昌九城际铁路旅客列车开行方案评价
考虑区域协调性的城际列车开行方案优化
考虑区域协调性的城际列车开行方案优化随着城市化进程的不断加速，城际交通的重要性也逐渐凸显出来。
城际列车作为城市间重要的交通工具，其开行方案的优化对于整个城市交通体系的协调发展具有重要意义。
目前在城际列车开行方案优化中仍然存在着一些问题，特别是在考虑区域协调性方面还存在不足。
本文将从城际列车开行方案优化的角度出发，探讨如何更好地考虑区域协调性，以促进城际列车运营的协调发展。
一、城际列车开行方案的背景与现状城际列车是连接城市之间的重要交通工具，其开行方案的设计直接关系到城市之间的交通联系和协调发展。
目前，我国的城际列车开行方案主要存在以下几个方面的问题：1.城际列车开行方案的碎片化。
当前，城际列车的开行方案存在着碎片化的情况，各地区之间缺乏有效的协调与衔接，导致列车运营效率低下，同时也给乘客出行带来不便。
2.城际列车开行方案的单一性。
现阶段，城际列车的开行方案较为单一，缺乏针对不同城市之间的特点和需求的差异性化设计，无法满足城际交通需求的多样性。
3.城际列车开行方案的难以调整。
目前的城际列车开行方案比较僵化，一旦确定之后很难进行调整，导致无法灵活应对市场需求的变化。
以上问题的存在，主要是因为在设计城际列车开行方案时，缺乏充分考虑区域协调性的因素，导致开行方案的不合理与缺陷。
在考虑区域协调性的城际列车开行方案优化中，需要从以下几个方面入手：1.加强区域间的交通衔接。
在城际列车开行方案中，需要加强各个城市之间的交通衔接，建立起更加便捷和高效的城际列车运输网络，同时也要考虑到城际列车与其他交通方式（如地铁、公交、轮渡等）之间的衔接，以便更好地服务城市居民和游客的出行需求。
2.充分考虑城市间的特点和需求。
不同城市之间的特点和需求是千差万别的，因此在设计城际列车开行方案时，需要充分考虑到各个城市的实际情况，量身定制适合不同城市之间的列车运营方案，以满足不同城市之间的交通需求。
3.灵活调整开行方案。
城市发展是一个动态的过程，城市间的交通需求也会随着时间的推移而发生变化。
昌九城际高铁
昌九城际⾼铁昌九城际⾼铁昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路,中国第⼆条城际铁路，江西省第⼀条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6⽉28⽇正式开⼯,起点位于九江庐⼭站，出庐⼭站后沿京九铁路东侧⽽⾏，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引⼊南昌站。
历史背景昌九城际⾼铁 昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路，也是中国历史上最早的⼏段省内铁路之⼀，⾄今约有百年历史。
江西籍京官集资兴建提到南浔铁路，我们要提到⼀个不能被忘却的⼈——李盛铎。
作为清末江西籍京官，他其实是南（南昌）浔（九江）铁路的创办⼈。
清末，帝国主义阴谋夺取江西修筑铁路的权利。
引起江西籍在京官绅的强烈反对。
光绪⼆⼗九年(1903年)九⽉，太常寺卿、顺天府丞李盛铎等百余⼈上书，要求“⾃⾏筹款修筑本省境内铁路”，经批准于同年11⽉在南昌成⽴“江西全省铁路总局”。
后因资⾦过巨决定先从⼲线北端九江⾄南昌段修起，遂改名“商办南浔铁路有限公司”。
因招募股⾦过少，不得不四处找贷款。
南浔铁路于1908年2⽉动⼯，1917年6⽉全线正式通车。
南浔铁路从九江出发，途经沙河街、黄⽼门、马回岭、德安、杨家岭、涂家埠、乐化到南昌⽜⾏站，全长128公⾥。
南浔铁路通车后，九江港每年进出⼝货物显著增加，上海《申报》常报道这⾥的消息。
