虎山为区段站，八道壕站为新建中间站。
3站场改造方案探讨
3.1中间站改造
（1）中间站改造原则
中间站的新建和改建的车站数量可根据该计算期牵引区段开行重载列车的数量和旅客列车的对数，采用计算机模拟运行图的方法予以确定。
改建车站数量及其分布以满足该区段计算期运量的需求为原则。
在开行重载单元列车运送单一货物品种的重载线路上，旅客列车及零摘挂列车对数很少时，对于新建的横列式中间站，可将中间站站台设在站房对向的到发线外侧，以减少站场路基宽度，节省用地和土石方工程量。
大郑线新建八道壕站正是这样布置的。
（2）方案布置
由于既有八道壕站增二线线位在采空区范围内，不良地质对线路安全存在隐患，而且改建车站的采空区处理投资非常大。
故本次增二线新建八道壕站，既有车站（八道壕南站）作为支线办理货运，新建站一次性修建成效长1700m车站，办理接发煤炭大列及常规列车会让业务。
新建车站的线路的平、纵断面设计根据既有正线的平、纵断面条件；空、重车流方向及工程条件等因素重新修改。
重车方向的重载列车起动经牵引计算能满足列车启动要求。
八道壕站示意图
3.2区段站改造
（1）区段站改造原则
由于目前我国很多线路上既有车站的站场配置和到发线有效长不满足重载列车的正常技术作业。
如整列式重载列车的到、发、解、编和途中越行及技检作业；组合式重载列车的合并、分解和途中越行及技检作业等。
为此开行重载列车的线路上站场要做相应的改造。
区段站的改建应遵循下列一般原则和要求：尽量少改动车站咽喉和驼峰线路；尽量减少施工对运营的干扰。
拟定切实可行的施工过渡方案，以不中断正常的运输工作，充分利用既有设备，不变更站型结构，以减少工程费用。
区段站的改建主要是延长站线。
充分利用既有设备，不变更站型结构。
（2）既有站及存在问题
大虎山站是大郑线的起点站，也是沈山线上的区段站。
大虎山站有到发场2个（有效长1050m系列）、编组场1个，车站一级三场横列式布置，上下行到发场夹调车场。
南北各一个货场。
既有大郑线上跨沈山下行线居中引入车站。
本次大郑线复线引入大虎山站，同时引起站场改造。
本站07年完成沈山线电气化改造，目前存在的主要问题是。
第一，上行到发场无1700m到发线，接万吨重载列车需要占用上行第二发车线且压岔停车，上行组合重载列车到达时，需要在站外区间分解后再接入上行到发场。
第二，发往大郑线下行空车没有整列的（1700m）到发线，需要占用下行第二接车线且压岔停车。
第三，由于大郑线目前是内燃机车牵引，沈山线主要是电力机车牵引，大郑线汇入沈山线煤炭重载车流需要在大虎山站减轴作业并且换挂电力机车。
本站无内燃机车加油设备，缺少换挂机车机待线。
（3）站场改造方案
为解决以上问题，满足技术改造的一般原则和要求。
本次在大郑线增建二线的基础上一并实施站场改造。
具体改造方案见下图。
大虎山站改造示意图
如图，在上下行到发场延长既有上行14道，下行9道，有效长分别达到1764m和
1967m。
在上行侧咽喉设3条机待线，满足电力与内燃机车换挂条件。
在下行侧咽喉设机务加油点1处，机待线1条，满足下行内燃机车补油条件。
这样大郑上行线到达的万吨重载列车直接进14道，解编后由电力机车牵引5000t煤炭列车发往辽南或者关内；内燃机车摘头后返回加油点补油，待9道集结整列空车后牵引返回霍林河煤炭基地。
结束语
开行重载列车运输是解决目前我国铁路货物运输中运能不足的一种有效方法，本文通过大郑线中间站、区段站改造方案简要介绍了开行重载列车后站场的改造方案。
根据站场既有图形及客货运设备位置，树立全局观念，尽量少征地，充分利用既有设备，避免大拆大改，减少既有线路运营干扰，减少工程投资，设计出最合理的方案。