[5] 当年，参加南昌起义的部队就是从⽜⾏车站下⽕车的。
据史料记载，1927年7⽉28⽇，从⽜⾏站的列车上⾛下来许多⼠兵，这是贺龙和叶挺率领的部队。
他们从九江出发，沿南浔铁路南下到⽜⾏站参加起义。
起义前，部队留守在⽜⾏站。
起义发动后，起义部队轻松地缴了南昌巡防队和税务所保安的枪。
清晨起义成功后，渡江进城。
南浔铁路在百年历史中，曾历经战⽕洗礼。
抗战时期，中国军队曾在南浔铁路袭击⽇军七⼋⼗次。
1964年，赣江⼤桥通车后，⽜⾏站改为昌北货场。
南浔铁路1995年建成双线，并⼊京九铁路。
根据江西省规划，昌九⼯业⾛廊将成为江西的新兴城市群，成为长江经济带重要的现代化制造业基地和江西崛起的强⼒引擎，这就要求南昌与九江之间必须建设与之相适应的交通运输体系。
列车开行方案考虑因素
列车开行方案考虑因素1. 引言列车开行方案是指对于特定的铁路线路，根据客流需求和运营要求，制定适当的列车开行计划，以保证运输服务的有效性和效率。
列车开行方案的制定需要考虑多个因素，包括但不限于列车数量、运行频次、停靠站点、行车速度等。
本文将探讨列车开行方案的考虑因素，以及在制定列车开行方案时应注意的问题。
2. 车次数量车次数量是制定列车开行方案时需要考虑的重要因素之一。
根据客流需求和运输能力，需要确定每天开行的车次数量。
车次数量的确定应综合考虑客流高峰期和低峰期的需求，以保证客流的充分满足，同时避免资源的浪费。
对于客流量较大的线路，可以考虑增加车次数量来提高运输能力。
3. 运行频次运行频次是指列车在一段时间内的开行次数。
运行频次的选择要根据客流量和客流分布情况来确定。
对于客流集中的区域或重要目的地，应增加运行频次，以满足乘客的需求。
而对于客流较小的区域或次要目的地，可以适当减少运行频次，以节约资源和降低成本。
4. 停靠站点停靠站点的选择是制定列车开行方案时需要考虑的另一个因素。
根据线路的特点和乘客需求，应确定列车的停靠站点。
对于长途线路，可以考虑设置较少的停靠站点，以减少行车时间和提高运输效率。
而对于短途线路或市区快速交通线路，停靠站点的设置应相对密集，以方便乘客出行。
5. 行车速度行车速度是列车开行方案考虑的关键因素之一。
行车速度的选择应综合考虑线路条件、列车类型和安全要求。
对于高速铁路线路，可以考虑提高列车的运行速度，以缩短行车时间和提高客流量。
而对于复杂地形或弯道较多的线路，应适当降低行车速度，以保证行车安全。
6. 客流预测和调查制定列车开行方案前，需要进行客流预测和调查，以了解客流需求和乘客出行习惯。
通过客流预测和调查，可以得到客流量、客流分布情况、高峰期和低峰期等相关数据，为制定合理的列车开行方案提供依据。
7. 运行成本运行成本是制定列车开行方案时必须考虑的因素之一。
在确定列车开行方案时，需要对运行成本进行评估和分析。
区域城际铁路列车开行方案特征分析
１ 区域 城际铁 路发展概 述
摘 要 ：随 着我 国 区域 城 市
群 的 形 成 和 发展 ，城 际 铁 路 以 其 节 能环 保 、安 全 可 靠 、
作用。
目前 ，我 国城 际 运 输 体 系结 构 较 为 单 一 ，运 输 方 式 以 公路 运 输 为 主 。 区 域 城 市 群 由于 其 经 济 发 达 、人 口稠 密 、 经 贸往 来 密 切 等 特
能定位上存在一定交叉与重合 。
度 快 、停 站 少 的 快 速 列 车 或 一 站 直 达 列 车 ，以 促 进
（ ）在 城 际铁 路 运 营 初 期 ，其 引导 城 市 空 间发 经 贸 往 来 和 文 化 交 流 ，如 京 津 城 际 铁 路 日开 行 ５ 余 １ ０ ５ ｍ。 展 与 产 业 重 新 布 局 的效 果 并 不 明显 ，中 小 城 镇 与 城 对 动车 组 列 车 ，时 速 高达 ３ ０ｋ 市 间客 流 量 不 大 ，城 际 客 流 仍 主 要 集 中 于 各 中 心 城
。
活质量和未来发展
而 城 际 铁 路 以 其 节 能 环保 、安 全 可 靠 、快 速 高
发 展 与 其 他 运 输 方 式存 在 的 功 能重 合 交叉 ， 其 列 车 开 行 方 案 具 有 中心 性 、 辐 射 性 、
区 域 性 、 灵 活 性 等 特 征 ， 制
效
、
舒 适 便 捷 等诸 多优 势 得 到 快 速 发 展 。
区域城际铁路是指在 区域城市群 间开行 间
、
，
主 要 服 务 于 区域 城 市
城 市 与 周边 中小 城 镇 间 ，以 及 各 中小 城 镇 间 中短 途 客 流 ，并 采
昌九城际铁路
线路站点
沿线车站
线路走向
昌九城际铁路客运站点由北向南依次为九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站和南昌西站。
昌九城际铁路北起九江市区九江站，向南平行于京九铁路依次经过八里湖东部、庐山西部、德安县、共青城 市、永修县、梅岭东面，南至南昌市区南昌站以及南昌西站，线路贯穿赣北平原。
设备设施
运营情况
运营历程
客运流量
昌九城际铁路穿越赣北郊区2010年8月29日起，原行驶于京九铁路昌九段的95趟旅客列车改走昌九城际铁 路； 同年9月20日，昌九城际铁路通车运营，初期开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组。
2011年8月24日起，受中国铁路降速政策影响，昌九城际铁路营运动车组限速200千米/小时左右。 截至2018年10月，昌九城际铁路南昌站、南昌西站至九江站每日开行动车组25对。
昌九城际铁路128米刚架系杆拱桥关键技术研究获2014年度中国国家科技进步二等奖； 永修特大桥工程项目 获2013~2014年度中国国家优质工程奖。
价值意义
昌九城际铁路贯穿环鄱阳湖生态经济区核心地带，促进赣北区域内密切的人文交流、经济；线路采用高速动 车组与普速列车混跑模式，极大缓解了京九铁路昌九段的运输压力、释放京九铁路的货物运能。昌九城际铁路的 建成通车，促使南昌与九江两市形成“1小时经济圈”，缩短了南昌至武汉两个省会中心城市间的时空距离以及两 地群众的心理距离；对提升昌九工业走廊工业化和城镇化水平、推动江西环鄱阳湖生态经济区建设、促进赣鄂两 省乃至整个中国中东部地区经济社会的互动、融合与发展都具有重大深远的意义。（新华社评）
车辆设施
运系统
昌九城际铁路CRH2A型电力动车组截至2018年10月，昌九城际铁路营运车辆主要有和谐号CRH1型电力动车组、 和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐1D型电力机车以及和谐3D型电力机车等。
昌九城际铁路列车开行方案研究
摘
要 ：根 据 京 九 线 南 昌一 九 江段 能 力趋 于 饱
提 高 ，运 输 质量 显 著 改 善 ，使 现 有运 输 组 织 模 式 发
生 重 大 变 化 。 为 充 分 发 挥 昌九 城 际 铁 路 建 成 后 南
昌一 九 江 段 的运 输 能 力 ，应 用 系 统 分 析 方 法 对 该 区
段 的运 输 组 织 方 案 进 行 了 分 析研 究 。
１ 既 有线 现状
既 有 京 九 线 为 Ｉ级 、 双 线 铁 路 ， 限 制 坡 度
分析 和 综 合 评 价 ，确 定 采 用 方 案三 ， 即 在 城 际
线路 运 行 快 速 跨 线旅 客 列 车 和 城 际旅 客 列 车 、
、 一 ， 区 间通 过 能 力 已趋 于 饱 和 ， 由于 客 货 共
线 运 输 ，行 车 密 度 大 ，运 输 质量 低 ，不 能 适 应 客 货
运 量 增 长 的需 求 。随 着 昌九 城 际 铁 路 的 建 成 ，京 九
线 南 昌一 九 江 段形 成 四 线 格 局 ，运输 能 力 得 到 极 大
以 年 均 ３９ ．％的 速 度 增 长 。
２ 运输组织调整的 目的
昌九 城 际 铁 路 通 车 后 ， 对 南 昌一 九 江 段 进 行
４ 运输 方案 比 选
综 合 考 虑 昌九 通 道 的 客 流 特 点 ， 以 及 城 际 线 路 和 既 有 线 合 理 分 工 的 原 则 ，主 要 有 以 下 ３ 运 输 个
文章 编号 ：１０－１２ （０ １０－ ０ ９ ０ ０ ３ ４ １ １）６ ０ １－ ３ ２
中图分类 号 ：Ｕ ９ ． ２ ２７３
文 献 标识 码 ：Ｂ
列车开行方案文章
列车开行方案文章一、概述列车开行方案是指铁路部门根据线路、旅客需求、货源情况等因素，制定的列车开行计划和方案。
在列车开行方案中，旅客列车是其中的一个重要组成部分。
旅客列车的开行方案直接关系到旅客的出行需求和铁路部门的运输效益。
因此，合理制定旅客列车开行方案是保障旅客出行和铁路部门运输效益的重要措施。
二、开行方案的制定原则在制定列车开行方案时，需要遵循以下原则：1.合理性原则。
即合理利用铁路资源，根据实际情况调整列车开行方案。
2.经济性原则。
即通过合理的列车开行方案，提高运输效益，降低成本。
3.安全性原则。
即要保证列车安全运行，确保乘客的安全出行。
4.服务性原则。
即要满足旅客的出行需求，提供高质量的服务。
三、列车开行方案的具体内容列车开行方案主要包括以下几个方面：1.班次设置。
铁路部门需要根据旅客的出行需求，制定不同时段、不同班次的列车开行计划，以满足旅客的出行需求。
2.线路选择。
铁路部门需要根据经济效益、安全性等因素，选择最优线路，确保列车按时、安全运行。
3.车辆配备。
铁路部门需要根据实际情况，选购或配置相应的车辆，确保列车运营的顺利。
4.运行调度。
铁路部门需要根据列车开行方案，进行运行调度，确保列车按时开行、到达目的地。
5.售票服务。
铁路部门需要根据列车开行方案，提供相应的售票服务，以方便旅客购票出行。
四、列车开行方案的调整与变更由于各种因素的影响，列车开行方案可能需要不断地进行调整和变更。
比如，节假日期间列车班次的增加、突发事件对班次的影响等。
在调整和变更列车开行方案时，铁路部门需要考虑旅客的出行需求以及铁路部门的运输效益，尽可能地保证旅客的出行顺利和铁路部门的运输效益。
五、结语列车开行方案的制定是铁路部门确保旅客出行和运输效益的重要措施。
铁路部门需要遵循合理性、经济性、安全性和服务性原则，制定合理的列车开行方案。
在列车开行方案的调整和变更中，铁路部门需要充分考虑旅客的出行需求和铁路部门的运输效益，确保旅客的出行顺利和铁路部门的运输效益。
铁路旅客列车开行方案和
优化措施一、引言铁路旅客列车是现代交通运输中的重要组成部分，为广大旅客提供了便捷、安全、快速的出行方式。
为了提高列车的开行效率和服务质量，铁路部门需要制定科学合理的开行方案和优化措施。
本文将介绍铁路旅客列车开行方案的制定原则和常用的优化措施。
二、铁路旅客列车开行方案的制定原则1.安全优先：保障旅客的人身安全是铁路部门的首要任务，开行方案应该符合相关的安全规定和标准，确保列车运行过程中的安全性。
2.疏解拥堵：根据客流量和运行线路的特点，合理分配列车开行计划，疏导拥堵的客流，提高铁路网络的运行效率和服务质量。
3.时刻表稳定：列车时刻表的稳定性对旅客出行的重要性不言而喻，开行方案应该避免频繁的调整和变动，保持时刻表的稳定。
4.经济效益：铁路企业是盈利性的生产经营单位，开行方案应该在保证服务质量的前提下，尽可能地提高经济效益，实现利润最大化。
三、铁路旅客列车开行方案的常用优化措施1.高峰期加密：根据客流量的变化，加密高峰期的列车开行密度，增加运力的供给，缓解客流拥堵。
同时，可以适当减少非高峰期的列车开行密度，避免资源的浪费。
2.优化运行速度：根据线路的条件和区段的特点，合理制定列车的运行速度。
提高列车的运行速度可以缩短旅程时间，提升客户体验。
3.调整车次停靠站点：根据客流分布和区域需要，适当调整列车的停靠站点。
减少中途停靠站点可以节省运行时间，提高列车的运行效率。
4.提高站场设施：加大对站场设施的改造和投资，增设更多的站台、检票口、候车厅等设施，提高旅客的候车和换乘体验。
5.引入高科技设备：如人脸识别、自助售票机等高科技设备，简化客流管理和售票流程，提高服务效率。
6.加强信息公告：在车站和列车上设置更多的信息公告牌，及时向旅客发布列车时刻表、站点信息、延误情况等，提高旅客对列车运行情况的了解，减少信息不对称带来的不便和困扰。
四、结论铁路旅客列车开行方案的制定和优化是一个复杂而又关键的工作，需要综合考虑安全、运行效率、经济效益以及客户体验等各个方面的因素。
市域列车与城际列车共线运营开行方案优化研究
市域列车与城际列车共线运营开行方案优化研究
朱资岳;何嘉棋;叶玉玲
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】2024(46)5
【摘要】目前我国市域铁路处于初步发展阶段,运输组织理论研究体系尚不完善,对市域铁路与其他制式共线运营的列车开行方案协同编制问题研究不充分,已难以适应轨道交通互联互通发展趋势。
针对这些问题,从乘客出行时间和企业运营成本的角度出发,建立市域铁路与城际铁路共线运营的列车开行方案编制模型,设计基于NSGA-Ⅱ的求解算法,并以上海机场联络线为案例,证明所提模型和设计算法能有效求解共线运营列车开行方案,同时表明共线列车开行方案能有效节省乘客总出行时间,提高轨道交通系统服务水平。
【总页数】8页(P1-8)
【作者】朱资岳;何嘉棋;叶玉玲
【作者单位】同济大学交通运输工程学院;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U292.4
【相关文献】
1.基于免疫克隆选择算法的市域快速轨道交通列车开行方案优化研究
2.基于候选列车集与弹性需求的城际铁路列车开行方案优化
3.基于旅客出行特征的城际铁路列
车开行方案优化研究——以广清城际和广州东环城际铁路为例4.面向供需协同的城际通道高速列车开行方案优化研究
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全面强化运营准备工作确保昌九城际高速铁路安全顺利开通运营
高 速铁 路 ，往返添乘 动车组试验列 车进行检查 ，组织 召开 现场办 广 东省 委副 书记 、省长 黄华华 与铁 道部 党组 书记 、部 长刘 公 总结 会 ，对全力做好 吕九城 际高速铁路 收尾 Ｔ程和运 营准备Ｔ 志 军就部 省 双方又 好 义快 地推 进广 东铁路 建设 、全 面合作
ｉ是 进 一 步 做 好 运 营 准 备 Ｔ 作 。完 善
为 浙江
共 加 浙 铁支撑
８ ３ 月２ 日，铁 道部党组 书记 、部 长刘 志军与浙 汀省委 书记 、省人 大常委会
和落实 规 章制度 ，进一 步规 范 运营 管理 ；强 主任 赵洪祝 ，省 委副 书 记 、省长 吕祖 善在铁 道部 举行 会谈 。 绕 浙江 省铁路 化 业务 技术 培训 ，保 证 员工 素 质达标 ；适应 规划研 究及 建设 组织 等重大 问题 ，双 方进行 了深 入研 究 ，统 一思 想 ，形 成共 沿 线客 流特 点 ，着 眼市 场培 育 ，搞好 营 销宣 识 ，签署会 议纪 要 。双方一 致表 示 ，坚持 以科学 发展 观为指 导 ，立足 当前 ， 传 ，科 学铺 画列 车运 行 罔 ，统筹 用好 新增 和 着 眼未 来 ，紧紧抓 住加 快铁 路发 展的 战略机 遇期 ，充分 发挥 各 自优势 ，通力 既 有资 源 ；加 强 路地 协渊 ，尽 快 实现 市政 设 合 作 ，加快 推进 在建项 目 ，加快 推进 规划项 目前 期工 作 ，统筹做 好 ” 十二 五”
速铁路安全顺 利开通运 营。
一
沉 降监测 ，搞好钢轨焊缝 打磨 ，加强 对曲线 、道 岔的精调 细整 ；
用 状 态 ； 加 强 接 触 网 检 测 ，提 升 接 触 网 可 靠 性 ； 按 照 阻 、疏 、
加 强Ｇ Ｍ— 清频 和 网优Ｔ 作 ，完善 列控 系统 功能 ，保证 良好 运 能完 善 的城际 轨道交 通 网。这 在广东 铁路 建设发 展史 上具 Ｓ Ｒ
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文章编号 ： １ ０ ０ ５ ． ０ ５ ２ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ ． ０ ０ ６ ３ ． ０ ６
华 东 交 通 大 学 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｅａ ｓ ｔ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
列 车 开行 方案 的初始 优化 方 案 。在初 始 优化 方 案 的基础 上 ， 对原 方 案 的经济 有 利性进 行 评价 ， 对 线路 进行 适 当地 调整 ， 均 匀分 布各 条 线路 负载 ， 减少 运 载能 力 的虚糜 ， 从 而形 成一个 较 为满 意 的结果 。
昌九城际铁路作为继京津城际铁路交通建设后 的全 国第二条城 际铁路 、 江西省第一条城 际铁路 ， 于 ２ ０ ０ ７ 年６ 月２ ８日 正式开工 ， ２ ０ １ ０ 年９ 月２ ０日正式开通运营。铁路全长 １ ３ ５ 公里 ， 新建线路全长 ９ ６ ． ６ ４ 公里 ， 设计旅客列车最高时速 ２ ５ ０ 公里 。２ ０ １ ３ 年９ 月２ ６日， 向莆铁路开通运营 ， 使 昌九城际铁路有 了很大的延 伸， 乐化 东至南 昌西站并人 昌九城际 。从 昌九城际铁路 的运营实际情况来看 ， 如何兼顾满足旅客不 同需
求、 服务地方经济发展、 提高企业 自身经济效益 ， 科学、 合理地制定旅客列车开行方案是在新形势下提出的
一
个重 要课 题 。
１ 昌九城 际铁 路近三年运营情况
昌九城际铁路作为江西省内唯一一条城际铁路 ， 自２ ０ １ ０ 年９ 月２ ０日开通至今 已三年多， 逐渐被广大旅
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 。 １ ２ ． ０ ９
行 方案的 重要 手段 之一 。将 从 昌九城 际铁路 开通运 营三年 以来 的客 流量、 上座 率等 方面进行 分析 ， 对未来 的客 流量进行预 测， 通过发放 问卷 开展 旅客 需求调 查 ， 展 开对列 车开行 方案 的研 究 ， 并 为最后的评价提供 基本信 息和基础 资料 。最后 ， 从旅 客 列车开行方案经 济效 益的角度 ， 对昌九城 际铁 路旅客列 车现行 开行 方案进 行评价 ， 找 出开行方案 中存在 的问题 ， 分别从不 同角度 出发 ， 提 出对现 行旅 客列车开行方案的意见和建议 。 关键 词 ： 昌九城 际铁路 ； 开行方案 ； 经济效益 ； 评价 中图分 类号 ： Ｕ ２ ９ ３ ； Ｆ ５ ０ ２ 文献标志码 ： Ａ
作者 简介 ： 殷轶 （ １ ９ ７ ５ 一） ， 女， 硕 士研 究生 ， 研究方 向交通 运输 工程 。
华 东 交 通 大 学 学 报
２ ０ １ ４ 正
客所知晓 ， 感受到城际铁路的方便与快捷 ， 也方便沿线旅客到南 昌中转去往其它方 向， 旅客发送量逐渐攀 升。向莆铁路 的开通 ， 更是连接了沿海铁路 网与内陆地区， 突显 了昌九城际铁路的重要性 。三年来 ， 昌九 城际铁 路列车开行方案共调整 四次 ， 分别为 ２ ０ １ ０ 年９ — １ ２ 月份 １ ７ 对， 上座率 ５ ０ ． ６ ％； ２ ０ １ １ 年１ ３ 对， 上座率 ５ ９ ． ９ ％； ２ ０ １ ２ 年１ ６ ． ５ 对， 上座率７ １ ． ４ ％； ２ ０ １ ３ 年 卜８ 月份 １ ６ ． ５ 对， 上座率 ７ ７ ． ６ ％。下表为 昌九城际铁路 自开通 以来至２ ０ １ ３ 年８ 月份的每月旅客发送情况 ， 通过分析近三年客流变化 ， 找 出规律 ， 为进一步评价旅客列车
旅客列车开行方案评价是一个 系统工程 ， 涉及很多因素。在当前客运市场复杂多变 、 多种交通运输方
式 既有 竞 争 又有合 作 的情 况 下 ， 尤 其 是铁 路 客运 部 门还 承担 着社会 福利 责任 的情 况下 ， 追 求经 济 效益 最大
化 的难度极大 。将旅客列车开行方案设计与现代化数学方法相融合 ， 通过理论与实践 的结合 ， 得出贴近现 实的数据 ， 逐步改变铁路企业旅客运输方面的经营观念 。 近年来 ， 研究人员对铁路旅客列车开行方案相关问题进行 了大量研究 ， 取得 了非常不错 的研究成果。 文献 ［ １ ］ 将城际铁路定义为满足经济发达、 人 口稠密的城市群内各个城市之间或城市与卫星城市之间旅客 出行需要 的高速铁路 。文献 ［ ２ ］ 通过对旅客运输组织和设备运用现行指标 的分析 ， 综合构建包括经济 、 服 务指标在 内的评价指标体 系， 并对其进行 聚类和主成分分析 ， 合理简化 了指标体系的规模。文献 ［ ３ ］ 研究 提 出了高速铁路合并式列车开行方案 的设想 ， 并分析 了合并式列车开行方案的优缺点 ， 探讨了合并式列车 开行方案的设计原则与方法 。文献 ［ ４ ］ 提 出优化旅客列车开行方案 ， 可将定量分析和定性分析相结合 ， 在 对旅客 Ｏ Ｄ流 量分 析 的基础 上 ， 将 旅 客列 车 开行 方 案 归结 为 二分 图 的最 大 权 匹配 问题 ， 通过 计算 得 到旅 客
Ｖｏ １ ． ３１ Ｎｏ ．１
Ｆ ｅ ｂ ． ， ２ ０ １ ４
昌九城 际铁路旅 客列车开行 方案评价
殷 轶
（ 华 东交通大学经济管理学院 ， 江西 南昌 ３ ３ ０ ０ １ ３ ）
摘要 ： 在 当前 客运市场 多变的情 况下 ， 一 个科 学、 完善的旅客列 车开行方案显得尤为重要 。旅客 列车开行 方案评价是优化开
开 行方 案 打下基 础 。
表 １ 昌九城际铁路运营 以来每月旅客发送量统计表
Ｔ ａ ｂ ． １ Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｊ ｉ ｕ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ － ｃ ｉ ｔ ｙ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｎ ａ ｍｏ ｎ ｔ ｈ ｌ ｙ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